1. 集裝箱房改洗浴防水怎麼樣
可以的，能夠實行。
集裝箱整體浴室集裝箱整體浴室就是浴室衡纖的吊頂、牆面、地面及所有的衛浴設施都是連接在一起的，功能齊全，不會積水吸潮、牆面地板乾爽、無異味、保溫隔熱、健康環保、佔地小。
集裝箱房，也叫集裝箱房屋，集裝箱活動房，集裝箱住宅，是指主要以集裝箱為基礎材料稍經改造而成為有窗有門的房子。此類集裝箱房常見於建築工地作為工咐核仿人的宿舍使用，也有人當做出租房屋使用，氏漏堅固耐用，搭建方便。因此，集裝箱房也被稱為住人集裝箱。
2. 青島航空職業技術學校的學校簡介
優越的地理位置
全區總面積274.1平方公里，轄6個街道辦事處，總人口60萬人。當前，青島經濟技術開發區按照「大港口、大工業、特色旅遊」三大特色經濟的布局，重點建設港口、家電電子、石油化工、汽車製造、修造船、海洋工程六大產業集群。青島開發區已建設成為投資環境良好、開放型經濟健康協調發展、社會事業日益繁榮、最適宜生活居住的現代化新城區。青島航空技術專修學院（青島航空職業技術學校）東接中國最大的油港碼頭--黃島油港，北靠佔地160公頃的中國石化青島煉化基地產業群，西鄰海爾集團、海信集團、上汽通用五菱汽車等國內外知名企業，南與世界最大規模的集裝箱大港---青島港僅一牆之隔。
完善的教學設施
學院擁有自己產權的獨立校舍，佔地80畝，建築面積4.5萬平方米，建有標准教學樓、辦公樓、海事船舶機電基礎實訓中心、民航服務形體教室、化妝教室、語音室、學生公寓、禮堂、多媒體中漏教室等配套齊全的教育教學辦公設施，還配有校園網吧、超市、洗浴室、洗衣房、中國移動營業廳等學生生活服務施捨賣弊爛，同時學校內還有操場、足球場、籃球場、乒乓球室、音樂活動室、小花園等運動休閑場所供學生課余時間鍛煉身體或組織活動。學校校園整體合理的劃分為教學區、生活區、運動區三個功能區，齊全的校園基礎設施充分保障學生豐富多彩的學習生活，學校可同時容納2000多名學生就讀食宿。
豐厚的文化底蘊
學院創建於1997年，成立初期，學校被青島開發區政府命名為「青島開發區技術人才培養基地」。辦學十多年以來，學院先後八次榮獲「青島開發區辦學年檢優秀單位」；六次榮獲「青島市民辦教育先進單位」；2007年被中國扶貧協會評為「年度扶貧先進單位」；2008年榮獲「青島開發區第二屆教育藝術節優秀組織獎」；2006年至2011年五次榮獲青島開發區學生運動會「精神文明獎」；2011年在全區運動會上獲得團體總分第六名；2010年榮獲青島開發區「鼎鈞杯」籃球俱樂部邀請賽「體育道德風尚獎」和「瑞智杯」青島經濟技術開區中等職業學校技能大賽暨2010年校企合作洽談會「優秀組織獎」，同時學校先後在區、市教育系統組織的合唱、演講、知識競賽等各項比賽中取得優異成績並獲得上級主管部門領導的一致好評。學校環境幽雅，學習氛圍濃厚，大型樹木與各種花草相互映襯，非常適宜學生學習和生活。
扎實的辦學理念
辦學以來，學院始終秉承「求真務實、與時俱進」的發展方針，卜首全體教職員工奉行「做社會滿意教育、做家長放心教育，做學生成才教育，做自己良心教育」的辦學基礎，堅持「高端就業教育，起點改變命運」的辦學方向和「依法、誠信、負責、創新」的辦學思想，堅持「厚德以立身、博學以立業」的優良傳統，緊盯國家發展方向，順應時代發展脈搏，分析社會產業需求，及時調整辦學思路，拓展高端就業專業，所有教育教學工作都以提升學生專業能力，保障學生就業水平為目標，為學生實現理想插上騰飛的翅膀。
完備的教育資質
學院是經上級教育部門批准，具有獨立頒發國家承認學歷的中等職業學校。
務實的教師隊伍
學院現有教職員工60餘人，其中專職任課教師32人，兼職教師6人，專職班級輔導員8人。本科及以上學歷教師佔90%，雙師型教師12人，占專業課教師比例75%。所有教師及輔導員都具有至少五年的教學管理經驗，愛崗敬業，在教育教學中貫徹學院「靜思嚴謹，言傳身教」的優良教風和「勤學善思，學以致用」的良好學風，積極教育引導學生學好專業文化知識，考取職業資格證書，順利完成學業走上工作崗位。近幾年來，學校先後有11名教師被評為「青島開發區優秀教師」稱號；2010年，4名專業課教師參加山東省教育廳組織的職業學校省級骨幹教師專業培訓班並獲取合格證書；6名員工分別獲得「青島市教育系統優秀共產黨員」榮譽稱號，學院先後多次在市、區教體局組織的優質公開課、優秀教案評比、教師技能大比武等各項活動中獲得優異成績。近幾年來，學院共有28名學生獲得「青島市級三好學生」稱號，有12名學生獲得「青島市級優秀學生幹部」稱號，先後有5個班級獲得「青島市先進班集體」榮譽稱號，還有近60人次先後被評為區級三好學生和優秀學生幹部。
高端的專業設置
學院現設民航服務、高級海員、高等護理、石油化工、機電一體化等五大類優勢專業，精心培養的民航空乘，機場安檢，民航運輸管理，海洋船舶駕駛，海洋輪機管理，醫療機構高等護理人員，涉外護理人員，石油精細化工等專業人才分配到全國各大機場、航空公司、船運船務公司、各級醫療機構、護理管理機構以及青島大煉油、上汽通用五菱等大型企業。學院有強有力的就業網路支持，積極為學生搭建國內外高級船員、航空、高護等高端就業專業的就業平台，保證學生實現理想。
有力的高校支持
為了實現職業教育與高等教育的有效對接，我院與中國石油大學（華東）、山東科技大學、山東青年管理幹部學院等國辦高校合作成立大專部，中專在讀期間可升入大專部學習，使學生在校期間更高層次接受高等教育，為就業成才打下良好基礎。
3. 集裝箱浴室地面怎樣才能防水
和家裡的房子一樣，需要做防水處理，具體是指滾塗防水材料
4. 全屋定製加盟前期大概需要投入多少費用
2022年全屋定製加盟前期大概需要投入多少費用？首先，品牌加盟費，加盟代理品牌是要繳納給品牌一定的品牌加盟費的，而費用的多少是跟品牌的招商政策有關的，每個品牌之間都是會有所不同，一般費用在10萬以內，也有一些品牌是免收加盟代理費的，比如梅州克萊爾就免收加盟費。
其次，店面租金，而店面租金的費用主要是依據地區經濟水平、店面地理位置、店面面積大小而定的，具體可自行到市場上考察了解。
接著，還有店面裝修的費用，裝修的費用主要跟地區物價水平、裝修檔次、店面規模有關，品牌方一般會給出裝修的標准，當然也是可以獲得一定補貼的。
最後，店面上樣費用和店面經營成本也要考慮，具體你可以根據品牌方的具體價格和當地的消費水平來算。
全屋定製包括玄關傢具、客餐廳傢具、廚房傢具、卧室傢具、功能房傢具、衛生間傢具等，種類齊全。
1、玄關傢具：有鞋櫃、展示櫃、凳子等，通常玄關處的空間是非常有限的，全屋定製可以整合所有需求設計一個既可以放鞋子又可以掛衣服的衣帽間有效利用空間。
2、客餐廳傢具：餐桌椅、餐邊櫃、酒櫃、展示櫃、電視背景牆櫃、電視櫃、沙發、茶幾、沙發背景書櫃等，組合起來使空間更美觀和實用。
3、廚房傢具：包括冰箱、烤箱、微波爐等電器，設計時整合到整體櫥櫃中，將儲物能力擴大。
4、卧室傢具：包括衣櫃、床頭櫃、梳妝台、床、腳凳、電視櫃、書桌等。
5、功能房傢具：衣帽間、書房、茶室、陽台和特殊兒童房傢具，兒童房傢具包括衣櫃、書櫃、書桌、床頭櫃等。
6、衛生間傢具：如整體浴室櫃，在水電布線方面比較正規，能有效防止一些櫥櫃被腐蝕或細菌滋生的問題。
5. 罐式集裝箱清洗都有哪些方法
有人工清洗和自動化清洗。人工清洗就是清洗工進入罐內清洗，以前絕旦攜都是採用這種方式。但是現在安全和環保法規越來越嚴格，人工清洗逐漸要被淘汰了。
自動化清洗就是用三維洗罐器完並伏成罐內清洗，成套系統還可以包括加熱、加葯、烘乾等設備，實現對常見各種殘余物的清洗，自動化罐箱清洗系統的供應商比較典型的有德國卡赫，在這個領域已經有四五十年的經驗，在全世界已經建造遲簡了數百套大型罐體清洗系統。
6. 集裝箱清洗費是哪個部門提出收取的
是 國際集裝箱出租商協會 提出的，並賣物拿不是螞凱哪個部門，如果說部門的話中搭 應當是船務公司的集裝箱運輸部下轄的設備保障部門。
7. 適合應屆畢業生去的中國船公司排名表（包括好的代理公司）
各大船公司背景及內幕介紹（排名不分先後）
1、Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，後來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是
一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老闆每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所
以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥政府
收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在
丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員
工要求很高，分為 employee和trainee，前者是一般雇員，後者要到丹麥總部經過幾
個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那麼厚，3本）然後派到世界各地任職，最後
不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。
馬士基專做大客戶，小公司他都懶得鳥你~服務水平不高，聽有的客戶說他們的員工連個
EXCEL表格也做的極爛。但公司規模確實超大，並購SEALAND和P&O後市場佔有率已經達到
25%左右，超大超大…………而據我所知馬士基MT的淘汰率很高的…………另外再補充一
點，去年並購P&O的時候，APL也曾加入競爭並一度幾乎談成，但馬士基按APL的出價一下
拿出了幾十億美元的現金，准備分期付款的APL無語中……最後當然最有錢的闊少娶到了
漂亮老婆……??忽然又想起一點，馬士基好像專門買全球排名第4的船公司，SEALAND和P
&O被買掉的時候全是排名第4，下一個會是誰呢？
2、MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個
人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以後，把皮箱打開，從裡面數出
一定比例現金，然後把其餘的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同
把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，
船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太
多，老婆多了兒子自然多，張大老闆有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作
的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公
司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的
錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但後來市場越來越好，長榮越
來越好，於是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。後來為了經營兩岸直
航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內
幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。
長榮英文名EVENGREEN，我看到過的此公司的船和箱子都是綠色的，比較顯眼。因為船大
多數都是巴拿馬籍的，成本低，運價也便宜~~
4、再說中遠。扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政
策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什麼
錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主
管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收
入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他
在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領
導的，於是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子裡面有很多股東和文物。
據說打這以後中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全
部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界
的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一
個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造
就了多少百萬富翁，不得知曉。
5、鐵行渣華：
P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的「半島及東方」，學過海商法的人都
知道「喜馬拉雅條款」（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公
司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了
鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓
人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實
呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一
樣，就是一個字：穩！
已經被馬士基並購，P&O的標志好像要從此消失了………………
6、達飛輪船：達飛原名是CMA，就是 Country Marine什麼什麼的（A代表什麼忘
了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎麼回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國
公司，不錯，但是達飛的老闆是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老闆， CMA歷史上欠了
CGM 很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名
稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在
航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另
外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國
家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務 ANL交由萬
榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在
講述達貿公司時看吧。??
據我所知，目前達飛用人唯親的情況比較嚴重……??這兩年行業看漲，CMA在外灘中心的
辦公面積也擴展過了。
7、加拿大太平洋（居然有人會誤認為是太平船務？？？？）：俗稱CP，Canada
Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運營公司，國有。這家公司十分掙錢，掙錢多了怎麼
辦呢，當然不會像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來的，而且全是現金，CP就不用洗
錢啊，於是就買船公司，先後買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統稱CP，但是
在市場上又分別出現。對了，上述三家中文名稱是加拿大航運、墨西哥輪船、萊克
斯。CP中國區的總代表和副總代表都是中年女士，香港人，韻味十足。
8、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放
前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太
平來做。所以開放之後太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業
務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三
是物流公司。太平也是家族公司，創業者什麼什麼老先生（忘了）把三個公司交給兩
個兒子經營。
9、中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配
似的組合在一起，美其名曰「中國海運集團「，總裁李克麟系原中遠集團副總裁, 中國
集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事
長）天天干仗，鬱郁不得志，於是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定
發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字型大小
的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成
本十分的低，改造只後以極低的租金（完全是象徵性的）租給中海集運，既增加了運
力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航
線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條
2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手
法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。
中海好像有12000ETU的船了，TMD政府撐腰的就是虧得起呀…………
10、OOCL
OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩雲，可能大家都
不認識，但董建華大家都認識把，董浩雲就是他老爸，一九四七年，董浩雲的船成為
第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其後他以金山輪船公司的名義不斷開拓定
期客貨運服務。
一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨櫃航運。當時，「Victory」
級船隻只可運載三百個標准櫃，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提並
論。2003年第二季度兩艘特大船隻的投入使用將使東方海外集裝箱船隻的最大吞吐量
達到7,700個標准箱。一九八二年，董浩雲先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的
母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六
年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官後，其胞弟董建成先生便接任東方海外
國際主席之職。
香港人***就是喜歡做地產，延安路陝西路這OOCL就自己造了幢東方海外大廈，除了
己用還出租。
11、HANJIN
90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先後在中國的上海、天津、大連、
青島、北京等城市先後設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過，韓進
仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。
韓進發展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公
司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網路和忠實的客戶群基礎，如此，
韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，並且有了很大的實力和精力跟其他
的船去火拚美線.
實際上韓進海運只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心
業務，繼而集中於物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和設
備的製造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。 大韓航空是大家都很熟悉的名
字吧，由於其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為
一體的貨物運輸公司。這就是他們之「空中橋梁(Sky Bridge)」獨特的優勢。「空中橋
梁」是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價格。
透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達65%
的一般空運成本。現在這種」空中橋梁」為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最
經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界
頂尖級的航空公司之一。
上次在DISCOVERY頻道看了個有關集裝箱巨輪的專題片，裡面作為範例的那船就是HANJIN
的。
12、NYK
（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看
後話。
NYK的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規模在世界上是最
大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分
是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。
NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
後來又叫Mitsukawa Shokai.
後來Mitsubishi Shokai.
到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，
然後又叫Mitsubishi Kisen
然後Mitsubishi Mail Steamship Company
很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然後發展到
東南亞，菲律賓等等
那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，
當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。
梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委託，立即派巡捕登船嚴加搜
查，梁啟超在船底僥幸躲過。此後兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井
洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一
條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一
間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產煤地洪
崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，
乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的遊艇。然後他們裝作游覽的樣子，在
海上迂迴曲折地漂泊了一天一夜，終於在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自
己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草葯
救治，梁啟超可能就要客死異鄉了。十天之後，梁啟超通過鎮南關進入廣西。
日本郵船是除了馬士基外唯一進入500強的船公司，但鑒於他們公司還有很多其他業務，
光航運方面的排名大概十名左右吧？
13.APL
大家都叫「美總」，其實受控於新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定
協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，
營業額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運
公司。
APL長期以來經營運輸和物流業務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁
有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也佔有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發
展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。
NOL 兼並APL的最大收益在於其巨大的品牌資產和國外市場。在兼並之後，APL仍保留
其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續以美國籍船經營。不僅如
此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統
計，APL的銷售回報率已經達到16.8%
如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業界關注。在其太平洋航線的喜人業務增長量的
鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的「C-10」級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界
上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由於該系列船舶的船體太寬，無法通
過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發的訂造巨輪之戰，其後卻愈
演愈烈了。
為撒叫「美國總統輪船」這么叼的名字捏？？？??其實在上世紀四十年代開始，美總就
是美國總統撐腰的家族企業，牛吧……??但最後卻被NOL蛇吞象了，其中的某些商業及行
業信息這里就不透露了……??APL的船基本全是美籍的，所以成本較高，但服務質量確實
一流。
APL在中國區的VP是個高瘦的美國人，看樣子40多歲吧，極其帥，很有魅力的那種男人…
………? ? 另外再透露一點，有美國背景的船公司有不少是給美國軍方運軍火的，2000
年左右行情並不如現在好，很多船公司都虧，但APL卻因為伊拉克戰爭業務量不減
14.YML
陽明很注重員工的成長，據說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照
陽明的話說，「有優秀的員工，才有進步的陽明」。
待遇也比較爽，至少他們人力資源管理是這樣宣稱的：
優厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂
.固定14個月年薪（含端午、中秋、春節共二個月獎金） 依年度盈餘提撥工作
貢獻獎金
及員工紅利
.員工持股信託－定額補助購買公司股票
.優於法令的退休、撫恤制度
.端午、中秋、春節三節禮金、勞動節禮金、生日禮金
完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發展
.設立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個
有專業老師指導之社團
.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內、外旅遊，另外也提供國內外自行旅遊補助
.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假
.子女教育補助及獎學金
.結婚每十周年致贈 紀念金飾
注重同仁身心健康
.舒適、安全的工作環境，定期進行空氣與飲水品質檢查
.公司內設有體育館，館內有健身器材、羽球、撞球…等設備
.設有員工餐廳，提供同仁健康營養的午餐
.公司統一為同仁投保團體意外險
.提供30歲以上同仁定期免費全身健康檢查
注意了， 上面說的是在中國台灣總部~
大陸的陽明分公司就難說類。
YML其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為YML是把李鴻章作為創始人的,是招商局
去台灣後的產物,因此YML和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業的
地位除了什麼部應該沒得說了吧).不過遺憾的是YML多年來一直是台灣的「國企」,其首
要使命乃是為了確保「國家「運輸需求，特別是確保如果發生戰爭後能夠保證「國家」
的
戰略運輸需求.所以多年來YML的經營策略並非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為
它是台灣政府的企業所以受到很大限制.這幾年開始實行股份制改革後才第一次在韓國
定購8000TEU的超大船（之前台灣是規定YML只能在台灣的中華造船廠訂造船隻）.
8. 外貿中裝櫃常識
1.外貿知識：集裝箱貨櫃尺寸的分類有哪些
箱型 外部尺寸/mm 內部尺寸/mm 內部容積
20' 長寬高：6058*2438*2591 長寬高：5898*2352*2393 33.2立方米
20'HC 長寬高：6058*2438*2896 長寬高：5898*2352*2698 37.4立方米
40' 長寬高：12192*2438*2591 長寬高：12032*2352*2393 67.7立方米
40'HC 長寬高：12192*2438*2896 長寬高：12032*2352*2698 76.4立方米
45'HC 長寬高：13716*2438*2896 長寬高：13556*2352*2698 86立方米
2.外貿傢具知識
上面的鏈接就是外貿FOB裡面的傢具英語大全。
福步是咱外貿新手需要的網址，裡面有許多有經驗的前輩分享經驗，還有你需要的各種行業英語。下面的例子就雹拆是處在上面鏈接，有用你再去逛吧 A Adjustable bed 可調床 Air bed 氣床 Anti-slip strip for stairs （兒童床）防滑樓梯打擊扶手 Antique furniture 古式傢具 Antique reproction furniture 仿古傢具 Armchair 扶手椅 B Baby crib 嬰兒床 Backless wall-unit 不設背板的壁櫥 Bamboo furniture 竹傢具 Banqueting chair 宴會椅 Barstool 吧椅 Bathroom accessories 浴室配套裝置 Bathroom bination 浴室組合櫃 Bathroom consoles 浴室多用架 Bathroom furniture 浴室傢具 Bathroom vanity 浴室盥洗台 Batten door 板條門 Bed base床架，床套 Bed base set 成套床架 Bedroom suite 卧室系列傢具 Bedstead 床架 Bentwood furniture 曲辯仿木傢具 Beside table 床頭櫃 Birch door 樺木門 Board-room and conference table 會議桌 Bookcase 書櫃 Bookshelf 書架 Built-in kitchen 配套廚房傢具 Bunk 雙層床 Bunk bed 雙層床 C Cabin bed 兒童多功能床 Cabin furniture for ships 船用傢具 Canopy bed 帶天篷的床，四柱床 CD-video storage cabi邊 音響組合櫃 Chair with castors 腳輪椅 Changing table 可調桌 Chest of drawers 多屜櫥源灶棗櫃 Child cot 童床 Children's bed 兒童床 Children's bedroom suite 兒童卧房系列傢具 Children's chair 兒童椅 CKD(plete knock down) 整體拆裝式傢具 Clothes rail 掛衣桿 Cocktail cabi 吧櫃，酒櫃 Cocktail table 雞尾酒桌 Coffee table 茶幾，咖啡桌 bine-unit 組合櫃 posite furniture 復合傢具 Console 小桌 Console table （裝在牆上的）蝸形腿台桌 Contract furniture 訂做傢具，承建傢具 Contract programmes 訂做傢具 Corner sofa suite 拐角扶桿 Cot 童床（嬰兒床） Couch 長沙發椅 Cupboard 櫥櫃 Cupboard wall unit for flat 套房衣櫃 Curtain 窗簾，掛簾 Customized furniture 訂做傢具 D Decorative lighting 裝飾燈具 Dining room furniture 餐廳傢具 Dining room set 起居室配套傢具 Dining table 餐桌 Divan 長沙發，沙發床 Dividing wall and fitted wall unit 隔牆板及系列 DIY furniture 自裝式傢具 Double-bed 雙人床 Double function sofa-bed 雙人沙發床 Double sided mirror 雙面鏡 Draught *** an chair 吧椅 Drawer 抽屜 Dressing table 梳妝台 E Easy chair 輕便椅 End table 茶幾 Entrance hall furniture 門廳傢具 Exterior door戶外門。
3.外貿要掌握哪些基本知識
外貿是一個很長的流程，一個人是不可以做到全部的。你是要做外貿業務，還是外貿跟單？
像你這樣沒有外貿工作經驗的，建議你一定要從外貿跟單做起。一個不懂跟單的人絕對不能做好業務工作。
外貿跟單也叫外貿操作，就是外貿業務員接到訂單後，交給跟單的去執行。這當中的工作有：催客人匯訂金；訂金到賬後下內貿合同給工廠，安排工廠生產；生產過程中，將客人對包裝的要求轉達給工廠，像包裝盒版面，外箱嘜頭，貼標等等；生產完成後，安排QC驗貨，並安排相關機構人員做商品檢驗（如果不是法定商檢的話就不用）。驗貨沒問題就向船公司訂艙，收到船公司的配艙單後（上面有訂艙號，船公司名，船名，航次，截止報關時間，預計開船時間，預計到港時間等等），然後在截止報關日的前兩三天安排拖櫃，裝櫃，再安排報關。報完關後，做發票，裝箱單；並將提單補料發給訂艙公司，將產地證補料發到貿促會或其他可以出產地證的機構（要注意客要求的是哪種產地證，是C/O，還是FORM A,E,F），以出正本。傳統一點，正本單據齊全後，要傳真或掃描給客人看，催他付餘款。餘款到賬後再寄正本單據。
外貿跟單，實際上包含了外貿操作和外貿單證。要求掌握的東西很多。跟單員實際上「安排」的比較多，實際要自己做的沒那麼多。那麼「安排」，在時間上一定要掌握好。一個環節出錯，會影響到後面的環節。比如，你安排拖車裝櫃的時間晚了，趕不上截關時間，那就要趕下一班船了，很麻煩。
一般一個新人進到一家外貿公司，一定要有一個熟手帶一下。盡管你也是有外貿經驗最好也要有人帶一下，因為每個公司的外貿流程多少會有點不同。
當然也有的公司外貿流程分得很細，一個人負責其中的一小部分。
你跟單做熟了可以考慮做外貿業務。要知道怎麼樣開展外貿業務，這對你以後自己出來干外貿很有幫助。很多人既知道如何操作，又知道如何開展業務的，就出來自己單干，開個小公司，再慢慢發展成大公司。就像我以前一個公司的老闆。但不是所有的人都能成功。看你努力和運氣，還有實力了。
再補充一點，不用怕不懂外貿基本知識，操作多了，一回生二回熟，用心一點很快會上手的。很多理科畢業的人找不到理想的跟專業對口的工作轉做外貿，做的比外貿專業畢業的還要好。很多事情不是絕對的。
4.外貿常識有哪些
1.客戶詢盤：一般在客戶下訂單之前，都會有相關的Order Inquiry給業務部，做一些細節上的了解。
2.報價：業務部及時回復客人查詢，確定貨物品名，型號，生產廠家，數量，交貨期，付款方式，包裝規格及櫃型等，Performa Invoice 給客戶做正式報價。 3.得到訂單：經過洽談，收到客戶正式的訂單purchase Order。
4.下生產訂單：得到客人的訂單確認後，給工廠下訂單，安排生產計劃。 5.業務審批：業務部收到訂單後，首先做出業務審核表。
按"出口合同審核表"的項目如實填寫，盡可能將各種預計費用都列明。合同審批需附上客人訂單傳真件，與工廠的收購合同。
審核表要由業務員簽名，部門經理審批，再交管理部人員審核後才能執行。如金額較大的，或有預付款和傭金等條款的，要經公司總經理審批才行。
合同審批之後，製成銷售訂單，交給部門進程員跟進。6.下達生產通知：業務部在確定交貨期後，滿足下列情況可下達生產通知， 通知工廠按時生產： 6.1：如果是L/C付款的客戶，通常是在交貨期前1個月確認L/C已經收到，收到L/C後應業務員和單證員分別審查信用證，檢查是否存在錯誤，交貨期能否保障，及其他可能的問題，如有問題應立即請客人改證。
6.2：如果是T/T付款的客戶，要確認定金已經到賬。 6.3：如果是放帳客戶，或通過銀行D/A等方式收匯等，需經理確認。
7. 驗貨 7.1：在交貨期前一周，要通知公司驗貨員驗貨。 7.2：如果客人要自己或指定驗貨人員來驗貨的，要在交貨期一周前，約客戶查貨並將查貨日期告知計劃部。
7.3：如果客人指定由第三方驗貨公司或公正行等驗貨的，要在交貨期兩周前與驗貨公司聯系，預約驗貨時間，確保在交貨期前安排好時間。確定後將驗貨時間通知工廠。
8.制備基本文件。工廠提供的裝箱資料，製作出口合同，出口商業發票，裝箱單等文件（應由業務跟單員製作，交給單證員）。
9.商檢：如果是國家法定商檢產品，在給工廠下訂單時要說明商檢要求，並提供出口合同，發票等商檢所需資料。而且要告訴工廠將來產品的出口口岸，便於工廠辦理商檢。
應在發貨一周之前拿到商檢換證憑單/條。 （以下是船務流程）10. 租船訂倉： 10.1.如果跟客人簽定的合同是FOB CHINA條款，通常客人會指定運輸代理公司或船公司。
應盡早與貨代聯系，告知發貨意向，了解將要安排的出口口岸，船期等情況，Q確認工廠的交貨能否早於開船期至少一周以前，以及船期能否達到客人要求的交貨期。應在交貨期兩周之前向貨運公司發出書面定倉通知（ING ORDER），通常在開船一周前可拿到定倉紙。
10.2.如果是由賣方支付運費，應盡早向貨運公司或船公司咨詢船期，運價，開船口岸等。經比較，選擇價格優惠，信譽好，船期合適的船公司，並告訴業務員通告給客人。
如客人不同意時要另選客人認可的船公司。開船前兩周書面定倉，程序同上。
10.3.如果貨物不夠一個小櫃，需走散貨時，向貨代公司定散貨倉位。拿到入倉紙時，還要了解截關時間，入倉報關要求，等內容。
10.4.向運輸公司定倉時，一定要傳真書面定倉紙，註明所定船期，櫃型及數量，目的港等內容，以避免差錯。 11. 安排拖櫃： 11.1.貨物做好並驗貨通過後，委託拖車公司提櫃，裝櫃。
拖車公司應選擇安全可靠，價格合理的公司簽定協議長期合作，以確保安全及准時。要給拖車公司傳真以下資料：定倉確認書/放櫃紙，船公司，定倉號，拖櫃委託書，註明裝櫃時間，櫃型及數量，裝櫃地址，報關行，及裝船口岸等。
如果有驗貨公司看裝櫃，要專門聲明，不能晚到。並要求回傳一份上櫃資料，列明櫃號、車牌號、司機及聯系電話等 11.2.傳真一份裝車資料給工廠，列明上櫃時間、櫃型、訂倉號、訂單號、車牌號以及司機聯系電話。
11.3.要求工廠在貨櫃離開工廠後盡快傳真一份裝貨通知給業務部，列明貨櫃離廠時間、實際裝貨數量等，並記裝箱號碼和封條號碼作為提單的資料。要求工廠裝櫃後一定要記住上封條。
12.委託報關：在拖櫃同時將報關所需資料交給合作報關行，委託出口報關及做商檢通關換單。通常要給報關留出兩天時間（船截關前）。
委託報關時，應提供一份裝櫃資料，內容包括所裝貨物及數量，口岸，船公司，定倉號，櫃號，船開截關時間，拖車公司，櫃型及數量，本公司的聯系人和電話等。13. 獲得運輸文件： 13.1. 最遲在開船後兩天內，要將提單補料內容傳真給船運公司或貨運代理。
補料要按找L/C或客人的要求來做，並給出正確的貨物數量，以及一些特殊要求等，包括要求船公司隨同提單出的船證明等。 13.2. 督促船公司盡快出提單樣板及運費帳單。
仔細核對樣本無誤後，向船公司書面確認提單內容。如果提單需客人確認的，要先傳真提單樣板給客人，得到確認後再要求船公司出正本。
13.3. 及時支付運雜費，付款後通知船公司及時取得提單等運輸文件。支付運費應做登記。
14. 准備其他文件 14.1.商業發票：L/C 要求提供的文件中，對商業發票要求最嚴格。發票的日期要確定在開證日之後，交貨期之前。
發票中的貨物描述要與L/C上的完全相同，小寫和大寫金額都要正確無誤。L/C上對發票的條款應顯示出來，要顯示嘜頭。
如果發票需辦理對方大。
5.外貿基本知識及流程
外貿知識的話 你可以上 龍之向導 上面外貿學習里的 外貿知識 裡面很多
外貿流程的話
一、接到詢盤
1、認真報價
(1)與工廠核對最新產品價格
(2)查當日最新匯率
(3)核算FOB價格
(4)與貨代聯系詢最新海運價格
(5)報價單中各種參數一定要准確，尤其是集裝箱的裝量
(6)付款方式要確認
2、做樣品
(1)安排工廠打樣
(2)一定要客戶確認樣品在下單
二、客戶下單
1、做PI
(1)公司名稱、客戶名稱一定要對，要逐一檢查
(2)訂單號，PI的時間一定要正確
(3)商品名稱一定正確
(4)單價金額一定要核准
(5)總金額和大寫金額一定要正確
(6)一定要有正確的本公司銀行信息
2、做合同
(1)公司名稱、客戶名稱、抬頭和日期一定要對，要逐一檢查
(2)產品名稱、規格、單價、總金額、重量、體積等一定要逐個檢查，確保沒有錯誤
(3)合同其他條款一定要做細做全
三、安排工廠生產
1、下訂單給工廠
(1)要寫清楚索要購買產品的名稱、規格和數量
(2)索要正規報價（工廠傳真過來）
(3)等收到客戶銀行水單再安排工廠生產
2、做采購合同
(1)合同一定要做細，合同號，以及涉及各個產品規格參數一定要寫全。
(2)數量、金額要仔細核對無誤
(3)驗貨方式要寫詳細、清楚
(4)確認付款方式
(5)確認出了問題的解決辦法和索賠方式
3、打定金給工廠
(1)核對工廠賬號信息
(2)核對本公司會計打款的賬單信息
(3)電話跟蹤工廠錢款是否到帳
4、跟蹤生產進程
(1)隨時掌握生產進程
(2)確認貨物尺寸、重量
四、聯系貨代安排運輸
1、要價格（海運或空運）
(1)多找幾個貨代比對價格和船公司
(2)選定價格和貨代公司
(3)確定好付款方式（預付還是月結）
3、快遞報關單證
(1)快遞報關單證給貨代報關（報關單、agent報關委託書、核銷單、出口貨物明細單、裝箱單、CI、銷售合同，空白單）
(2)確認報關信息
五、交貨運輸
1、通知客戶打餘款
(1)通知客戶貨已生產完成，拍照
(2)做PI給客戶打餘款
(3)安排客戶驗貨
2、打餘款給工廠
(1)驗貨
(2)打餘款給工廠
(3)要增值稅invoice
(4)工廠安排送貨到指定倉庫
3、運輸貨物到目的港
(1)貨物運出後要提單
(2)貨到港後付貨代運費
(3)貨代要invoice
(4 )貨代核銷單和報關單
自己做幾次都懂了
6.外貿人員應具備的知識儲備是
集裝箱在進出口貨物中具有重要的作用，也是應用最廣泛的工具之一，本文就具體介紹了外貿人必須具備的29大集裝箱知識。
一.集裝箱（container）所謂集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規格專供周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運貨物，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。
按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按製造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結構分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。 二.集裝箱外尺寸（container'）包括集裝箱永久性附件在內的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。
它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數。是各運輸部門必須掌握的一項重要技術資料。
三.集裝箱內尺寸（container'sinternaldimensions）集裝箱內部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內側襯板之間的距離，長度為箱門內側板量至端壁內襯板之間的距離。
它決定集裝箱內容積和箱內貨物的最大尺寸。 四.集裝箱內容積（container'sunobstructedcapacity）按集裝箱內尺寸計算的裝貨容積。
同一規格的集裝箱，由於結構和製造材料的不同，其內容積略有差異。集裝箱內容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術資料。
五.集裝箱計算單位（twenty-feetequivalentunits簡稱：TEU）又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸，都採用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。
為使集裝箱箱數計算統一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統一計算集裝箱的營運量。 六.集裝箱租賃（containerleasing）即所有人將空箱租給使用人的一項業務。
集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內使用。
集裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來有：程租、期租、活期租用和航區內阻賃等。 七.集裝箱裝卸區（containerterminal）是集裝箱運輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經辦部門。
它受承運人或其代理人的委託，進行下列各項業務： 對整箱貨運的交換、保管； 設有集裝箱貨運站者，辦理拼箱貨的交接； 安排集裝箱船的**泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖； 辦理有關貨運單證的編簽； 編制並簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉的有關單證； 辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作； 空箱的收發、存貯和保管； 安排空箱和重箱在堆場的堆碼，及編制場地分配計劃； 其他有關業務工作。 集裝箱裝卸區一般由專用碼頭、前沿、堆嘗貨運站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。
有時堆場或貨運站等可延伸到市區內部事5-15公里的中轉站。 八.集裝箱前方堆場（marshallingyard）是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業，暫時堆放集裝箱的場地。
其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業。 九.集裝箱後方堆場（containeryard）集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。
有些國家對集裝箱堆場並不分前方堆場或後方堆場，統稱為堆常集裝箱後方堆場是集裝箱裝卸區的組成部分。是集裝箱運輸「場到潮交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實際上是在集裝箱卸區「大門口」進行交接的）。
十.空箱堆場（vanpool）專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區或轉運站堆場不足時才予設立。
這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經營，也可以由集裝箱裝卸區在區外另設。
有些國家，經營這種空箱堆場，須向航運公會聲明。
7.外貿基本常識
外貿基本常識 外尺寸為20英尺*8英尺*8英尺6吋，簡稱20尺貨櫃；外尺寸為40英尺*8英尺*8英尺6吋，簡稱40尺貨櫃；外尺寸為40英尺*8英尺*9英尺6吋，簡稱40尺高櫃。
20尺櫃： 內容積為 5.69M * 2.13M * 2.18M， 配貨毛重一般為17.5噸， 體積為24-26立方米。40尺櫃： 內容積為 11.8M * 2.13M * 2.18M， 配貨毛重一般為22噸， 體積為54立方米。
40尺高櫃： 內容積為 11.8M * 2.13M * 2.72M， 配貨毛重一般為22噸， 體積為68立方米。45尺高櫃： 內容積為 13.58M * 2.34M * 2.71M， 配貨毛重一般為29噸， 體積為86立方米。
20尺開頂櫃： 內容積為 5.89M * 2.32M * 2.31M， 配貨毛重一般為20噸， 體積為31.5立方米。40尺開頂櫃： 內容積為 12.01M * 2.33M * 2.15M， 配貨毛重一般為30.4噸， 體積為65立方米。
20尺平底貨櫃：內容積為 5.85M * 2.23M * 2.15M， 配貨毛重一般為23噸， 體積為28立方米。40尺平底貨櫃：內容積為 12.05M * 2.12M * 1.96M， 配貨毛重一般為36噸， 體積為50立方米。
海運業務常用縮略語 簡稱 中文解釋 英文全稱 A/W 全水路 All Water ANER 亞洲北美東行運費協定 Asia NorthAmerica EastboundRate B/L 海運提單 Bill of Lading B/R 買價 Buying Rate BAF 燃油附加費 Bunker AdjustmentFactor C&F 成本加海運費 COST AND FREIGHT C.C 運費到付 Collect C.S.C 貨櫃服務費 Container Service Charge C.Y. 貨櫃場 Container Yard C/(CNEE) 收貨人 Consignee C/O 產地證 Certificate of Origin CAF 貨幣匯率附加費 Currency Adjustment Factor CFS 散貨倉庫 Container Freight Station CFS/CFS 散裝交貨（起點/終點） CHB 報關行 Customs House Broker CIF 成本，保險加海運費 COST,INSURANCE,FRIGHT CIP 運費、保險費付至目的地 Carriage and Insurance Paid To M 商品 modity CPT 運費付至目的地 Carriage Paid To CTNR 櫃子 Container CY/CY 整櫃交貨（起點/終點） D/A 承兌交單 Document Against Acceptance D/O 到港通知 Delivery Order D/P 付款交單 Document Against Payment DAF 邊境交貨 Delivered At Frontier DDC 目的港碼頭費 Destination Delivery Charge DDP 完稅後交貨 Delivered Duty Paid DDU 未完稅交貨 Delivered Duty Unpaid DEQ 目的港碼頭交貨 Delivered Ex Quay DES 目的港船上交貨 Delivered Ex Ship Doc# 文件號碼 Document Number EPS 設備位置附加費 Equipment Position Surcharges Ex 工廠交貨 Work/ExFactory F/F 貨運代理 Freight Forwarder FAF 燃料附加費 Fuel AdjustmentFactor FAK 各種貨品 Freight All Kind FAS 裝運港船邊交貨 Free Alongside Ship FCA 貨交承運人 Free Carrier FCL 整櫃 Full Container Load Feeder Vessel/Lighter 駁船航次 FEU 40'櫃型 Forty-Foot Equivalent Unit 40' FMC 聯邦海事委員會 Federal Maritime mission FOB 船上交貨 Free On Board GRI 全面漲價 General RateIncrease H/C 代理費 Handling Charge HBL 子提單 House B/L I/S 內銷售 Inside Sales IA 各別調價 Independent Action L/C 信用證 Letter of Credit Land Bridge 陸橋 LCL 拼櫃 Less Than Container Load M/T 尺碼噸（即貨物收費以尺碼計費） Measurement Ton MB/L 主提單 Master Bill Of Loading MLB 小陸橋，自一港到另一港口 Minni Land Bridge Mother Vessel 主線船 MTD 多式聯運單據 Multimodal Transport Document N/F 通知人 Notify NVOCC 無船承運人 Non Vessel Operatingmon Carrier O/F 海運費 Ocean Freight OBL 海運提單 Ocean (or original )B/L OCP 貨主自行安排運到內陸點 Overland Continental Point OP 操作 Operation ORC 本地收貨費用（廣東省收取） Origen Recevie Charges P.P 預付 Prepaid PCS 港口擁擠附加費 Port Congestion Surcharge POD 目地港 Port Of Destination POL 裝運港 Port Of Loading PSS 旺季附加費 Peak Season Sucharges S/(Shpr) 發貨人 Shipper S/C 售貨合同 Sales Contract S/O 裝貨指示書 Shipping Order S/R 賣價 Selling Rate S/S Spread Sheet Spread Sheet SC 服務合同 Service Contract SSL 船公司 Steam Ship Line T.O.C 碼頭操作費 Terminal Operations Option T.R.C 碼頭收櫃費 Terminal Receiving Charge T/S 轉船，轉運 Trans-Ship T/T 航程 Transit Time TEU 20'櫃型 Twenty-Foot Equivalent Unit 20' THC 碼頭操作費（香港收取） Terminal Handling Charges TTL 總共 Total TVC/ TVR 定期定量合同 Time Volume Contract/ Rate VOCC 船公司 Vessel Operating mon Carrier W/M 即以重量噸或者尺碼噸中從高收費 Weight or Measurement ton W/T 重量噸（即貨物收費以重量計費） Weight Ton YAS 碼頭附加費 Yard Surcharges。
9. 上海中集集裝箱有限公司怎麼樣
簡介：海中集寶偉工業有限公司以生產干貨集裝箱為主，前身由寶鋼集團、台灣偉聯公司和羅店工業公司合資組建。2002年11月，中集重資入股，後又經過股權變更，目前本公司股東由中集集團、中集香港、南方中集和羅店工業公司組成；公司注冊資本2850萬美元，佔地210000m2，主廠房24000m2，員工近2000人，經過技術革新和設備改造，目前干貨集裝箱年產能近18萬TEU。上海中集專用車有限公司於2007年完成工商注局寬畝冊並完成一期廠房建設。專用車業務的發展目標是建設國內最大的廂式車生產基地並成為中集美國公司在國內最重要的合作夥伴；年產半掛車零部件1萬套；並積極嘗試中美互動的成果在國內產品的應用和廂式車生產，年產廂式巧族運輸車3000台。本基地是寶山區羅店工業區內核心企業，距離上海集裝箱集散站僅20公里，依託長三角和世界經濟活躍的貿易來往，已經成為全球物流運輸的重要環節。用人方面我們堅持五湖四海、任人唯賢、不拘一格、惟才是舉的用人制度。隨著基地業務和規模的不斷擴大，我司面向社會誠招各類精英加盟，與您一道共創新的輝煌。 上海梯田人勞務派遣有限公司介紹
法定代表人：邱琴
成立日期：1982-05-21
注冊資本：1672萬元人民幣
所屬地區：上海市
統一社會信用代碼：9131010613220294XA
經營狀態：存續（在營、開業、在冊）
所屬行業：租賃和商務服務業
公司類型：有限責任桐森公司（自然人投資或控股）
英文名：Shanghai CIMC Containers Co., Ltd.
人員規模：50-99人
企業地址：共和新路966號2101室
經營范圍：租賃、銷售集裝箱,普通貨物運輸,倉儲,裝卸搬運,貨運代理,聯運服務,鋼材銷售;水路貨運代理、船舶代理,以服務外包方式從事鋼材加工。
【依法須經批準的項目,經相關部門批准後方可開展經營活動】