1. 全國開啟招商，中通冷鏈能否再造一個中通
冷鏈正成為快遞江湖新的「必爭之地」。
近年來，除了順豐、 京東 等管控和執行力強的直營快遞，包括申通、圓通、韻達、百世等在內的加盟制巨頭在也紛紛涉足和發力。
前些天，真正的大鱷也開始加速入場——
5月12日，中通官微推送了這樣一則消息：加入中通冷鏈，做冷鏈領域的中通！
據悉，近日中通冷鏈首批45輛干線冷藏車組裝完畢並投入運營，目前正在全國進行冷鏈業務招商加盟。關於加盟商的條件，除了具有一定的經濟實力及冷鏈運營經驗外，加盟商應具備相應操作人員、經營場地、冷庫、支線轉運車輛等，並按照總部要求統一門面裝修。
看到這條官推的時候，老鬼頗為驚訝，向來「低調」的中通冷鏈，不鳴則已，一鳴就是45輛干線冷藏車投入運營，如此力度，當然驚人。更「驚人」人的是，同步推進全國加盟。由此不難看出，冷鏈業務已經成為中通正在積極謀劃和推進的又一盤大棋。
問題來了：中通全面進軍冷鏈，有哪些新的玩法又將面臨哪些挑戰，今天老鬼就和大家聊聊這事。
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星聯+冷鏈，雙管齊下
在大多數圈內人的印象中，相較於中通快運、國際、雲倉等廣為人知的中通業務板塊，中通冷鏈這個「後生」的面孔還略顯陌生。
在老鬼的印象中，中通冷鏈首次公開亮相應該是在去年9月份，彼時，中通在上海舉行了一場「客戶開放日活動」。活動現場，中通冷鏈執行總裁孟峰率先登場，作了題為「冷先全國，鏈動世界」的演講，對中通星聯航空時效件、冷鏈產品需求定位和能力進行了具體的介紹。如此待遇，足見中通總部對該產品的重視。
事實上，中通進軍冷鏈領域早有苗頭。早在2016年，借力各地機場的腹倉資源與陸運直發優勢，中通已經推出了較為成熟的生鮮產品——優鮮送。自去年以來，中通在冷鏈上的布局明顯加快，呈現雙管齊下之勢：
一方面是網路體系的快速搭建。
2020年底，中通雲冷網路科技（浙江）有限公司注冊資本從1000萬元變為50000萬（5億）元人民幣。法定代表人為孟峰。需要提的是，孟峰同時擔任了星聯航空執行總裁和中通冷鏈總經理。
今年3月19日，中通冷鏈在北京、上海、廣州分公司已開展首期業務試運營，5月份將先後在武漢、成都、鄭州、北京、沈陽等地進展招商加盟。預計2021年底前，將完成30個省會城市、超250地縣、超1500服務網點覆蓋范圍，實現全國80%縣級城市覆蓋密度的門到門冷鏈物流網路。
至此，中通「雲冷+藍網+星聯」所指向的高端局也正式浮出水面，中通由內向外、由低向高的「破圈」行動，也正式開啟第二段征程。
另一方面業務落地也在協同推進。
據悉，中通冷鏈採用「中心直營+加盟網點」模式，依託中通快遞的網路優勢和生態優勢，構建包括產地倉、銷地倉、網格倉在內覆蓋全國的冷鏈雲倉網路，為市場提供TO B和TO C綜合冷鏈服務。
截止目前，冷鏈已累計了許多的產地生鮮配送方案，也涌現了出了一批好的案例，比如包括雲南鮮花松茸、海南水果、內蒙牛羊肉等，都做出規模和效益。
可以預見的是，隨著消費者高附加值產品、食品消費需求的不斷升級，有了星聯+冷鏈的統籌和助力，中通接下來勢必會加大在該市場領域的拓展，尤其是「農產品進城」和「工業品下鄉」方面，肯定有更多的項目和解決方案出爐。
除此之外，對內向中高端電商客戶群體滲透、助力「優鮮達」等生鮮產品的提速和市場拓展，也都是星聯+冷鏈未來要發力的方向。
上述的動作和布局疊加在一起，也意味著中通以冷鏈為切入，聚焦高端業務的時效網（藍網）開啟了業務層面的拓展和運營。如此一來，「雙管齊下」的中通藍網，版圖越來越清晰，打法也越來越聚焦：
中通冷鏈將協同星聯航空，全方位打造倉干配一體化冷鏈物流網路——「中通藍網」，實現全程不斷鏈、全程溫控可視、全程信息可追溯，為客戶提供高質量的冷鏈服務。
從目前來看，中通藍網能否成功破圈還有待市場驗證，不論市場最後給出什麼樣的答案，在中高端市場能夠突然殺入一條「鯰魚」，都不是一件壞事。
不過，從以往的經驗來看，以加盟制為主的通達系快遞，想要啃下冷鏈市場這塊「肥肉」，並不容易。
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巨頭搶食，「冷鏈」不冷
快遞巨頭進軍冷鏈，可不僅僅是中通一家。
✦2014年9月，順豐早早看到了冷鏈物流的廣闊市場，正式推出「冷運」新品牌，瞄準生鮮配送市場，2018年，順豐合資並控股新夏暉，承擔起順豐的冷鏈戰略。
✦2014年，京東物流開始打造冷鏈物流體系，2018年正式推出京東冷鏈。
✦2016年，圓通速遞已經正式啟動了「2016大閘蟹項目」，進軍冷鏈市場，並於當時開設了7條冷鏈專線。2017年，圓通速遞推出圓通冷運。
✦2017年4月的時候，申通快遞成了一個了孫公司——上海申雪供應鏈管理有限公司，主要從事食品經營及冷鏈倉儲配送業務。
你方唱罷我登場，冷鏈已經成為快遞巨頭下一個必爭高地。問題來了：這出「連台戲」的上演是偶然嗎？
在老鬼的朋友安德華看來，這一切絕非偶然，亦非一日之功。快速發展壯大的冷鏈既是「時勢造英雄」，也在「英雄造時勢」。
所謂「時勢造英雄」——
先看需求端，民以食為天，農產品冷鏈運輸市場已經大到無法想像，但也只是冷鏈運輸領域其中一部分，未來在農貿市場、食品輕工業以及相關醫葯行業可供快遞公司深耕的領域還有很多。
然後是政策端，相關政策也在持續加碼，給冷鏈物流發展營造了良好的政策環境，加速了全國冷鏈物流基礎設施布局。據艾媒咨詢數據顯示，目前，我國冷鏈物流產業的應用主要集中在食品零售類及醫葯類產品，而該兩大產業的電商市場均達到較大規模。2020年中國生鮮電商交易規模將達2638.4億元，醫療電商B2C市場規模將達708.5億元。
所謂「英雄造時勢」——
如此廣闊的市場給了入局者足夠的想像空間。有關數據顯示，僅去年上半年，我國冷鏈物流相關的企業注冊量，比年初環比上漲102%。
此外，各類生鮮電商平台經過資本大戰洗禮後，格局基本穩定；以盒馬鮮生等為代表的新零售下消費場景的開發和精細化運營，也預示著未來的市場將會更加成熟。
諸多因素推動下，冷鏈物流進入了發展快車道，市場規模正在快速增加。站在消費者的角度，市場也需要，如果中通不做，肯定還會有其他人來做。
商場競爭就是這樣，只要方向對，你不做或者做的不順利時候，立即會有後來者跟上。
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中通冷鏈，勝率幾何？
一直以來，通達系快遞都想走出一條特別的路，也在隨著浪潮起伏。在這個過程中，敢於走出自己的舒適區，不斷去嘗試新的事物，不論戰略如何選擇，都是在舞一把「雙刃劍」，稍有不慎，就有可能傷及自身。
眾所周知，冷鏈物流市場的利潤空間雖然誘人，但想要吃上一口也並非易事。
一來我國冷鏈物流仍面臨著地區發展不平衡、成本居高不下、溫控技術受限、標准化建設滯後、市場魚龍混雜等問題。即便順豐、京東物流在多年之前就開始布局，依然面臨著很多短時間仍難以逾越的障礙。
二來拓展冷鏈市場並不是通過加盟模式新起一張網路，便可輕易將業務模式搭建成熟那麼簡單。說到底，通達系快遞布局冷鏈領域的做法大同小異，就兩條：一是整合資源，為我所用；二是發揮網路優勢和加盟模式的靈活機制，全網一體。如前所述，冷鏈物流的門檻較高，這背後比拼的不僅僅是組織能力、服務和運營能力、資金實力，更重要的是戰略耐性的較量。
有一點必須要清楚：痛點即商機。冷鏈物流雖然目前面臨的困難很大，但它的增量和前景同樣巨大，快遞巨頭向冷鏈物流市場滲透這個思路，是沒有問題的。
老鬼的朋友安德華認為，布局全網型冷鏈網路雖然難度較大，但並不意味著毫無機會。未來通達系快遞巨頭在冷鏈上的布局其實就兩個字——復制，瞄準了仍在快速增長的潛在優質項目，加大盈利線路的「復制」力度，從單一產區覆蓋到主要主產區，把成功的模式和經驗復制到全國其他地區。
在這一點上，中通星聯時效件就是個很好的例子，通過借力各地機場的腹倉資源與陸運直發優勢，依託自身生態圈和規模效應，同時結合靈活的轉運與收派體系，以此來為目標客戶定製相關高端時效類產品。比如，近年來中通在雲南、四川、海南、廣西、廣東等水果大省持續加大高運力冷鏈牽引車的投入使用，通過星聯時效件，助力南方地區水果高質量送達全國。
由此，通過「冷鏈+航空」合力打造精品線路試水成功之後，形成很好的認可度，也相當於為「高性價比」加分。
當然，中通要想圓夢冷鏈市場，既離不開對趨勢的研判和頂層戰略的規劃，也取決於幕後大佬的戰略定力和耐性。