『壹』 快遞代理和快遞代收點有什麼區別，求有關人士幫忙看看
很多人都弄不清楚加盟快遞代收點和加盟快遞的區別是什麼，平時我們經常能看到，一些快遞網點也在做代收代寄包裹的業務，那麼快遞代收是不是就等同於快遞加盟呢？當然不是，兩者之間存在著實質性的區別。
一、成本投入不同
1、加盟快遞網點：加盟快遞網點，要負責包裹的調度和配送。投入成本相對來說高一些，要看是不是有加盟費，承包費和派件費。不同平台下的這些費用存在區別，如果位置偏遠，加盟所需的價格稍微會低一些；
2、加盟快遞代收點：快遞代收屬於輕資產投資，只是負責包裹的代收代寄，成本只涉及到店租，品牌入駐費，裝修費，物料費等。選好店址，和快遞員對接好，就可以運營了。
二、加盟對象不同
1、加盟快遞網點：直接與四通一達等快遞公司達成合作，成為一級代理或者二級代理，也就是我們平時所看到的中通或者申通等快遞公司的網點；加盟商與區域承包人簽加盟合同，或者是和跟總部或分公司簽加盟合同。
2、加盟快遞代收點：有兩種選擇，一種是和快遞公司合作。比如說中通的快遞超市，圓通的媽媽驛站，這就是為什麼你平時能看到快遞網點也代收代寄包裹（這類加盟店只能負責自家品牌下的包裹）；
另一種是和第三方的快遞驛站合作，比如說菜鳥驛站，小兵驛站等。這一類的驛站就是純第三方的快遞驛站（這類驛站可以對接多個品牌的快遞包裹）。
三、業務范圍不同
1、加盟快遞網點：加盟了快遞網點之後，業務范圍比較廣，要負責包裹的分揀配送，車輛運輸配送等；
2、加盟快遞代收點：加盟第三方的快遞代收點，一般都是客戶來自提包裹。快遞代收點主要負責包裹的代存放和代寄，不包含包裹的調度和配送。
四、管理處罰不同
1、加盟快遞網點：快遞公司內部的管理相對來說更嚴格，規定多，投訴，罰款制度更完善；
2、加盟快遞代收點：快遞代收點接收快遞之後，主要是用戶來代收點自提快遞，不會出現因為時效性被罰款等現象。
五、人員配備不同
1、加盟快遞網點：快遞網點需要招快遞員來派件，人員流動性大，人力成本投入比較多；
2、加盟快遞代收點：快遞代收點主要是整理包裹，以及等待顧客來取件，一個人也可以。業務繁忙的話，可能需要再僱傭一個人。
六、經驗要求不同
1、加盟快遞網點：加盟快遞網點，承包的范圍更大，最好是懂快遞，會管理，如果不懂，吃虧比較多；
2、加盟快遞代收點：快遞代收點所涉及到的業務范圍比較少，不需要對快遞行業有多深的了解。除非是後期做後商業，要多學習相關的運營知識。
七、盈利渠道不同
1、加盟快遞網點：盈利來源主要是派件收件的利潤，相對來說較為單一；
2、加盟快遞代收點：快遞代收點一方面可以通過代收代寄包裹盈利；另一方面也可以拓展做社區團購，開超市，提供社區便民服務等，這些副業可以讓流量變現。
快遞代收點和快遞網點是不一樣的，一般來說，很多的快遞網點都附加做快遞代收的業務。相比較而言，第三方的快遞代收點給加盟商帶來的自由空間更大一些，而且盈利渠道也更加多樣化。所以如果你對快遞代收感興趣，建議還是選擇第三方的快遞代收點來加盟。
『貳』 現在加盟什麼快遞公司比較好，大概需要多少錢，本人想開一個快遞但是沒有經驗。麻煩大家了 ，謝謝。
常見的快遞公司有申通，中通，圓通，韻達，百世等，「四通一達」在行業里名氣比較大。加盟費相對來說也比較高，一般都是3萬起步，3萬到10萬不等。很多人對加盟快遞公司很感興趣，到底該如何加盟快遞公司？加盟快遞公司和加盟快遞代收點這兩種模式又該怎麼選呢？
一、如何加盟快遞公司？
1、對比行業中幾大巨頭，了解自己想要加盟的快遞公司在當前區域是否還允許再開一家網點。
2、一定要了解清楚品牌的具體信息，一般快遞品牌有區域保護，一片區域不允許兩家快遞網點隔得太近。你需要了解清楚加盟條件，資金投入，技術扶持等。
3、可以向快遞總部提交加盟申請，線上提交即可。資料涵蓋個人履歷表，身份證復印件，相關證明等。
4、總部人員進行審核，明確創業者是否符合加盟條件，會和當地負責人進行對接。
5、審核通過之後，加盟商和總部簽訂合同，簽完合同接受營運中心的各項培訓指導。網點簡單裝修一下，就可以試運營了。
二、加盟快遞公司的幾點要求
1、快遞網點加盟商要有一定的經濟實力，一般加盟資金都是3萬起步。
2、快遞公司網點內部對於時效性的要求是很高的，需要嚴格遵守管理要求。如果有考核不過關的情況，需要及時按照要求繳納罰款費用。
3、快遞網點要統一使用營運中心印刷的面單，包裝盒等。
4、新開的快遞網點要嚴格按照總部提出的管理要求來進行操作。
加盟快遞公司，對於成本的要求是比較高的。繳納費用按照中小區域和大區域劃分，有的資金要求是5萬，有的是10萬左右。而且快遞公司總部的監管制度相當嚴謹，尤其是對於延誤件以及問題件的考核，不達標就很容易招來罰款。所以如果只是想做快遞代收類的生意，選擇加盟快遞網點不如投資類似於小兵驛站這種第三方的快遞代收點。
三、第三方快遞代收點所具有的優勢
1、可以對接更多快遞品牌
純第三方的快遞代收點，不隸屬於任何一家快遞公司，完全獨立運營。可以對接四通一達，天天，極兔等多家快遞品牌。
2、加盟成本更低
加盟第三方的快遞代收點，專業做快遞的代收代寄業務。整體加盟成本萬元即可，與加盟快遞網點5萬或者8萬的加盟成本相比，第三方的快遞代收點加盟起來風險更小。
3、管理相對來說更寬松
第三方的快遞代收點，在管理制度上沒有快遞網點內部嚴格。快遞網點的丟件賠償費、違規罰款等方面的費用都比較高，但是第三方的快遞代收點相比而言要寬松的多。
四、選擇開快遞代收點的注意事項
1、選個好店址
開快遞代收點一定要選個好店址，選址之前注重考察小區的人流量，人流量大，相應的包裹數量才會更多，後期店面也能依託客流去做一些其他的副業。
2、認真選快遞代收品牌
做快遞代收發的專業平台有好幾家，你需要認真對比選出其中最適合自己的平台。選平台，需要考察該平台的業務具體開展的這么樣，運營模式適不適合你，了解品牌市場口碑，扶持政策具體怎麼樣，熟悉總部的一些規章制度。
3、了解市場情況
做任何行業都是如此，需要對市場環境做個大概的了解，需要考察人口，市場經濟，已經存在的快遞公司有哪幾家，市場的快遞需求量以及現有的包裹數量大概是多少，具體建議去快遞公司或者郵局了解。還要看附近開網店或者貿易公司，做微商代購的多不多，這幾類人群對於快遞的需求量是比較高的。
看到這里，你還在想著該如何加盟快遞公司嗎？作為剛開始創業的新手小白，加盟一家快遞公司還不如加盟第三方的快遞代收點。第三方的快遞代收點，投資成本低，管理沒有那麼嚴苛，既能滿足加盟商初期創業的基本需求，也能讓加盟商在寬松的環境里拓展運營，後期依託客流做一些副業，幫助多元盈利。
『叄』 快遞驛站加盟哪個公司好
市場上的快遞代收品牌越來越多，怎樣才能知道自己更適合加盟哪家呢？這就要從多方面來分析了，現在市場上主流的幾家快遞驛站有菜鳥驛站，小兵驛站，還有快遞網點下面的代收點。快遞代收驛站哪家好呢？讓小編來幫你分析一下。
三、快遞網點下面的代收點
比如說，圓通的媽媽驛站，中通的快遞超市，優點就是快遞資源不用自己去找。你加盟其中某個平台後，就能享受到該平台下的快遞資源，但是這類代收點內部管理很嚴，對時效性要求比較高，如果沒有達到要求容易被投訴和罰款。快遞網點下面的代收點只能容納該品牌下的包裹，沒辦法像第三方平台一樣引進其他快遞公司的包裹量。
快遞代收驛站哪家好？綜合多個品牌的快遞代收驛站，還是推薦菜鳥驛站和小兵驛站，占據一定市場，名氣大。如果不喜歡太過嚴格的管理制度，是個0經驗的創業者，想要輕松創業，建議選擇小兵驛站。
小兵驛站加盟門檻低，包裹入庫，出庫功能強大，軟體響應速度快，操作便捷。能夠不斷完善現有的大數據供應鏈綜合平台，拓展業務范圍，針對性的提供可持續性盈利方案，用心服務百姓，引導更多創業者實現自己的致富夢。
『肆』 四通一達哪個快遞最好呢
中通快遞最好。
中通快遞現已成為國內業務規模較大、第一方陣中發展較快的快遞企業，中通快遞2019年繼續保持了穩健的發展態勢，全年完成業務量121.2億件，同比增長42.2%，超出行業平均增速16.9個百分點。市場份額較2018年擴大2.3個百分點至19.1%。
2016年10月27日，中通快遞成功登陸美國紐約證券交易所，創當年美國證券市場最大IPO，也是繼阿里巴巴2014年赴美上市以來最大規模的中國企業赴美IPO。中通快遞在美上市，向全世界打開了一扇了解中國快遞發展的「窗口」。
2018年5月30日，菜鳥網路和中通快遞宣布達成戰略投資協議，阿里巴巴、菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%，雙方將共同探索新物流機遇，推動行業數字化升級。
電子面單：是指使用不幹膠熱敏紙列印客戶收派件信息的面單，也被稱為熱敏紙快遞標簽、經濟型面單，二維碼面單等。具有縮短操作時間，優化配送流程。
隱私面單：是一種利用隱私通訊技術實現 在隱藏收/發件人信息的同時，快遞員通過撥打安全號碼與收/發件人直接通話的方法，可以杜絕物流運輸過程中，對收/發件人隱私信息的獲取和泄露，為收/發件人提供能保護隱私信息的服務。
『伍』 是做菜鳥驛站好,還是做快遞加盟好
工作不同。快遞客服，幫主客戶查詢快件信息，處理快遞的錯發、漏發、快件跟蹤等等，幫主快遞公司處理公司事物，有些需要幫忙發貨整包等等。驛站店員處理驛站的快件接收和客戶取件，需要幫忙等級，有一定責任。
『陸』 我想加盟一個快遞公司，哪個比較好
在中國品牌加盟網裡面有好多可以了解的呢，資料挺詳細的。你可以去看看，不過加盟項目需要實地考察過，認真審核過，才可以加盟哦！祝賀你
『柒』 加盟菜鳥驛站有什麼好處
先明確一下，您是想知道菜鳥驛站接收快遞員每一件的派件費（暫存快遞的提成）？還是客戶在菜鳥驛站寄出每一件的寄件費（代發快遞的提成）？還是菜鳥驛站工作人員將快遞送到客戶家裡的費用？
1、派件費（暫存快遞的提成）：一般來說，派件費每單賺0.3-0.8元。驛站開起來肯定是要和四通一達合作派件業務，增加派件量固定自己的收入，他們的入住，來提升客流量，穩固自己的收入，不過也有弊端，那就是派件單價降低，他們的件量比較多，談合作，單價肯定是最低的了。如果每天派件大概有1000件，按每件按最低單價0.3元算，一天大概能有300元收入。
2、寄件費（代發快遞的提成）：一般來說，寄件費每單賺5-7元。寄件收入談轎算是收入的大頭。隨著客戶的習慣慢慢養成，越來越多客戶選擇在驛站寄快遞，而驛站寄快遞也是和四通一達合作，從他們那裡合擾態作寄件單價最低能達到3-5元每件，每寄一件快遞能收入5-7元，這些都是小件，大件的話有一個續重費用，四通一達是每公斤續重1元，跟客戶收的是2元。所以越重，收入緩侍源也就越多，不過有的驛站續重費高達4元每公斤。寄件每天大概有100多件，按100件算，每天平均收入能有700元左右。
3、菜鳥驛站工作人員送件到家：免費。根據菜鳥驛站官方在2021年4月5日發布的消息，包裹入站後，消費者可以自行選擇送貨上門，或到驛站自提。不論是那種服務，都是免費的，不產生任何費用。
『捌』 四通一達哪家好
問題一：四通一達那個快遞好 你是從客戶的角度來問呢還是從想加盟的角度來問？
如果從客戶的角度來問，四通一達都也差不多，匯通相對來講差一點。
當然最好的快遞是順豐，雖然貴一些，但是速度快，破損率和丟件率低，即使丟失破損了，理賠也快。因為順豐是直營的，不管出現什麼事，總部都要負責的。
而四通一達這些加盟式的快遞，就不同了。發生了丟失破損，總部是不會賠的。總部只能現令加盟商來賠，而加盟商本來就賺幾個少的可憐的辛苦錢，還要忍受總部上級的無理罰款的扣錢，根本沒有能力理賠，所以就出現了一些理賠糾紛。
如果是從想做快遞的角度來講，所有加盟式的快遞公司，都賺不了錢。因為惡性競爭，四通一達的快遞費降到極低，根本不足以分配到各個環節，讓所有環節的勞動者都賺錢。所以總部和上級就會採用罰款和無理扣錢等方式來從基層加盟商頭上來剝削，導致了基層加盟商受盡了千般苦卻根本無法賺錢。所以你要做加盟快遞時慎重考慮。
如果從加盟這個角度來給四通一達排個名的話，真還不好排。因為各家都有各家的黑心招數，難分彼此。
問題二：四通一如纖達 哪個好 看地區了，加盟的點有的快有的慢。
體驗差不多，一般都能用。
最好的還是順豐。
問題三：四通一達哪家快遞好 申通
問題四：四通一達那個好用？？？ 都差不多的私人快遞。我們公司這邊簽約的是申通。
韻達也不錯。
問題五：快遞，四通一達嗎，還是五通一達，他們幾個區別在於哪裡，價格？發貨速度？還是服務質量？ 三通一達，中通，圓通，申通，韻達
問題六：「四通一達」哪個更強大？ 從目前雙十一的業務攬收量也看 圓通是最多的
申通是最早的承包制快遞
匯通 中通 韻達業務量相比前兩者稍微大頌少點，但是網路覆蓋也是比較全
哪個更強大，這個真不好說。
問題七：四通一達是指什麼？ 您好
很高興回答你的問題
四通一達其實是指的五個快遞
四通一達是申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運、韻達快遞五家民營快遞公司的合稱。
問題八：四通一達快遞中哪家評分最高 圓通整體上算是比較好的，基本已經覆蓋到所有縣。但均價要比申通高一點，快遞量最大的就是申通，量大出問題的幾率也要大，但申通跟電商合作的也比較多，所以申通在時效方面還渣仿仿是比較不錯的，問題也不少。其它幾家基本都不如這兩家。
問題九：四通一達哪個好哪個最差 中通是最差的，欺詐客戶，投訴到他們總部，他們說這是默認可以的，同樣的快遞找其他4家，要便宜最起碼三分之一，買東矗只要是中通快遞，我不不要。
『玖』 快遞迎來大洗牌，菜鳥將顛覆快遞行業
從來沒有一家企業像菜鳥這樣特殊。
它更像是一個協會，但又確實是一個獨立的商業企業；菜鳥能夠拿到各家快遞企業的數據，提高整個行業效率的同時芹困，為阿里電商保駕護航。快遞企業願意提供數據，並沒有明確的回報，只是為了保住可能失去的電商訂單，獲取對通達系其他企業的優勢。
而與此同時，商流決定物流，物流又扼著商流的咽喉，再加上雙方之間地位和利益「分配」極不平等，導致了二者之間必然存在沖突。
由於不對等的關系，通達系又實際上存在著內心的無奈，暗暗地互相以及對菜鳥進行著抗爭。
制定規則，「裁判」菜鳥
現在已經很難界定，菜鳥是不是已經逾越了「不碰快遞，只做數據」的承諾，因為如今快遞的邊界被擴大了。
9月17日，阿里物流機器人小蠻驢發布，成為阿里機器人平台首款場景應用機器人，對快遞物流的重視度性不言而喻。這是菜鳥要對快遞物流行業「機器換人」。
另外9月20日，菜鳥裹裹CEO李江華宣布「1234戰略」，即未來一年，100城寄快遞可按需送達上門，20萬寄件點將覆蓋全國，30城上線環保袋，服務4億用戶。
6月份的數據是，菜鳥裹裹的使用人數已經超過了2億，而在一年前這個數字僅為1億。一年時間翻倍，迅速增長的用戶數背後，這是菜鳥對寄件這一場景的入口統一。
對快遞企業來說，情況不容樂觀。
舉個例子，此前終端用戶寄件時還會想一下，是用申通好，還是中通好？當時當菜鳥裹裹統一了寄件入口後，快遞企業將徹底失去收件端的主動權，失去入口的代價就是，每個快遞企業都變成了菜鳥裹裹的服務商，最終哪家快遞企業被用戶選擇，都像是被翻牌子。
這種被扼住命運喉嚨的感覺，快遞企業想必非常清楚。
一直以來，快遞企業的營收嚴重依賴電商件，在和電商平台的博弈中，這種依賴讓快遞企業非常的被動。
現在是同樣的邏輯，在菜鳥裹裹構建的商務件寄件體系中，菜鳥依然沒有碰快遞，但自己成為了快遞的入口。
可以看到的是，快遞的這個概念，邊界被擴大了，也意味著原先的規則存在了被修改的空間。
實際上，菜鳥對聯盟中規則修改不止一次。放到明面上的，就是電子面單永久免費這事兒。
電子面單作為菜鳥和通達系連接的重要橋梁和工具，2015年的時候菜鳥承諾電子面單永久免費，但是到了2019年，菜鳥升級的一聯單服務，向商家收取1分錢的技術服務費。
這中間有一個小小的博弈，通達系可以自願選擇使用一聯單還是二聯單，但是二聯單成本更貴，向菜鳥以技術服務費的名義支付這一分仿態錢，可以節省大筆的費用。
雖然只是1分錢，卻是從0到1。這也意味著，作為裁判員的菜鳥，聯盟的規則是可以改變的。這種雙備首源方不平等的地位，讓快遞企業在菜鳥聯盟中的話語權越來越低。
末端暗戰
正如當下很難判斷快遞業務的邊界，菜鳥自身的屬性也開始很難去判斷。
盡管菜鳥一直以來都宣稱只做數據，但是以數據為圓心，菜鳥的輻射半徑在不斷地擴大。
從用戶端的菜鳥裹裹、智能快遞櫃、菜鳥驛站、寄件櫃，到倉儲中轉側的產業園、菜鳥倉；技術層面的分揀機器人、配送機器人；配送端的丹鳥（後更名為菜鳥直送）、蜂鳥、溪鳥。
菜鳥依然沒有一個快遞員，依然沒有一輛車，但是就像是快遞公司的加盟網點一樣，菜鳥把所有的快遞元素都加盟進來，自己成了最大的快遞公司。
按照菜鳥的發展節奏，當快遞的各個環節都被菜鳥佔領後，快遞公司遲早要變成物流企業，只負責支幹線的運輸。
實際上，這種趨勢正在變得越來越明顯，快遞企業的各個環節被替代的程度也越來越深。
2018年的菜鳥物流大會上，菜鳥總裁萬霖宣布：未來3年菜鳥裹裹將和合作夥伴每年為超過10億人次提供全新寄件服務，菜鳥驛站共建10萬個社區級站點，菜鳥IoT技術和快遞行業共同連接智能物流終端1億個。
其中，10萬個菜鳥驛站，這個數據是非常恐怖的。普通人可能對於曾經遍布城市大街小巷的快遞網點沒有概念。
據四通一達的財報數據顯示，通達系5家快遞公司，加盟網點總數，也就是16萬家，其中申通2.9萬家，圓通3.2萬家，中通3萬家，百世匯通4.2萬家，韻達2.7萬家。
菜鳥的野心，未來僅在驛站這一個數據上，就接近四通一達總和。
再加上當下加盟網點的城市中心荒漠化嚴重，具有綜合商業化能力的驛站要比單獨的網點效率更高，未來快遞的配送流程中，驛站很可能取代網點。
驛站替代網點，依託加盟制快速發展的快遞企業，還有什麼優勢？此外，物流機器人小蠻驢將率先在菜鳥驛站大規模投用。
也就是說，雖然菜鳥曾經承諾不做快遞，但是通過龐大的體系建造，已經對快遞企業進行了釜底抽薪，終端替代。
當然，快遞企業也沒有坐以待斃，在終端的驛站和快遞櫃，盡管菜鳥在和快遞企業合作開發，但通達系也沒有放棄自建陣地。
5月份，順豐收購速遞易後快遞櫃漲價的事兒鬧得沸沸揚揚。當大家都以為菜鳥是得利者的時候。就在今年5月份，韻達推出了自己的智能快遞櫃業務——蜜罐智能櫃。
從2017年立項，韻達到2020年初才開始小規模投放，從時間節點上可以看出，這跟2017年底的順豐菜鳥數據之爭，以及通達系在此後退出豐巢的時間節點大致吻合。
當豐巢歸了順豐，韻達也沒有把所有的希望再次壓在「第三方」的菜鳥智能櫃上。
實際上，不止韻達，申通、圓通、中通等都在智能快遞櫃上暗暗布局。
申通的智能快遞櫃品牌喵櫃從2019年中開始布局，在今年5月豐巢風波期間，喵櫃開始悄悄投放；
中通的智能快遞櫃品牌兔喜2018年底成立，如今也在開始招商、投放，今年6月初兔喜開始在北京投放。
同時，中通兔喜同一品牌的快遞超市，模式類似於快遞驛站，也正在加盟招商。
另外值得一提的是，圓通很早之前就布局的媽媽驛站，現在已經有1.6萬家加盟店，圓通的快遞櫃品牌袋鼠快遞櫃，也在布局。
有從業者認為，豐巢收購速遞易後市場份額佔比接近70%，但這不是行業合並走向終局，反而是新一輪爭奪的開始。
通達系的自救
通達系如今的糾結就是，一致對外的競爭對手依然是順豐，但是在和順豐對抗的過程中，很有可能就把自己打沒了。
擺在通達系快遞企業面前最現實的問題就是，不能完全依賴菜鳥聯盟打順豐，還要想著怎麼自救。
阿里的不斷入股投資，使得其與通達系的關系愈發微妙。
每年8-9月，阿里在物流領域的布局就開始為即將到來的雙11「未雨綢繆」。9月初，阿里以66億元的價格受讓圓通12%股權，交易完成後阿里及一致行動人將持有圓通股份達到22.5%。
這種深度的綁定就真的能夠利益最大化嗎？恐怕不見得。就在一年前，2019年8月阿里入股申通，可能導致申通實控人變動時，股價就遭到資本市場不看好，股價閃崩。
2020年4月30日，阿里巴巴2020年一季度財報披露的信息顯示，阿里持有韻達2%股份成為後者第七大股東。至此，阿里終於集齊四通一達，菜鳥就像是統領著四通一達，更像統治快遞江湖。
阿里終於把韻達象徵性地收入麾下，但是韻達並沒那麼「忠心」。
有媒體報道，今年6月初，韻達的關聯公司斥資5800萬元成立了5家電商公司。分別是：溫州韻泰電子商務有限公司、昆明韻達電子商務有限公司、永安韻松電子商務有限公司、永安韻吉電子商務有限公司、永安韻安電子商務有限公司。
電商一直以來都是快遞公司的夢想。因為在整個發展過程中，電商件是快遞崛起的根本，也是卡快遞企業脖子最重要的因素。
順豐是最典型的例子。
這么多年以來，順豐試圖依靠自己的快遞配送優勢，嘗試了嘿客、優選等多個電商項目，但是都無法突破。
即使是現在，快遞企業依然沒有放棄在電商上的嘗試，電商方面的嘗試則是各家都在做的，比如韻達的優遞愛，圓通的e城e品，申通的申鮮生活。
電商做不成，在電商和快遞夾縫之間的業務，快遞企業也在嘗試——電商倉。
如今，倉儲一體化的雲倉業務成為各個快遞公司的標配，從近兩年的營收情況來看，針對電商企業的雲倉業務，已經成為快遞企業增長最快的板塊。
電商企業將商品存在快遞企業的倉庫中，當有訂單時通過各個電商倉直接發貨，相比於自己做電商平台，這種模式對於快遞企業來說，更有物流供應鏈優勢。
對電商訂單的依賴，以及四通一達實在是沒有什麼能拿得出手的話語權，導致了在快遞的爭奪上，只有價格戰這一條出路。
2019年各家快遞公司的財報數據顯示，營收增長遠高於利潤增長，以韻達為例，營收增速為148%，而凈利潤增長為-1.88%，價格戰慘烈可見一斑，這也是為什麼義烏在2019年會出現8毛錢發全國的神奇事件。
在發貨端建立起自己的優勢，快遞企業可以更加平衡在電商件上對於某個電商平台的依賴。往大了說，更像是京東的大倉模式，只不過缺少C端流量。
從另一個角度來說，當菜鳥都在各個地方自建+加盟商建立電商倉的時候，也是快遞企業必須跟進的理由。
菜鳥地網的建設，通過自建+合作的方式，已經在全國21個省份、72個城市接入353個倉庫，建築總面積619萬平方米。
當下電商雲倉的配送方式，讓快遞行業商品流轉的路徑大大改變。很多的快遞包裹不再點對點地配送，而是從各地倉庫直接發貨。另外，快遞網點的城市中心荒漠化現象，也催生了很多的快遞公司從各地倉庫僱用同城配送企業直接發往各個站點，再交由快遞電動車直接配送。
也就是說，網點、中轉站這些曾經快遞企業的核心資產，在未來的快遞鏈條中，都有可能被取代。
菜鳥承擔了收、派全流程，而且，依然可以達成不碰快遞的承諾，只是原先的快遞已經被新的生產因素替代。6
『拾』 快遞驛站加盟哪個公司好
快遞驛站的話，建議加盟申通，因為申通的面廣，而且拓展出去的有圓通、達達等。