❶ 紅旗汽車縣級代理
摘要 眾多的加盟項目受到了投資者的關注，一汽紅旗背靠實力名企，總部在品牌宣傳推廣上的力度很大，在短短的時間內，就將該品牌打造成全國知名項目，這樣的優質品牌當然更值得大家選擇。在同行業不可模仿，中更具有競爭實力，經營自然更輕松。
❷ 請問加盟紅旗連鎖的費用是多少謝謝
這里不做 加 盟 ，這里的直營店模式，頗有實力，而且評價好，認可度也高。
❸ 加盟紅旗連鎖怎麼樣條件是什麼
是不做加盟的，有自己的特色，他們的直營店運營模式，營銷以及推廣，可以有優勢。
❹ 請問紅旗連鎖加盟店多嗎了解不
他們在四川省內開設的3200個連鎖超市全是直營店，因為紅旗連鎖不開放加盟，全部做直營，完全對消費者負責，不給任何黑心商家機會。
❺ 怎麼加盟紅旗連鎖
單店加盟
加盟費用
加盟店面積
啟動資金（僅供參考）
一類區（市級）
7－10萬元／年
400平米以上
60萬元以上
一類區（縣級）
4——8萬元／年
300平米以上
50萬元以上
二類區（市級）
6——9萬元／年
300平米以上
40萬元以上
二類區（縣級）
3——6萬元 ／年
200-400平米
30——60萬元
三類區（區鎮鄉）
2——4萬元/年
80-300平米
20——40萬元
加盟店買斷區域費用
一類區（市級）20-25萬元/年
縣級16-18萬元/年
二類區（市級）17-19萬元/年
縣級14-16萬元/年
三類區（區、鎮鄉）10-14萬元/年
3、在同一區域內已開設有一家加盟店的基礎上需增設一家甚至更多家時，每發展一個店另交納名稱使用費2仟—2萬元。
4、獎勵辦法
（1）、加盟方全年提貨額達到總部規定金額以上，總部將按總結算金額的千分之五返還現金（扣除退貨）
（2）、提貨額規定
一類區（市級）400萬元/年 （縣級）300萬元/年
二類區（市級）350萬元/年 （縣級）250萬元/年
三類區（區、鎮鄉） 150萬元/年
（3）、加盟方如年提貨額在規定標准基礎上每增加100萬元由紅旗連鎖在年終按實際提貨額（扣除退貨）返還1.5‰。
❻ 能加盟紅旗連鎖嗎有朋友了解過么
是做直營店，不存在加盟店的模式出現。
❼ 紅旗連鎖是不是可以加盟
雖然有連鎖兩個字，但是他們不做加盟，只有直營店。
❽ 想加盟紅旗連鎖，這個如何
加盟店很難掙錢，一個是加盟費很高，另外還需要標準的店鋪裝修費，有的加盟店需要去總部拿貨，所以利潤很低的，總部對你也沒有什麼保障，所以輕易不要加盟。
❾ 成都紅旗連鎖加盟有知道的嗎請問怎麼樣
他們只有直營店的，之前有熟悉過。
❿ 紅旗的紅館是直營的還是代理商
代理商。目前在建的十餘家紅旗品牌城市展廳有望在各大城市亮相，紅旗展廳被稱為「紅館」。據消息人士透露，紅旗展廳的建店標准超過奧迪，
從展廳設計、建設材料，到選地及銷售人員培訓，全部由一汽集團進行標准化管理。先期紅旗品牌以城市展廳示人，並不具備銷售、維修、保養等功能，目前只有一
汽轎車品牌的經銷商才能入駐「紅館」。由於紅旗市場前景並不明朗，在紅旗展廳的建店補助上，一汽集團的出資將會在50%以上。分析認為，由於歐朗慘敗以及奔騰每況愈下，紅旗成為一汽集團不能輸的「最後底牌」。但是在沒有任何市場運營經驗的情況下，紅旗依靠政府采購能走多遠，尚難以預料。依託「紅館」提升品牌「只能用『焉知禍福』來形容投資紅館的心境。」一位紅旗品牌創建人向《每日經濟新聞》記者坦言，「不知道政府采購的規模有多大，不知道紅旗的產量與產能准備如何，甚至不知道一汽集團對於紅旗品牌具體的盈利規劃，一場紅旗品牌的招募就這樣開始了。」從投資人的角度來看，紅旗品牌是長線投資規劃。上述紅旗品牌創建人告訴記者，與其他公務車不同，紅旗的品牌效應一定會在未來得以顯現。
因此，在一汽轎車現有經銷商中，對於「紅館」代理的招募要求極為嚴苛。上述十餘家經銷商基本處於一線城市和省會城市，而且分布均衡。以北京為例，兩家「紅館」分別選址金寶街和國貿商圈，與超豪華車和奢侈品店面毗鄰，拉升品牌的意味明顯。「紅旗品牌對於投資者也是一個考驗。」另一位紅館代理商向記者表示，紅旗不可能完全依靠政府采購維持生存，就算依靠政府采購，在這一市場的開拓也很具挑戰。按照一汽集團規劃，紅旗投放之後，以「紅館」形象傳遞品牌，依託奔騰銷售網路進行售後服務。在2014年~2015年，紅旗銷量達到既定規模之後，紅旗品牌再單獨建設4S店。按照經銷商預期，在完成首輪政府采購之後，政府渠道購車可以維持在紅旗品牌銷量的30%左右，其他70%必須由經銷商自己消化。由於紅旗品牌的特殊性，一般的營銷手段並不適合紅旗銷售。上述消息人士告訴記者，一汽集團對於紅旗品牌的長期預期是復制甚至超越奧迪。在短期政府采購完成後，經銷商可以輻射周邊地區，因為「紅館」數量少，銷售不分區，經銷商可以拓展所有的區域市場。據悉，在價格方面，紅旗H7產品定位分為公務版與民用版，公務版的起售價為30萬元，而售價更低的民用版將在今年5月底正式上市。目前，公務版紅旗H7已經陸續到店，只接受政府部門預約看車，新車分別有2.0T、2.5L、3.0L三個版本，價格為30萬元起。
一汽集團希望紅旗面市初期能憑借高端公務車形成的品牌附加效應，再加上一定的性價比優勢進攻C級車市場。有消息稱，公務版紅旗造勢成功後，紅旗品牌將推出低配版H7，預計售價為25萬~45萬元，新車大約在今年5月底上市。紅旗欲借力公車效應先開拓公務車市場，後逐步向公眾市場投放的戰略，紅旗品牌正在按部就班地實施。經過近一年的政府公關准備，目前紅旗H7已經通過直銷方式，率先進入政府采購。今年2月份，一汽集團接到吉林省的第一批紅旗H7車型訂單，總共13輛，它們將作為吉林省省部級領導的公務用車。除此外，目前全國十餘個省市自治區及直轄市，以及中央眾多部委已開始大批量采購紅旗H7。最新數據顯示，目前紅旗H7交付給用戶的數量已達500輛。按照產品規劃，一汽近期做好紅旗品牌高級車系列，未來擇機向寬系列、全覆蓋發展。2013年至2015年，一汽將繼續加大紅旗品牌的研發投入力度，研發投入將超過105億元。一汽集團相關負責人向《每日經濟新聞》記者介紹，紅旗將嚴格按照高端車的生命周期規律進行產品的換型換代工作，具體規劃為「4年小換型、7年大換型、14年平台換代」。
此外，紅旗品牌未來還將開發高級公務車、禮賓車、旗艦車、麵包車和SUV等車型。在節能與新能源汽車方面，以H高檔車平台為搭載，利用成熟的混合動力汽車構型，突破混合動力技術，加快H高檔平台混合動力車型的商品化開發。為
了能讓奧迪的公車經驗重現在紅旗身上，一汽集團特意將原一汽大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍調入一汽轎車銷售公司擔任總經理。有一汽內部人士向記者
透露，按照規劃，「紅館」將在每個省會城市逐步建成，宣傳紅旗文化，進而借公車和歷史感的雙重效應讓私人用戶接受新紅旗。但是，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示：「全國公車采購數量僅占汽車銷售總量的2%，而且各地政府不可能只採購一個品牌的自主車型，所以公車采購對自主品牌汽車的利好作用有限。」目前除了一汽之外，上汽、東風、北汽、廣汽、長安等各大車企都在抓緊搶奪公務車采購市場，希望借公車效應拉動品牌的私車銷售。這將原本容量不大的市場變成了競爭激烈的「紅海」。歐朗的前車之鑒在紅旗即將亮相市場的同時，一汽其餘的自主品牌車型正經歷不同程度的挫折。日前，《每日經濟新聞》記者走訪北京地區一汽轎車經銷商時發現，只有極個別的店面還有歐朗品牌在售，絕大部分店面已經難尋歐朗蹤跡。「此前由於奔騰B50(配置 圖庫 口碑 論壇)市場表現上佳，廠商規定，經銷商預訂B50的同時必須『搭售』歐朗車型。
但在進入2013年以後，廠商也逐漸淡化這一要求了。」一位一汽奔騰經銷商向記者表示。更為致命的是，迄今為止，在北京市場，消費者接受程度最高的奔騰B50車型，仍然沒有符合京V排放標準的車型到店，到店時間也沒有具體規劃。對於一汽轎車經銷商而言，已經習慣了冷清的店面。上述經銷商向記者表示，奔騰的問題在於受眾過窄，消費者集中在40歲以上，而且都是純家用消費者。借歐朗上市，一汽集團希望改善這一局面，然而事與願違。「歐朗在產品定位、受眾、價格體系、後續產品研發都沒有準備好的情況下匆忙上馬，註定了今天的結局。」一位熟悉一汽集團自主品牌的分析人士向記者介紹。顯然，紅旗品牌目前也面臨歐朗曾遇到的問題。分析人士指出，僅為公務車采購推出產品，將使紅旗品牌曲高和寡，受眾人群更為狹窄。如果銷量上不去，期待紅旗來改變一汽集團自主品牌行業地位的計劃似乎遙不可及。
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