1. 集成灶加盟代理需要花多少錢
加盟集成灶之前，最重要的是掌握正確的加盟方法。首先，你可以根據網路加盟-網路詞條提供的資料，將加盟生意的特點、形勢、選擇、考察、注意事項、失敗原因、商標陷阱、 常見騙局、合同要點、相關技巧、注意事項都了解清楚，再決定是否做加盟生意。
尤其是下面內容，需要了解：
體系
在加盟政策上，除了收取加盟費用不同外，各大品牌提供的其他服務差別不是很大。對比之後，我發現森歌是比較完善的一家。用良心企業來形容這個品牌，我認為毫不為過。與品牌簽訂合同之後，森歌的工作人員做到了盡心盡力為我服務。我的門店選址、裝修、開業、經營等每一個重要節點，他們都全心全意參與其中，幫我出謀劃策，開源節流。正是有了他們的幫助，才讓我這個異鄉人在崑山擁有了自己的事業，站穩了腳跟。
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2. 有一個同行我們兩個在一個廠里拉貨,廠里想讓我們競爭怎麼辦
在那封致加盟商的公開信里，李傑還分享了一則關於狗追兔子的故事：農夫讓狗去追一隻野兔子，狗沒有追上，農夫問狗，狗說：「我是為了一頓飯而跑，兔子是為了活命而跑，它太快了。」
寓言掉落在義烏，部分情節化成現實——通達系為了掙到「飯錢」，放慢了腳步；極兔為了「活命」，極力跑向前，彼此追逐的間距縮小了。
文 |曾詩雅
編輯 |金湯
運營 |月彌
義烏來了個「大戶」
燒錢能收割多少市場，就能催生出多少野蠻的故事。滴滴與Uber之戰如是，ofo和摩拜之爭如是，「千團大戰」亦如是。現代營銷學之父科特勒說過：世上沒有降價兩分錢抵消不了的品牌忠誠。在快遞行業，這更是動輒就要被拿出來破冰的法寶，甚至可以加上後半句：兩分錢不行，就兩毛錢，甚至兩塊錢也可以。
野蠻的故事正在義烏生長。將近一年的時間里，八毛的快遞發貨價格，在這里出現了兩次。兩次降價，都有一個重要的角色參與其中：印尼快遞公司「J&T Express」，中文名極兔速遞。很多人得知它，可能源自今年3月的價格戰，義烏的快遞發貨價跌到了「八毛發全國」的時代，而極兔正是一個月後被義烏郵政管理局點名「低價傾銷」的那一家。此前一年，2020年3月，極兔起網，義烏的價格戰也接踵而至。
來勢洶洶，是劉維新對極兔到來的第一感受。
劉維新是義烏一家百世快遞網點的老闆，快遞業生生死死的故事他看得太多。這次來的極兔是個「大戶」。去年3月初，一則視頻在義烏快遞人的朋友圈出現——義烏的某條大道上，幾十輛嶄新的廂式車沿路停靠，組成兩條白色隊列，望不到盡頭。
不久後，朋友圈延伸進現實。劉維新看到了一支裝備統一的戰隊，義烏的街巷裡極兔的紅白招牌掛了起來，噴繪著極兔logo的廂式車上了路，「我們通達系（指申通、中通、圓通、百世和韻達，又名四通一達，被視為阿里的菜鳥系）大多用的還是二手車」。
再後來，劉維新總能在朋友圈刷到一個視頻：穿著紅色工作服的極兔人成團地走上街頭，大聲喊「發快遞不要錢」。
站上義烏，是一家快遞頑強生長的信號。義烏是快遞人眼中的「產糧區」（快遞發貨單量多的地區）。這里從不缺待發貨的快遞，北下朱、青岩劉、江東等小區門口總有「電商村」「直播村」的字眼。小區里的每棟居民樓都擁有地下室，每一間地下室里都堆疊著山一樣的電商快件，膠帶聲、傳送帶聲、貨物搬動的聲音交織在一起。
一份來自國家郵政局、中商產業研究院整理的數據顯示，截止2020年9月，義烏城市快遞量達59.72億件，居全國第一。與此同時，義烏也被稱作「快遞價格窪地」，因為單量最多、單價最低，這里是快遞領域最激烈的戰場。
▲ 義烏市江北下朱村，快遞堆積如山。圖/視覺中國
戰爭降臨到個體，也許只是一些悄然的變化。一位賣垃圾袋的電商從某一天開始，用起了極兔的快遞面單，因為它能給出更低的發貨價；一位快遞小哥因為工資被拖欠太久，從百世離職，他走進了極兔的一家加盟網點，想要按時領到工資；一家位於義烏後宅的百世快遞關門了，它的招牌幾個月後被換成極兔速遞，新更的地圖上，它被潦草地錯寫成「極速快遞」……但這些都是很久以後的故事。
在沒有聲量的情況下，一開始在義烏還沒人敢用極兔。「極兔就算降到7毛也沒人發，因為市場不認可。」劉維新說。
吳斌從電商群里聽說了「試發極兔不要錢」的傳聞，他做了兩年的拼多多文具商，每天發貨5000件，幾乎每件都不會超過0.2kg。他賣的文具每單凈利不到一元，快遞每相差一毛，他的日支出就相差500塊，一個月就是15000元。「做拼多多的很多都像我這樣，量大利薄，每天多花幾百塊就有點接受不了。」吳斌說。
可是等到極兔業務員第一次找上門來，他拒絕了。「當時聽說極兔的網點不夠多，一些地方無法配送，一些買家無法收貨，這直接關繫到我們的好評率。」吳斌解釋。
而對於那些遠離快遞業的普通人來說，初入局的極兔是個陌生的名字。有些人對它聞所未聞，聽到快遞名總重復一遍，問：「你說什麼？極速快遞？」
聯合封殺
就像大多數人只熟知四通一達一樣，五家快遞執掌江湖多年，後來者的挑戰往往悄無聲息。此前，國通快遞、快捷速遞都曾嘗試過燒錢、搶跑、改變格局，卻無一成功，甚至沒來得及讓更多人知曉自己的名字。
然而，「大戶人家」極兔和這些品牌不太一樣，它懂得借力。財力、人力、物力中，錢是最關鍵的——起網就意味要走量，而走量最快的方法是低價、燒錢。快遞專家趙小敏分析說：「過去從來沒有一家快遞像極兔一樣，上來砸錢就一次性要把錢要用光。」
趙小敏告訴每日人物，早在極兔起網前，他曾公開多次提醒過通達系的五家快遞公司考慮應對政策，卻很少有公司引起足夠重視，並適時調整策略。「上市公司們錢到自己口袋了，就不想再往外拿了。」趙小敏如此解釋。更加客觀的說法是，上市公司需要對股東負責。
極兔毫無阻礙地入了場，攥著為中國業務融到的80億人民幣。
剛聽到這個數字時，劉維新並不看好，「80億根本不夠燒」。盡管此前，他聽說極兔收購了上海龍邦快遞，「有了龍邦，才有了最基本的營業執照、網點、分撥干線，一個快遞才可能起來。」
輪子由龍邦搭好後，極兔起跑了，引擎來自步步高系。
據《晚點LatePost》報道，極兔的80億融資主要來自於步步高體系。極兔創始人李傑是步步高系的OPPO印尼業務創始人、前總經理，他曾在一封致極兔中國代理商的公開信中提到：「OPPO、vivo、小天才工廠的領導和全國體系代理商們願意真金白銀的出巨資給我們去奮斗。」
不僅是真金白銀，老夥伴們還出人出力：不少OPPO代理商體系的人一躍進入快遞行業，成為極兔的加盟商，自己花錢租場地、找快遞員，甚至和原本從事手機行業的員工們一起惡補快遞知識。
劉維新記得2019年7月的一個下午，他的辦公室來了五個極兔的人，想了解市場。其中四個過去是OPPO市場、財務等部門的高管，還有一位是劉維新的朋友——一位前百世快遞網路管理員，如今跳槽去了極兔，是這場見面的促成者。
劉維新的記憶里，與極兔的談話內容已經模糊不清。他只記得，對方臨走前自己開玩笑地說：「給我也弄塊區域做加盟吧。」對方回答，區域已經分完了，都給了OPPO的代理商們。後來，一位義烏的極兔人員在朋友圈寫：做過OPPO的，不會丟人。
極兔尋找到了忠實的盟友，通達系的加盟商卻開始了「叛變」。
極兔第一次受到廣泛關注，是一則負面消息——2020年10月，進入中國市場7個月的極兔，被幾家通達系快遞公司「封殺」了。早在2020年7月底，圓通快遞首先對極兔發布了「封殺令」，總部下發了《關於全網禁止代理極兔業務的通知》，要求攬派兩端加盟公司不得以任何形式代理極兔業務，並鼓勵舉報。之後的幾個月里，申通和韻達也站上同一陣線，三家一起聯手，圍剿極兔，禁止其「蹭網」。
蹭網，指的是一家快遞網點同時掛牌多家快遞，以同一批人力物力進行收、派件。對於快遞業來說，蹭網是公開的內幕，這一行奉行最原始、最粗獷的趨利邏輯——比起忠於公司、忠於品牌，都不如忠於金錢。
今年25歲的唐朝在快遞行業里浸泡了8年。百世、天天、申通、菜鳥驛站……哪家能掙到錢，他就往哪兒去。他干過的快遞品牌換了幾輪，同事卻還是同一批，「他們現在做著韻達呢，去年的確有陣子也幹了會兒極兔」。
在一個近400人的極兔交流群中，成員名字就暴露出蹭網常態：有群成員叫「極兔&百世快遞」，也有人叫「天天快遞極兔速遞」，名字最長的群成員同時掛著韻達、百世和極兔。
聯合「圍剿」的結果是，極兔並未折戟，反而賺得了聲量。那些寫著「通達圍剿極兔的」的新聞里，提到了極兔的低價模式，以及它給快遞員的優待。《財經》的報道里稱，極兔的快遞員按照底薪+計件派單費來結算，平均下來一單的錢可接近2元，而通達系基本在1.5元左右。
「封殺令」成了「推廣文」，更多人知道了極兔的存在。「圍剿」被繞開了，眼前是一條坦途——被視作同門的拼多多早已為極兔鋪好了前路。
在每日人物獲得的一份某證券舉辦的極兔經營交流會的錄音里，一位與極兔關系密切的藍總稱，拼多多對極兔有政策傾斜，「拼多多要求攬收之後24小時內有發往分撥中心的記錄，像中通、圓通、韻達這幾家，超過24小時有5塊到10塊的罰款，但極兔就沒有」。
此前2020年3月，李傑帶著極兔回國時，拼多多剛好發布了上一年第四季度的財務報告：2019年平台產生的訂單包裹總數達到了197億個。新的2020年裡，這筆龐大單量的一部分流向了極兔。
據《晚點LatePost》3月報道，拋開同城急送以外，中國超過8%的快遞訂單由極兔承運，其中超過90% 的訂單來自於拼多多。 伴隨著極兔的狂奔，本就不瓷實的快遞業冰面，開始逐漸露出縫隙，關於瘋狂、輕慢、不信任的荒蠻故事持續進行。
▲湖北宜昌，極兔快遞員在快遞櫃投放包裹。 圖/視覺中國
機會卡牌
義烏可能是故事最多的地方。
高大隆在義烏經營著一家韻達網點。去年開始，因為更低的租金，他把網點挪到了位於義烏西北部的一條街道里，低價換來了一條黃土街，沙土、泥塊、積水，坑坑窪窪。
這條黃土街上，以韻達網點為中心，往東約50米有一家百世快遞，再往東約100米則是一家中通快運。每一天，五彩的快遞車來來往往，黃的是韻達，白的是百世，藍的是中通。紅色是最後加入的，它屬於極兔速遞，就開在韻達網點的正對面——原先，那裡曾是一家百世網點。
像是這場荒蠻快遞戰爭的微縮版，極兔在這條黃土街上與通達系正面對峙。當被問及極兔開業時的感受，高大隆點了一支煙，吐出幾個字：「麻木了。」自家網點的起落已經讓他焦頭爛額。
對通達加盟商而言，總部並不會為他們的命運掏錢，「反而需要我們這樣的加盟商去墊資」，劉維新說。一些資金雄厚的加盟商會選擇入股多家網點，同時淘金。比如劉維新，他覺得任何一家快遞都會有紅利期，抓住了就賺到了。他曾投資過中通、韻達和天天的網點，不過後來這些快遞網點都夭折了，只剩下如今的百世。
但高大隆並不屬於這類，他的生意全系在這間韻達網點上。租金、派費、預支的面單費……每一天，金錢滾走的聲音就響在耳邊，支撐網點運轉就已經耗盡他的全力。
極兔的入場，為這位老闆的命運增添了更多的苦味。自極兔進入義烏後，通達系就開始了價格戰——在百世加盟商劉維新眼中，這是明擺著打壓極兔的手段。
本來是聯手想給外來者一記重擊，但先受傷的卻是通達系的自家人。到了2020年6月，義烏的極兔還沒有進入瘋長期，低價屬於百世。面對0.3kg以下的輕件，高大隆開價1.55元，百世能給1.4元。這1毛5分的差價讓高大隆網點的收件量經歷了暴跌。兩三天之間，這家韻達網點的收件量從3、4萬降到了2千，「全被人撬走了」。
那兩三天里，高大隆沒有去過自己的網點。他每天在家躺到下午，吃完晚飯就約上朋友去夜市喝酒，一直喝到凌晨4點，搖搖晃晃地站起來，看天光透亮。
無奈自下而上地傳遞，像所有苦撐的網點一樣，沒有一家快遞企業能無止境地下探打價格戰。2020上半年的低價需要一個收尾，8月中旬通達系「不約而同」地選擇了漲價。
這是早在前一年就培養出的默契。「應該是7月23日」，劉維新牢記這一天，這是2019年通達系「聯合封盤漲價」的日子。五家快遞為了止住價格戰，達成了短暫的共識：這天開始，各家快遞的發件價格統一從1塊多升回至2.2元，如果有商家因為漲價轉去發其他四家快遞，都得拒絕它。
一年後，抱團叫停重新上演。2020年8月13日，劉維新接到了百世總部的通知，大致內容是五家快遞品牌達成了協議，中通、韻達、圓通0.2kg以下的最低價格都在1.8元左右，建議百世不能低於1.7元。這像是一場關於驕傲的聯合，義烏的通達系們相信自己包圓了整個市場，共同漲價可以共贏。老手們相信，牌桌上，四通一達已將所有席位落座完畢，新來者只能站著看牌，無需擔心。
機會卡牌突然被推到面前，一條搶跑的縫隙出現，極兔緊緊抓住：義烏的通達系此時把價格抬到了1.7元以上，而極兔依然保持著1.4、1.5元的發貨價。
訂單沿著價格走向流入極兔。根據前文提及的與極兔關系密切的藍總在錄音中講述，去年7、8月極兔的全國單量穩定在了日均500萬單，義烏佔到了其中的40%。
劉維新後來分析，通達系漲價的日子來得太早了，「哪怕是拖到雙十一、雙十二之後，一半的極兔網點可能都不會起來。如果一直沒賺到錢，一定會有人耗不住的。」
「耗」可能是很多極兔加盟商們聽慣的字眼。極兔創始人李傑推崇的戰術是燒錢換規模，他曾不止一次給加盟商打預防針，「加盟商先准備好虧兩年」。
在那封致加盟商的公開信里，李傑還分享了一則關於狗追兔子的故事：農夫讓狗去追一隻野兔子，狗沒有追上，農夫問狗，狗說：「我是為了一頓飯而跑，兔子是為了活命而跑，它太快了。」
寓言掉落在義烏，部分情節化成現實——通達系為了掙到「飯錢」，放慢了腳步；極兔為了「活命」，極力跑向前，彼此追逐的間距縮小了。
▲ 安徽淮南，極兔職工正在分揀快遞。圖/視覺中國
鬆散的聯盟
陳三金在去年9月份，加入極兔，成為業務員。彼時，極兔在中國已經達到了800萬單的日單量，和李傑在公開信中提到的目標——2021年沖擊快遞行業日均2000萬單的「盈利生死線」越來越近。
極兔的業務員不管派件，也不管寄件，只負責談客戶。陳三金所在的市場部還定了一條KPI——每個業務員每天必須拜訪10個客戶。他至今都記得，自己剛開始拜訪客戶的窘迫。那是2020年9月的前半個月，他鼓起勇氣走進一間間位於地下室的賣家倉庫，但幾乎無一例外地，他被拒絕、被轟出門、被不耐煩地問：「微信都加了，你走行不行？」
這是一家快遞站穩腳跟必須要經歷的過程，義烏的上空永遠交織著膠帶撕扯的尖音，傳送帶運轉的轟鳴，和貨物被搬起、被拋下的悶響……拿下這些單子是這里唯一的生存法則。
直到9月下旬，對手聯合漲價帶來的機會卡牌才奏效。一位賣皮帶的商家主動找到了陳三金。此前，陳三金連著三天拜訪這位客戶，他都只坐在辦公椅上，頭也不抬地盯著自己的電腦看，但是這一次他的發單量從一開始的每天幾百單漲到上千，後來穩定到五、六千。
加入極兔之前，陳三金沒有任何快遞經驗。他來到義烏是為了和朋友一起做電商創業，後來因為意見不合而散夥。身心俱疲下，他隨意投了幾份操作工，極兔的電話最先打來。他們對這個「毫無經驗」的年輕人充滿期待：本科畢業，專業是核工程。陳三金後來得知，極兔喜歡招他這樣的「白紙」，「沒有經驗才能走出新路徑」。
陳三金摸索出的新路徑是，做一些額外的努力。有客戶因為每天用電梯搬貨，被房東索要額外的電梯費，陳三金溝通後直接替客戶付了這筆錢。客戶列印機壞了、手機無法轉賬了、後台不會操作了，一通電話打來，陳三金全部搞定，「一切都為了讓他們用極兔發貨」。
試用期第一個月結束後，陳三金拉到了三、四萬單業務。那是2020年10月，極兔在全國的日單量已經邁過了1000萬單關口。
即將到來的雙十一又是一場新戰役，極兔野心勃勃，准備沖擊達成日單量1500萬的目標。10月21日開始，「超長待機」的預售環節啟動，除了阿里系、京東系和拼多多系，發力電商的抖音和快手也攪入局中。義烏的快遞量比平常翻了兩倍，後來的數據顯示：11月1日—14日，有4.07億件快遞在這座城市裡往來。
▲ 2020年「雙十一」，義烏街頭的直播帶貨。圖 / 視覺中國
「到雙十一，通達系還是有不少公司連續出牌錯誤。」快遞專家趙小敏說。在他眼中，像618、雙十一這樣的電商狂歡節應該是通達系遏制極兔的關鍵時刻。
事實卻是，雙十一到來，什麼也沒有發生。通達系沒有結盟，沒有針對，也沒有再打起轟轟烈烈的價格戰。「上半年降，下半年漲」是義烏快遞業的規律，尤其恰逢雙十一，是快遞企業回本賺錢的良機。此時，比起聯合打壓對手，五家快遞更專注於「休兵養民」。
畢竟，同盟可能隨時會瓦解。
一個先例是，2019年雙十一前夕，五家快遞曾約定，將每票發件價格漲一到兩毛，漲價期定在11月7日到11月20日，可在第8天就出現了叛變者。11月15日，約定的漲價期間沒有過完，中通就先降價了。「中通降了兩毛，考慮到品牌溢價，我們百世就得降四毛。」劉維新總結。
在鬆散聯盟的內部，五家快遞都有各自的層級，各自的較量。
申通是第一任「老大哥」，成立於1993年，穩坐業務量第一的寶座十餘年。2015年，圓通乘著淘寶的東風，市場份額超過了申通，成為了行業第一。然而，沉浮常有，最新的通達「一哥」是中通，到2020年第二季度，它的市場份額突破了20%。
價格也呼應了這份排名。去年雙十一中通在義烏的報價為2.3元，屬於最高的那一檔。往下排是圓通與韻達，同期的價格是2.1元。申通、百世會低一些，但極兔顯然可以給得更低。
陳三金成功從百世手裡搶過了一個售賣垃圾袋的客戶。他每天發貨13000件，屬於大客戶。報價投放到這種商家總是能打個折扣，百世開出了1.6元。陳三金跟著把價格降至1.6元，百世給1.5元，他又降到1.5元——這已經是當時快遞的成本價，再往下，得賠本收件。陳三金向公司申請了降價，很快得到應許。這位客戶最終被他用1.49元談下。
極兔平穩地踏過了第一個雙十一，並且業績亮眼。在2020年雙十一當日，極兔全國日單量突破了1600萬，超額完成了預期。
一個多月後，拼多多把韻達快遞、極兔速遞作為2021年春節活動的快遞特約合作夥伴。迎著這波紅利，極兔在2021年1月，越過了2000萬日單量的「盈利生死線」。
快遞江湖上，它已經成為不可忽視的存在。如今，極兔日訂單量穩定在了2000萬-2500萬，峰值一度高達2500萬。Tech星球的一篇報道里提到，「去年極兔內部一直對標申通，但今年發現申通日訂單量下滑，還不如極兔，後者峰值最高時達到2500萬。」那篇報道里，極兔北京某片區經理還透露，今年開始，極兔追趕的競爭對手由申通變成了中通、圓通。
坐上牌桌
荒蠻戰場里，沒有永遠的贏家。
低價就像鑿冰鏟，每到淡季的春天，義烏各家快遞都蠢蠢欲動，試圖用它來打破市場冰面。最早一輪價格戰出現在2013年，當時的百世匯通開啟「均價銷售」的策略，行之有效。2019年，中通在義烏將快遞價格打到了最低1.2元發全國，作為反擊，申通則將單票價格降到了9毛。
今年春天，挑頭的是百世。過完年後，劉維新就開始向百世網路管理員打聽新政策，直到3月13日，網路管理員來了口頭消息：「現在把價格放下去，0.3公斤以下做1塊3，不會虧。按這個先去搶占市場。」
劉維新覺得太突然了，以往價格政策總是通過正式的通知傳達，會詳細介紹價格體系的搭建，但這次只有簡短的一句話。3月15日，正式通知下來，確實如此，但真正放到一些商家手上時，這個價格變成了1.1元。
極兔反應很快。做電商的朋友們在3月就告訴吳斌，如果每天發到一萬票，極兔給的價格能低到1.1-1.05元。
「至於八毛的超低價很可能來自黃牛。」那個有著8年快遞經驗的唐朝說。他解釋，打價格戰時，一些黃牛能拿到1.05元的價格，貨物均重可能要求在0.5kg以下。黃牛們開出2元給貨重在1kg以上的商家，再開出0.8元給均重在0.3kg以下的商家，「用大件賺錢，小件勻重」。唐朝曾見過幹得不錯的黃牛，每天派出三輛6.9米長的貨車去產業園區拉貨。
黃牛加劇了價格戰的瘋狂。開春時，有客戶告訴高大隆，電商群里，黃牛比他的價格便宜了三四毛。對於一些低利潤商家來說，他們並不在乎是哪家快遞，亦或是哪家黃牛，只要送得到，低價在哪裡，他們的訂單就流向哪裡。
▲ 在高大隆網點正對面的極兔網點。圖 / 曾詩雅
混亂、粗野、激烈的價格戰沒有持續太久。4月9日，郵管局出手，關停了極兔義烏豐樹轉運中心的三條分揀傳運帶，這是過往從未有過的嚴厲懲罰。
郵管局以百世快遞、極兔速遞「低價傾銷」為由，要求整改，關停持續了三天。4月22日，浙江省政府審議通過了《浙江省快遞業促進條例（草案）》規定，快遞經營者不得以低於成本的價格提供快遞服務。
價格戰的硝煙終於散去，看似頹敗的極兔卻正式坐上了義烏的牌桌。
據《南方周末》報道，4月1日，義烏郵管局曾召集快遞公司地區負責人召開會議，給6家快遞公司劃分了市場份額，其中包括了極兔，其市場份額已與圓通相同，都為16.5%，雖然低於中通和韻達，但百世、申通已經「掉隊」，分別為14.5%、13.5%。而不到一年前，另外一份2020年8月1日至11日的數據里，極兔不在其列。
義烏之外，極兔站上了更多的街道。通達系開始正視過往的疏忽。中通快遞董事長賴梅松2021年3月18日在財報溝通會上表示：「四季度從整個行業來講，極兔的佔比迅速提升，大概有8%—10%，所以整個行業中每家的市場份額都被極兔瓜分了一部分。」
同樣是在這一天，順豐投資者關系總監陳希文也在財報溝通會上談到極兔，他稱，當低價同行進入之後，市場份額守不住。「單靠規模做市場的時代已經過去了，規模再大也守不住市場。」自2013年就幾度試水中低價的順豐，終於在今年4月發布的最新產品調整里，把目光對准了低價市場。
只是，極兔這邊，一則超車的消息接踵而至。4月上旬，極兔速遞完成18億美元融資，投資方中，高瓴資本、博裕資本、紅杉資本等明星資本赫然在列。極兔在該輪融資後，得到了78億美元的高估值，一舉超過了韻達、圓通、申通等一眾快遞上市公司，僅次於順豐、京東物流和中通。
流血的新王
然而，這些光鮮的數字與個體沉浮無關。
價格戰一直吞噬著高大隆的網點成本。他在2013年來到義烏，從一位送貨的快遞員做起，經歷過行業最風光的兩年：普通快遞價格還在3元以上，單量也很多。做了負責人後，高大隆每天都能派出6.9米長的大車拉貨，貨一拉完，錢就到賬。風光時，他的卡里每天會多5萬元，半個月後，數字累積到80萬，他激動地拉著朋友說：4天後我就是百萬富翁了……
自2019年起，價格戰每打響一輪，就會敲碎一次高大隆的財富夢。到今年5月，他所在的韻達網點每天收件單量維持在4000件，只佔到鼎盛時期的十分之一。他的系統里曾經錄入過的商家多達1000多，那會兒只剩下一二十家。過去7位數的存款已經燒完，他還欠了20萬的外債。他在等一個快遞回升至2元的機會，「可能是下一個618」。
但對另一些網點來說，已經不需要轉機了。高大隆所在的那條黃土街上，50米外的那家百世在3月份倒了。他是偶然發現的，這家百世網點的老闆承擔不了虧損離場了，網點歸屬總部，當中轉站使用。
價格戰淘洗了一遍義烏的快遞網點。那些墊資入場，燒錢打戰的玩家，沒等到總部的「返點」到賬，資金鏈就周轉不過來，一下子，輸掉了整場游戲。
一年多的時間，極兔入局、瘋長、引發混戰，當上新王，讓江湖又飄起風雨。那麼，它是勝利的那一方嗎？
在快遞專家趙小敏看來，過去一年，極兔發展得太快，它的網點承載力、服務質量、人力資源都尚存問題，「價格戰之後，會回歸綜合實力的較量」。
義烏北下朱的多位商家都曾向每日人物表示，他們都因低價嘗試發過極兔速遞，但買家退貨後的快遞從來沒有回到自己的手裡。其中一位商家表示，自己專屬的極兔發貨群中一共5個人，極兔佔了3個，可自己提出的丟件、退件問題時常得不到回復。今年春天，他手上的極兔面單還沒用完。作為報復，他以極其緩慢的速度消耗訂單——每天只寄出一兩件極兔包裹，「天天讓極兔的人來一趟，膈應他」。
黑貓投訴平台上，消費者也怨聲載道。截至發稿，3456條關於的極兔投訴里，多寫著「一直不動」「停留太久」「到貨不發」的字眼。
口碑存疑的同時，虧損問題也不可忽視。據Tech星球報道，極兔10個月已經虧損了200億。電商的風向也發生了一些變化，拼多多在4月、5月兩度聲明，與極兔沒有特殊合作關系。
內部的抱怨聲開始涌現。極兔給快遞員的派送費正在下調，去年雙十一從2元調到1.7元，過年後又調到1.5元，今年4月再次滑向1.3元。劉維新說，4月郵管局出手之後，通達系的派費開始從6毛上調至8毛，與極兔的待遇正在靠近。那場關於極兔的經營交流會上，有人問，如果極兔派費下調了，極兔網點的壓力會像通達系那樣嗎？
新王的寶座還沒有穩固，江湖裡仍有動盪和飄零。
陳三金已經不是極兔的一員。他曾經升到義烏福田的市場部主管，計劃在新一年招20個業務員，為極兔開疆拓土。但有江湖的地方就有人情，故事後來急轉直下，因為和上級不和，他在5月底選擇了離開。
不少人離場了。唐朝在今年初，成為了義烏的一名計程車司機，正式告別了快遞行業。有人還在堅守。618最終沒能讓高大隆翻盤，再問起他的近況，他只是簡單地回了三個字，「別提了」。他依然守在黃土街上，正對著那家極兔，每一天看著快遞車往來——在義烏多雨的夏日，它們蹚過了一個又一個的水坑。
如今，那個400多人的極兔群里，成員們開始暢想下一個外來者：「哪吒起網了嗎？」「豐網怎麼樣了？」「眾郵有消息嗎？」……
每一天，上百條信息在群里刷過。江湖裡，故事仍在繼續，他們正在等待荒蠻世界裡的下一個極兔。
▲ 圖 / 視覺中國
（應受訪者要求，文中人物除趙小敏外，均為化名）
文章為每日人物原創，侵權必究。
3. 雅堂小超是干什麼項目的
具體的是以一種互聯網+電商+社區+小超市+物流的商業模式，打造家門口的互聯網超市。就是將已有的線下超市整合起來，接入統一線上電商平台，方便用戶就近使用和購買。
眾所皆知，往年的雙十一，主角都是阿里京東等電商巨頭們，而今年的雙十一的戰場上卻殺出來一匹黑馬——雅堂小超，這家才成立一年的互聯網社區超市連鎖品牌，在雙十一當天成交額突破32億，一戰成名，成為了雙十一舞台上的又一個主角。
在今年的雙十一，雅堂小超交易額突破32億元，作為一直以來與央視保持密切合作關系的一家初創電商企業能夠獲此佳績，令雙方備受鼓舞，現象級話題得到了央視財經頻道《聚焦雙十一》、《交易時間》等專欄的深度報道和新聞訪談，在節目中雅堂與淘寶、京東這類行業領先企業並肩解讀新零售的奧秘。雅堂小超的成功在於線上線下整合營銷合力作用，雅堂小超定位於「家門口的互聯網超市」，擁有遍布全國超40000家門店，主營的是日常百貨快消品，除了積極構築供應鏈系統以加強銷售渠道建設推動力，更需要品牌推廣營銷拉力來帶動消費，全媒體投放廣告是明智之舉也是勢在必行。
央視財經財經頻道深度聚焦雅堂雙十一
雅堂自成立以來，對於品牌形象的傳播塑造頗為用心，先後與四川衛視、深圳衛視、北京衛視、天津衛視等國內九大衛視達成合作，雅堂電商獨家冠名天津衛視《幸運秀》欄目，雅堂與深圳衛視「電商獨家戰略合作夥伴簽約儀式」合作期間內，雙方強強聯手、互惠互利，深圳衛視負責人對於與雅堂的合作持積極肯定的態度，並表示將迅速整合深圳廣電、深圳衛視優質資源全力支持雅堂的發展，助力雅堂品牌高度再上一層。
從雅堂電商3.0版官網正式上線，標志著雅堂將從單一的O2O電商轉型為B2C全開放式平台，到雅堂小超成立全力布局新零售領域，雅堂集團戰略版圖初步成型，離不開雅堂對於品牌形象的用心經營和積極構築。
雅堂小超主要業務是什麼？
雅堂小超旗下4萬多家社區超市，一大早就在門口排起了長隊，針對消費者的「瘋狂1元購」、「APP專享優惠」、「進口商品社群團購」、「邀好友送紅包」等活動,讓以大爺大媽為主力的消費群體,在雙十一也任性了一次。
對於品牌商、加盟商、消費者三方而言，雅堂雙十一全民購物節打造的是線上線下的「超級盛宴」，品牌商得到了有效的宣傳推廣和銷售，加盟商得到了超低的訂貨價格和放心的貨品，消費者買到了實惠便宜的商品，三方都在這場雙十一購物節中得到了切切實實的福利，可謂皆大歡喜，也是對雅堂小超苦心打造的新零售生態圈的有效檢驗。
這次雙十一的業績正是對雅堂小超成立一年時間最好的見證，也讓雅堂小超在新零售元年的雙十一華麗麗的亮了一次相，雙十一戰地上的又一個吸金黑洞。
以上內容是關於「雅堂小超是干什麼的？主要業務是什麼？」的詳細介紹，現在大家都對雅堂小超有了個新的認識，安心貸平台做為一家互聯網金融P2P理財平台，專心為有理財需求的客戶提供更好的服務。
4. 極兔「被封殺」：蹭網失敗、燒錢見底、難熬雙11
雙11臨近，最先暗流涌動的是快遞行業。
一周前，韻達內網發布《關於全網禁止代理極兔業務的通知》，宣布正式封殺極兔速遞。實際上，在此之前，申通、圓通早已發布類似通知。一時間，「極兔遭通達系封殺」的消息沖上熱搜和話題榜。
其中，「通達系惡意排他競爭」的評論不在少數。但事實真的是這樣嗎？
鋅 財經 聯繫到了一家位於廣州的通達系網店負責人王川，試圖求證網上的信息是否真實。王川表示：極兔方面的人確實找過他，希望他的網店可以在雙11期間代收發快遞，並給予一定的回報。當然，王川拒絕了極兔方面的要求。
王川說：「 就像在麥當勞的店裡賣不出德克士的炸雞，OPPO的代理商也不能賣小米手機一樣，作為加盟制網點，他和快遞總部之間都是有協議的。這是商業規則，沒有什麼『惡意封殺』一說。 」
據鋅 財經 了解，全國各地通達系各個網點的加盟商遇到此類情況的並不在少數。當然，極兔試圖在雙11期間「蹭網」的想法，基本上遭到了拒絕。在各個平台的發酵下，才有了「極兔被封殺」的消息。
從今年3月進軍中國市場以來，這也是極兔遇到的第一次雙11。四處「蹭網」之下，實際上是極兔依然無法紮根中國市場的無奈，能否渡過第一個雙11，也是一個未知數。
極兔速遞前幾年一直主打東南亞市場。
2015年8月在印尼成立後，僅用了兩年的時間就拿下了印尼快遞行業的一把手位置。站穩東南亞市場後，極兔也在謀劃著中國市場，直到今年3月，正式進軍中國市場。
至於為什麼在這個時間點進入，其背後的資本也值得玩味。
眾所周知，極兔和拼多多一直有著「曖昧」關系。根據國信證券研報的數據顯示，截止今年8月份，極兔的日均快遞業務量已經超過700萬件，其中大部分來自於拼多多。
除了和拼多多一直「曖昧」之外，極兔速遞也同屬段永平的OPPO系。而段永平也是拼多多的投資人。極兔速遞的早期創始團隊和投資均來自OPPO，甚至創始人李傑從1998年畢業後，就加入了步步高。在段永平手下打拚10年，還升任OPPO蘇皖地區總經理。2014年，李傑還被段永平調往印尼，負責東南亞市場。
憑借OPPO手機在在印尼全境的暢銷，李傑順勢成立了極兔。在兩年時間內，就成了東南亞快遞市場最大的一匹「黑馬」。
站穩東南亞市場後，2019年底，李傑及其背後的兩位大佬也開始覬覦中國市場。
去年年底，極兔通過投資控股了上海龍邦速運，獲取了中國市場的快遞經營資質。在經過了半年的准備後，今年3月份，正式加入中國快遞市場與通達系、順豐系角逐。
相比於東南亞市場，中國的快遞市場更為復雜、更具專業性，以及更激烈的競爭度。
復雜之處在於，中國市場巨大，且配送范圍遼闊。這實際上也是，為什麼極兔速遞會到處求「蹭網」的重要原因。
在人口基數巨大、幅員遼闊、全民網購的背景下，各地市場的人口集中度卻不一樣。因此，對中國市場的快遞企業而言，應該在哪個地方布點是一件需要長期驗證的事。 並且，自身定位的不同，這張網的密度和寬度都不一樣。
以全民網購的電商件來說，在一些偏遠地區，順豐有很大的概率放棄掉，但通達系卻能觸及。背後的原因不難理解，於偏遠地區來說，用戶群體也基本不會選擇價格相對較高的順豐，但又存在不小的網購需求，因此，性價比相對較高的通達系就有了生存的空間。
目前，中國快遞企業經過了近20年的沖刷，才有了現在的主流格局。雖然，現在大眾感知較強的是以通達系、順豐系為主的快遞企業，但實際上，和美國、日本等國家相比，中國物流企業的集中度並不算高。美國和日本的快遞集中度是頭部三家市場佔有率超過90%，而中國快遞有上百家之多，頭部8家公司的市場佔有率才勉強超出80%。
依託發達的電商體系，中國物流確實是一個令人眼紅的大市場，但這並不意味新的資本可以輕易進入分得一杯羹。 哪怕是京東物流背靠京東，在中國市場深耕了多年，也沒有可以輕易盈利。
因此，即便背靠OV系和拼多多的極兔，想要取巧型的攫取市場，幾乎是不可能的。
依託拼多多，在單量上，極兔確實並沒有那麼缺。
如果在平時，依託段永平系擅長「營銷」、「補貼」的資本手段，尚能滿足配送的基本需求。但到了雙11，沒有扎實的根基根本難以運營，甚至會造成物流體系的崩盤。
低價，確實是搶占客戶的不二法門。直到今天為止，極兔依然採取每單一元多的低價吸引商家，每天的虧損額高達上千萬元。補貼終端、打價格戰是極兔迅速搶占市場的重要方式。據行業內部人士透露，以跨省快遞單價計算，極兔的價格普遍比通達系最低價要低2到3元。
極兔的單量確實是資本的助力下快速上升，但卻依然無法在短時間內織起自己的物流網路。和大部分快遞企業一樣，極兔網點的主要擴張方式依然是加盟。建設一個極兔速遞的集包點大部分的費用需要加盟商自己承擔。 如果不建，加盟商就要額外付出每單0.5元的服務費。但對現在的極兔來說，依然無法保證穩定的單量，一旦加盟商建了網點，單量卻無法保證，就會造成成本的空耗。
並且，對大部分用戶來說，一般件選擇通達系、高端件選擇順豐，依然是主流的選擇。極兔的野蠻生長之下，極兔的用戶口碑也是一地雞毛。
除了價格之外，網點、口碑，一直是快遞企業能否生存下去的重要參考維度。如果說，價格可以通過資本的助力來拉低，那後兩者是資本難以買來的東西。
極兔想要「蹭網」，走出一條華容道的行為，被業內集體「封殺」也在情理之中。
在外界看來，極兔一直被視為拼多多的「密友」。依託拼多多，極兔拿到了大量的單子。但在拼多多整個電商體系內，大部分的訂單依然由通達系配送。
從這點上看，雖然國內的電商平台戰火紛飛，但在物流體繫上，倒也沒有哪家是站隊的。如果真有站隊，那通達系也就不會給拼多多派件了。
雙11在即，即便是深耕快遞市場二十幾年的通達系、順豐、京東，都在積極備戰，最大程度上保證自家物流體系的服務質量。 但對眼下的極兔來說，作為一家快遞企業，卻在中國最大的購物狂歡節里，被行業撇在一邊，想必也急了。因此，不惜踩在了商業競爭的紅線上。
今年的雙11，一定程度上，對極兔來說，是一次生死考驗。和拼多多的「曖昧」關系下，是需要為拼多多做好雙11的物流服務。從根本上來講，物流的最終的選擇權是在商家和用戶手上，平台也只不過是引導而已。
國內電商平台和物流公司綁定最緊密的是京東商城，但要知道，這是京東集團早在2007年就開始自建物流，才打造起來的。並且，順豐、京東眾郵都開始搶佔加盟快遞市場。 極兔想要憑借財大氣粗、旁門左道，來搶佔中國快遞市場，勢必會遭到抵制。
對殺入中國市場半年有餘的極兔來說，今年雙11是第一次生死考驗。即便是過了，也不過是拿到一張門票，正式進場之後要直接與通達系、順豐系、京東系等這些在市場深耕了近20年的快遞企業。
此前的半年裡，極兔尚能憑借段氏資本維持運作，但雙11即將到來，包裹爆發在即，對商家和市場來說，大概率不會選擇一家沒有完整物流網點、沒有可控服務的快遞企業的。
說到底，在中國做快遞，早已過了入場的時機。極兔想要討一杯羹，也不是那麼容易的。
（應采訪者要求，王川為化名）
5. 想創業，請問加盟什麼店好一些
加盟什麼店好一些，這個取決於您自己。即便是有一些項目，當前在網上宣傳得很火，被公認是有市場前景的，但也未必適合您去做。
選擇之前要好好審視一下自己，喜歡干什麼，適合干什麼，擅長干什麼，自己手上有哪些寶貴的資源，同時也結合一下時下的趨勢。
比如，手上有學校資源的朋友，想尋找一個校園創業項目的朋友，互聯網+校園洗衣就是很好的選擇。
首先，當今校園洗衣的市場需求很大，手洗、自助洗衣機等校園里的傳統洗衣模式，已漸漸無法滿足各方的需求了。對學生來說，平時面臨沒時間洗衣、不會洗衣、排隊洗衣、衣物混洗不衛生、衣物晾曬不幹等諸多問題，他們需要一種服務更全面的洗衣模式，幫助解決校園洗衣中存在的問題，以節省更多時間精力，感受更加美好的校園生活。
對家長來說，現有的洗衣模式存在不衛生、不安全、耗時耗力、影響孩子學習等問題，他們也希望有一種更便捷、更高效的校園洗衣模式，能夠幫孩子解決問題，讓他們更加放心。
對學校來說，校園洗衣問題也會衍生出費水費電、校園環境不整潔等諸多問題，如果一種智能化、網路化的洗衣模式出現，既能幫助他們解決問題，也能幫助學校提升「智慧校園」的形象。
此外，對於傳統校園洗衣模式的運營商來說，自助洗衣機使用率低、洗衣營收少、代洗人工成本高、洗衣效率和質量有限，這些都是如今難以解決的痛點。他們同樣期待一種全新的校園洗衣模式，結合智能化產品與技術進行轉型，最終增加盈利收入。
除了解決各方需求外，如今在校學生(特指中學生和大學生)的思想觀念、消費觀念，相比過去發生了很大變化。其中一部分學生或因為「懶」，或因為重視有效時間的利用，他們寧願多花一些錢，享受更便捷更優質的代洗服務，節省時間用於更重要的事情上。部分大學生的洗衣需求也更加多元化，除了「干凈」「衛生」外，還有烘乾、殺菌、特殊衣物特殊處理、手工刷鞋、乾洗等需求。
再者，如今校園洗衣的市場容量也很大。以中學校園為例，根據國家統計局和教育部發布的2017年數據顯示：截至2017年整個中學市場人數為8295萬人。
綜上所述，校園智能洗衣向智能化、網路化方向升級，是新時代的大趨勢，市場前景一片大好。
6. 多家快遞禁止代理極兔速遞背後：被指「蹭網」、低價搶市場
近日，網傳多家快遞企業發出通知，要求下屬加盟商及攬派點禁止代理極兔速遞業務，引發關注。有消息稱，極兔速遞長期「蹭網」搭便車，造成有的快遞網點秩序混亂。針對此事，韻達快遞、圓通速遞和極兔速遞方面相關人士均回應南都記者稱，對此不予置評。
上述舉動被認為是各快遞公司「封殺」極兔速遞。南都記者了解到，加盟商與具體快遞公司簽訂加盟合作屬於排他合作。有專家向南都記者表示，極兔和幾家快遞公司之間不存在所謂的「封殺」。此次通知，相當於各快遞公司進一步要求要加盟商嚴格執行相關條例。
極兔速遞於2015年8月在印尼成立，今年3月進入中國，目前其各項業務正在國內全面推進。專家指出，極兔速遞自身無法承載件量高速增長的需求，於是「蹭網」。此外，極速快遞的價格杠桿模式會對其同行造成影響，這是其被各家明文抵制的重要原因。
多家快遞禁止加盟商代理極兔相關業務，稱「蹭網」、擾亂秩序
網傳韻達快遞日前在內部發出通知，要求下屬加盟商及攬派點禁止代理極兔速遞業務。此前，申通快遞與圓通速遞分別在今年9月底和7月，也對旗下加盟商發布了類似通知。
網傳韻達在對加盟商發布的通知中提到，該公司下屬加盟公司（含承包區）不得以任何理由、任何形式加盟極兔網路及承包區；攬派兩端不得以任何理由、任何形式代理極兔速遞業務。同時，針對已流入末端網路的極兔快件，由末端網點公司取證並上報，按問題件處理，並告知發件網點通知收件人自取。
早前，申通和圓通也對加盟商發布禁止代理極兔速遞業務。此舉被認為是各快遞公司在「封殺」極兔速遞。
10月22日，南都記者分別向韻達、申通、圓通與極兔速遞就相關情況進行求證。韻達快遞、圓通速遞和極兔速遞方面相關人士均表示對此事件不予置評；申通快遞方面未作出回應。
南都記者了解到，目前除順豐採取公司直營外，國內大部分快遞物流企業均系採用加盟的形式對網點進行覆蓋。
理論上說，加盟商與具體快遞公司簽訂加盟合作均屬於排他合作，即不可再代理加盟其他品牌，否則屬違約行為。例如，圓通官網顯示，加盟商在加盟圓通後，不得在本區域（合作所在區域）經營其他快遞品牌。極兔速遞其中一家合作方也表示，該公司採取的加盟合作方式和同行類似，在合作經營上是明確有排他協議的。
不過，據了解，盡管各家快遞公司禁止旗下網點同時代理多個品牌，仍有加盟商同時代理多個快遞及快運物流等品牌。
據媒體報道，「封殺」是各快遞公司忍無可忍之下的決定。極兔速遞自身發展不力，長期「蹭網」搭便車，造成有的快遞網點秩序混亂，服務標准不一，長此下去將影響快遞流通的穩定。
「這就像一個人長期蹭周圍鄰居家免費Wi-Fi，突然被幾家鄰居發現，改了密碼，於是就到處說你們竟然聯合封殺我……這種行為明顯是『挖牆腳』、『搭便車』，誰也不能接受。」 南都記者注意到，多位快遞公司內部人士曾在朋友圈分享帶有上述文字的截圖。
快遞業專家趙小敏向南都記者表示，「封殺」一說法存在誤解。「無論哪一家快遞公司，都是在對自己的網點提出要求。極兔和幾家快遞公司之間沒有利益關系，不存在所謂的封殺。從幾個快遞公司發布的通知看，相當於他們進一步要求要加盟商嚴格執行相關條例。」
發源於東南亞，迅速打開國內市場，因價格杠桿遭同行抵制
南都記者了解到，國內的快遞市場常年被順豐、三通一達（圓通、申通、中通，韻達）等快遞公司占據。今年3月，發源於東南亞的極兔速遞入局，受到普遍關注。
極兔速遞是J&T Express在中國的品牌名。極兔速遞官網顯示，2015年，J&T Express在印尼首都雅加達正式誕生，此後，其與印尼幾大主要電子商務平台展開全面合作，並成為當地收件量排名第二的快遞公司。此後幾年，J&T Express 也在越南、馬來西亞等地成立。2020年3月，J&T極兔速遞中國起網。
目前，極兔速遞在全球擁有近15萬名員工，業務已覆蓋中國、印度尼西亞、越南等8個國家，服務全球近20億人口。
極兔速遞的快遞業務正在國內全面推進。據媒體報道，極兔速遞已經接入拼多多、當當網、有贊、蘇寧易購、蘑菇街等國內多家電商平台，涉及傳統電商、直播電商、微商等多個類型。
目前，極兔在全國擁有78個轉運中心，全國省市覆蓋率達到100%，區縣覆蓋率為98%，鄉鎮覆蓋率為90%。在全國擁有超過1000輛長途運輸車，1000餘條運輸干線。
據趙小敏觀察，極兔速遞「蹭網」的情況確實存在。從其目前在國內的發展來看，「它還沒有達到完全重資產的結構，很多地方的路由網路、車輛、中轉以及網路覆蓋面都還沒有達到理想狀況。極兔速遞自身無法承載件量高速增長的需求，就會尋找其他合作機會。」
據了解，低價、補貼是極兔速遞搶占市場的重要方式。趙小敏表示，極兔速遞有賴於低價，這種價格杠桿模式會對其他快遞公司造成一定影響，這也是各快遞公司明文禁止代理極兔速遞業務的重要原因。「（其他快遞公司）部分網點受到利益誘惑，想要尋找更多的賺錢機會，情理上這是可以理解的。但如果對其他品牌代理代收，相當於蠶食了其所屬品牌的利益。而且，如果過程中出現糾紛，也會影響網點所屬快遞品牌的企業形象。」趙小敏說。
趙小敏表示，目前國內幾大快遞公司都是上市公司，他們會重點考慮運行過程中可能面臨的風險。如果加盟商經不住誘惑到處收件，總部的流程會很難控制，網路的穩定性和安全也會受到影響。反過來看，對極兔速遞則不會造成什麼影響。
「在雙十一來臨之際，極兔速遞靠價格杠桿這種模式，其單量會有一定增長，但是它的網路可能承載不了。此外，如果靠這種價格驅動模式，它可能很難維持客戶粘性。」趙小敏說。