① 因為110萬服務費 蔚來汽車被列為被執行人 官方回應已經支付
剛剛過去的2月份?，對於蔚來汽車來說?，是值得慶賀的?。
2月25日?，2020年合肥市重大產業項目集中簽約?和江淮蔚來EC6?量產項目啟動儀式?在合肥市江淮蔚來工廠舉行?。除了江淮蔚來EC6的量產?，還包括蔚來汽車?中國總部項目在內的?8個項目集中簽約?，總投資?超1000億元?。同時?，蔚來汽車在合肥成立中國總部?，建立研發?、銷售?和生產基地?，打造以合肥為中心的?總部運營體系?。
從因為110萬，被列為被執行人這件事上可以看出，蔚來汽車現在的資金似乎也並不寬裕。而2020年，對於包含造車新勢力在內的所有新能源車企來說，更是一個嚴峻的考驗。
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② 不靠經銷商，造車新勢力還能怎麼服務用戶
和傳統造車企業不同的是，造車新勢力無論是在銷售模式上面還是在後續車輛服務上面，走的和傳統車企不同的路線。目前新勢力走的風格也是不同的，例如，蔚來、威馬等造車新勢力正在通過自營或加盟的方式開設線下體驗服務中心。蔚來汽車通過直銷模式進行銷售，通過招募合作夥伴承接蔚來的各項電池及服務支持。
其實不依靠經銷商的造車新勢力，關鍵還是在於「新」，標新立異，讓消費者有一種前所未有的感覺，當然不管走的是那種模式，與自己服務中心也好還是合作也好，都為造車新勢力提出了新挑戰。
③ 哪個汽車充電樁加盟品牌比較靠譜
充電樁行業品牌太多了，一定要選擇背書強大的公司，最好是央企公司，不怕跑路，再一個看公司模式，代理加盟型和自投自建型都有很高的風險性，還有就是看建站標准，場地是決定收益的主要因素，場站最好選在公交場站，物流場站，網約車集散地，目前私家車還保證不了收益電瓶車充電樁加盟的生意被眾多的投資者和創業者所重視，正是由於電瓶車充電的逐漸規劃，電瓶車充電樁也逐漸多了起來，但是在選擇電瓶車充電樁加盟品牌的時候，也一定要注意以下的幾點
第一、現在加盟的時候，騙局挺多的，要在選擇電瓶車充電樁加盟的時候，要考察品牌的資質和手續，而且還要了解下自己加盟的話是否協助辦理相關手續和獲得相關資質等，這是最基本的考察點。然後就是考察加盟的品牌的實力如何，尤其是公司的規模和運營時間等。
第二、選擇電瓶車充電樁加盟品牌的時候必須重視提供的培訓和技術，加盟的總部應該給予加盟者進行專業的管理培訓才行，並且在技術和設備上提供支持和幫助，所以自己也應該在專業知識方面和設備方面做好功課才行。
第三、最後自然就是考慮經濟上的因素，一方面要做好預算，這樣在選擇加盟品牌的時候，就可以看看加盟費等加盟成本是否是自己可以承受的，另外一方面就是了解地區的情況，有多少電瓶車需要到充電樁充電以及本地經濟情況等，必須清楚自己本地的市場情況才能選擇對應市場的加盟品牌。
以上就是選擇電瓶車充電樁加盟品牌的時候需要考慮的問題，因為這類項目的投資巨大而且對於管理要求較高，因此還是應該多做功課再來選擇合適的加盟品牌，要確保品牌本身非常可靠才行，好的品牌決定了事業的起點。
作者：叮叮智能電動車充電樁
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充電樁行業品牌太多了，一定要選擇背書強大的公司，最好是央企公司，不怕跑路，再一個看公司模式，代理加盟型和自投自建型都有很高的風險性，還有就是看建站標准，場地是決定收益的主要因素，場站最好選在公交場站，物流場站，網約車集散地，目前私家車還保證不了收益電瓶車充電樁加盟的生意被眾多的投資者和創業者所重視，正是由於電瓶車充電的逐漸規劃，電瓶車充電樁也逐漸多了起來，但是在選擇電瓶車充電樁加盟品牌的時候，也一定要注意以下的幾點
④ 蔚來空間是經銷商還是直營店
蔚來空間是直營店。
蔚來直營門店主要分為三類：
蔚來空間：240多家蔚來空間，是蔚來汽車最主要的銷售渠道。
蔚來中心：23家蔚來中心，是蔚來品牌廣宣/用戶維系陣地，也可能是區域管理辦公地。
蔚來4S店：蔚來空間/中心+售後門店，就構成了蔚來4S店，也多位於汽車商圈/工業區，這方面內容請關注9月更新的2021年上半年新能源渠道洞察系列文章，9月底渠道洞察報告。
能源團隊：
蔚來在各城市幾乎都有能源團隊，包含基礎工作：如家用充電樁安裝。但主要功能對換電站業務，包含合作選址、工程交付、設備維護、值守專員等崗位。能源團隊雖然不是門店，但各城市分布常駐，也統計此類組織結構。
⑤ 原賽靈思亞太地區實驗室主任胡成臣加盟蔚來汽車
10月29日，有消息稱，曾任全球最大的可編程晶元廠商賽靈思亞太地區實驗室主任，擁有豐富的晶元前端設計經驗的胡成臣，於10月份加盟蔚來汽車，任首席專家、助理副總裁。
公開資料顯示，2008年，胡成臣在清華大學取得計算機科學與技術博士學位，後長期在西安交通大學任教，29歲就成為了西安交大電信學院副教授，後升為教授，並擔任西安交大計算機系主任。其主要的研究方向是數據中心、網路大數據等。
2017年，胡成臣由學術界轉到產業界，擔任賽靈思亞太地區實驗室主任/CTO。
此前，知情人士表示，蔚來正在規劃自主研發自動駕駛計算晶元，該計劃主要由蔚來汽車董事長兼CEO李斌推動。
⑥ 讓有錢人掏錢，吉利長城都沒做到，為什麼蔚來敢賣30多萬
[汽車之家 行業]? 東方廣場，1993年由李嘉誠投資建設，北京最高檔的商圈之一。毗鄰東長安街一側，蔚來第一家NIO House開在這里。
蔚來汽車創始人李斌在這里接待過媒體，第一批車主在這里開過Party。這里見證過蔚來所有的高光時刻，也承受過外界對蔚來所有的質疑。2年多過去了，這里不再有那麼多話題；但對車主來說，它已成為另一個生活空間。
在30萬元以上價格帶，蔚來是第一個發起挑戰的造車新勢力。車主和非車主，對蔚來會有截然不同的評價。喜歡的愛不釋手，不愛的冷嘲熱諷。蔚來有自己鮮明的特點，很吸引一部分人，也會讓另一部分人反感。
用體驗空間取代4S店，現在並不少見；捨得花錢做服務的，同樣有很多。中國品牌中，為什麼是蔚來最先打入高端車市場？本期《非常觸店》，我們和蔚來北京公司總經理浦洋聊了聊，希望從一線管理者的角度找到更多答案。
◆ 品牌：一個億開一家店
非車主對蔚來的第一印象，是這家企業很能「燒錢」。浦洋聊到這里時很開心：「其實沒那麼多，但別人覺得你花了一億，這就很賺」。
東方廣場店原本是奧迪全球最大的概念展廳。從奧迪到蔚來，有那麼點兒新舊交替的意味。更重要的是，花這筆錢，幫蔚來打出了高端品牌的「人設」。
浦洋介紹，NIO House一層的定位是一個「博物館」。雖然有銷售目的，但更主要是起展示功能。二層是屬於用戶的空間，也會用來和其他品牌舉辦聯名活動。由於地段好，國家地理雜志、尤倫斯美術館，甚至美國大使館都在這里辦過活動。相比於4S店，蔚來的門店更像是一個紐帶：不買車的人可以進去逛逛，買了車的人隨時會去坐坐。門店和人不只有買賣關系。
除了重構和人的關系，蔚來建立品牌認知的另一個手段，是通過設計。浦洋給我們看了蔚來最新的一款水杯，上細下粗，適合不同人拿握，「這是由汽車設計師設計的」。設計能體現品牌美學，更直接點說，是品位。從產品到店內展示、員工形象、周邊產品，設計體現在每一個細節。浦洋說，這是一項非常系統而細致的工作。
用戶對品牌的認知，不會靠一家店就建立起來。比硬體更重要的，是店內的標准化管理和人性化服務。浦洋對員工的要求非常細致：服裝扣幾個扣子、頭發到什麼長度、待客怎麼開口，都有明確規范。采訪那天，不時有顧客進到店裡，看車時不會有銷售打擾，表現出興趣後，銷售才會上前提供服務。這也是浦洋的要求——保持在顧客視線里就好，給顧客更自在的感覺。
蔚來沒有一本厚重的「用戶服務手冊」。「把這些東西和員工績效考核掛鉤，不斷重復這樣的價值觀，自然會形成一種（用戶）文化」。好的硬體加上好的管理，讓蔚來把高級感變成一種品牌氣質。
2019年，德國汽車管理中心（CAM）評選出一份豪華品牌創新榜單，蔚來排名第10位，也是進入前十的唯一中國品牌。「品牌向上」是眼下中國汽車企業的共同命題，長城、吉利先後推出了WEY、領克，但蔚來之前，還沒有品牌能突破30萬元這個天花板（紅旗是另一種特例）。
◆ 用戶：出圈是一個自然過程
人設立太高也有壞處，一旦出問題更容易「糊」。ES8交付後，幾起產品故障讓蔚來陷入輿論風波。花重金辦的NIO House、NIO Day，都被人視作過度營銷。有人認為蔚來是在做「粉絲經濟」，用戶存在非理性的狂熱。
浦洋說他很不喜歡粉絲這個詞，因為那是一種上下級關系。蔚來和用戶的關系更像朋友。這種關系也存在於蔚來內部，蔚來把員工叫做fellow（夥伴）。
朋友關系是怎麼形成的？有人認為是靠「沒有底線」的服務——只要對用戶足夠好，自然有人會喜歡。打個不太恰當的比方，這就像很多男生追女生，總以為對她好就能追到手，結果往往只是一廂情願。蔚來能得到一部分用戶青睞，除了品牌本身的吸引力，還在於給予了用戶參與感和歸屬感。
參與感是小米公司提出的概念，蔚來再一次驗證了它的有效。李斌、秦力洪等高層，會頻繁和用戶直接溝通，幫用戶解決問題是一方面，更重要的是讓用戶覺得自己的意見有影響力。
除了高管，蔚來也要求fellow和用戶保持溝通，不僅在買車、用車方面，而是以更生活化的方式。甚至車主生活里的問題，也會和fellow講。和品牌做朋友，直接的方式是和品牌里的人做朋友。銷售成了聯系品牌和用戶的紐帶。
蔚來車主群、車友活動，基本都是車主自發管理，浦洋會提供一些支持和引導。蔚來做的，是提供一個社區；社區建設，由車主自己去完成。這個過程中車主會有強烈的歸屬感。通過親身參與所得到的滿足，也遠比物質獎勵更有吸引力。
浦洋說：「蔚來給人的感覺像是母校。用戶自己在群裡面罵我們罵得很厲害，但別人罵我們的時候都一致對外。」因此車主和非車主，對蔚來的評價會走向兩個極端。有沒有參與進去，得到的感受完全不同。
和用戶做朋友，讓用戶對蔚來多了一份包容，幫助蔚來度過了起步時最艱難的時間。浦洋說，蔚來的工作重點，一直都是服務好現有用戶，對「出圈」反倒不太在意。「與其向圈外的人解釋蔚來的價值，不如把自己的用戶搞好。當我們有四五萬人時，自然會外溢出去。」
◆ 服務：用「聰明」的方式降成本
和用戶保持溝通，讓蔚來能更准確地把握用戶需求。浦洋說，蔚來服務基本都做在了用戶可以感知到的地方。很多外界覺得燒錢的服務，平衡下來，成本反而是下降的。
蔚來售前採取直營模式，售後採取加盟模式。售前直營，好處是服務能做到標准化管理。如果不親自抓服務，蔚來的品牌建設和用戶運營也無從談起。短期看直營店成本偏高，但平衡用戶產生自發的傳播力時，品牌推廣和平均獲客成本下降了。
售後採取加盟，浦洋解釋是因為現有用戶量還較小，不足以攤平自營售後成本。他坦言，目前蔚來售後合作夥伴，盈利空間還比較有限。除了用戶量偏少，也和電動車產品特點有關，保養、維修的盈利點比較少。等到用戶量足夠大時，蔚來或許也會考慮自建售後中心。
加盟不意味著售後服務水平低。目前，蔚來在北京的售後合作夥伴是「和諧」和「德師傅」等頭部經銷商和汽修連鎖企業。站在這些企業角度，和蔚來合作雖然盈利空間不大，但能夠積累新能源業務經驗。
和蔚來合作，他們也能學到蔚來的新理念和管理模式。浦洋說：「蔚來售後服務的精髓，是堅持絕大部分售後服務上門完成。」因為蔚來認為用戶對售後的核心需求，是車不要出問題，出了問題能盡快解決。上門服務，才能最大程度節省用戶時間。
目前，蔚來已經能做到所有預約，3小時內有人上門處理。和傳統4S店相比，成本反而更低，因為省掉了很多租金和硬體成本。
蔚來堅持換電也遵循同樣的邏輯。目前，蔚來在全國58個城市有131座換電站，而且向客戶提供終身免費換電服務。這看起來耗資巨大，但浦洋認為，換電能給用戶帶來快捷方便的體驗，也是極好的品牌宣傳，綜合下來看，一個換電站的實際成本並不高。
在換電站基礎上，蔚來正籌備「車電分離」的購車方案，讓用戶通過租用電池，來大幅降低購車門檻。浦洋打了個比方，未來買ES6可能只要花20多萬，這會極大刺激銷量。這些後續持續性的收益，將會覆蓋建設換電站付出的成本。
2020年，蔚來計劃終端數量達到200家。浦洋說，這個目標很有挑戰。在他主管的北京區域，浦洋希望新開的每一家店，都能成為區域性地標，在五、六年內不會過時。北京下一家NIO House，將位於藍色港灣——北京另一個核心商圈。
◆ 編輯小結
拿到合肥政府70億元投資後，蔚來暫時沒有了後顧之憂，銷量和股價也持續上升。5月，蔚來交付達到3436台，創下歷史新高。一切似乎都在向好的方向發展，雖然市場環境變好了，但浦洋覺得他的工作和過去並沒有什麼區別：「我們堅信服務好用戶，自然會有人買車，這是我們的底層邏輯。」 （文/汽車之家 蔣平平）
⑦ 新勢力造車面臨人才「迴流」，蔚來前高管朱江加盟福特中國
曾經向新勢力造車企業蜂擁的汽車行業人才如今越來越多地開始向傳統車企「迴流」。
5月18日，福特中國宣布，原蔚來用戶發展副總裁朱江將於2020年6月1日正式加入福特中國，擔任純電項目727團隊的負責人，負責相關的市場、公關、銷售、服務及客戶體驗等業務的運營和管理，向福特汽車中國公司總裁兼首席執行官陳安寧匯報。
原蔚來用戶發展副總裁朱江
從過往的經歷看，朱江在汽車行業可謂經驗豐富。其於2002年起供職北京北星行汽車銷售有限公司，正式進入汽車領域。一年後，朱江加盟華晨寶馬，負責經銷商市場及活動營銷。
2008年至2013年，朱江加入寶馬中國，任MINI中國品牌管理副總裁。朱江用了5年時間，將MINI作為一個依附於寶馬且年銷量不足3000的小眾品牌，打造成高端個性化小車的代表。2014年，朱江接受江積哲也的邀請加盟雷克薩斯，隨後其主打「匠心」概念，幫助雷克薩斯在2016年首次實現中國市場10萬輛的銷售目標。
2017年2月，朱江首次離開傳統車企加盟了蔚來汽車，並擔任用戶發展副總裁，主要負責蔚來汽車的用戶運營業務，一直到2020年3月正式卸任。在任職於蔚來期間，朱江主導的用戶體驗模式成功打造了一批高「黏度」的用戶群體，成為支撐蔚來發展的關鍵要素之一。
對於朱江的加盟，福特中國表示，Mach-E是福特品牌轉型的代表之一，及時在中國落地有重要意義。朱江擁有豐富的汽車行業及電動車行業的經營管理經驗，熟悉中國市場，並且有出色的國際視野。
「朱江的加盟，將為福特中國帶來更多業內領先的理念和經驗，加速福特MACH-E在中國的上市推進，從而推動福特中國業務。」
事實上，不僅僅是朱江，近段時間內，大批汽車行業人才從新勢力造車企業離職。
5月8日，愛馳汽車執行副總裁蔡建軍通過微博發布長文表示，近期將從愛馳汽車離職，主要原因是「突如其來的疫情打亂了大家的節奏，不得不重新反思工作、生活，事業、家庭的關系」，他並未公布下一站將去向何處，表示將「做一段時間的個人休整」。
3月23日，現代汽車發布消息稱，已任命原天際汽車董事、首席營銷官(CMO)向東平為現代汽車集團（中國）副總裁、北京現代副總經理、銷售本部長，並於3月23日入職，主要負責北京現代的市場銷售、營銷網路等業務。
3月5日，博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦宣布加入奇瑞星途，接管品牌營銷工作。此外，威馬汽車出行事業部總經理劉立群已於2月離職，小鵬汽車自動駕駛研發副總裁谷俊麗也已離職。
曾經，新造車企業受到資本追捧，用高薪和全新發展平台吸引傳統車企大批人才流入，而如今，新造車企業不僅面臨產品交付和資金緊缺，在疫情對於汽車行業的重創之下，抵抗風險能力更是普遍較弱。
近期也有不少造車新勢力裁員、降薪的消息傳開，而諸如博郡、拜騰、綠馳等造車新勢力已處於接近「崩潰」的邊緣。
而在動盪的金融市場上，造車新勢力目前從股票發行中籌集資金難度加大。據PitchBook的數據，今年第一季度，中國電動汽車製造商只獲得了2億美元的新融資。
另一方面，特斯拉「趁虛而入」。數據顯示，特斯拉1月、2月、3月的銷量分別為3563輛、3958輛、11280輛。特別是3月，國產特斯拉Model 3單月銷量破萬，登頂新能源汽車市場銷冠，約佔中國新能源汽車市場的25%。這些都讓新勢力造車企業，尤其是弱勢企業「雪上加霜」。
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⑧ 朱江離任蔚來，蔚來營銷或轉向「地產派」
不知是巧合還是有意為之，蔚來汽車的工作合同三年一簽，朱江也在加盟蔚來汽車三年後選擇離開。
有報道稱，蔚來汽車用戶發展副總裁朱江卸任，轉為蔚來汽車顧問角色。接近蔚來管理層的人士透露，顧問角色意味著朱江將從蔚來汽車離職，時間短則一個月左右，長則兩三個月。
朱江是蔚來汽車與公眾媒體聯絡最多的高管團隊成員，也是被外界公認為「蔚來營銷體系和品牌話語的構建者之一」。在此之前，朱江在華晨寶馬、MINI、雷克薩斯都擔任過營銷管理的高級職位，也曾在亞馬遜這樣的互聯網巨頭短暫停留，直到2017年3月加盟蔚來擔任用戶發展副總裁一職。
盡管用戶發展副總裁的職位聽起來比較「玄乎」，但實際上這個職位應該算是蔚來的核心職能高管，初期負責產品企劃、市場、公關、銷售等所有市場營銷有關的事務。「我理解的是，朱的職務相當於傳統車企中的銷售總經理。」另一位熟悉蔚來汽車的人士表示。
從企業架構上看也的確如此。上海蔚來汽車銷售服務有限公司相當於蔚來在中國市場銷售業務的主要實體，董事長兼總經理是蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦力洪，其餘董事包括朱江、王正霖兩位，而監事是魏健。後三人在蔚來的職務分別是：用戶發展副總裁、服務運營副總裁、用戶運營副總裁。
因此，此番朱江的卸任，看似是一則單純的人事變動，背後暗藏的卻是蔚來頂層對銷量的最後一搏，地產系高管的上位，更可看做是蔚來在銷售板塊的一次「ALLIN」。
文｜JackieLXX
圖｜網路
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⑨ 蔚來汽車到底是一家什麼樣的公司
上海蔚來汽車有限公司是2015-05-07在上海市注冊成立的有限責任公司(台港澳法人獨資)，注冊地址位於上海市嘉定區安亭鎮安馳路569號115室。
上海蔚來汽車有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91310000329555773R，企業法人秦力洪，目前企業處於開業狀態。
上海蔚來汽車有限公司的經營范圍是：（一）在國家允許外商投資的領域依法進行投資；（二）受其所投資企業的書面委託（經董事會一致通過），向其投資企業提供下列服務：1、協助或代理其所投資的企業從國內外采購該企業自用的機器設備、辦公設備和生產所需的材料、元器件、零部件和在國內外銷售其所投資企業生產的產品，並提供售後服務；2、在外匯管理部門的同意和監督下，在其所投資企業之間平衡外匯；3、為其所投資企業提供產品生產、銷售和市場開發過程中的技術支持、員工培訓、企業內部人事管理等服務；4、協助其所投資企業尋求貸款及提供擔保；（三）在中國境內設立科研開發中心或部門，從事新產品及高新技術的研究開發，轉讓其研究開發成果，並提供相應的技術服務；（四）為其投資者提供咨詢服務，為其關聯公司提供與其投資有關的市場信息、投資政策等咨詢服務；（五）承接其母公司和關聯公司的服務外包業務；（六）新能源汽車整車及相關零部件的技術開發、技術開發、技術服務、技術轉讓和技術咨詢，汽車零部件的批發和傭金代理（拍賣除外），機器設備、汽車零部件、貨物和技術的進出口業務，汽車銷售。【依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動】。在上海市，相近經營范圍的公司總注冊資本為24000萬元，主要資本集中在 5000萬以上 規模的企業中，共4家。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於優秀。