1. 新能源車的石墨烯電池「騙局」！聽完你還會買嗎
最近幾年，「石墨烯」三個字經常出現在我們生活中。作為一種超級材料，它的出現確實在 科技 上具有跨時代的意義。所以許多廠商就開始吹捧石墨烯了，甚至達到了一種「萬物皆可石墨烯」的狀態！
石墨烯的產品很常見
其實我們經常能夠看到帶有石墨烯的產品，在 科技 領域有：石墨烯晶元、石墨烯電池。在生活中有：石墨烯面膜、石墨烯地板等。但石墨烯真的已經普及到了生活中嗎？小黑認為並不見得！
中科院院士怒懟石墨烯！
中科院院士在電動 汽車 百人會上怒懟石墨烯
近日，中科院院士歐陽明高就發話點明了「石墨烯」有關的騙局。當然不是指石墨烯本身，而是指石墨烯之下電池的功效。也就是多數新能源 汽車 所用到的石墨烯電池的功效存在描述離譜的情況。
中國科學院
為什麼院士歐陽明高的發話引起了許多關注呢？因為中科院是中國自然科學最高學術機構、科學技術最高咨詢機構、自然科學與高技術綜合研究發展中心。所以中科院院士的發言具有代表性！
院士歐陽明高公開表示：「如果有人告訴你，這車能跑1000公里，幾分鍾就充滿電，還安全、成本又很低。以目前的技術來講，他一定是個騙子。」
更有趣的是，在院士歐陽明高發言的前一天，廣汽就在新車「埃安」的發布會海報上，用巨大的標語寫著：我們即將發布的電動 汽車 ，8分鍾可充滿80%，續航更是達到了1000公里。
廣汽前一天開的「埃安」發布會，院士歐陽明高就在後面一天發表了這樣的言論。小黑覺得，就差指名道姓了！
為什麼院士歐陽明高會得出這樣的結論呢？廣汽對於埃安的宣傳是不是真的過於離譜了呢？小黑給大家分析一波！
國家電網辦不到！
國家電網快充最高支持30千瓦
為什麼說8分鍾充滿1000公里續航的80%行不通呢？ 如果真的這樣操作，充電所需的功率大概在900千瓦。可是目前國家電網的快充充電樁最高也只支持30千瓦，相差了30倍之多！
哪怕真的造出了900千瓦的家用充電樁，使用時也會因為負荷導致整個小區停電，明顯就不現實。那麼是否存在8分鍾充滿1000公里80%的石墨烯電池呢？要知道答案我們得先從了解石墨烯開始！
「神奇」的石墨烯！
通過膠帶就能得到石墨結構
其實發現石墨烯的兩位科學家也只是用了很簡單的方法，把膠帶貼在石墨表面，然後通過一次又一次揭開膠帶，就得到了石墨結構。所以石墨烯並沒有小夥伴們想的那麼神秘。
石墨烯堅固度和柔韌性都很好
那麼為什麼石墨烯會成為許多廠商和研究領域的香餑餑呢？首先，石墨烯雖然很輕，但是卻非常的堅固，其強度是鋼的300倍，並且具有很好的柔韌性。
其次，石墨烯還是一種接近完美的導熱材料，導熱系數高達3000-5000 W/mK，這個導熱數值在所有金屬里可以說是找不到對手。
最後，由於特殊結構的原因，石墨烯擁有超高的電子遷移率。換句話說，就是電子在石墨烯上可以自由遷移，這使得石墨烯的導電性非常好，同時發熱還小！
不過石墨烯的缺點也十分明顯，因為石墨烯是二維材料，很容易就會褶皺變形，一旦變形，各個特性也會發生變化。所以石墨烯的成本一直都很高！
而且石墨烯表面特性受化學狀態影響很大，保持石墨烯之間的穩定性是件很困難的事，再加上石墨烯循環壽命低，都是它的缺點所在。
廣汽連忙改口化解尷尬！
還記得上文小黑提到的「是否存在8分鍾充滿1000公里80%的石墨烯電池呢」這個問題嗎？答案是否定的！
石墨烯目前智能改善電池導電和散熱
在實際使用過程中，石墨烯電池裡的石墨烯只是充當了一種電極材料慘雜物，可以稍微改善一下導電和散熱的問題。 但是想要造出純·石墨烯電池，還有很長的路要走！
廣汽化解尷尬
這也難怪，在院士歐陽明高發言後，廣汽立馬發表說明，聲稱：充電快的是石墨烯基超級快充電池，長續航的是硅負極電池。等於在發布會海報上，廣汽和大家玩了一迴文字 游戲 。
經過了這一次事件，小黑想告訴大家，其實石墨烯技術並沒有達到爐火純青的地步，只是被一些商家廠商過度吹捧和宣傳。所以大家要做的就是耐心等待科研人員發明出更好的石墨烯技術！
2. 電動車石墨烯電池和鋰電池哪個更先進
石墨烯電池是非常先進的。電池的密度比較大。但是目前什麼是電池的技術，還不是十分成熟。而且價格也比較高。相對來說，鋰電池的技術也是比較成熟的。
3. 電動車石墨烯電池和鋰電池哪個更好
總體石墨烯更好。石墨烯電池其性質是利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性而打造出的一種新能源電池。而這種電池最大的優點就是儲電量高，這意味著電池續航能力可得到最大程度提升。另外，這類電池還有一大優點就是充電時間快，支持快充。而重量方面，僅為傳統鉛酸電池的一半，且使用壽命比鋰電池還長。
不過，石墨烯電池也有缺點，那就是由於目前市場上的石墨烯電池並不是純石墨烯電池，而只是利用了部分石墨烯技術，因此性能方面會略有下降。此外，石墨烯電池的製造工藝要求也比較高
4. 石墨烯+電池+汽車，全產業鏈的空間有多大
做為我在4S店做了好多年，首先證明老闆說的沒錯，4S店有些車型是不賺錢的，甚至算配送的裝飾、保險、保養等還可能虧錢，那麼利潤何來呢，第一車賣到一定量廠家會返利，每二車主都是愛車的，後續的保養、維修、保險等還是重賺回來的（有點利BAO多銷的意思）。再說你買十多萬的車也不太可能有二萬的差別（也是說很少可能，二十多萬以上不好說），許多時候各種條件是不一樣的，比如說配置，還有可能是經銷的展車了或是試駕車了。至於4S的維修有多少利潤呢，單純的維修與配件供應是不同的，常見的老三樣相對來說比較低30左右吧，或者是賣的車多在十萬以下車型的商家也是這樣，但十多萬以上車型的4S店多在40-60%，進口車最高，多是翻倍；維修還有一個重要的利潤就是他們會推薦車輛養護類的產品（多是發動機上的），利潤不錯，是必要用的，但不是常用的。希望採納
5. 電動車石墨烯電池和鋰電池哪個更好
在儲電量、使用壽命長、充電速度等方面上，石墨烯電池更好。
石墨烯電池的儲電量是目前市場最好產品的三倍。一個鋰電池的比能量數值為180wh/kg，而一個石墨烯電池的比能量則超過600whkg。用此電池提供電力的電動車最多能行駛1000公里，而其充電時間不到8分鍾。
石墨烯相比於傳統的電池有著更大更多的優勢，在使用壽命上，它的使用壽命是鋰電池的兩倍，是氫化電池的四倍。
電動車石墨烯電池使用注意事項
大多數車主在充電的時分，都會挑選挑選陰涼的當地充電，這樣對電池的優點毋庸置疑。切記一點，不要在烈日下給電動車充電，更不要挑選雨天充電，雖然現在雅迪電動車的充電器有必定的防水功用，但是這種充電環境也不是很安全。主張我們盡可能挑選乾燥、通風、無太陽直射的環境下充電。
在電動車長期不騎的情況下，願意把電池取下來放在家裡，這兒要注意一點，除了確保環境的安全性之外，也要防止潮濕、暴曬等特別存儲環境，防止電池受損或者出現其他意外。此外，假如長期不用電動車，也應該在一段時間給電池充一次電，最好騎著電動車溜兩圈，之後在放在那。
6. 石墨烯電瓶汽油車能不能用
摘要 您好，您的咨詢的問題我已經看到，請稍等片刻，馬上為您解答。
7. 石墨烯電瓶缺點 有哪些缺點
1、首先石墨烯電池的造價極為高昂，作為原材料的高導電石墨烯目前1克售價高達600元，被稱作「黑金子」的石墨烯電池多應用在航空航天以及移動設備等領域，親民的電動車只能對其望而興嘆。
2、其次，石墨烯電池的製作工藝仍然不夠成熟，目前僅處於實驗室階段的它無法達到量產的地步，石墨烯電池投入電動車市場在中短期內很難實現。
3、另外相比於石墨烯電池，作為電池發展結晶的鋰電池依舊有著諸多的優勢，不論是市場還是技術都更為完善，石墨烯電池更可能以一種全新的技術融入鋰電池中，推動電池革命的進程。
8. 新能源汽車會採用石墨烯電池嗎
第一是電池的使用壽命大大延長，幾乎沒有充放電的次數限制。也就是說，電池的衰減是非常輕微的。這對於當下網友們擔心更換電池，算是重大利好。石墨烯被研究者和各大媒體譽為「新材料之王」，是人類已知強度高、韌性好、重量輕、透光率高、導電性佳的新型納米材料。集萬千光芒於一身的石墨烯聚合電池，有著能量高、充電速率快等優點。
不管這車企是不是炒作石墨烯，如果它能在石墨烯電池的應用上，能夠推進一步也具有比較大的意義，相信在未來技術的攻克下，石墨烯電池只會被越來越多的新能源汽車應用。我們唯有期待。廣汽對外宣布，去年11月對外公布的石墨烯電池，將在今年底搭載在廣汽新能源埃安系列新車上。這也意味著，我國將首次有車企在量產乘用車上搭載石墨烯電池。
9. 汽車用石墨烯電池，這件事靠譜嗎
是的，石墨烯電池大概率是噱頭。三年之前，石墨烯電池就曾名噪一時，但繁華落盡，一地雞毛。三年之後，石墨烯電池取得了質的突破嗎？我們希望如此，但仍需要用事實說話。
關於石墨烯，最近有兩件事情。一個圈外，一個圈內。
先說圈外的，前不久，「天才少年」曹原再以第一作者的身份在《Nature》雜志上同時發表了兩篇文章，主要介紹石墨烯研究的新突破。
要知道，早在2018年，曹原就曾以第一作者的身份，同時發表了兩篇Nature論文。他發現，當兩層平行石墨烯以1.1°的扭轉角度交錯排列時，就會產生超導效應。這個角度也被叫做「石墨烯魔角」。
再說圈內的，上個月，廣汽新能源發布公告，基於三維結構石墨烯材料的「超級快充電池」將在今年年底開始實車量產，並由Aion系列車型率先搭載。
廣汽新能源提到了兩點：1. 對於石墨烯技術的研發，已有6年的時間，積累了豐富的技術經驗；2. 在實車測試中，「超級快充電池」僅用8分鍾就可以充電85%。
石墨烯是一個熱度很高的前沿技術，其超導願景在諸多產業皆有想像空間。「石墨烯+電池」也不是多麼新穎的組合，且背負了太多的爭議，究竟是炒作，還是確有突破，仍需要落地檢驗。
其實，廣汽新能源的說法，已經比較巧妙了。他們僅提到了「對於石墨烯技術的研發」，並未直接指出「石墨烯電池」，這在本質上是有區別的。
關於石墨烯技術的具體應用，廣汽新能源公布的信息也相當有限。僅提到「8分鍾充電85%」的模糊描述，對於電池容量、能量密度、循環壽命等數據並未做過多說明。
直接蓋棺定論，還有點早。我們期待，屆時廣汽新能源會有更多的信息公開。
最近，與電池相關的新消息有很多。
寧德時代剛剛發布了2019年業績說明會，蜂巢能源搞了一場「無鈷」電池線上發布會。據悉，特斯拉的「電池日」原定於5月第三周，暫時推遲到6月份。
目前，「電池界」的確是一個百花齊放的繁榮局面。只是，三元電池和磷酸鐵鋰電池仍是主流。CTP、刀片、無鈷等新技術的應用，使得兩大主流方向「誰主沉浮」有了更為搖擺的可能性，可以參考之前的文章《CTP、刀片、無鈷……動力電池新技術的幕後黑手是誰？》、《如何正確理解無鈷電池？》。
技術突破的本質，在很多時候，受益於材料的突破。換言之，當技術極難突破的時候，可能也說明材料的性能到頂了，需要採用更為先進的材料了。
如果三元電池和磷酸鐵鋰電池的發展臨近極限，下一階段，還有哪些電池類型可以接棒呢？具體到石墨烯電池，為什麼更多的人傾向於這是一個謊言呢？
石墨烯+電池≠石墨烯電
「石墨烯電池」究竟該怎麼理解，在學術上並沒有嚴格的定義。
但是，電池定義一般遵循一個原則，「哪種成分起主要作用，就以哪種成分來定義」。
比如，我們最常接觸到的智能手機電池，正極是鈷酸鋰，負極是石墨。如果按照學術上的定義，應該叫做「鈷酸鋰-石墨電池」，或者「鈷酸鋰電池」。
當然，我們已經將鋰系電池通俗化為「鋰離子電池」，是因為索尼公司在將鈷酸鋰電池推向市場的時候，為了方便傳播，銳化鋰離子的充放電遷移過程，才稱呼為「鋰離子電池」。
之後，我們接觸到的電池，其命名規則更加專業。由於負極多數為石墨，正極卻不同，而且對性能的影響很大。
所以，一般命名以正極材料作區分，比如三元電池（主要為鎳鈷錳酸鋰電池）、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池，基本形成了動力電池領域的主流分支。
那麼，「石墨烯電池」是因為正極材料使用了石墨烯嗎？從一些反應機理結構圖來看，石墨烯只是作為導電添加劑和功能塗層，與正負極材料形成復合電極。
我們不能認為，但凡添加有石墨烯，就稱之為「石墨烯電池」。況且，石墨烯究竟起到了怎樣的作用？對於充電效率、電池容量、能量密度、循環壽命等指標有著怎樣的提高？
這些都需要用數據說話，用事實講故事。石墨烯究竟擔當何種角色，與電池如何融合，表述上需要謹慎些。
並不清白的歷史案底
對於石墨烯在電池上的應用，全世界也曾有過狂熱的期待，這里舉兩個典型的例子。
不知道多少人還記得菲斯克汽車。在美國新能源汽車早期發展階段，菲斯克是與特斯拉齊名的一家新造車公司，但如今大相徑庭，一個被收購，一個執大旗。
2016年，菲斯克汽車的創始人亨德里克·菲斯克決定進行「二次突破」，對外宣布將把石墨烯電池應用於Fisker EMotion電動汽車。
關於石墨烯電池的討論，一時鼎沸。然而，時隔一年後，菲斯克改口稱石墨烯電池成本不受控制，技術存在缺陷，只能被迫放棄，轉而使用LG化學的鋰離子電池。
同樣的故事情節，也發生在三星頭上。
2017年，三星決定向石墨烯電池發起挑戰，並遞交了相關專利。2018年，三星展示了一種搭載「石墨烯球」技術的電池，該技術可以使電池容量增加45%，充電速度提升5倍，並且能夠極大地延伸電池的使用壽命。
看上去，對於電池性能而言，這些數據幾乎是全方位的優化。但理想很豐滿，現實很骨感。時至今日，三星石墨烯電池也沒有落地應用的消息。
石墨烯+電池，技術難點在哪裡？
當談論電池的時候，如果不談論各種性能指標，無異於避重就輕的投機行為。
簡單搜索與「石墨烯電池」相關的消息，我們會發現，多數情況下提到的性能突破是「快速充放」。
這恰好也是石墨烯的特殊應用，在學術界，多有研究。一些學者通過控制石墨烯的氧化狀態，將其做成電極材料，利用比表面積大的特性實現快速的電化學反應，由此「快速充放」。但注意，這個時候，石墨烯形成的結構更准確來講是「超級電容」。
電容不是電池，這是兩個概念。
超級電容可以快速充放，說明其功率密度很大。然而，最為致命的一點是，超級電容的能量密度反而很低，簡單來說就是「一次充電後，儲電量太少，續航里程太低」。
所以，如果想把石墨烯融合於電池產業，最終還是要回到鋰離子電池本身。
目前可以看到的，主要有兩個方向，一是作為導電添加劑，二是作為負極材料。
成本可以先不談，石墨烯應用本身就隱含了不少困難。
石墨烯作為導電劑，可以促進快速充放電，但對工藝本身提出了很高的要求。常溫下，石墨烯也無法做到超導，與更廉價的添加劑相比，並沒有太多優勢。
至於將石墨烯用作負極材料，理論上比石墨電極容量大，但性能很容易受到表面狀態的影響。而且，石墨烯將遇到「一生之敵」硅的挑戰，畢竟將硅作為負極材料，容量更大，而且更加唾手可及。
石墨烯絕對是潛力無窮的新技術領域，可以在很多行業大放異彩，但在動力電池領域可能舉步維艱。
寫在最後
這不是在給「石墨烯」潑冷水，行業也呼喚著電池技術的突圍。
但是，科學終究是嚴肅的。在添入營銷概念這一「活水」之前，也需要多加考究，講事實，擺證據，避免偷換概念。
石墨烯有可能開啟一個新時代，但如果濫用概念，反而容易污名化普通人對於石墨烯技術的認知。
還是那句話，一方面保持期待，一方面理性分析。
如果石墨烯+電池確有重大突破，那實在是行業幸事。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。