『壹』 320變矩器導輪座進油安裝方向
注意導輪座進出油孔與殼體的進出油孔相對應。
變矩器的裝配步驟：
1、把變矩器的殼體清洗干凈後，平放於工作台，檢查旋轉油封和О型油封安裝在導輪座槽內的質量情況，然後把導輪座輕輕打入殼體，但要注意二油封是否剪斷。裝導輪座時應注意進出油孔與殼體的進出油孔相對應。鎖緊進出油二個閥，要檢查二閥的彈簧的彈性，其中進油閥彈簧較粗。
2、裝分動齒輪前應該把殼體轉180度，然後放平於工作台。當分動齒輪裝入殼體打入導輪座之後，再輕輕打二個117軸承入分動齒輪內孔及泵輪。
3、裝泵輪和另一隻117軸承之前應該加一些機油，然後輕輕打軸承再撥動分動齒輪，檢查轉動是否靈活。在鎖緊14-M8X30螺栓之前，應該先用工具把分動齒輪吊上來與泵輪底面及兩軸承端面緊密接觸。然後取出工具再把泵輪與分動齒輪的14-M8X30螺栓鎖緊。
4、把墊片放入泵輪，鎖緊14-M8X30螺栓之後把墊片敲彎防松。
5、裝導輪應該先修花鍵毛刺，當導輪裝入導輪座之後，再放檔圈，限制導輪作軸向位移。
6、把113軸承打入二級渦輪後再裝孔用卡圈，防止二級渦輪作軸向竄動，然後輕輕打入一級渦輪殼，並轉動二級渦輪，看是否靈活。最後把一級渦輪裝入一級渦輪殼，輕輕打各彈簧銷。此時即可把一、二級渦輪總成裝入罩輪，在罩輪端面安裝好О型油封之後，即可利用工具吊入變矩器總成。
『貳』 265導輪座進油位置
找到裡面的那個小回油孔，垂直向下，TY220右邊是進油，SD22左邊是進油。
導輪在低速時起到增扭的作用，一般安裝在單向離合器上不能反轉。
泵輪由發動機帶動旋轉帶動油液流動形成渦流沖擊渦輪旋轉將力傳給渦輪。
在泵輪和渦輪上有導流板，油液形成了環流在泵輪渦輪導輪之間循環流動。
泵輪油液沖擊渦輪的力FB經渦輪沖擊導輪導輪不能反轉或固定不動形成反作用力FD作用在渦輪上。
『叄』 yJ315S3S變矩器導輪座的進出油口咋分的
導輪座分進回油，要看管子的編號
I是回油管，II是進油管
也可以看油缸上的，油缸伸出，接無桿腔的是進油管，接有桿腔的是回油管
油缸收回的情況正好相反。
導輪座的簡介如下//導輪座僅用於連體變速箱，分體的叫配油盤，它上面是導輪所以叫導輪座。它的功能有【支撐泵輪/固定導輪/它的兩個油眼一個是往變矩器里進油，一個是往散熱器里回油】
在液壓行業領域裡面是不能達到零泄露的，所以柱塞泵包括液壓馬達都要有一個殼體泄油口。而你說的進、出油口實際上是柱塞泵的兩個工作油口，不要單獨的把它理解為進出油口，工作油口分為A\B兩個油口，油口A既可以進油也可以出油，油口B也是一樣。
『肆』 車輛低速時加速無力，如判定液力變矩器故障，可能損壞的變距器元件是
您好，親 損壞的變矩器元件是導輪單向離合器。希望可以幫助到您，謝謝。
『伍』 液力變矩器主要有哪幾部分構成
液力變矩器（Fluid Torque Converter）由泵輪、渦輪、導輪組成：
液力變矩器（Fluid Torque Converter）由泵輪、渦輪、導輪組成的液力元件，安裝在發動機和變速器之間，以液壓油（ATF）為工作介質，起傳遞轉矩、變矩、變速及離合的作用。
液力變矩器以液體為工作介質的一種非剛性扭矩變換器，是液力傳動的形式之一。圖為液力變矩器，它有一個密閉工作腔，液體在腔內循環流動，其中泵輪、渦輪和導輪分別與輸入軸、輸出軸和殼體相連。
動力機(內燃機、電動機等)帶動輸入軸旋轉時，液體從離心式泵輪流出，順次經過渦輪、導輪再返回泵輪，周而復始地循環流動。泵輪將輸入軸的機械能傳遞給液體。高速液體推動渦輪旋轉，將能量傳給輸出軸。
液力變矩器靠液體與葉片相互作用產生動量矩的變化來傳遞扭矩。液力變矩器不同於液力耦合器的主要特徵是它具有固定的導輪。
導輪對液體的導流作用使液力變矩器的輸出扭矩可高於或低於輸入扭矩，因而稱為變矩器。輸出扭矩與輸入扭矩的比值稱變矩系數，輸出轉速為零時的零速變矩系數通常約2～6，變矩系數隨輸出轉速的上升而下降。
液力變矩器的輸入軸與輸出軸間靠液體聯系，工作構件間沒有剛性聯接，液力變矩器的特點是，能消除沖擊和振動，過載保護性能和起動性能好;輸出軸的轉速可大於或小於輸入軸的轉速。
兩軸的轉速差隨傳遞扭矩的大小而不同；有良好的自動變速性能，載荷增大時輸出轉速自動下降，反之自動上升;保證動力機有穩定的工作區，載荷的瞬態變化基本不會反映到動力機上。
『陸』 天津變矩器導輪座進油口怎麼分
P口為壓力油口，即進油口；
T口為回油口；A，B口為方向控制口，即分別控制油流向油缸的有桿腔或無桿腔；A1,A2,B1,B2,為方向閥的可供選擇油口。X口為外部控制油口，Y口為外部泄油口。