Ⅰ 無人機培訓費用高嗎
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根據目前相關法律要求，空載大於 7.5kg 的飛行器，需要持證進行飛行，其他機型暫未規定。目前官網銷售的消費級無人機，均不到 7.5kg ，直接在民航網站實名登記即可。
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考取駕照前，學員可自行前往培訓機構慎知參加培訓，待學員滿足執照或等級要求的訓練時間和航空經歷後，方可前往民航局指定考試點參加考試。
若報考視距內等級駕駛員執照，學員需同時滿足以下條件
1）裂孝好年滿16周歲
2）三年內無刑事犯罪記錄
3）具有初中或者初中以上文化程度
若報考超視距等級駕駛員執照，學員需同時滿足以下條件
1）年滿16周歲
2）五年內無刑事犯罪記錄
3）具有初中肆鉛或者初中以上文化程度。
Ⅱ 西安北航無人機科技有限公司怎麼樣
西安北航無人機科技有限公司是2017-12-12在陝西省西安市注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股的法人獨資)，注冊地址位於陝西省西咸新區灃西新城總部經濟園9號樓1313室。
西安北航無人機科技有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91611104MA6TJM7X2M，企業法人張彥慶，目前企業處於注銷狀態。
西安北航無人機科技有限公司的經營范圍是：無人機及其零部件的研發、製造、銷售、租賃、維修；水利、電力、農業、林業無人機的勘察、巡檢服務；風力電站、光伏電站無人機的運維、巡檢服務；信息系統集成服務；智能化安裝工程服務；太陽能發電技術研發及應用；儲能技術設備和材料的研發；自營和代理各類商品及技術的進出口業務（國家限制或禁止的商品及技術除外）。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。本省范圍內，當禪豎前企業的注冊資本屬於一般。
通過網路企業信頌敗用查看西安北航無人機科技有限公司更野襲顫多信息和資訊。
Ⅲ 順豐搶跑支線物流無人機商業賽道
順豐搶跑支線物流無人機商業賽道
順豐搶跑支線物流無人機商業賽道，豐鳥科技成為全國首家可在特定場景下開展噸級大業載、長航時支線物流無人機商業試運行的企業。順豐搶跑支線物流無人機商業賽道。
順豐搶跑支線物流無人機商業賽道1
豐鳥科技正式取得支線物流無人機試運行許可和經營許可。快遞物流的無人機布局迎來新進展。據順豐集團微信公號1月25日消息，順豐旗下大型無人機公司豐鳥科技已取得中國民航局頒發的支線物流無人機試運行許可和經營許可。標志著豐鳥科技成為全國首家可在特定場景下開展噸級大業載、長航時支線物流無人機商業試運行的企業，也成為全球首個運用特定場景運行風險評估方法獲得監管方批准進入支線物流商業試運行的大型無人機企業。
中國民航局曾於2019年2月發布《特定類無人機試運行管理規程（暫行）》，志願申請人在某些典型運行場景下的無人機試運行，將得到批准實施。
據順豐集團消息稱，豐鳥科技率先基於特定運行風險評估（SORA）方法落地支線物流場景驗證運行實踐，經過初始評審、文件審查、現場科目驗證等多個環節的評審，於2021年12月通過了民航局的最終審查。獲批後，豐鳥科技將率先在西北榆林等地開展支線物流運輸服務，幫助順豐集團構建「大型有人運輸機+大型支線無人機+末端投送無人機」三段式航空運輸網路，後續將在民航局監管與指導下適時擴展試運行范圍，循序漸進的連線組網。
未來行業要求標准或進一步提高
無人機項目商業運行獲批順豐集團並非首例。
此前，據錢江晚報報道，2019年10月15日，中國民航局向迅蟻公司所屬的杭州送吧物流科技有限公司頒發了《特定類無人機試運行批准函》和《無人機物流配送經營許可》。是中國民航局《特定類無人機試運行管理規程（暫行）》和經營許可「放管服」新政發布以來，國內首個完成運行風險評估和驗證工作的特定類無人機試運行項目，同時也是全球首個獲得城市場景無人機物流試運行批準的項目。試運行期間，該公司將在杭州市范圍內利用空中配送網路提供安全、高效的醫療急救用品運輸和同城即時配送服務。
除了應用於配送端的無人機項目外，在支線物流無人機領域，與順豐集團一起在競爭發展的還有中通快遞。
去年12月，中通快遞和四川省天域航通科技有限公司合作運營的鴻雁（HY100）大型貨運無人機在新疆完成飛行時長2小時航程近500公里的載貨飛行，是中通快遞大型支線物流無人機首次載貨飛行，也是中通在國內開通的首條常態化無人機支線物流運營航線。
據悉，執飛的鴻雁（HY100）無人機是目前國內最大的民用無人機運輸機之一。2020年11月，鴻雁（HY100）無人機獲得中國民用航空局頒發的無人機系統設計生產批准函「DPA0001」，是我國首個通過適航審定的大型無人機系統，並於2021年6月獲批復鐵門關至阿拉爾無人機支線物流運營航線。目前，雙方已合作完成了基於無人機支線物流場景的運營體系建設。
中通快遞集團副總裁金任群曾表示，鴻雁（HY100）無人機具有載重量大、貨艙空間大、起降距離短、性能穩定的優勢，通過全方位多層次立體化規劃，非常適合在快遞企業的分撥中心現有場地上整理一條跑道進行無人機運營作業，公司接下來將針對在分撥場地建設臨時起降點的想法向民航局匯報，爭取相關行業主管部門的支持與許可。
中通快遞方面相關的業務人員向澎湃新聞記者介紹，「中通快遞大型支線物流無人機目前屬於商業試運行，還沒有獲得民航的正式資質。第一家是順豐，順豐在獲證之前也是做商業試運行。」
該人士表示，順豐的此次突破，標志著未來行業要求標准會進一步提高，只有大型有實力的企業可以獲證。中通未來將加速探索大型無人機在物流場景下的廣泛應用，進一步推進新型立體智慧物流網路建設。
各快遞公司布局無人機進展：仍處於摸索階段
無人機應用的探索更多集中在配送端。
圓通快遞相關人員向澎湃新聞記者表示，由於無人機裝載能力比較有限，目前在快遞物流領域，無人機應用於最後一公里，尤其是農村地區的配送比較多。
據澎湃新聞記者了解，目前圓通快遞設有國家工程實驗室，對外展示時會有無人機，但實際在業務中用的很少。而申通快遞的無人機應用還處在摸索階段，極兔速遞與百世集團還未涉入無人機領域。
此前，在接受澎湃新聞采訪時，全球快遞公司UPS亞太區總裁以及聯邦快遞中國區總裁均透露過各自的無人機布局，表示目前都只在美國進行無人機業務的試運行，具體方案仍在探索。
DHL快遞中國區首席執行官吳東明曾表示，DHL快遞於2019年與億航共同發布國內首個全自動智能無人機物流解決方案。首條航線從DHL快遞中國廣東省東莞市的寮步服務中心到松山湖片區，全程飛行約8公里，最大載重5公斤的快遞包裹。單程派送時間從40分鍾大幅縮短至8分鍾，降低運營成本達80%，適用於城市內靈活高頻的中短途末端配送客戶需求。據了解，目前該無人機物流解決方案還在試運營狀態。
順豐搶跑支線物流無人機商業賽道2
物流無人機商業化進程再進一步。
1月25日，順豐集團官方宣布，旗下大型無人機公司豐鳥科技正式取得了中國民航局頒發的支線物流無人機試運行許可和經營許可。這也意味著豐鳥科技成為全國首家可在特定場景下開展噸級大業載、長航時支線物流無人機商業試運行的企業。
豐鳥科技正式取得支線物流無人機試運行許可和經營許可 圖片來源：企業供圖
就在同日，《每日經濟新聞》記者從京東物流方面了解到，京東物流自主研製的「京蜓」自轉旋翼支線物流無人機於近日開展相關適航科目的飛行測試，包括公路起飛、夜航和異地轉場3項重量級科目。
這兩年來，相比最初無人機停留在實驗室和「黑科技」層面，物流領域的無人機應用場景正在拓寬：一方面，疫情激發了無人化配送的需求，另一方面則是順豐、京東物流等企業在大型無人機應用場景上不斷探索。
發展勢頭向好，但長期以來，受政策、法規和技術等因素的影響，無人機商業化運營和大規模落地，被判斷仍需時日。如今隨著全球首張支線物流無人機試運行許可和經營許可的誕生，物流無人機的進一步商業化落地和市場競爭或正按下加速鍵。
清華大學互聯網產業研究院副院長兼物流產業研究中心主任劉大成在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，大型支線物流無人機的成本和造價遠低於常規運輸通道，具備一定的性價比。加之我國地域廣袤，特別是偏遠地區，對無人機運輸需求高，因此市場價值與潛力巨大。
2022年，將會是支線物流無人機商業運行的元年嗎？這個中國民航局開創性和突破性的新舉措，對行業未來的快速發展或具有重大意義。而大型無人機技術的發展以及物流運輸場景的商業化應用，也將推進綜合性航空物流建設與智慧物流建設。
全球首個支線物流無人機許可誕生
中國民航局在2019年2月發布的《特定類無人機試運行管理規程（暫行）》提出，採用特定運行風險評估（SORA）方法制定試運行批準的審定要求。豐鳥科技率先基於特定運行風險評估（SORA）方法落地支線物流場景驗證運行實踐，經過初始評審、文件審查、現場科目驗證等多個環節的評審，於2021年12月通過了民航局的最終審查。通過這種評估方法獲批支線物流無人機商業試運行，豐鳥科技在全球尚屬首例。
民航局頒發給豐鳥科技的相關許可證 圖片來源：企業供圖
順豐方面表示，獲批後，豐鳥科技將率先在西北榆林等地開展支線物流運輸服務，助力順豐集團構建「大型有人運輸機+大型支線無人機+末端投送無人機」三段式航空運輸網路，後續將在民航局監管與指導下適時擴展試運行范圍，循序漸進地連線組網。
實際上，順豐已在無人航空物流領域探索多年。早在2012年，順豐董事長王衛就提出了無人機物流的構想，2013年起，順豐開始以合資、投資、自研等多種方式，全面開展無人機物流建設工作。2017年，豐鳥科技成立，也是順豐旗下大型無人機技術和服務提供商。
2020年「雙11」，順豐方面表示，大促期間，順豐整體快件消化能力將達平日的2倍，在航空網等方面還增加了新的運營模式。在航空運力方面，除了運營的自有60架全貨機，還增加了無人機運輸模式。
這兩年來，順豐在航空和無人機上的布局開始加速。
2021年3月，豐鳥科技宣布完成A輪融資，由重慶兩江航投集團和國投招商聯合投資，順豐仍為豐鳥科技控股股東；11月，順豐旗下的末端配送無人機公司「豐翼科技」宣布完成數億元的A輪融資，專注於末端配送物流無人機研發和運營。
而在干線大型有人運輸機方面，順豐航空機隊規模達68架，是目前國內機隊規模最大的貨運航空公司。2022年1月24日，順豐花湖機場宣布完成校飛，試飛工作提上日程。
有業內人士表示，隨著「豐鳥科技」和「豐翼科技」相繼獲得融資，以及順豐投資建設的鄂州花湖貨運機場即將校飛，順豐在航空領域的布局明顯加速。隨著「三段式航空運輸網路」的建設，順豐的運營成本和效率也將得到明顯改善。
盡管全球首個支線無人機經營許可的誕生在業內振奮人心，但資本市場表現疲軟。截至1月25日收盤，順豐股價報收63.11元，較前日下跌3.40%。
閉環已現？順豐搶跑、京東加碼 物流空戰持續升級
除了順豐之外，航空和無人機也一直是物流行業頭部企業的兵家必爭之地。
早在2018年，京東便提出「干線-支線-末端」三級智能物流體系布局，以滿足不同應用場景下的配送效率最大化。
《每日經濟新聞》記者注意到，2021年8月3日，京東旗下的江蘇京東貨運航空有限公司獲批，正式與圓通航空、順豐航空形成三足鼎立之勢。
雖尚未擁有自建機隊，主體航空運輸的貨機也是以包艙、租賃方式實現，但根據京東公開的全球超級港項目規劃，預計2025年機隊規模達到114架，貨郵吞吐量達233萬噸；2045年機隊規模達到501架，貨郵吞吐量達810萬噸。
值得一提的是，記者此前從江蘇省交通運輸廳獲悉，預計2022年一季度，京東貨航將從南通起飛，開航後，將打造華東地區的物流中轉中心。此規劃可追溯至2018年12月20日，南通市政府與京東集團簽訂戰略合作框架協議。
1月25日，京東物流自主研製的「京蜓」自轉旋翼支線物流無人機於近日開展相關適航科目的飛行測試，包括公路起飛、夜航和異地轉場3項重量級科目。
京東物流對記者表示，預計取得適航許可證後，今年下半年就可為偏遠地區的鄉鎮、農村提供物流服務。「京蜓」自轉旋翼支線物流無人機是京東物流自主研製、正向設計的第二款支線物流無人機。與京東物流末端小型無人機相比，「京蜓」自轉旋翼支線物流無人機解決的是大批貨物從倉儲中心到分揀中心，或者從分揀中心到配送站的快速運輸需求。
而在十天前（1月14日），一架機身噴塗杭州2022年亞運會主形象色「虹韻紫」和「亞運號」字樣的.波音B767-300ERF飛機降落在杭州蕭山國際機場，正式加入圓通航空機隊。這也是圓通航空引進的首架寬體貨機。布局多年，圓通在航空市場的布局也持續穩定，其自有機隊已初見規模。
以三級、三段式航空運輸網路為範本，有先發優勢的順豐，與背靠京東集團且擁有穩定商流的京東航空已然成為賽道的頭號玩家。京東航空的入局也讓一直以來「豐鳥」的空戰變得更加火熱。
物流「四無化」行遠至深 物流產業邁入新一輪軍備競賽
縱觀整個物流產業，單就智慧物流而言，其發展至今已經形成了「四無化」的發展方向，即無人機、無人艙、無人車和無人港。
而無人機作為「四無化」中最為重要的組成部分，加之商業化規模落地的易操作性，一直以來都走在技術領先的隊列，圍繞無人機的布局也是物流頭部企業以及大型綜合物流服務商們的常規動作。
市場規模也在宏觀地展現無人機的巨大潛力。據L.E.K．咨詢公司發布的研究報告，隨著無人技術和網路規模極大的降低成本，到2040年，無人機可能會佔到當日包裹遞送的30%。
清華大學互聯網產業研究院副院長兼物流產業研究中心主任劉大成在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，支線物流無人機生態鏈的繁榮，最核心的原因是，支線物流所承載的貨物品類及輸送量較少，且流量、流向具備高度不確定性，加之常用運輸通道成本高，整體性價比不強。相比之下，大型支線物流無人機成本和造價低於常規運輸通道，具有一定的性價比和市場潛力。
劉大成同時認為，物流樞紐節點往往是商業樞紐節點，從管路到鐵路再到公路，空運在航線確立等方向上擁有天然的可確定性優勢，因此大型支線物流無人機能夠有效促進物流樞紐之間的運轉。
物流「四無化」是物流行業由勞動密集型向技術密集型轉變的重要推動力。普洛斯戰略顧問、隱山資本管理合夥人董中浪此前也指出，今後最好的物流公司一定是科技公司，是披著物流外衣的科技公司。在未來，科技將橫切物流產業，數據和AI驅動的物流資產帶來運營的高效率，也將徹底改變物流舊有格局。
針對此，劉大成深表認同，他認為，「大數據、雲計算、人工智慧對物流產業的賦能與重構來自於四個部分。一部分是感知，從被動感知到主動感知；第二部分是傳輸，從原來的點到點變成了可形成網路的群到群；第三個是決策，從人慢慢進入到人工智慧階段；第四個則是執行，也就是生產運輸環節從少人化、無人化逐步演變為自動化。
「而無論從感知到傳送到決策，最終到執行，科技的介入為的仍是滿足供需之間更加精準的匹配，同時減少資源耗費。」劉大成告訴記者。
無論如何，伴隨物流「四無化」發展趨勢，科技對物流產業的重構已進入了新周期，在這個過程中，物流頭部企業爭先恐後，在各個細分戰場展開競爭，從陸運打到空戰，基於各自業務及戰略需要，一同競逐更廣闊的科技、航空市場。
順豐搶跑支線物流無人機商業賽道3
近日，順豐旗下大型無人機公司豐鳥科技宣布，已獲得民航局頒發的全國首個支線物流無人機試運行的批准函和經營許可，由此成為全國首家可在特定場景下開展噸級大業載、長航時支線物流無人機商業試運行的企業。
順豐旗下的豐鳥科技成立於2017年，2021年12月份，豐鳥科技才最終經過民航局的各項評審，最終通過審查，並獲批支線物流無人機商業試運行。獲批之後，豐鳥科技獎首先在西北榆林等地開展支線物流運輸服務。
根據豐鳥科技公布的經營許可證相關內容，豐鳥科技的經營范圍不僅包括通用航空貨運，還包括航空探礦、航空攝影、海洋監測、漁業飛行、空中巡查等多個業務。
此外，1月24日，順豐旗下的「獎狀」560飛機在鄂州花湖機場的試飛完成，這也標志著鄂州花湖機場校飛科目全部完成。校飛結果顯示，鄂州花湖機場所有校飛科目均合格。
而在末端無人機派送領域，順豐旗下的豐翼科技（深圳）有限公司在去年11月底宣布完成數億元的A輪融資。據介紹，豐翼科技專注於末端配送物流無人機研發和運營，先後在江西贛州、川西地區、上海金山、大灣區等多地開展無人機物流服務。截至2021年，豐翼科技無人機已安全運行近百萬架次。
不論是大型有人運輸機還是末端投送無人機，抑或是此次備受矚目的全國首張支線物流無人機商業試運行牌照，都成為了順豐構建三段式航空運輸網路的關鍵。業內也由此分析認為，順豐在空運領域的布局遠遠超過國內其他物流企業。
如果說大型有人運輸機代表著過去和現在，那麼大型無人機的在貨運領域的立足，則代表著物流行業的未來。因此，近些年來，無人機物流的市場布局愈發緊促。
相較於傳統的空運，無人機運輸有著獨特的優勢，尤其在農村偏遠地區，無人機飛行不受傳統運輸路線上的地形限制，同時，無人機的飛行了路線比傳統路面運輸線距離短，適合緊急件配送。
前瞻產業研究院發布的《2021年中國物流無人機行業市場現狀及發展前景分析》顯示，目前，國內的物流無人機應用主要是在農村及偏遠地區的快遞末端配送環節，並正逐漸向大型倉儲內部管理、中遠距離的支線運輸等場景擴展。
咨詢機構Frost&Sullivan的數據則顯示，2023年，全球城市空中物流交通市場規模預計達460億美元，其中中國市場達到207億美元，佔比約45%，有望成為全球最大市場。在這一市場中，順豐、京東、菜鳥、郵政、中通、韻達等都在爭相布局。
1月25日，當順豐「三段式空運」成為業內熱議的話題時，京東物流的無人機項目也傳來了新的消息。據京東物流披露，京東物流自主研製的「京蜓」自轉旋翼支線物流無人機在近日開展了相關適航科目的飛行測試，包括公路起飛、夜航和異地轉場3項重量級科目。
據悉，「京蜓」自轉旋翼支線物流無人機最大起飛重量500公斤、最大商載120公斤、覆蓋半徑450km范圍內的物資配送、具備短距起降能力，不依賴機場跑道。
京東物流方面指出，這意味著京東物流支線航空物流將能夠擺離線場和跑道限制，可以依託於倉儲周邊的臨時起降點起降，解決大批貨物從倉儲中心到分揀中心，或者從分揀中心到配送站的快速運輸需求。
京東物流還透露，預計取得適航許可證後，今年下半年就可為偏遠地區的鄉鎮、農村帶去相應的物流服務。
除了「京蜓」自轉旋翼支線物流無人機以外，京東物流在末端小型無人機領域也早有布局，近幾年多次參與救援物資的運輸工作。2020年底，京東JDY-800「京鴻」貨運型固定翼無人機在四川自貢鳳鳴通用機場順利進行載貨檢飛，取得京東支線物流無人機試驗的階段性成果。
菜鳥方面也早在幾年前開始了無人機運輸方面的布局。2015年，菜鳥成立了ET物流實驗室，專注於無人倉、無人車、無人機等自動化技術的研究。
基於在無人機領域的研發，菜鳥無人直升機曾幫助獅山龍井茶園從山上往下運輸茶葉，並在2019年參與了618的快遞派送，當時懸掛物流貨箱的菜鳥無人直升機從廣東湛江飛抵海南海口秀英港附近，全程32公里，用時25分鍾。
Ⅳ 大疆無人機加盟怎麼流程
大疆代理商門戶
開放、合作、共贏
DJI 大疆創新致力於用技術和創新力為世界帶來全新視角。 成立於 2006 年的 DJI 大疆創新，現已成為在無人機系統、手持影像系統與機器人教育領域的領先品牌， 以一流的產品技術重新定義了新時代「中國製造」的內涵。
DJI 大疆創新消費級產品的銷售渠道，主要面向無人機愛好者、普通攝影愛好者、准專業攝影用戶、專業攝影用戶等， 受到全球消費者追捧。秉承「開放、合作、共贏「的原則，公司期望與優質的合作夥伴攜手挖掘消費級產品在國內市場的潛力， 共享市場成果，實現互惠互利，發展共贏。
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Ⅳ 商用無人機的中場戰事
人在家中坐，飯從天上來——這個由無數廠家定義和渲染的未來場景，正逐漸成為現實。最近攪動這池春水的，是美團。
7月30日，美團無人機與深圳灣SIC超級總部中心完成了無人機配送商圈試點示範合作簽約，推進無人機配送的落地應用，包括在建築設計中融合城市低空物流網路的自動化機場設施，落地完善的配送運營機制。
國內體量巨大的快遞物流市場，為物流配送的智能化未來提供了無限的可能性，尤其是在用人成本不斷增加之際，無人機代替人力已是未來的重要選擇。
不管是國外的亞馬遜、DHL、UPS，還是國內的順豐、京東、美團、阿里的菜鳥、餓了么、三通一達等等，都在積極 探索 物流無人機的研製以及商業化應用嘗試。這些企業或聚焦支線的大載重物流，或發力末端「最後一公里」。
城市場景To C的配送業務，何時可實現大規模商用？業界似乎普遍樂觀，5年幾乎是「標准期限」。不過，鑒於成本、安全、空間管理等因素，無人機物流配送的大規模商業化前景，還需一段時間去 探索 。畢竟，全球范圍內都還沒有現成的經驗。
那麼，從當前無人機配送的初級應用——送葯品和送貨物來看，無人機物流未來的發展趨勢將如何？在無人機大規模商業化的「中場戰事」里，影響其發展的重要阻力是什麼？「探客Tanker」與業內專家們深入交流了一番，試圖尋找答案。
「從2020年2月份開始，我們就紮根於醫療領域，如果說疫情對我們來講只是一個突發性的外部因素的話，那麼這之後我們在醫療領域確實發現了很多可以長久發展的業務。」 無人機物流企業「迅蟻」的品牌經理吳曉瑩對「探客Tanker」表示。
早在2018年1月，迅蟻就已經在城區里跟肯德基和星巴克合作，試驗運行。2019年10月，迅蟻拿到全球首張城市物流無人機試運行「牌照」後，正式發力城市無人機場景應用。
「剛開始拿到牌照的時候，我們並不是很明確知道自己要在哪個方向去運行。」吳曉瑩說，2020年疫情爆發後，迅蟻聯絡了一些醫院，其中紹興市新昌縣人民醫院向他們發出了求援信息。
「因為疫情防控的需求，總分院離得較遠，標本運輸有難度，很多醫護又都調去了武漢，醫院人手不夠枝姿，他們希望我們去幫忙做檢驗用品的運輸。」吳曉瑩說。
圖 / 醫共體檢驗物品運輸，迅蟻
用無人機運送日常檢驗物，這是迅蟻在此期間 探索 到的很明確的市場需求。現在，除了杭州以外，紹興、義烏、湖州等地方也都應用了起來。
有了無人機配送，即便是家門口的醫療衛生站，也有了往區一級、市一級的上升通道，可以讓人們在家門口就完成很多基礎的檢驗服務。
吳曉瑩說，依託於現在的互聯網醫療，診療結果可以在半小時到一小時之內就實時回傳，人們甚至都不用去大醫院排隊等待，而是在小醫院就簡激收到及時回傳的結果，再進行判斷，這是迅蟻目前在醫共體內較常使用的模式。
圖 / 無人機送血，迅蟻
除猛咐絕此之外，無人機還有送血的應用。「最早是浙醫二院和我們共同開始的 探索 ，正式的商業運輸是從今年三月份開始的。現在從浙江省血液中心到餘杭二院和餘杭三院等也都開展了急救送血項目。」吳曉瑩說。
目前，迅蟻在醫共體內已完全實現商業化運行，「一個醫共體內會有若干條航線，每條航線每天會有3-10趟不等的飛行。」吳曉瑩說。
「探客Tanker」了解到，在疫情期間，無人機物流除了在醫療端的應用外，還在城市的貨物運送中發揮了不小的作用。
「我們在億航216基礎上改造的216L無人機，最大載重250千克。這款飛機在之前的廣州疫情期間，橫跨珠江前往封閉區域運送物資。」億航市場部相關負責人對「探客Tanker」表示，物流是億航的四大業務之一，目前公司已搭配了幾款機型，可協同執行任務。
圖 / 億航216L
「除了這款大載重的無人機外，我們還有小的天鷹無人機，載重五公斤，可以多功能掛載。」相關負責人說，億航無人機物流還可以遠程操控多台飛行器協作或多機聯動。
2018年6月8日，億航智能與永輝超市宣布達成戰略合作，打造全國首家無人機配送體驗店。這項無人機配送試驗在超級物種（廣州漫廣場店）至周邊小區無人機取餐店之間的空域進行，系國內第一批正式獲批的無人機物流配送常態化運行飛行航線。
不過，目前億航在物流領域更加側重於大載重運輸。「小機子承載畢竟有限，若只送一些文件之類的小物件還行，但若要運送重型的物資，比如大米、油、飲料就會顯得比較緊促，與其用很多台小機子，還不如用一台大載重的。」該負責人表示。
事實上，大載重的無人機應用就包括給山區運送水果、給海島補給油料等，「我們希望覆蓋這一類的需求，而這類需求在城區內也可以實現，億航216可以垂直起降，佔地不會特別大。」上述負責人對「探客Tanker」表示。
客觀來看，國內無人機物流的發展與一些物流或外賣龍頭企業緊密相連，例如京東、順豐、美團。
京東以「打造干線、支線、末端三級無人機+通航物流體系」為目標，該體系先從末端布局，之後逐步建立干線和支線物流，最終構建空地一體化的智能物流網路，以滿足不同應用場景下降本增效的目標。
圖 / 京東末端無人機，京東X事業部公號
據「探客Tanker」了解，京東無人機團隊成立於2015年年底，起初試圖通過國內無人機廠商尋求合理可行的物流無人機解決方案，解決好「最後一公里」的配送問題，因效果不太理想，便果斷地走上自主研發之路。
2016年6月，京東在劉強東老家江蘇省宿遷市設置了第一個無人機末端配送站。同年618，又在西安落地使用。到了2017年，已開始在江蘇、陝西、海南、青海、廣東等多地正式開展無人機物流配送常態化運營。此後，京東還獲得了在陝西全域開展無人機在物流領域規模化商用的許可。
圖 / 干線、支線、末端三級體系，京東X事業部公號
可以說，在無人機物流的發展上，京東走了「農村包圍城市」路線，從毛線血管向大動脈延伸。
用京東無人機團隊負責人劉艷光的話來說，京東無人機先從農村做起，也是從效率最大化的角度考慮。隨著人口紅利的減少，人力成本的增長， 科技 手段既可解決農村的物流高成本，也可以讓京東的農村電商不斷下沉的這條路走的更快更好。
目前，京東已提出要在五年之內建萬座機場，實現100萬架無人機的配送，打造末端支線，為快遞業做好服務。
圖 / 京東無人機在大涼山懸崖村送葯，京東X事業部公號
「按照正常的預測，2023年無人機在我們這個行業會快速應用。」據國家郵政局政策法規司巡視員靳兵透露，2019年我國的快遞包裹日均1.3億件，2020年是2.6億件，今年會有3.3億件，預計五年之後，也就是「十四五」末可能達到每天10億件。屆時，將需要大量的運輸工具、各種各樣的組網模式為快遞運輸服務。
目前，我國每天有3.3億件快遞，城市與農村「七三開」，換言之，廣大的農村和邊遠地區一天有約1億件快遞要發送。對於交通不便的邊遠山區、農村、海島，依靠成本比較低的無人機是農產品進城、工業品下鄉很重要的選擇。
靳兵說，當前，順豐已經在四川西部、雲南北部飛行了超過4萬架次，每天起降1000架次，已實現產業運營模式，達到收支平衡，「對行業推廣應用帶來很大的信心。」
據他透露，2021年，順豐在陝西榆林建設了大型的物流無人機運營基地，可輻射陝西、甘肅、寧夏、青海等地的支線航空物流運營網路。
圖 / 2017年10月30日，陝西，「順豐系」無人機AT200公開首飛
在靳兵看來，五年內，無人機物流將迎來爆發式發展。
而與京東順豐相比，美團更專注城市物流配送，其自2017年就啟動無人機配送場景的 探索 ，今年初在深圳完成了首個面向真實用戶的訂單配送。截至6月，已累計完成2500單無人機配送訂單。
在年初的「2021世界人工智慧大會」上，美團與上海金山區政府簽約，共同打造首個城市低空物流運營示範中心， 探索 無人機在上海的落地。不過，從後續的發展看，目前美團唯一落地無人機運營的就是深圳。
圖 / 美團無人機，美團公號
對於無人機配送的前景，美團十分樂觀。在2020世界人工智慧大會上，美團首席科學家夏華夏表示，美團在 探索 用無人車和無人機正在城市中做派送，其中無人機已實現了幾代機器的迭代，預期3到5年將在很多城市看到無人機配送服務。
今年7月初，美團無人機首次正式對外亮相，美團副總裁、無人機業務負責人毛一年表示，計劃在5年左右時間內實現美團無人機的大規模商用。
不過，無人機物流的發展也並非全是好消息。
從國際范圍看，亞馬遜是較早開展無人機物流的企業，多年前就開始了無人機配送的研發，公司首席執行官傑夫·貝索斯在2013年12月接受采訪時就聲稱：「5年內可以實現無人機配送。」
然而，近日有消息稱亞馬遜無人機送貨項目正在「逐漸崩潰」，德國DHL快遞公司日前也表示，已經停止其「parclecopter」小型物流無人機快遞項目。
亞馬遜、DHL等公司的際遇，當然只能算參照。
有業內人士表示，亞馬遜無人機物流的「遭遇」僅能說明其自身的問題，以及其面對的大環境的「友好度」問題，但無人機是中國的強項。
那麼，在五年內，無人機配送大規模商用是否可現實？
北京航空航天大學無人系統研究院工程師楊炯對「探客Tanker」表示：「無人機物流要做起來，不只是飛機的問題，還需要從飛機、空間管理、機場三個方面來看。」
圖 / 餓了么的配送無人機
在他看來，無人機進行最後一公里派送，首先這是一個飛行器與密集人群交叉的應用，而大規模商用對飛機本身的可靠性有硬性要求。
比如，來回飛一趟，平均無故障架次是多少？任務完成率有多少？目前誰家有這樣的參數？「我認為這事目前還在試驗，或者原理研究階段，完全沒有到大規模產品化的階段。」楊炯說。
在空間管理方面，這是牽扯市政、交通、公安的綜合性城市規劃問題。他認為目前還沒有特別可靠的空間管理方式，以及市政配套。
「城市裡有各種建築物和地形遮擋，各種電線干擾，在這么復雜的城市裡面做無人機大規模商業化，要怎麼保證實時監控，掌握它們所有的蹤跡和位置？目前沒有非常可靠的技術手段，需要大規模實時通信以及高密度無死角的三維城市監控。」楊炯向「探客Tanker」分析道。
在他看來，一旦一架飛機出現故障，管理員需要隨時知道它的狀態、可立刻去支援、以及跟城市的交通市政公安配合等等，如果這些方案現在都還沒有，在三年內可能也建不起來。
至於機場的問題，也就是無人機從哪裡起飛，到哪裡降落？這就需要有一個大規模的管理點，同時可維修、保養、存儲幾十架或幾百架飛機，而這種地點到底建立在哪裡？
「如果一個縣級試點，至少需要配套幾百架飛機，那需要多大面積去承載？按照現在已有的無人機自動機場項目來看，一架飛機的使用基站佔地至少2平方米，再加上安全距離，幾百架就是一個小型公園。」楊炯說。
他認為，無非有兩種方式建立管理點，第一是佔用綠地，第二種是建在樓頂。但建在樓頂的工程非常大，涉及樓體加固、電路改造、增高審批、樓頂防水、消防器械等問題，都不太容易解決。
此外，無人機的投放點則涉及凈空管理、場地維護、投放精度管理、誤傷誤投問題、飛機損壞賠償、保險參與以及安全取件等等技術問題，最難的還有對使用者的科普和生活習慣培養。
圖 / 菜鳥小青龍物流無人機
「把飛機、空間管理、起降場地綜合起來，我認為能得出一條結論，無人機物流想大規模商用，就必須建一個全新的城市。」楊炯說。
因此，對於業內人士所說的「五年內」大規模商用，他認為可能太樂觀了，而他對此相對審慎。
「廠商們很樂觀，來自於他們覺得自己飛機的功能可以達到，大規模商用就能做到了。」在他看來，這或許是廠商們並沒考慮到無人機物流的推廣應用是一個綜合的工程，包括需要跟市政體系公安體系配套以及國家政策方面的配套等，不能僅認為技術上可行就具備了大規模商用的條件。
「我可以翻譯一下他們的話，實際上是說三五年內他們的產品達到了大規模商用的狀態，但他們控制不了國家是否允許無人機在短期內實現大規模商用。」楊炯坦言。
有關目前無人機配送大規模商業化的阻力，吳曉瑩則認為重要的是沒有現成的經驗可循，或者說，大規模的應用還需要一步步地去實踐。
「就像我們現在已經穩定了的醫療領域，我們在一邊復制一邊擴大的同時，也在 探索 無人機即配以及其他的場景，但是能否成為合乎邏輯的商業模式，還需要一定的時間來證明。」吳曉瑩說。
在她看來，目前更多的困難來自無人機產業鏈的發展，比如說缺乏相應的法律法規規范，都需要行業共同去 探索 ，而且每個省份、城市、地區的實際情況可能都會不一樣，還需因地制宜。
不過，無人機行業的從業者普遍對未來比較樂觀。正如吳曉瑩所說的那樣，無人機物流正處在「蓄勢待發」的階段，但要想到達大規模商用的階段，肯定不是一家企業就能做到的，而是要眾多的行業玩家一起持續地推進，方可逐步實現無人機物流的規模化發展藍圖。
Ⅵ 西安匯航無人機科技有限公司怎麼樣
西安匯航無人機科技有限公司是2016-05-31在陝西省西安市注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股的法人獨資)，注冊地址位於陝西省西安市國家民用航天產業基地東長安街501號運維國際總部A座706室。
西安匯航無人機科技有限公司的統一社會信坦飢扮用代碼/注冊號是91610138MA6TY5GM5Y，企業法人陳霞，目前企業處於開業狀態。
西安匯航無人機科技有限公司的經營范圍是：模型及配件開發、銷售、租賃及技術推廣服務；無人機、航空模型器材的銷售、租賃、維修及技術咨詢服務；無人飛行系統及配件的開發、銷售與技術服務；文化藝術交流活動策劃（不含演出）；攝影器材的銷售、租賃；攝影測量讓灶與遙感服務肢肆；航空攝影技術的技術服務；無人機農業植保服務；無人機資源勘查、巡查服務；無人機航拍服務；大地測繪服務；會議會展服務；體育賽事活動的組織、策劃；無人機表演；攝影攝像服務；數據處理；廣告的設計、代理、發布；計算機軟硬體的研發、銷售、技術服務；普通機械設備租賃；系統內職（員）工培訓。(依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動)。在陝西省，相近經營范圍的公司總注冊資本為119350萬元，主要資本集中在 100-1000萬 規模的企業中，共508家。
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Ⅶ 京東在哪裡啟用無人機配送站
京東3月26日宣布在海南省試運營的第一個無人機配送站正式啟用，並成功實現海南無人機首單配送。
此前，京東無人機已在江蘇宿遷，陝西西安、韓城等地區的30多個村莊實現常態化運營，並於今年2月獲批在陝西全域開展無人機物流配送的「國家級試點」。
Ⅷ 西安哪有無人機
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