1. 保時捷、邁凱倫、蘭博基尼、法拉利混戰！4部敞篷超跑夏日大比拼
砍掉超跑的車頂會破其法嗎？如今正是曬到全身紅斑查明真相的好時機，沙灘我來也！
個人以為F8恐怕有點像個臨時方案，彷彿說明法拉利尚未趕上邁凱倫在720S上的技術修為。不過把這份印象擱在一旁的話，你大概會愛上法拉利，因為它是這里最刺激的作品。可是整體而言，邁凱倫處理工作時還是做得更好，前提是你覺得這些工作有多重要。想聽取一些建議嗎？總之選擇最適合自己的敞篷超跑就好。所以我們很輕易便達成結論，一致認為邁凱倫最適合我們心目中的瑞典億萬富豪。至哪一部適合七零年代電視節目主持人則未有定論，盡管我覺得這種人如今不大可能開著roadster招搖過市。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 跨界既新生，全新邁凱倫GT
回想一下之前我發新寶馬M8雷霆版的文章，M8雷霆版起步售價為219.8萬，而這輛更快更帥的邁凱倫GT起步售價198.8萬，不禁感嘆，這個世界現在真的很瘋狂。
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3. 邁凱倫車隊介紹
布魯斯·邁凱倫於1937年8月30曰出局塵生在紐西蘭的奧克蘭。作為豪門車隊邁凱倫的創始人，他對F1世界的巨大影響，遠遠超過了他作為車手取得的所有成就。
20世紀50年代中期，邁凱倫在家鄉開始了車手生涯。作為車手他進步很快，在1958年贏得了去歐洲參加F2比賽的獎金。次年，他在庫珀車隊上演了自己的F1處女秀。在該賽季接近尾聲之時，他已是得分榜上的常客。他最終在Sebring奪取了該賽季最後一場比賽的冠軍，而他當時只有22歲，成為了大獎賽有史以來最年輕的冠軍。1960年，他排在傑克·布拉漢姆之後，在車隊擔任二號車手。次年，布拉漢姆離開車隊，麥克拉倫上升為一號車手。在隨後幾個賽季成績並不盡人意，此後，他組建了自己的車隊。在布拉漢姆的鼓舞下，他組建了「布魯斯·邁凱倫賽車返沖有限公司」並裝配自己的汽車。他把公司逐步發展成為成功的專業機構，因技術方面出類拔萃贏得了廣泛的贊譽。
邁凱倫的首個F1底盤是由羅賓·海爾德設計並在1966年製造的。因為是一級方程式第一年實行3升引擎規則，極難找到與之相配的動力裝置，非常不幸，他只好將就使用功率低下的義大利Serenissima發動機和過於笨重的福特賽車。1966年的英國大獎賽上，布魯斯從發車時的第十三位一路追趕，最終取得第六，為車隊贏得年度第一分。以福特考斯沃斯DFV發動機作為驅動的M7成為制勝的有力武器，布魯斯在錦標賽中為這款漏臘殲新車的帶來了首場勝利。1968年，布魯斯成功的把他的朋友，錦標賽冠軍丹尼·休爾姆吸引到隊中，兩人共同奮戰，總冠軍已是近在咫尺，但在賽季的最後幾場比賽中他們最終輸給了格拉漢姆·希爾。
在北美--加拿大-美國優勝者杯運動汽車系列賽(CanAm)當中，布魯斯和丹尼的邁凱倫是一股可怕的力量。1970年6月，布魯斯在古德伍德測試CanAm賽車是時不幸身亡，他留下的公司如今仍在運作。盡管M7的確不錯，但真正讓邁凱輪在F1占據一席之地的是M23。1973年，丹尼·休爾姆和彼特·里維森正是駕駛這個車型贏得了三場比賽的勝利。1974年，埃默森·費迪帕爾蒂離開蓮花車隊來到邁凱輪，為邁凱輪贏得了首次包攬車手和車隊冠軍的榮譽，他在三場比賽中問鼎，並連續在多場比賽中得分。他在1975年輸給了法拉利的尼基·勞達，沒能再續輝煌，同時車隊冠軍也被法拉利獲得。費迪帕爾蒂在賽季結束後離開了邁凱倫，詹姆斯·亨特取代了他的位置。經過一個戲劇化的賽季，亨特以一分的微弱優勢摘得車手桂冠，但車隊冠軍頭銜則被法拉利車隊奪走。1977年，亨特贏了三場比賽，但邁凱倫看來將被即將到來的稱為地面效果的技術所超越。
1984賽季邁凱倫車隊老闆泰迪·梅耶爾把公司的一部分賣給了當時F2比賽中的Project Four車隊的老闆羅·丹尼斯，此後邁凱倫重新奪回了勝利。丹尼斯注重車隊的每個細節，他與設計師約翰·伯納德合作，製造出了F1領域中的劃時代賽車MP4，這輛賽車之所以如此具有意義是因為它的地盤是由碳纖維材料製成。自1983年以來，裝配自然吸氣式引擎的邁凱輪一直在與漸露鋒芒的渦輪發動機艱難抗爭，但標有保時捷TAG發動機的首次亮相還是給車隊帶來了光明的前景。
1982年丹尼斯力邀勞達重出江湖加入邁凱輪，1984年丹尼斯簽下了阿蘭·普羅斯特，此時，邁凱輪成為超級車隊已是萬事具備。普羅斯特與勞達在那一年裡統治了F1賽場，普羅斯特贏得七場比賽，勞達贏得五場，但後者最終以72：71.5的微弱優勢贏得車手錦標。下一賽季車手冠軍稱號則被普羅斯特奪走，邁凱倫也再次拿下車隊冠軍。
1986年普羅斯特衛冕成功，但是，就車隊而言，擁有本田發動機和曼塞爾、皮奎特組合的威廉姆斯車隊顯然更加強大。1988年，擁有普羅斯特, 塞納以及本田發動機的邁凱倫空前強大，完全主宰了賽場。贏取了賽季全部16場比賽中的15場。塞納為邁凱倫贏得1985年以來的首個車隊桂冠，下一年普羅斯特為車隊衛冕車手和車隊冠軍。由於兩名隊友交惡，賽季結束後普羅斯特轉投法拉利，塞納則留在隊中，接下來連續兩年為邁凱輪奪得車手錦標。1992年本田退出，車隊被迫使用性能相對較差的福特發動機。1993年塞納為邁凱倫再奪五場勝利，之後轉投威廉姆斯。
1994年標志發動機取代了福特引擎，但接下來的戰役是災難性的，整個賽季一無所獲。1995年，邁凱倫換成了後來仍在使用的梅賽德斯引擎。隨後兩年裡仍然毫無收獲。此後，庫爾特哈德打破僵局，為車隊帶來了繼1993年塞納在澳大利亞大獎賽取勝之後的首場勝利，而且庫爾特哈德的獲勝恰巧也是澳大利亞取得的。車手陣容強大，但梅賽德斯發動機的可靠性很差，以致庫爾特哈德和哈基寧屢次與勝利擦肩而過。庫爾特哈德終於在義大利大獎賽中再次獲勝，並且1997 年在赫雷斯賽道的比賽中威廉姆斯車隊的維綸紐夫賽車發生故障，哈基寧得以超過他奪取了個人的首次勝利。
1998年的F1賽場再次成為邁凱倫的天下。哈基寧和庫爾特哈德當仁不讓，以壓倒性優勢連奪最初六場賽事中的五場勝利。法拉利和邁克爾.舒馬赫與邁凱倫一直戰斗到賽季的最後時刻，但邁凱倫再次問鼎，把車隊和車手總冠軍雙雙捧回。99賽季喜憂參半。盡管邁凱倫仍然優勢明顯，但法拉利和邁克爾.舒馬赫不斷縮小與他們的差距。在本世紀的最後一年裡，機械故障、車手錯誤、純粹的運氣不佳等等因素大大地阻礙了邁凱倫。最後一場比賽中法拉利以微弱的優勢摘走了車隊桂冠，但哈基寧在車手個人爭奪中成功衛冕。
2000賽季一開始，法拉利就統治了F1賽場。而邁凱倫則在發動機低劣的可靠性中掙扎。庫爾特哈德在巴西大獎賽上取得第二名，但隨後成績因違反技術規則而被取消成績。2001賽季第三場比賽結束之後，邁凱倫認識到擊敗實力大增的法拉利將是難上加難。盡管庫爾特哈德向其德國對手發起了無畏的挑戰，但蘇格蘭人還是被遠遠地拋在了後邊獲得車手積分榜上的第二名。與此同時，經歷了令人失望的一年之後，兩屆世界冠軍哈基寧宣布將在2002年退役，而此前他說自己只會休整一年而已。他的同胞芬蘭人萊科寧取代哈基寧的位置，這位年輕車手選擇了離開索伯車隊並與邁凱倫簽下了長期合同。在一場比賽中，由於賽道出現了其他賽車流出的機油使這位年輕的車手所駕邁凱倫賽車在通過這個區域時 輪胎 與地面失去摩擦，從而喪失了奪取個人首場勝利的機會。在車隊積分榜中邁凱倫名次再次下跌排在法拉利和威廉姆斯之後名列第三，那個賽季又是失望的一年。
2003年，萊科寧和庫爾特哈德不得不使用在MP4-17的基礎上改進而來的賽車征戰整個賽季，原因是他們的新款賽車無法投入戰斗。在這種不利的條件下，萊科寧仍在車手大戰中僅以兩分之差名列第二。但邁凱倫車隊卻沒能超過2002年打敗它的兩支車隊，再一次名列第三。
2004 近年連最糟糕的開局--前七站僅積五分。然後是強烈的反彈，萊科寧在比利時獲勝，車隊最終排名第五。
2005 MP4-20賽車是2005賽季最快的賽車。邁凱輪一共贏得了10個分站賽的冠軍，比雷諾車隊還多兩個，但是賽車糟糕的可靠性使邁凱輪車隊與冠軍失之交臂。萊科寧獲得車手亞軍，而其隊友蒙托亞因肩傷錯過兩站比賽，最終獲得了第四。
2006年，邁凱倫在這一年的表現不盡如人意，車隊的表現跟法拉利和雷諾有很大的差距，賽車的穩定性一直是大家爭論的焦點。蒙托亞在賽季下半階段選擇離開F1，這也在一定程度上影響到了邁凱倫前進的步伐。不過，在賽季結束後，世界冠軍阿隆索的加盟讓大家對這支老牌車隊有了新的期待。
4. 野馬貴還是邁凱輪貴
邁凱輪貴，邁凱倫依然是英國本土品牌的佼佼者。邁清鬧凱倫是在1963年誕生於英國，它是一個以F1為主，公路跑車為輔的超跑品牌，作為一支馳騁F1賽場46年、曾獲得8次車隊總冠軍以及11次車手冠軍且從未被出售的老牌強隊來說，它完全不必擔心自己在賽場的知名度，而且臘敏在當今民用答局罩跑車市場上。
邁凱輪介紹
邁凱倫在這一年的表現不盡如人意，車隊的表現跟法拉利和雷諾有很大的差距，賽車的穩定性一直是大家爭論的焦點。蒙托亞在賽季下半階段選擇離開F1，這也在一定程度上影響到了邁凱倫前進的步伐，不過，在賽季結束後，世界冠軍阿隆索的加盟讓大家對這支老牌車隊有了新的期待。
5. QQ飛車終極邁凱倫和雷霆機甲哪個好
雷諾家族的車用排？ 就因為一幫無腦跟風狗，變相的神化雷諾。 導致雷諾成為飛車主要的搖錢樹之一。
你看看現在雷諾不斷量產的皮攔弊搭膚車，知道什麼是皮膚車么？ 就是性能不變，模型變了而已。 就連簡拿雷霆機甲都難逃厄運，作為T2的他居然也卜顫是跟雷諾一樣的性能。 因為這個，雷霆機甲墊底T2。
6. QQ飛車終極麥凱倫，T2雷霆機甲，聖白獨角獸，火焰獨角獸，哪個更好我去包中
這玩意亮沖你喜歡那個包那個唄，不過我覺得你還是包敬笑殲個小麥吧。 畢竟霧之戰車號稱S級高壓，S車中的墊底級別的爛車。
別升山別人一問；有S沒？ 有啊，啥S？ 霧之戰車......這多尷尬。
7. 尋找邁凱倫首部街車M6GT，傳奇註定要在最璀璨的時候逝去
?世人痛失BruceMcLaren（布魯斯·邁凱倫）五十年後，終於我們追查到了他首部街車的下落......
Bruce測試怪獸級M8DCan-Am賽車意外身亡時年僅32歲。那時的他已經是經驗老道的賽車手，其時他已經開始認真考慮結束車手生涯，集中精力擴大公司生意......如果他那一天能從Goodwood平安歸家，GT說不定就會進入量產階段。那麼，七零年代超級跑車大概會寫就截然不同的另一頁故事吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
8. 邁凱倫女車主jojo原名
JoJo,真名Joanna Noelle Levesque （喬安娜·勒文斯克），出生於1990年12年20日。一位少女歌手、作曲家、演員。
電視節目《Kids Say the Darndest Things: On the Road in Boston》成為了JoJo個人音樂生涯的一個拍慧轉折肆知點，在通過了公開選拔之後，JoJo隨著這襲雹答個節目成為了當地的小明星。並且參加了一些音樂節表演。 JoJo出現在電視節目《America\\'s Most Talented Kids》之後，著名製作人Vincent Herbert決定發掘她身上的音樂細胞。在Vincent Herbert這位曾經為Toni Braxton，Destiny\\'s Child，Aaliyah等女歌星和演唱組合工作的製作人的協助之下，JoJo成功的和Blackground Records唱片公司簽約，並且邀請了許多知名唱片製作人加盟打造JoJo的音樂路線。2004年6月22日，時年僅十三歲的JoJo，首張以個人名字冠名的個人專輯《JoJo》在北美發行。三首單曲《Leave (Get Out)》、《Baby It\\'s You》和《That Kinda Girl》。
2006年，她在出演了《Aquamarine》和《RV》這兩部電影，她還為電影《Shark Tale》演唱了主題曲《Secret Love》。
2006年10月17日jojo發布了她的第二專輯《The High Road》。
9. 邁凱輪的車手歷史
在這個部分，我們追蹤車隊豐富的悠久傳統，並描述每一位曾駕駛過邁凱輪賽車的車手。從車隊創始人布魯斯.邁凱倫，到萊科寧，蒙托亞，阿隆索，漢密爾頓，我們將介紹每一位車手 、 他們與車隊共度的主要比賽和賽季，以及他們各自如何幫助車隊榮獲 11 個車手冠軍及 8 個車隊世界冠軍。
從費逖帕迪(Emerson Fittipaldi)、塞納(Ayrton Senna)和普羅斯特(Alain Prost)到飛馳的哈基寧(Mika Hakkinen)，這是你能讀到所有內部信息的唯一場所，你還能發現在全世界賽道上跑的每一圈是怎樣為邁凱輪那令人羨慕的豐功偉績做鋪墊。
邁凱輪車手歷史 - 1980年代
普羅斯特(Alain Prost)
國籍: 法國
效力邁凱輪期間奪冠總數: 30次
效力邁凱輪期間參賽總數: 109次
與車隊共度的賽季: 1980, 1984-89
榮獲世界冠軍: (3屆) 85,86,89年
普羅斯特在一級方程式事業中度過了13個賽季 ，其中1980年-1989年期間的七個賽季，他為邁凱輪效力。
在歐洲和法國F3錦標賽中經歷了成功的賽季後，普羅斯特在1980年簽約邁凱輪。他在第一場錦標賽上只得了個失望的第15名，放棄了與車隊合作，接受了雷諾的加盟邀請。
為雷諾比賽了三個賽季後，他回到邁凱輪參加1984賽季，與勞達搭檔。他猶如擰緊的發條，在巴西﹑聖馬利諾﹑蒙特卡羅﹑德國﹑埋者凱荷蘭，紐伯格林和葡萄牙站贏得七次冠軍，在那一年錦標賽總成績位於冠軍勞達之後，為第二名。
普羅斯特在1985年首次贏得世界冠軍，隨後一年他再獲勝利。在他為邁凱輪效力期間，普羅斯特 總共榮獲三次世界冠軍。他在1989年賽季末離開車隊，加盟法拉利，在那兒度過兩年。1993年是普羅斯特的一級方程式事業的最後一個賽季，他為威廉姆斯車隊贏得他的第四個世界冠軍。
普羅斯特自退出車手舞台以來，在一級方程式運動中擔任了許多職務嫌和。起初，他在邁凱輪試車，然後在法國電視台作賽車評論員，他先任雷諾大使，後又回到邁凱輪當顧問。最後，在1997年，他買下尼基爾(Ligier)車隊，開始和標致公司(Peugeot)合作經營他自己的車隊。可惜，他並非一個成功的車隊老闆，這支車隊在2002年散夥。自此，他又作為一名車手重返冰雪賽賽場。
紹斯(Stephen South)
國籍: 英國
效力邁凱輪期間奪冠總數: 0次
效力邁凱輪期間參賽總數: 1次
與車隊共度的賽季: 1980年
紹斯在1980年初次在一級方程式運動中亮相，參加在長灘(Long Beach)舉行的美國大獎賽。他是一名充滿希望的年輕英國車手，此前為邁凱輪試車。當普羅斯特因傷不能參賽，機會來臨，紹斯必須頂替他上。可惜他未能通過排位賽。
塞薩瑞斯(Andrea de Cesaris)
國籍: 義大利
效力邁凱輪期間奪冠總數: 0次
效力邁凱輪期間參賽總數: 17次
與車隊共度的賽季: 1980-81年
前世界卡丁車冠軍塞薩瑞斯在阿爾法.羅密歐車隊(Alfa Romeo)和朗恩.丹尼斯的Project Four公司F2車隊短暫工作後，於1981年加入邁凱輪，成為一名車手。在那個賽季，他和威森搭檔，在世界車手排行榜上居第18位。這是他效力邁凱輪的唯一一個賽季，接下來的一個賽季，他回到阿爾法.羅密歐。他在F1運動中又待了13年，先後為尼基爾，米納爾迪，布拉布漢姆(Brabham)，里奧(Rial)，戴爾拉(Dallara)，喬丹，泰瑞爾和索伯車隊比賽。
勞達(Niki Lauda)
國籍: 奧地利
效力邁凱輪期間奪冠總數: 8次
效力邁凱輪期間參賽總數: 61次
與車隊共度的賽季: 1982-1985
榮獲世界冠軍: 1屆 (1984)年
勞達在F1首個賽季的11年後，於1982年加入邁凱輪。加盟之前，他供職於馬奇(March)，BRM, 法拉利和布拉布漢姆車隊，還為法拉利贏得了兩次世界冠軍。
在1980年彎喚，他暫時退出這項運動，建立他自己的航空公司，但兩年後，他又重返F1的世界，並回到奪冠狀態。他在1982-1985年期間，為邁凱輪效力四年，並在1984年贏得了他的第三個世界冠軍，以半分之優勢打敗了隊友普羅斯特。
勞達在1985年告別F1運動。隨後幾年，他專注於經營他的航空公司，他為老東家法拉利擔當顧問，然後在2001年，成為福特公司超級性能部門的主管，該部門分管美洲虎車隊和科思沃斯(Cosworth)車隊。他在2002賽季末離開該公司，但繼續活躍在一級方程式的世界裡。
羅斯伯格(Keke Rosberg)
國籍: 芬蘭
效力邁凱輪期間奪冠總數: 0次
效力邁凱輪期間參賽總數: 16次
與車隊共度的賽季: 1986年
生於芬蘭的羅斯伯格在80年代中期(1986年)加入邁凱輪，此前他在威廉姆斯車隊待了四個賽季，其間在1982年贏得了世界車手錦標賽冠軍。
羅斯伯格在1986年在車手排行榜上獲第六名，最佳成績是在摩納哥大獎賽上取得的第二名。1986年實際上是羅斯伯格在F1征戰的最後一年。
然而，他並沒離開這項運動，他轉為車手管理，照管前邁凱輪車手和雙料世界冠軍哈基寧，直至哈基寧退休。
羅斯伯格還在德國經營數家車隊，他最近的一次成功是2002年帕菲特(Gary Paffett)贏得德國F3冠軍。羅斯伯格還指導他的兒子Nico，這名小伙目前為威廉姆斯車隊試車。
喬安森(Stefan Johansson)
國籍: 瑞典
效力邁凱輪期間奪冠總數: 0次
效力邁凱輪期間參賽總數: 16次
與車隊共度的賽季: 1987年
出生於瑞典的喬安森為邁凱輪參加了1987賽季的比賽，與法國車手普羅斯特搭檔。喬安森已經在這項運動中度過了數個賽季，包括為法拉利工作過一陣，然後他直接跳槽到邁凱輪。
在那個賽季，喬安森的最佳成績是五次首發桿位 – 在德國和斯帕站（斯帕賽道）(名次居於隊友普羅斯特之後)兩次獲得亞軍，在巴西開幕賽，西班牙和日本三次獲得季軍。他在那一年車手排行榜上列第六名。
1988賽季，喬安森在邁凱輪的位置由塞納取代。他繼續留在F1為其他車隊比賽，然後在90年代早期到美國參加CART系列賽 ，後來開始車隊管理工作。
喬安森在1997年駕一輛保時捷在勒芒(Le Mans)24小時賽事中奪冠。
塞納(Ayrton Senna)
國籍: 巴西
效力邁凱輪期間奪冠總數: 35次
效力邁凱輪期間參賽總數: 96次
與車隊共度的賽季: 1988-1993
榮獲世界冠軍: 3屆 (88, 90, 91)年
塞納在1960年3月21日生於巴西的聖保羅。許多人都形容他是一級方程式運動史上最偉大的車手之一，在1994年5月1日伊莫拉站比賽事故身亡前，他在這項運動中總共度過了11個賽季。他參加了162場大獎賽，奪得65個首發桿位，41個分站冠軍，80次登上領獎台，1988﹑90和91年三次為邁凱輪獲得世界車手錦標賽冠軍。
塞納為蓮花車隊比賽了三個賽季後，1988賽季初開始為邁凱輪參賽，那是個精彩的賽季。他和隊友普羅斯特為伴，一舉拿下賽季16場比賽中的15個冠軍。塞納榮獲他職業生涯中的第一個世界車手桂冠，邁凱輪也穩獲車隊錦標賽冠軍。
塞納在聖馬利諾，加拿大，美國，德國，匈牙利，比利時，日本奪冠，更在當時雨淋淋的英國大獎賽的銀石賽道上以登峰造極的表現獲勝。
塞納和普羅斯特之間爭奪車手錦標賽冠軍的內部較量，持續到那個賽季末的日本收官賽，在那場比賽中，塞納奪冠，領先於對手3分。
進入1989賽季後，普羅斯特比隊友風頭更足，贏得了邁凱輪的第二個世界車手桂冠。塞納在聖馬利諾，蒙特卡羅，墨西哥，德國，比利時和西班牙站獲勝，在車手錦標賽排行中居第二名，落後於隊友16分。
威森(John Watson)
國籍: 英國
效力邁凱輪期間奪冠總數: 4次
效力邁凱輪期間參賽總數: 75次
與車隊共度的賽季: 1979-1983, 1985年
威森生於1946年，在F1運動中馳騁了12個賽季， 參加了152場大獎賽，積得169 分，期間5次贏得分站冠軍。
他在1979年加入邁凱輪，和唐貝(Patrick Tambay)搭檔，那一年擊敗這名法國人，積得15分，在車手排行中列第9位。
威森在1980年錦標賽排名第13位，1981年錦標賽排名第6位，那一年的英國大獎賽中獲勝。
1982年是他在邁凱輪成績最好的一個賽季。他獲兩個分站冠軍– 比利時大獎賽和在底特律舉行的美國大獎賽，那一站他從第17位發車，最終奪冠。在1983年，他在錦標賽排行中再次名列第6， 在長灘又贏得美國大獎賽冠軍，不過是從第22位發車奪得。
離開邁凱輪一年後(勞達為車隊獲得那年的車手錦標賽冠軍)，威森回到車隊，但只參加了一場大獎賽，因勞達手腕受傷，他作為替補上場。
1985年威森唯一一次回到車隊後，參加跑車比賽，然後他成為一名電視台評論員，並經營英國一條賽道。
邁凱輪車手歷史 - 1990年代
塞納(Ayrton Senna)
國籍：巴西
代表邁凱輪的勝利總數：35
代表邁凱輪參加GP總數：96
與邁凱輪共度賽季：1988-1993
世界冠軍：3次 (88, 90, 91年)
塞納(Ayrton Senna da Silva)為車隊贏得他第二個世界車手錦標賽冠軍，以此揭開90年代比賽序幕。他獲得六次分站冠軍 – 美國，摩納哥，加拿大，德國，比利時，義大利， 以及在匈牙利和葡萄牙獲亞軍。
接下來，在1991年他為邁凱輪贏得第三個世界車手錦標賽桂冠 。賽季16場比賽，塞納贏得7個分站冠軍，美國，聖馬利諾，摩納哥，匈牙利，比利時和澳大利亞大獎賽，加上他在家鄉巴西的比賽。
塞納在1992賽季獲得第四名，然後在1993年他為邁凱輪贏得他第三個世界車手錦標賽冠軍。
塞納在1994賽季轉到威廉姆斯車隊，在聖馬利諾大獎賽可悲地喪生。
庫特哈德(David Coulthard)
國籍：英國
代表邁凱輪的勝利總數：12
代表邁凱輪參加GP總數：138
與邁凱輪共度賽季：1996-至今
庫特哈德(David Coulthard)在1996年加入邁凱輪，成為芬蘭車手哈基寧(Mika Hakkinen)的隊友。庫特哈德此前兩年效力於威廉姆斯車隊，期間在1995年在葡萄牙贏得他首個大獎賽分站冠軍。
在1996年，庫特哈德在世界車手錦標賽排行中居第18位，並登上兩次領獎台-摩納哥獲第二名，紐伯格林的歐洲大獎賽獲第三名。
1997年，庫特哈德賽季初便顯露崢嶸，贏得澳大利亞大獎賽-這是他首次為邁凱輪F1車隊奪取的勝利。他還在蒙扎獲勝，並在車手錦標排行上居第三位。
1998賽季見證了邁凱輪F1車隊的世界車手及車隊錦標賽雙重榮譽。庫特哈德強勁的比賽表現使他穩奪車手錦標賽第三名。
哈基寧在1999年為邁凱輪F1車隊贏得他第二個車手錦標賽冠軍，庫特哈德再次得到全年第三名的榮譽，贏得他的家鄉賽 – 英國大獎賽，以及比利時大獎賽。他在聖馬利諾，西班牙，奧地利和匈牙利奪得第二名。
伯格爾
國籍：奧地利
代表邁凱輪的勝利總數：3
代表邁凱輪參加GP總數：48
與邁凱輪共度賽季：1990-1992
奧地利出生的伯格爾(Gerhard Berger) 於1990年加入邁凱輪，此前的六年為F1的ATS車隊，阿諾斯車隊，貝納通車隊和法拉利車隊效力。
他在邁凱輪總共待了三個賽季，在他共取得的十次勝利中，為邁凱輪F1車隊取得了三次。1990年第一年，他在車手錦標賽中列第三，但是該賽季沒能奪冠。1991年，他在車手錦標賽中列第四，但在日本大獎賽上首度為車隊贏得冠軍。1992年，他在車隊的最後一年，Berger在加拿大和澳大利亞大獎賽上贏得兩次冠軍，在車手錦標賽排行上居第五位。
離開邁凱輪之後，伯格爾在法拉利車隊又待了三個賽季，然後在貝納通待了兩個賽季。他總共參加了210場比賽，積下錦標賽385分，其中92分是為邁凱輪。
1998年伯格爾加入寶馬公司(BMW)，成為BMW賽車運動計劃的總裁，他任此職五年，然後在2003年離開公司，花更多時間享受家庭的天倫之樂。
馬格努森
國籍：丹麥
代表邁凱輪的勝利總數：0
代表邁凱輪參加GP總數：1
與邁凱輪共度賽季：1995
馬格努森(Jan Magnussen)來到F1之前已經在1994年贏得英國F3錦標賽冠軍。他在1994年測試了一輛邁凱輪F1賽車，但接下來的賽季他代表闌尾術後養傷的常規車手哈基寧，只為車隊參加了一場比賽。那場比賽是太平洋大獎賽，馬格努森取得第十名。
布朗戴爾
國籍：英國
代表邁凱輪的勝利總數：0
代表邁凱輪參加GP總數：15
與邁凱輪共度賽季：1995
布朗戴爾(Mark Blundell) 在曼塞爾兩次退出錦標賽之後，於1995賽季成為邁凱輪F1車隊的簽約車手，以哈基寧為隊友，布朗戴爾參加了15場比賽，他的最佳成績是在義大利和澳大利亞大獎賽取得的兩個第四名。
布朗戴爾在邁凱輪的職業生涯於1996賽季被庫塔取代，1995賽季是他在此運動中的最後一年。他繼續參加了幾個賽季的CART ChampCar系列比賽，並定期繼續參加Le Mans 24 Heures，在1992年這項比賽中奪冠。
布朗戴爾還為英國電視台任F1評論員。
布朗德
國籍：英國
代表邁凱輪的勝利總數：0
代表邁凱輪參加GP總數：16
與邁凱輪共度賽季：1994
布朗德(Martin Brundle) 在1994年加入邁凱輪F1車隊，成為哈基寧的隊友。此項運動已經成為他工作了十年的職業，並已效力過一些車隊，如：泰瑞爾，威廉姆斯，布拉布漢姆，貝納通和萊傑爾車隊。
布朗德那年在摩納哥獲第二名，澳大利亞獲第三名，為車隊積下13分。他在車手錦標賽排行上居第七名。
布朗德只在邁凱輪待了一年，在1994賽季後為1995賽季回到他的老東家萊傑爾車隊。1996年是他在F1的最後一年，效力於喬丹車隊。
自從離開F1後，布朗德參加了幾場跑車賽事並在1990年贏得Le Mans 24 Heures冠軍。過去的幾年中，布朗德為英國電視擔任F1 評論員，而且是邁凱輪F1車隊車手庫塔的經理人。
安德瑞逖
國籍：美國
代表邁凱輪的勝利總數：0
代表邁凱輪參加GP總數：13
與邁凱輪共度賽季：1993
作為已經擁有成功事業的一名印第車車手，美國人安德瑞逖(Michael Andretti) 在1993年加入邁凱輪，先在1991年首次測試一輛邁凱輪賽車。他共為車隊完成了13場比賽， 然後被哈基寧取代參加該賽季的最後三場比賽。
對安德瑞逖來說不幸的是，他沒有得到足夠的賽季前測試以及受到限制練習圈數新規則的約束，使他在新環境中困難地掙扎。他為車隊取得的最好成績是在義大利大獎賽的第三名，他唯一的一個賽季在車手錦標賽排行上居第十一。
v安德瑞逖轉向CART系列賽並繼續在美國賽車，直到2003年印第安納波利斯500賽後，他宣布退休。
哈基寧(Mika Hakkinen)
國籍：芬蘭
代表邁凱輪的勝利總數：20
代表邁凱輪參加GP總數：131
與邁凱輪共度賽季：1993-2001
世界冠軍：2 (1998, 1999)
哈基寧(Mika Hakkinen)為蓮花車隊比賽了兩年後，在1993年加入邁凱輪。他的第一個職位是試車手，但隨後他取代了安德瑞逖參加該賽季的最後三場比賽；在日本大獎賽上得到第四名，該年在車手錦標賽排行第25位。
哈基寧在第一次比賽上比他的隊友塞納跑得更快，雖然他數次登上領獎台，直到1997年歐洲大獎賽，他才首次奪取冠軍。
接下來的一年他勢頭強勁地回到賽場，16場比賽中贏得8場(澳大利亞，巴西，西班牙，摩納哥，奧地利，德國，盧森堡和日本)並摘下他前所未有的車手錦標賽桂冠。在1999年，他重復這樣的競技狀態，贏得了巴西，西班牙，加拿大，匈牙利和日本站的勝利。
曼塞爾
國籍：英國
代表邁凱輪的勝利總數：0
代表邁凱輪參加GP總數： 2
與邁凱輪共度賽季：1995
曼塞爾(Nigel Mansell)在1995年加入邁凱輪之時，已從事F1事業15個年頭。曾是前世界冠軍(1992年他在威廉姆斯車隊贏此殊榮)，這名英國人在車隊參加了兩場比賽，聖馬利諾大獎賽位於第十名，西班牙大獎賽退出。
阿里艾特
國籍：法國
代表邁凱輪的勝利總數：0
代表邁凱輪參加GP總數：1
與邁凱輪共度賽季：1994
阿里艾特(Philippe Alliot)完成軍隊服役後，賽車事業起步相對較晚。他在十年的賽車事業中，參加了110場大獎賽。
阿里艾特在1994年與邁凱輪簽約，但只為車隊參加過一場比賽，那是當哈基寧沒法兒參加匈牙利大獎賽之時。他得到第七名，因此沒為車隊積一分。該年，他為Larrousse又比賽了一場比利時大獎賽，再次一分未得，他此後很快宣布退出這項運動。
自從離開F1，他已在電視台做評論員工作，也參加一些冰上比賽和Paris-Dakar汽車拉力賽。
邁凱輪車手歷史 - 2000年代
哈基寧(Mika Hakkinen)
國籍：芬蘭
接連在1998年和1999年穩拿冠軍後，哈基寧再次守住了進入新千年的一級方程式首席地位的寶座。來自法拉利的挑戰在2000年來勢更猛，舒馬赫發起挑戰，贏得了賽季的頭兩場比賽。哈基寧在英國大獎賽中獲勝，並在賽季結束前又獲得七場勝利。然而這並非這名芬蘭人大獲全勝之際，哈基寧最終以亞軍結束該賽季。他比德國對手落後了19分。自從 1988年以來，賽季只有法拉利和邁凱輪兩個車隊爭鋒，這的確是第一次，四名車手共拿下442總分里的332分。
2001年是哈基寧待在邁凱輪車隊的最後一個賽季，也是他從事該項運動的最後一年。在蒙扎，他宣布將休假一年，不參加一級方程式比賽。他3次奪得桿位並在英國及美國大獎賽上獲勝，在車手錦標排行榜上列第五位。 哈基寧的年假結束了他和庫特哈德的長期車手搭檔關系。這對車手於1996年首次作為隊友亮相比賽，並一起參加了共99場大獎賽。
庫特哈德(David Coulthard)
國籍：英國
自前四個賽季一直為邁凱輪車隊效勞，新千年的曙光見證了庫特哈德駕駛MP4-15。這名蘇格蘭人在摩納哥，法國和英國，贏得了三場比賽，在家鄉觀眾面前取得了英國大獎賽的勝利，這成為這名蘇格蘭人特別的事業亮點。他接下來在西班牙，奧地利和馬來西亞獲得三次第二名，最後以73分在車手錦標排行榜上列第三名，結束該賽季。
2001 年是庫特哈德截至目前最佳的一個賽季。他取得車手錦標排行第二名，登上領獎台不下10次– 兩次冠軍(巴西和奧地利)，三次亞軍(澳大利亞，聖馬利諾和比利時)，以及五次季軍(馬來西亞，歐洲，匈牙利，美國和日本)。
在2002年，庫特哈德在邁凱輪車隊多了一個搭檔萊科寧，車隊還宣布他的長期隊友哈基寧將休假一年。2002年，他成為兩次摩納哥大獎賽冠軍，和加拿大站的亞軍，巴西，西班牙，法國和美國站的季軍。庫塔以世界車手錦標排行第五名的成績結束賽季。
2003年，庫特哈德在澳大利亞大獎賽上開局奪冠，接著在德國斬獲亞軍，以及在日本大獎賽上獲最後一個桿位。他以51分結束賽季，在車手錦標排行上列第七位。
萊科寧(KimiRaikkonen)
國籍： 芬蘭
2001 年是萊科寧進軍一級方程式的第一年，此前他在本土芬蘭和歐洲卡丁車賽上嶄露頭角，然後在2000年雷諾方程式錦標賽的十場比賽中取得七場勝利而榮獲冠軍。
萊科寧先在索伯車隊開始接觸F1，他的首場大獎賽(澳大利亞-第六名)就獲得積分，立刻引人注目。那一年，他以9分取得車手錦標排行第十名。他最佳成績是在奧地利和加拿大站兩次獲取第四名。
2002年，萊科寧成為邁凱輪車隊的車手，開始和庫特哈德結伴。他在澳大利亞站因獲第三名而首次登上領獎台。接著又獲三次季軍，及在法國站獲亞軍，這名芬蘭人以24分在車手錦標排行榜居第六名，結束賽季。
2003年是萊科寧到目前為止最佳的一個賽季。世界車手錦標賽桂冠的爭奪最終落到這名芬蘭人與舒馬赫之間。萊科寧以91分獲得亞軍結束了賽季，在歐洲錦標賽上首次奪得桿位，首次在馬來西亞大獎賽上獲一級方程式比賽冠軍，並且在賽季的16場比賽中，駕駛MP4-17D還取得九次領獎地位。
2004賽季的前半段令人失望，但隨著在美孚1號法國大獎賽中啟用19B賽車開始，車隊在渥金總部及試車賽道上的辛勤工作，漸漸有了回報。歐洲大獎賽之後，車隊前往銀石，在此站萊科寧令觀眾興奮地看到他奪下桿位，並獲得比賽的第二名。接下來，他在比利時站勇奪冠軍，這一站是賽季中最精彩的比賽之一，他為自己的職業生涯穩獲第二場勝利。當一級方程式首次來到中國，萊科寧以第三名完賽，在巴西站比賽中他和2005的新隊友蒙托亞進行了一番較量並取得第二名後，賽季結束了。萊科寧以45分在2004賽季中排名第七。
萊科寧與阿隆索艱難爭奪車手桂冠，最終以第二名結束2005車手世界錦標賽，而這項冠軍的決出一直到賽季末的巴西大獎賽中才見分曉。
在該賽季中，萊科寧奪得了七個分站冠軍，贏了富有聲望的摩納哥大獎賽﹑第一場土耳其大獎賽，並又接連在斯帕的比賽中獲勝。他還創下10次最快單圈速，6個桿位和另外的5個登台領獎名次。
蒙托亞(Juan Pablo Montoya)
國籍: 哥倫比亞
蒙托亞(Juan Pablo Montoya)於2001年加入威廉姆斯車隊，進入一級方程式運動，實現了他從美國CART錦標賽的轉型。
在他涉足這項運動的第一個賽季，他取得了車手錦標賽排行第六名的成績，在義大利大獎賽上獲得了職業生涯的首次勝利，在西班牙﹑歐洲﹑紐伯格林和日本大獎賽上均獲第二名。
2002賽季，蒙托亞以在蒙扎(Monza)完成的最快排位單圈速，證實了他駕駛一級方程式賽車的絕對速度。這一賽季，他在錦標賽排行中名列第三，得到了四個第二名和三個第三名。
2003賽季在摩納哥獲勝，是蒙托亞事業的亮點，他還在德國寶馬車的家鄉賽上奪冠。蒙托亞最終在錦標賽排行榜上取得第三名，並在2003年11月宣布這名哥倫比亞車手將協同萊科寧一道為邁凱輪車隊征戰2005賽季。
在他為威廉姆斯車隊效力的最後一個賽季中，蒙托亞在車手排行榜上取得第五名，特別讓所有觀看巴西站的賽季閉幕賽的觀眾著迷的是，他在比賽中面對面地挑戰他未來的隊友雷克南。當這名哥倫比亞車手最終贏得了這一站比賽，此情此景已為2005賽季定格，許多記者形容這樣的搭檔是歷史上最棒的車手組合之一。但可以確定的是，2005錦標賽爭奪戰必然會為我們大家呈現全程精彩的19站比賽。
蒙托亞在為邁凱輪F1車隊效力的第一個賽季有一個艱難的開端，肩膀受傷後，他被迫缺席兩場比賽-聖馬利諾和巴林站。
西班牙大獎賽之時，他重返賽場，並在英國大獎賽中主導局面，首次為車隊奪得冠軍。
勒芒賽中的邁凱輪
勒芒24小時耐力賽是對車手和賽車的終極檢驗。它是在法國拉-薩特(La Sarthe)賽道上一整天不停息的比賽，時速超過320公里。
邁凱輪在此賽事中的成功始於1995年，當時車隊引進了邁凱倫F1 GTR車型（邁凱倫F1超跑的賽道版）。法國車手亞尼克.達爾馬斯(Yannick Dalmas)、前芬蘭F1車手尼赫托(JJ Lehto)和塞克亞(Masanori Sekiya)駕駛那輛車，贏得了總冠軍，使邁凱倫成為首次參加這項賽事就奪冠的第一個賽車製造商，以168.992公里的平均時速完成了298圈比賽。
1997年，由於比賽規則的大改變，邁凱輪汽車公司為這項24小時的比賽改進了F1 GTR車型。改動主要針對改進引擎，推出了全新的連續傳動系統，而且從根本上改變了賽車的空氣動力系統。另外，降低了賽車的總體重量。
這些改動的結果是圈速比上一年提高了4秒，由法國車手吉恩.馬克.高農(Jean-Marc Gounon)、皮爾.亨利.拉法內爾(Pierre-Henri Raphanel)和瑞典人安德斯.歐羅弗森(Anders Olofsson)駕駛的F1 GTR繼續在GT級比賽中奪冠，並獲總亞軍，以202.993公里的平均時速完成了360圈比賽。
第二輛GTR奪得了第三名，由皮特.科克斯(Peter Kox)、韋華基亞(Roberto Ravaglia)和西拉里(Eric Helary)駕駛，以201.858公里的平均時速完成了358圈比賽。
10. 雷霆機甲和終極邁凱倫哪個好
雷霆機甲好。終極邁凱倫S性能是頂尖級的沒錯陪州，但蘆賀蔽是實戰還是雷霆好，就像雷諾拍培一樣很平凡，但是撞人集氣漂移穩。