Ⅰ 加盟杜卡迪或者是別的，大概需要多少錢呢
錢江都300萬起步了
Ⅱ 杜卡迪專賣店如何加盟連鎖店
是賣摩托那個嗎?
Ⅲ 開家4S店大概需要多少錢
在車輛的普及過程中4s店在其中發揮了巨大的作用，而現在人們買車基本上都是通過4S店購買，可以說有不少人都眼紅4S店的利潤。那麼開一家4S店需要花多少錢有人專門算過，結果是家裡有礦也不一定開得起，為什麼這么說下面我們就來了解一下4S店的具體模式。4S店那麼賺錢，那麼開一家4S店，需要投資多少？
首先是地塊租金，2000平方米左右的地塊最少要十六萬一個月，而後的裝修依然需要大筆資金，尤其是這種店面設計感和檔次感也需要獲得客戶信任的重要因素，最少也需要300多萬的裝修費。同時還需要一些設備，前期店面雜七雜八的加起來。最低也要花費近500萬才能搞定。
接下來就是進車費用、人員開支、稅務開支，同時還得保證一定的活動資金，那麼零零碎碎加起來也是要近500萬，也就是說一個店從無到有到開始運作需要1000萬左右，這個價格為基本上就很少有人能拿得起的了。
而投資那麼大，4S店的收益是怎樣的呢？賣車是其最直接的收入來源。在和車企談妥之後，車企會在選址、營銷等各方面給予4S店一定的指導和建議，因而只要不是品牌太次，一般的4S的利潤是可以保證的。投資那麼大，收回成本也是需要一定的時期，因而4S的價格一般都比較難松動。尤其是4S店也要顧及和其他4S店之間的關系，惡意壓價不可取。要保證一定的平衡。基本上像朗逸，軒逸，科沃茲這樣的爆款車都是拉不下價格的。其他的冷門車型倒還是可以壓價。
然後車輛的保養了，車子定期保養也是其主要的收入來源，這是一項長期穩定的收入，而此大部分品牌都有一定的區域保護，這就保證了4S店的利潤，同時代上拍賣飾品，賣保險，這些項目有不錯的利潤。所以說開一家4S店投入很大，但收益也很可觀。
Ⅳ cati摩托車價格是怎樣的
近日2020款杜卡迪全系車型售價在香港發布，考慮到以往香港售價略高於國內售價，參考這份報價單具有很強的價值，有興趣的摩友可以深入了解下，其中今年發布的地表最強街車Streetfighter V4S的售價已經接近30萬元。
全新V2引擎跑車杜卡迪Panigale V2的在崗售價23萬港幣，約合人民幣20萬出頭，Panigale V4在港售價282,800港幣，摺合人民幣254250元，與目前國內在售現款Panigale V4售價人民幣231000元差距略大。
Monster 797在港售價121,800港幣，換算人民幣109,502元，比國內現款售價人民幣97000元也相差不大。雖然杜卡迪還未公布2020款Superleggera V4全新超跑的相關數據，但香港已經有代理商爆出該車售價。在港售價1288800港幣，售價高於之前超跑V4R和V4S的售價，堪稱天價，約合人民幣1159095元。
Superleggera在杜卡迪字典里譯為「超輕」，我們可以推斷該車採用大量又輕又堅硬又昂貴的材質製造，目的是擁有更加輕量化，在原有動力基礎上，體現出更高的推重比，進而獲得超強的提速感和操控性。
關於杜卡迪Superleggera系列，之前就有2014款杜卡迪1199Superleggera ，重量155kg，最大馬力200匹，限量500台，2015款杜卡迪1299 Superleggera，重量156kg，最大馬力215匹，限量500台。
隨著杜卡迪在超跑系列陸續將原有L2型雙缸發動機替換為全新V4型四缸發動機，這一代的Superleggera自然也會搭載V4發動機，相關規格及細節杜卡迪會在近日公布。
Ⅳ 杜卡迪官網報價表在哪
近日2020款杜卡迪全系車型售價在香港發布，考慮到以往香港售價略高於國內售價，參考這份報價單具有很強的價值，有興趣的摩友可以深入了解下。
其中今年發布的地表最強街車Streetfighter V4S的售價已經接近30萬元。全新V2引擎跑車杜卡迪Panigale V2的在崗售價23萬港幣，約合人民幣20萬出頭，Panigale V4在港售價282,800港幣，摺合人民幣254250元，與目前國內在售現款Panigale V4售價人民幣231000元差距略大。
Monster 797在港售價121,800港幣，換算人民幣109,502元，比國內現款售價人民幣97000元也相差不大。雖然杜卡迪還未公布2020款Superleggera V4全新超跑的相關數據，但香港已經有代理商爆出該車售價，在港售價1288800港幣，售價高於之前超跑V4R和V4S的售價，堪稱天價，約合人民幣1159095元。
隨著杜卡迪在超跑系列陸續將原有L2型雙缸發動機替換為全新V4型四缸發動機，這一代的Superleggera自然也會搭載V4發動機，相關規格及細節杜卡迪會在近日公布。
Ⅵ 我想過半年買輛杜卡迪1098.有點小問題。
同志你好，大排量摩托，本人覺得還是水貨買買好了，行貨價格太吃不消了，本國250cc以上的不讓產的， 進口的大排量摩托關稅150%，杜卡迪1098價格本人不清楚，不過superbike1198日本台灣都30多萬人民幣, 1198正常的話，加所有稅費，大概得整個80來萬吧，1098應該也便宜不到哪去，150的關稅擺明了就是不讓你買大排量的，還有啥購置稅，消費稅，上牌費，啥米啥米的，上牌特麻煩。具體價格可以去上海代理問問看，這杜卡迪畢竟是摩托中的法拉利，不貴才貴怪。 雅馬哈R1弄好得整個25萬左右（日本買10多點，美國8萬多點）。寶馬的一般也30多萬（美國10多萬就成）。其實小日本的雅馬哈，本田，鈴木都還不錯的。本人特中意R1，，哈哈。
就水貨而言，20萬差不多什麼車都可以搞定的，一般廣東碣石那邊去找吧。
Ⅶ 杜卡迪848
怎麼可能，要麼是里邊的東西被動過了，就像翻新手機一樣，11萬買不到全新的杜卡迪的，這玩意可是義大利進口的，正規廠里買更貴，是要交稅的！！你朋友是不是和你吹牛呢！？ 追問： 問題是他們是在 杜卡迪 的代理商買的，而且是真的有車，是珍珠白的那款，而且我看了美國的報價是一 萬三 美元，可國內不是說低價在二十五萬以上嘛，這到底怎麼回事 回答： 我也覺得挺奇怪的，至今還沒見過11萬的 杜卡迪 。價錢便宜的話要麼排量低，要麼版本早，可你這個又是848這種大排量，又是11年款的，更吃驚的是還是 代理商 買的！說實在的2手的杜卡迪11萬也買不到啊。而且這東西沒辦法降價的啊。你也看到 美國 的價格了，那個價格應該就是市價了，不可能再有水分了。我只能說，有可能你朋友吹牛，你最好自己去問問他，如果真的這么便宜，那不是能賺錢了嗎？他自己買11萬，來中國一轉手20萬都有人買！應該不是市場的問題，問題在你 朋友身上 ！ 追問： 搞清楚了是11年的水貨，不過他還是撿了個大便宜，11年的水貨才11萬國內估計沒有第二台了
Ⅷ 開杜卡迪4S店要多少資金
國內大貿的848價格是25.4萬。。。國內北京，上海，重慶，成都，鄭州，江門等地都有杜卡迪的專賣店！賣的都是大貿車。可以在國內上牌。。。 香港、澳門
Ⅸ 北京摩托車市場那裡有
北京是我國的首善之區，也是商家必爭之地。即使是摩托車這樣被一道道「禁摩令」擋在城區外面的產品也不能例外，一直以來，北京都是摩托車廠商競爭的一個重要戰場。近日，記者探訪了一些京城的摩托車銷售商家，對當前北京市的摩托車市場行情有了一些了解。
夏天是銷售旺季，上半年市場行情穩中有升
因為市區「禁摩」，北京市主要的摩托車銷售商家都在郊區。早就聽說通州區八里橋附近有一個北京市摩托車商廈是北京市摩托車銷售的重要集散地，了解北京的摩托車市場不能不去那裡。八月初一個周末的下午，記者前往探個究竟。由於路不熟，被帶路的司機師傅直接拉到了通州區新華大街。
歪打正著，新華大街西門附近也是一個摩托車銷售商的聚居區，大一點的商家有中山商行摩托城、北京市大家庭摩托車有限公司，等等。銷售商們都不甘心把生意只是停留在自己店面里，老遠就看到路邊整齊地停放著一排排摩托車，擺在各個摩托車銷售展廳的前面招徠顧客，引得許多過路行人駐足觀看，不斷有顧客向商家進行一些車輛性能方面咨詢，有幾款漂亮的新車前甚至圍了不少人在那評頭論足。中山商行摩托城的一位銷售人員告訴記者，最近行情還不錯，在這里，夏天是摩托車銷售的旺季，由於冬天天冷，騎摩托車太受凍，所以北京人更喜歡夏天買摩托車，炎熱的天氣正好讓人們可以騎著摩托車兜兜風。「大家庭」的王師傅也表示，今年摩托車的生意不難做，銷售行情還可以，比往年略有增長。
到達位於八里橋附近的北京市摩托車商廈的時候已經是傍晚，這是座獨立的四層商廈，與新華大街那些店面比起來規模要大得多，一二層是銷售展廳，三四層為辦公區。雖然這里距離北京市市區較近，但對通州區來說，跟新華大街那些店面的地理位置相比，這里顯然有些偏，加上附近正在修路施工，周圍環境自然好不到哪去，也許是天色將晚，10多分鍾內偌大的展廳沒看見一個顧客光顧。一時的冷清說明不了商廈的銷售行情，在接下來的采訪中，記者才漸漸了解到這座商廈的輝煌業績。據商廈總經理陳進軍介紹，北京市摩托車商廈是北京及其周邊地區最大的摩托車銷售商，在該地區的市場佔有率達到30%以上，其主要業務是針對京津唐張地區的摩托車產品批發，年銷售量在4萬輛左右，其主要代理的廠家是嘉陵和宗申。陳表示，今年上半年，該商廈的銷售額較去年同期上升10%，尤其是嘉陵、宗申幾個廠家的產品，銷量大幅增長。
摩托車在北京市郊成為流行的陪嫁品
雖然摩托車在北京市民的視線中漸行漸遠，但在市郊，摩托車卻正在發揮出它的重要作用，取代自行車成為普通百姓的代步工具。
采訪中，一對正准備買摩托車的老年夫婦告訴記者，他們是准備買輛摩托車送給正要結婚的女兒的。老兩口說，目前在北京郊區，不管是城鎮還是農村，買輛摩托車就像過去買自行車一樣重要了，有輛摩托車出門方便多了，在現在一般人家還買不起汽車的時候，摩托車幾千塊錢的價位老百姓也能接受，很多人家都把摩托車作為姑娘結婚時的陪嫁。
在車型方面，騎式車仍占著市場主流，但踏板車、太子車的銷售也出現了上升勢頭，今年以來，尤其是太子車備受年輕人的青睞，像嘉陵150、宗申150、宗申100小太子、力帆150，都是很受歡迎的車型。由於太子車的長軸距、高手把、低座鞍的特點，塑造了一種瀟灑的騎乘姿態。一位剛剛購買了一輛宗申150太子車的小夥子笑著說，「買摩托車，就是要騎上去看著瀟灑。」
據商家介紹，當前北京摩托車市場上銷售的主流為排量125ml的各款摩托車，其次為100ml和150ml排量的，而前幾年最常見的70mL、90mL、50mL排量的摩托車在京城各地市場已很少見到了。另外，受環保達標等因素的影響，二沖程的各款摩托車正在漸漸退出市場。
廠家競爭拼的是銷售戰略和綜合實力
從摩托車市場銷售情況看，嘉陵、宗申、力帆、隆鑫等重慶板塊的摩托車明顯占據了主流位置，錢江車也以價格優勢佔有一定市場。另外，價格仍然是影響摩托車市場銷售的重要因素，價位在6000元以下的中檔車最容易被消費者接受。其中，騎式車最受歡迎的價位是3500元-4500元，太子車最受歡迎的價位是5000元-6000元，踏板車最受歡迎的價位是6000元。
盡管如此，不少摩托車銷售人員也向記者表示，消費者在買車時其實最看重的還是產品的質量和性能，以及售後服務好不好，一般人都不會因為只是貪圖價格上的那點小便宜，而忽略整個產品的品牌信譽度、質量和性能。不管是從消費者的購買能力還是從產品的性能價格比來看，國內一些主流的摩托車產品的價格已經不算高了。可以說，廠家之間的競爭打價格戰是最不得人心的了，廠家為難、銷售商得不到好處，消費者還並不認可。
北京市摩托車商廈的陳進軍總經理指出，對廠家來說，某一地區銷售行情上的此消彼長的現象實際上是對廠家實力的一個綜合評價，廠家之間競爭的真正內容是營銷戰略，是科研投入，是企劃廣告，是客戶服務，尋找好的代理商並建立一種長期的合作是在市場上獲勝的重要因素。