① 新柴490發動機點火時間怎麼調
490柴油發動機點火時間對正的步驟：
1、轉動曲軸，觀察變速器殼體上的觀察孔，使飛輪上的刻度線與殼體上的指針對齊，此時發動機一缸活塞置於正時位置；
2、轉動凸輪軸，使凸輪軸上正時齒輪的標記與氣門室罩底面平齊。使機油泵軸驅動端部凸起的矩形塊長邊與曲軸的方向一致， 將分電器總成插入安裝孔，使其軸端凹槽與機油泵軸端的矩差喊伏形凸起相配，將分電器殼體逆時針轉動3o，然後用壓緊板固定分電器；
3、使分電器上的分火頭指向分電器殼體上的一缸標記， 蓋上分電器蓋，以分火頭所指的旁電極為第一缸，順時針方向按1—3—4—2的順序插好分缸線，插好中央高壓線和霍爾發生器連接器；
4、裝好正時傳動帶，起動發動機，檢查點火正時。若不合要求，則需調整。順分火頭轉動方向轉動分電器殼，則點火推遲。逆分火頭轉動方向轉動分電器殼，則點火提前；
5、調整完畢，再次檢查點火提前角是否符合要求。否則再調整、再檢查，直至符合為止。
調點火時間
沒有分電器的電噴車不用調，帶分電器的把分電器上有個定位螺絲鬆掉就可以移動分電器來調整點火時間。建議你使用點火正時手電筒調整更加准確。點火正時手電筒感應線連接一缸高壓線 調整點火時手電筒對准飛輪殼上的缺口，飛輪上都有點火提前角的刻度的，按照車輛說明的標准點火提前角調校。是柴油車就移動大泵來調。
點火時間是否恰到好處是決定發動機運行狀態的一個很重要的指標。現在的點火時間相對來說是綜合考慮了油耗、虛攜性能和排放的，也就是說在排放過關的條件下再考慮油耗和排放。
在一定的范圍是的確有動力性能強耗油量偏大的問題，這是由混合氣的空燃比決定的。但是要是過分強調省油會導致駕駛性能嚴重下降，某些發動機還會出現廢油的情況，這是因為動力性能下降的太厲滲緩害，相對的就要加大油門的開度，油耗跟著就上來了。
所以電噴車的控製程序是已經經廠家試驗驗證過的，比較符合這個系列的發動機的要求的，盡量不要認為的去調整。 如果實在需要調整要到專門的店中去調整，需要特殊的儀器修改程序的。
② 全柴發動機總成更換新柴發動機總成尺圈外殼通用嗎
通用。
新柴的好些，配件通用性好，而且市場佔有率高。全柴是乾式缸套，薪柴是薯搏濕式缸套。新柴配件通用性好，而且市場佔有率高。
發動機（Engine）是一種能畝灶夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，數耐祥發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種產生動力的機械裝置」。
③ 新柴490發動機怎樣調氣門
逐缸調整法
根據汽缸點火次序,確定某缸活塞在壓縮上止點位置後,可對此缸進、排氣門間隙進行調整;調妥之後搖轉曲軸,按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
採用兩次調整法
搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點,飛輪記號與檢查孔刻線對正,這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序);然後搖轉曲軸一圈,使六缸活塞處於壓縮行程上止點,再調3、6、7、10「加兩只」(即11、12)氣門,這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘,一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動,感到有輕微阻力為宜,然後重新檢查一遍,直到合適為止。
逐缸法需搖轉的曲軸次數多,檢調所花費時間多,但對於磨損較嚴重的發動機,用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力,但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號,車型復雜,對維修人員記憶就有些難度。
④ 全柴490和新柴490飛輪殼一樣嗎
全柴490和新柴490飛輪殼不一樣；1.全柴是乾式缸套，薪柴是濕式缸套。2.二者的質友乎量都差不好迅悉多，主要在價格了。3.新柴配件通用性好，而且市場佔有率高。質量上沒什麼區別，昌唯成本低，製造粗糙。全柴490多用於輕卡，新柴490多用於叉車，設計特性不一樣，就是一個高速機一個低速機，另外供油系統不一樣
⑤ 新柴485叉車發動機馬達多少個齒
最好配11齒的 齒和器與大飛輪齒輪結合間隙的大小 可以用固定起動機支架墊的厚薄來調整，這個部件由一個內齒圈和一個與之相配的齒輪或轉子組成。內齒圈與殼體固定能接在一起，從油口進入的油推動轉子繞一個中心點公轉。這種緩慢旋轉的轉子通過花鍵軸驅動輸出成為擺線液壓馬達。這種最初的擺線馬達問世後，經過幾十年演化，另一種概念的馬達也開始形成。這種馬達在內置的齒圈中安裝了滾子，具有滾子的馬達能提供較高的啟動與運行扭矩，滾子減少了摩擦，因而提高了效率，即使在很低的轉速下輸出軸也能產生穩定的輸出。通過改變輸入輸出流量的方向使馬達迅速換向，並在兩個方向產生等價值的扭矩。各系列的馬達都有各種排量的選者，以滿足各種速度和扭矩的要求。發動機能正常啟動必須具備三個要素：壓縮、火花和混合氣。如果某一要素工作異常便會引起發動機不能啟動或啟動困難。導致電噴發動機啟動故障因素較多，下面分析的故障都是在蓄電池電壓、啟動系統工作正常、發動機具有良好的壓縮和火花、排氣凈化裝置工作正常的情況下發生的。
啟動故障一般表現為不能啟動和啟動困難，其中啟動困難又分為冷啟動困難和熱啟動困難。
一.不能啟動
發動機不能啟動且無著火徵兆，一般是由於燃油沒有噴射引起的，其原因主要有以下幾點：
1、轉速信號系統故障
發動機轉速和曲軸位置感測器在發動機工作時檢測其轉速信號、提供曲軸位置信號，並作為控制系統進行各項控制的主要依據和基礎。如果感測器或其線路出現故障，電控單元不能接收到速度信號和曲軸位置信號，就無法正確地控制燃油噴射和點火正時，就會出現噴油器不動作，火花塞不跳火的現象。
⑥ 新柴490BPG發動機是國幾的
新柴490BPG發動機是國四排放標准發動機。