⑴ 麻歪嘴注冊過商標嗎還有哪些分類可以注冊
麻歪嘴商標總申請量3件
其中已成功注冊0件，有3件正在申請中，無效注冊0件，0件在售中。
經八戒知識產權統計，麻歪嘴還可以注冊以下商標分類：
第1類（化學制劑、肥料）
第2類（顏料油漆、染料、防腐製品）
第3類（日化用品、洗護、香料）
第4類（能源、燃料、油脂）
第5類（葯品、衛生用品、營養品）
第6類（金屬製品、金屬建材、金屬材料）
第7類（機械設備、馬達、傳動）
第8類（手動器具（小型）、餐具、冷兵器）
第9類（科學儀器、電子產品、安防設備）
第10類（醫療器械、醫療用品、成人用品）
第11類（照明潔具、冷熱設備、消毒凈化）
第12類（運輸工具、運載工具零部件）
第13類（軍火、煙火、個人防護噴霧）
第14類（珠寶、貴金屬、鍾表）
第15類（樂器、樂器輔助用品及配件）
第16類（紙品、辦公用品、文具教具）
第17類（橡膠製品、絕緣隔熱隔音材料）
第18類（箱包、皮革皮具、傘具）
第19類（非金屬建築材料）
第20類（傢具、傢具部件、軟墊）
第21類（廚房器具、家用器皿、洗護用具）
第22類（繩纜、遮蓬、袋子）
第23類（紗、線、絲）
第24類（紡織品、床上用品、毛巾）
第25類（服裝、鞋帽、襪子手套）
第26類（飾品、假發、紐扣拉鏈）
第27類（地毯、席墊、牆紙）
第28類（玩具、體育健身器材、釣具）
第29類（熟食、肉蛋奶、食用油）
第31類（生鮮、動植物、飼料種子）
第32類（啤酒、不含酒精的飲料）
第33類（酒、含酒精飲料）
第34類（煙草、煙具）
第36類（金融事務、不動產管理、典當擔保）
第37類（建築、室內裝修、維修維護）
第38類（電信、通訊服務）
第39類（運輸倉儲、能源分配、旅行服務）
第40類（材料加工、印刷、污物處理）
第41類（教育培訓、文體活動、娛樂服務）
第42類（研發質控、IT服務、建築咨詢）
第44類（醫療、美容、園藝）
第45類（安保法律、婚禮家政、社會服務）
⑵ 關於保護環境的資料
關於保護環境的資料：
中國國的環境問題主要表現為污染物排放量還相當大，遠遠高於環境的自凈力；工業污染治理任務仍相當繁重，有些經過治理的地方又出現反復，城鎮生活污染比重明顯增加。
保護環境我們可以：
1、生活垃圾分類。許多國家都在倡導並施行生活垃圾分類，這樣可以回收一些可重復利用的廢品，而不可回收的就進行相應的處理，這樣可以減少污染。
2、節約用電。電器不用時，除了關閉電源外，一定要記得拔下插頭，因為即使電源關閉，其實還是會有電耗產生。
3、拒絕一次性用品。買菜的時候提個菜籃子或購物車，不要那些藍色、綠色的塑料袋，這些都是極難降解的。
(2)海洋牧場招商加盟擴展閱讀：
保護環境是人類有意識地保護自然資源並使其得到合理的利用，防止自然環境受到污染和破壞；
對受到污染和破壞的環境做好綜合的治理，以創造出適合於人類生活、工作的環境，協調人與自然的關系，讓人們做到與自然和諧相處的概念。
保護有特殊價值的自然環境，包括對珍稀物種及其生活環境、特殊的自然發展史遺跡、地質現象、地貌景觀等提供有效的保護。
⑶ 各大船公司背景簡介
1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，後來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老闆每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，後者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那麼厚，3本）然後派到世界各地任職，最後不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。
2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以後，把皮箱打開，從裡面數出一定比例現金，然後把其餘的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、 長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老闆有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但後來市場越來越好，長榮越來越好，於是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。後來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。
4、 再說中遠。扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什麼錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，於是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子裡面有很多股東和文物。據說打這以後中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。
5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的「半島及東方」，學過海商法的人都知道「喜馬拉雅條款」（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！
6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什麼什麼的（A代表什麼忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎麼回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老闆是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老闆，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。
7、 中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰「中國海運集團「，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，鬱郁不得志，於是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字型大小的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只後以極低的租金（完全是象徵性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。
8、 OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩雲，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩雲就是他老爸，一九四七年，董浩雲的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其後他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。
一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨櫃航運。當時，「Victory」級船隻只可運載三百個標准櫃，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提並論。2003年第二季度兩艘特大船隻的投入使用將使東方海外集裝箱船隻的最大吞吐量達到7,700個標准箱。一九八二年，董浩雲先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官後，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。據了解，董建華在1997年7月1日正式擔任香港特首前，東方海外的股價只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市價則達34.9港元（7.12新元），即七年多時間，東方海外股價累積升幅達7.7倍。
以3月3日收市價計，東方海外市值為198億港元(41億新元)，董氏家族持股量為3.857億股，佔67.8%股權，市值計為135億港元。至於董建華本人透過家族基金持有近8900萬股，即他個人身家高達31億港元。消息來源：易銳民（香港通訊員）(2005-03-04)
評論：怪不得東方海外的員工都是理論派的,我也是做貨代的,經常跟這些船公司打交道,感覺東方海外的員工特拽,船期也不穩定.LZ,繼續來點吧,我想知道NYK,韓進,HYUNDAL....
理論派?不知道樓上是怎麼得出這個結論的.每家船東都有自己的操作流程和特色,做一件事要經過很多部門合作,如果你總以為一句話就能搞定,當然是不可能了,由此得出服務不好的結論更是沒有道理.
9、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之後太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船務公司成立時, 他們就開始在中國發展業務，是最早進入中國市場的外國船運公司之一。那時中國的港口還未正式對外開放，但太平船務已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務有限公司創始人、現任公司董事主席叫張允中,不論局勢如何變化，太平船務在中國的業務從未間斷。
在與中國保持了近30年的商貿往來之後，1995年，太平船務在北京正式注冊成立了第一家獨資公司——太平船務（中國）有限公司。在隨後的近10年裡，太平船務（中國）陸續設立了上海、天津、青島、大連、廈門、寧波、廣州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙台、順德、武漢、汕頭、義烏、重慶和南沙13個代表處。太平船務（中國）的分公司及代表處共擁有中國、港澳台及外籍雇員超過400名。2001年，太平船務在上海注冊成立了第二家獨資公司——太平集運服務（中國）有限公司，從事倉儲、分撥等物流相關業務
10、yml其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為yml是把李鴻章作為創始人的,是招商局去台灣後的產物,因此yml和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業的地位除了什麼部應該沒得說了吧).不過遺憾的是yml多年來一直是台灣的「國企」,其首要使命乃是為了確保「國家「運輸需求，特別是確保如果發生戰爭後能夠保證「國家」的戰略運輸需求.所以多年來yml的經營策略並非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是台灣政府的企業所以受到很大限制.這兩年開始實行股份制改革後才第一次在韓國定購8000teu的超大船（之前台灣是規定yml只能在台灣的中華造船廠訂造船隻）.個人感覺陽明的服務還可以，很欣賞
陽明很注重員工的成長，據說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照陽明的話說，「有優秀的員工，才有進步的陽明」。
待遇也比較爽，至少他們人力資源管理是這樣宣稱的：
優厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂
.固定14個月年薪（含端午、中秋、春節共二個月獎金） 依年度盈餘提撥工作貢獻獎金
及員工紅利
.員工持股信託－定額補助購買公司股票
.優於法令的退休、撫恤制度
.端午、中秋、春節三節禮金、勞動節禮金、生日禮金
完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發展
.設立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業老師指導之社團
.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內、外旅遊，另外也提供國內外自行旅遊補助
.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假
.子女教育補助及獎學金
.結婚每十周年致贈 紀念金飾
注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環境，定期進行空氣與飲水品質檢查
.公司內設有體育館，館內有健身器材、羽球、撞球…等設備
.設有員工餐廳，提供同仁健康營養的午餐
.公司統一為同仁投保團體意外險
.提供30歲以上同仁定期免費全身健康檢查
陽明的這個標志很象哈~
大家看
陽明為「日」、「太陽」、「光明」的意思（實際上是因為創始人叫王陽明，呵呵）
英文字母Y.M的造型， Y 表示頂天立地， 並向上發展，M代表誠信
紅色 代表陽明熱誠關懷的服務理念。
銀灰色 代表本公司的理念價值。
團隊 銀灰色系黑白混合色，
代表事件經由兩方溝通協調而達共識之團隊精神。
創新 銀灰色很有現代/科技感,符合創新精神。
誠信/務實 銀灰色系中間色，是最不搶眼卻無法忽視的顏色，
乃很務實中肯，值得信賴之色彩。
11、90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先後在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先後設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網路和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，並且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拚美線。剛才說的是韓進海運，實際上它只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業務，繼而集中於物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和設備的製造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。
大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由於其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之「空中橋梁(Sky Bridge)」獨特的優勢。「空中橋梁」是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價格。 透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達65%的一般空運成本。 現在這種」空中橋梁」為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。
韓進海運及其子公司Keoyang海運、勝利航運和CyberLogitec共同努力，對全球海洋運輸做出了重要的貢獻。通過在重要服務領域投入新貨輪和發展物流操作，韓進海運平穩地擴張業務，目前韓進海運已擁有150艘的船隊，業務覆蓋了35個國家的80個主要口岸。 除此以外, 公司還擁有9座設施完備的現代化碼頭。韓進海運的230個分支機構和第三方代理遍及全球53個國家。
通過向客戶提供高效率和高質量的服務，韓進海運證明了「讓客戶滿意」就是我們的承諾。 在韓進海運不長的歷史中，在建立主要干線航線，設施完備的碼頭和強大的基礎設施方面投入的戰略投資，為韓進海運的快速成長打下了堅實的基礎。
由於韓進海運的持續成長，公司的首要目標就成為了通過節約成本的措施，加強提供最優表現的能力，以適應不斷增長的客戶需求。這些努力將確保韓進海運的「世界最佳物流公司」的地位。
韓進海運因能滿足最挑剔客戶的要求而知名。而這種名譽是通過公司大量經驗豐富員工的辛勤工作而贏得的。對於這些員工而言，從不存在非常大的問題，也不存在非常小的問題。
在全球的各個角落都能看到有韓進海運「H」標志的集裝箱、碼頭、設備和航行在各大洋上的船隻。「H」標志就是韓進海運3600多名員工對客戶滿意的鄭重承諾。
12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看後話。
NYK的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
後來又叫Mitsukawa Shokai.
後來Mitsubishi Shokai.
到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，
然後又叫Mitsubishi Kisen
然後Mitsubishi Mail Steamship Company
很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然後發展到東南亞，菲律賓等等
那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。
梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委託，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此後兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的遊艇。然後他們裝作游覽的樣子，在海上迂迴曲折地漂泊了一天一夜，終於在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草葯救治，梁啟超可能就要客死異鄉了。十天之後，梁啟超通過鎮南關進入廣西。
13、APL
大家都叫「美總」，其實受控於新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，營業額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。
APL長期以來經營運輸和物流業務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也佔有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。
NOL 兼並APL的最大收益在於其巨大的品牌資產和國外市場。在兼並之後，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續以美國籍船經營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統計，APL的銷售回報率已經達到16.8%
如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業界關注。在其太平洋航線的喜人業務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的「C-10」級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由於該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發的訂造巨輪之戰，其後卻愈演愈烈了。
13、K.Line
如果有人要問誰家的櫃子最紅，恐怕就是這家的了。
在大紅的箱體外，大大的「K」尤為引人注目。加引號有強調的意味，因為這個「K」代表了三個K，分別是「Kawasaki Kisen Kaisha」,翻譯過來意思就是「川崎汽船公司」。所以也可以用「KKK」來代表這家公司。
K.L雖然與NYK、MOL一起並稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調，這並不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，1987年，即在中國成立了中國貿易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區業務。
隨後川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了8個辦事處。目前已經過政府有關部門的批准，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。
K.L的領導者特別強調船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是，K.L並不是一個納稅特別多的企業，但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發的A類納稅企業的稱號。K.L在公司內部專門成立了一個審計小組，其首要任務就是監督公司的營運部門按照中國的法律開展業務。他們負責對K.L所簽發的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經營是否真正合法。
14、MOL
MOL在中國有130年的船運經驗。從1878年，蒸汽船「秀吉丸」從日本九州三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。
從2002年開始，MOL就制定了一份為期3年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區增設經營網點。今年7月份設立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內地貨運市場。據悉，隨著成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。
在班輪業務方面，MOL中國成立初期，其主要收入來自於為MOL總部進行集裝箱班輪業務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成了MOL中國100％的收入來源。如今，MOL中國地區的非班輪運輸業務正在不斷增長，但該公司來自班輪業務的收入仍然佔到總收入的90％以上。目前，MOL經營的掛靠中國的航線已超過20條。
在非班輪業務方面，MOL中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業務都有所增長，其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同。MOL在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業務，其中不僅是CKD（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業務，也包括汽車整車運輸服務。」MOL已和中外運共同投資800萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業務。中外運集團佔新公司51％的股權，MOL佔49％。另外，MOL還將與另外一家中國公司及兩家日資企業再成立一家合資公司，專注於中國地區的汽車及配件物流業務。
在物流方面，與NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業務的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區經營10輛經海關審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區的倉庫。
就在去年，MOL宣布了一項投資108．6億美元訂造243艘新船的詳細計劃，其中的193艘新船將用於運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，MOL的船隊規模將增加到2010年的720艘。MOL希望據此將公司發展成為全球「最大、最高級、獨一無二的海運集團」。
15、ZIM（以星航運）
目前ZIM經營著80多條船舶，大多數為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時候投入運營的由現代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU，
ZIM最早的船是Kedmah，最早屬於英國海軍，參加過第2次世界大戰，上邊掛著7星旗，後來就成了以星的標志。
ZIM發展集裝箱的重要一步是1970年，當時的領導者Moshe Kashti做出重大決策，調整公司的發展方向，發展更適合現代運輸的集裝箱，並從義大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運輸，Moshe Kashti死後，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發展集裝箱運輸，開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸初步形成。
16。、關於達飛
1)原先CMA的全稱是法文』COMPANIE MARITIME D『AFFERTMENT』, 不是什麼COUNTRY MARINE,
2)是CMA收購了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法國國家航運公司),而不是CGM收購了CMA, CMA的老闆是中東人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的兒子叫RUDOLF管業務,女兒叫TANYA管行政
3)CMA原先在業界沒什麼名氣,相反是CGM在南北縱向服務,尤其在地中海和中南美地區有很大的影響力,而CMA純粹是靠中國做大的,CMA短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的並購起到關鍵作用,本來這次渣華也是 並給達飛的,後來MAERSK臨時加價5億歐元,才賣給了MAERSK...否則誰是世界第一就很難說了
4)ANL是給CMA-CGM全權收購的,不存在干線和支線的問題!現在ANL的歐地美國線的箱管全是CMA-CGM管的,艙位也是CMA-CGM管的,萬榮純粹讓玩死了...
16、SITC（海豐集運）
走過日本貨的朋友一般對海豐並不陌生吧！
海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業務一直發展的有聲有色，海豐這些年的發展速度很快，實為中國船公司中的楷模。
海豐成立於1991年，當時叫山東省國際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年與東李實業有限公司合資成立山東省國際集裝箱儲運有限公司1993年海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業務量迅速膨脹，在以後的幾年裡大踏步前進，尤其是實現了在日本線上的做大做強！
縱關SITC這些年的發展一直離不開貨代業務，這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業務能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過。可以說海豐抓住了時代的機遇！
2004年海豐開辟了東南亞航線，並完成了集團重組，成立新海豐航運集團、新海豐物流集團、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發展六大體系。同年12月完成企業戰略重組，組成海豐六大業務體系：海豐集運、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內貿運輸、海豐航運配套服務，海豐開始向國際化、綜合物流公司邁進。
⑷ 萬庚國際是做什麼的
紐西蘭萬庚集團：
萬庚國際是一家紐西蘭全資型跨國公司，萬庚源於的紐西蘭New Zealand的文化傳承、勇於開拓、放眼未來，歷經百年，從一家單一涉外教育機構逐步發展成為囊括教育、旅遊、進出口貿易等多行業的綜合型跨國集團公司。
在經歷百年的發展過程中，萬庚集團以超前的人文理念、創新的發展方式、穩健的經營模式，緊密結合紐西蘭三大產業支柱，銳意進取、發展壯大，成為了紐西蘭最具標志性的產業集團。萬庚國際在不遺餘力的夯實紐西蘭本土市場的同時，也著力於向中國市場延伸，力爭在規劃期內，以「精誠所至、金石為開 」的發展精神和 「寧缺毋濫、精益求精」的服務態度，成為聯系兩國經濟經貿、文化交流的重要樞紐，以長遠的發展回饋無限的未來。
企業文化
萬庚集團在發展企業文化細分為「核心文化、制度行為文化、物質文化」三個組成部分。其中，「核心文化」指：萬庚將以文化引領發展，以信譽、品質夯實基礎，以開拓、創新發展未來，以人為本、以德立身、銳意進取、追求超越；「制度行為文化」指：萬庚將致力於打造美輪美奐的高端產品、建立與時俱進的管理機制、打造團結向上的企業團隊；「物質文化」指：萬庚將以物超所值的薪酬回饋員工，以出類拔萃的業績反哺社會。
萬庚精神： 萬庚為家、信譽為本、開拓為志、團結至上
工作態度：禮貌、專業、忠誠、團結、協作、溝通、高效、盡責、威信
員工誓言： 忠於職守、努力工作、挑戰自我、奮發向上、團結協作、百折不撓、珍惜今天、愛我萬庚。
萬庚在紐西蘭
紐西蘭 New Zealand 是位於太平洋西南部的一個現代、繁榮、富饒的花園型國家，在過去二十年，紐西蘭成功地從以農業為主轉變具有國際競爭力的為以工業為主的自由市場經濟。畜牧業、旅遊業、教育業是該國的傳統國民經濟三大支柱。
萬庚國際集團坐落於紐西蘭工業、商業和經濟貿易的中心城市----奧克蘭（Auckland），奧克蘭是紐西蘭對外貿易、旅遊的門戶，是重要的公路、鐵路和航空交通樞紐，是紐西蘭的「經濟首都」。萬庚集團的主營業務緊扣新蘭國民經濟發展主體，長期以來憑借其卓越的經營實力和良好的業內口碑在當地市場具有廣泛的影響力，是目前紐西蘭教育業、旅遊業、國際貿易行業的中流砥柱。
萬庚在中國
中國（China）是世界人口第一、國土面積第三、礦產資源第三的國家，擁有世界上最龐大的消費市場和最迅速的經濟增速。2020-2030年，中國的經濟總量將達到世界第一；2040-2050年，人均GDP將達到目前發達國家的水平；21世紀末，人均GDP和人均社會發展水平達到發達國家的水平，當前將是中國經濟騰飛興起的世紀。
自1972年12月22日，紐西蘭與中國建交以來，隨著兩國友好合作關系和雙邊經貿往來的不斷延伸，中國已成為紐西蘭最為重要的貿易夥伴。紐西蘭是第一個承認中國市場經濟地位的發達國家，也是第一個與中國開展雙邊自由貿易協定談判的發達國家。
中國經濟的騰飛對世界經濟的影響舉足輕重，萬庚集團立足全球、目存長遠，立志於充分發揮集團經營優勢，利用中國市場資源，厚積薄發、銳意進取，不遺餘力的緊抓市場先機、搶占市場份額，紮根華夏，再創輝煌！
萬庚教育
萬庚集團旗下的教育產業自1995年以來，已經有19年的發展歷史，是由紐西蘭教育部及學歷審評委員會（NZQA）審核審批的專業教育學院，是經美國高考ACT授權的全球大學預科課程在紐西蘭指定的教育中心，也是目前紐西蘭唯一的全球大學預科課程認證的教學中心。
現學院在奧克蘭市中心擁有三個校區，CBD校區，Avondale的校區,Panmure校區，可為在學院就讀的學生提供最充足教育資源。其中，GAC的課程是目前世界通用的預科課程，它的成績已被美國、加大拿、英國、澳洲等全世界眾多知名大學承認和接受。
萬庚教育深入結合19年的教育管理經驗，以良好的管理制度, 優秀的教學質量, 卓越的服務水平，服務於本地學生及各國留學生，特別是國際商業人才的培養。萬庚教育通過理論與實踐完美結合，用合作的方式，在第一時間把學生帶到現實的商業環境中，確保他們及時理解、學以致用，在實踐中激發深層潛力，幫助每一位學子獲得成功。
萬庚旅遊
萬庚旅遊是經澳大利亞、紐西蘭、斐濟旅遊局核准，以經營入境游、出境游、國內游，以及接待境外公務考察（ADS）團組等項目，資質完備的綜合性旅遊有限公司。
服務覆蓋區域：澳大利亞、紐西蘭、斐濟、南太平洋島國。
多年來，萬庚旅遊秉承「誠實守信、專注負責、以人為本、求真務實」的企業理念，與境外眾多政府部門、各類協（學）會以及文教、衛生、產業、學術等主流業界通力合作，為其提供了實地考察、技術交流、業務洽談、官員會晤以及多項專業技術培訓的全方位服務，受到賓主雙方的一致好評。
萬庚貿易
萬庚貿易具備完善的進出口資質，攜手多家知名品牌及企業從事紐西蘭產品的進出口業務及市場推廣。產品涵蓋紐西蘭乳製品、麥努卡蜂蜜產品、化妝品、食品、保健品、農副產品等。
萬庚人對品質的要求源於對生命的尊重，萬庚貿易將以最專業、最細致、最嚴苛的態度對貨源進行精挑細選；通過對供應商與供應環節的科學管理，有效確保商品的品質與安全；站在消費者的角度，建立完善的銷售評估體系。「引天地精華鑄健康生活」，萬庚貿易願與您聯手搭建誠信、科學、健康的貿易橋梁。
萬庚貿易的宗旨是：
讓客戶放心——對產品精益求精，對客戶認真負責，對社會合理合規，經得起時間與市場的考驗。
幫客戶省錢——杜絕沽名釣譽、拒絕華而不實，萬庚貿易將以因地制宜、因人而異、實事求 是的態度，為您打造體貼入微的撮合平台，確保每一款商品都與您的經營完美契合。
給客戶便利——「絕不投機取巧、力求事半功倍」，萬庚貿易向每一位合作夥伴承諾：萬庚人將百倍的熱情、便利的網路、成熟的運作為您提供最快捷迅達的貿易業務和市場推廣服務。
紐西蘭乳製品出口
紐西蘭約有11,600 個奶牛場，平均場佔地約131公頃。每個奶牛場平均有366頭奶牛，每年生產120,000 千克乳固體 (平均每個生產季節生產140萬升原奶)。
隨著生產規模擴大和技術進步導致的合並，紐西蘭奶牛場的總數不斷減少，但奶牛場和牛群的規模在不斷擴大。奶牛場管理結構也變得更加多樣化，盡管大多數奶牛場仍是所有者自己經營。收益分成放牧是一種較普遍的生產模式。近年來，隨著牧場、牛群規模和資本需求的增長，公司所有制開始流行起來。
由於紐西蘭乳業主要基於放牧，牛奶生產呈季節性模式，每年7月到下一年5月初是擠奶季節，牧場主和加工者受不利氣候條件的影響極大。基於放牧的乳業是一種低成本生產系統，但比基於精飼料飼養的系統更易遭受氣候風險。
由於土地使用取決於相對經濟回報和土地的適宜性，紐西蘭乳業還要與其他初級產業及城市擴展競爭土地。近年來，乳業的回報一直較高，導致一些土地從養羊和肉牛轉變為奶牛場。在這種情況下，紐西蘭全國乳品產量在最近9年裡，平均每年增長3%。這種增長受一系列因素的驅動，包括基因改良、技術進步和通過土地轉換而進入這個行業的新牧場主。2008/09 生產季紐西蘭牛奶產量達到約160億升的高峰。
奶牛牧場主通過一個行業利益組織—「紐西蘭乳農協會」(DairyNZ)，投資於牧場研究。這項由DairyNZ進行的研究，靠每千克乳固體徵收3.6分的強制性繳費提供資金。生產者每六年投票表決一次，決定是否繼續實行這項繳費。
紐西蘭是國際主要乳製品出口國，本土生產的牛奶93%作為奶製成品或成分產品出口，約佔全球用於國際貿易的奶製品的三分之一。
紐西蘭蜂蜜產品出口
紐西蘭是一個得天獨厚，擁有獨特天然資源的太平洋西南部國家。紐西蘭獨有的蜜源，以其獨特的抗菌特性聞名於世。
麥盧卡蜂蜜：麥盧卡（Manuka），紐西蘭毛利人擁有茂盛的天然麥盧卡茶樹林，成長與紐西蘭最偏遠且無污染的原始森林裡。麥盧卡樹葉及樹皮是紐西蘭原住民毛利人數百年來的天然草葯，可製成鎮痛解熱劑，感冒葯和消毒水。當代科學研究發現，活性麥盧卡蜂蜜含有非常強大的抑菌、抗菌、抗病毒、抗氧化、防腐、抗炎和抗真菌的特性。每逢初夏，他盛開的花朵，會引得成群的蜜蜂來採集花蜜以釀造獨具特色的麥盧卡蜂蜜。活性麥盧卡蜂蜜獨有的一種抗菌活性物質，用UniqueManuka Factor 即「UMF」來表示。活性麥盧卡蜂蜜所標識的UMF數值越高代表擁有更多的抗菌性能，有能力摧毀細菌，更好的治療機體創傷，對胃腸道疾病的調養有極佳的效果。
三葉草蜂蜜：三葉草（CLOVER），又名苜蓿，具有清內熱的作用，並能補充豐富的維他命，三葉草蜂蜜從三葉草花中採集，色澤因產地不同，呈白色和淺琥珀色，易結晶，結晶後晶瑩剔透，細膩若脂，氣味芳香，味道甘甜，性溫色白口感上乘；氨基酸含量非常高，並含有多種維生素和微量元素。富含粗蛋白和VB利於氣血不足，具有清熱去火，開胃利尿，延緩衰老，潤腸通便，養眼滋潤肌膚的效果，同時該中含有較多的鐵元素。
紐西蘭化妝品出口
馬努卡蜂蜜、亞麻、黑蕨、卡瓦卡瓦、波胡圖卡瓦、海藻以及有機蜂蠟均為紐西蘭天然美容產品，在紐西蘭，這些產品的生產均遵循對環境、對社會負責和友好的方式。
紐西蘭擁有獨特的植物種群，這意味著天然護膚品的生產廠商能夠種植或收獲新鮮、可持續發展且在世界其他地方無處可覓的獨特原料。
紐西蘭護膚品牌，如Iuvenum& Forma、Antipodes、LivingNature和Trilogy，因其卓越品質和極佳的護膚效果而聞名世界，而像MargaretHema的護膚精油則尤其受到好萊塢明星們的青睞。
純植物配方的天然護膚產品在生產過程中不添加任何合成化學物質，而且保持了原料的完整性。
紐西蘭特產品出口
紐西蘭擁有廣闊的天然牧場、森林和海洋，自然資源十分豐富。世界羊肉的54％、牛肉貿易的10％由紐西蘭供應。它是世界最大的雜交羊毛的生產和出口國。紐西蘭擁有世界第二大人造林，其輻射松每年新種植面積為7萬公頃，2010年年產量預計將達到3100萬立方米，為現有產量的兩倍，可彌補世界各地木材供應日益減少的不足。紐西蘭還擁有世界第四大漁場，近十年來海洋漁業發展迅速，海產品外銷目前已達8億多美元，是增長最快的產業之一。此外，由於其獨特的「潔凈、綠色」的自然環境，牛奶、水果、蔬菜及加工品的生產均以其優良的品質，在世界市場享有盛譽。
全球招商
萬庚貿易具備完善的進出口資質，攜手多家知名企業專門從事紐西蘭快消品的進出口銷售。產品涵蓋紐西蘭特產奶製品、高端麥努卡蜂蜜產品、高端食品及保健品、農副產品的進出口銷售產品涵蓋紐西蘭特產奶製品、高端麥努卡蜂蜜產品、高端食品及保健品、農副產品的進出口銷售。
「以管理確保品質」，萬庚貿易通過對供應商與供應環節科學的管理體系以及對產品選擇的評估體系確保產品服務的優良品質。
「用數據規范經營」，萬庚貿易倡導理性科學，拒絕隨波逐流。消費市場需求、產業政策變化、產品實驗數據共同決定新產品的開發和定位，以求實理性的數據協助每一位經銷商在第一時間搶占目標市場。
目前，萬庚貿易對紐西蘭市場進行了深入挖掘，當前紐西蘭的主要進口需求為：糧食、建材、機器、車輛、電子產品、紡織品、塑料等。誠邀各類實力夥伴鼎力加盟，共享萬庚集團為您精心打造的紐西蘭商業盛宴。
中國區域招商
萬庚貿易攜手多家紐西蘭知名品牌及企業在中國市場進行推廣。以緊扣「以品質贏得信任、以質量帶動銷量」的經營理念，塑造100%紐西蘭原裝的高端、天然、純凈、安全的品牌形象，維護統一的價格體系，確保層級客戶的合理利潤，拉升區域市場的盈利空間，實現長遠、健康、有序的發展。
紐西蘭集團總部
旅遊/貿易部 Office 2, Lv 5, 220 Queen St, Auckland CBD,New Zealand
教育部 Level 2, 115 Queen Street, Auckland CBD, New Zealand
郵寄地址 PO Box 106 770， Auckland City1143， New Zealand
中國分公司
河南省萬庚進出口貿易有限公司
鄭州經濟技術開發區航海東路1394號3號樓1113室
香港分公司
Bright WayTower, No.33 Mong Kok Rd, Kowloon, Hongkong
⑸ 要十個船公司的名字及他的歷史
1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，後來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老闆每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，後者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那麼厚，3本）然後派到世界各地任職，最後不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。
2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以後，把皮箱打開，從裡面數出一定比例現金，然後把其餘的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、 長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老闆有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但後來市場越來越好，長榮越來越好，於是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。後來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。
4、 再說中遠。扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什麼錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，於是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子裡面有很多股東和文物。據說打這以後中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。
5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的「半島及東方」，學過海商法的人都知道「喜馬拉雅條款」（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！
6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什麼什麼的（A代表什麼忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎麼回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老闆是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老闆，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。
7、 中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰「中國海運集團「，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，鬱郁不得志，於是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字型大小的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只後以極低的租金（完全是象徵性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。
8、 OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩雲，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩雲就是他老爸，一九四七年，董浩雲的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其後他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。
一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨櫃航運。當時，「Victory」級船隻只可運載三百個標准櫃，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提並論。2003年第二季度兩艘特大船隻的投入使用將使東方海外集裝箱船隻的最大吞吐量達到7,700個標准箱。一九八二年，董浩雲先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官後，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。據了解，董建華在1997年7月1日正式擔任香港特首前，東方海外的股價只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市價則達34.9港元（7.12新元），即七年多時間，東方海外股價累積升幅達7.7倍。
以3月3日收市價計，東方海外市值為198億港元(41億新元)，董氏家族持股量為3.857億股，佔67.8%股權，市值計為135億港元。至於董建華本人透過家族基金持有近8900萬股，即他個人身家高達31億港元。消息來源：易銳民（香港通訊員）(2005-03-04)
評論：怪不得東方海外的員工都是理論派的,我也是做貨代的,經常跟這些船公司打交道,感覺東方海外的員工特拽,船期也不穩定.LZ,繼續來點吧,我想知道NYK,韓進,HYUNDAL....
理論派?不知道樓上是怎麼得出這個結論的.每家船東都有自己的操作流程和特色,做一件事要經過很多部門合作,如果你總以為一句話就能搞定,當然是不可能了,由此得出服務不好的結論更是沒有道理.
9、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之後太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船務公司成立時, 他們就開始在中國發展業務，是最早進入中國市場的外國船運公司之一。那時中國的港口還未正式對外開放，但太平船務已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務有限公司創始人、現任公司董事主席叫張允中,不論局勢如何變化，太平船務在中國的業務從未間斷。
在與中國保持了近30年的商貿往來之後，1995年，太平船務在北京正式注冊成立了第一家獨資公司——太平船務（中國）有限公司。在隨後的近10年裡，太平船務（中國）陸續設立了上海、天津、青島、大連、廈門、寧波、廣州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙台、順德、武漢、汕頭、義烏、重慶和南沙13個代表處。太平船務（中國）的分公司及代表處共擁有中國、港澳台及外籍雇員超過400名。2001年，太平船務在上海注冊成立了第二家獨資公司——太平集運服務（中國）有限公司，從事倉儲、分撥等物流相關業務
10、yml其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為yml是把李鴻章作為創始人的,是招商局去台灣後的產物,因此yml和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業的地位除了什麼部應該沒得說了吧).不過遺憾的是yml多年來一直是台灣的「國企」,其首要使命乃是為了確保「國家「運輸需求，特別是確保如果發生戰爭後能夠保證「國家」的戰略運輸需求.所以多年來yml的經營策略並非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是台灣政府的企業所以受到很大限制.這兩年開始實行股份制改革後才第一次在韓國定購8000teu的超大船（之前台灣是規定yml只能在台灣的中華造船廠訂造船隻）.個人感覺陽明的服務還可以，很欣賞
陽明很注重員工的成長，據說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照陽明的話說，「有優秀的員工，才有進步的陽明」。
待遇也比較爽，至少他們人力資源管理是這樣宣稱的：
優厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂
.固定14個月年薪（含端午、中秋、春節共二個月獎金） 依年度盈餘提撥工作貢獻獎金
及員工紅利
.員工持股信託－定額補助購買公司股票
.優於法令的退休、撫恤制度
.端午、中秋、春節三節禮金、勞動節禮金、生日禮金
完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發展
.設立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業老師指導之社團
.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內、外旅遊，另外也提供國內外自行旅遊補助
.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假
.子女教育補助及獎學金
.結婚每十周年致贈 紀念金飾
注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環境，定期進行空氣與飲水品質檢查
.公司內設有體育館，館內有健身器材、羽球、撞球…等設備
.設有員工餐廳，提供同仁健康營養的午餐
.公司統一為同仁投保團體意外險
.提供30歲以上同仁定期免費全身健康檢查
陽明的這個標志很象哈~
大家看
陽明為「日」、「太陽」、「光明」的意思（實際上是因為創始人叫王陽明，呵呵）
英文字母Y.M的造型， Y 表示頂天立地， 並向上發展，M代表誠信
紅色 代表陽明熱誠關懷的服務理念。
銀灰色 代表本公司的理念價值。
團隊 銀灰色系黑白混合色，
代表事件經由兩方溝通協調而達共識之團隊精神。
創新 銀灰色很有現代/科技感,符合創新精神。
誠信/務實 銀灰色系中間色，是最不搶眼卻無法忽視的顏色，
乃很務實中肯，值得信賴之色彩。
11、90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先後在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先後設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網路和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，並且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拚美線。剛才說的是韓進海運，實際上它只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業務，繼而集中於物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和設備的製造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。
大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由於其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之「空中橋梁(Sky Bridge)」獨特的優勢。「空中橋梁」是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價格。 透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達65%的一般空運成本。 現在這種」空中橋梁」為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。
韓進海運及其子公司Keoyang海運、勝利航運和CyberLogitec共同努力，對全球海洋運輸做出了重要的貢獻。通過在重要服務領域投入新貨輪和發展物流操作，韓進海運平穩地擴張業務，目前韓進海運已擁有150艘的船隊，業務覆蓋了35個國家的80個主要口岸。 除此以外, 公司還擁有9座設施完備的現代化碼頭。韓進海運的230個分支機構和第三方代理遍及全球53個國家。
通過向客戶提供高效率和高質量的服務，韓進海運證明了「讓客戶滿意」就是我們的承諾。 在韓進海運不長的歷史中，在建立主要干線航線，設施完備的碼頭和強大的基礎設施方面投入的戰略投資，為韓進海運的快速成長打下了堅實的基礎。
由於韓進海運的持續成長，公司的首要目標就成為了通過節約成本的措施，加強提供最優表現的能力，以適應不斷增長的客戶需求。這些努力將確保韓進海運的「世界最佳物流公司」的地位。
韓進海運因能滿足最挑剔客戶的要求而知名。而這種名譽是通過公司大量經驗豐富員工的辛勤工作而贏得的。對於這些員工而言，從不存在非常大的問題，也不存在非常小的問題。
在全球的各個角落都能看到有韓進海運「H」標志的集裝箱、碼頭、設備和航行在各大洋上的船隻。「H」標志就是韓進海運3600多名員工對客戶滿意的鄭重承諾。
12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看後話。
NYK的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
後來又叫Mitsukawa Shokai.
後來Mitsubishi Shokai.
到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，
然後又叫Mitsubishi Kisen
然後Mitsubishi Mail Steamship Company
很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然後發展到東南亞，菲律賓等等
那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。
梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委託，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此後兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的遊艇。然後他們裝作游覽的樣子，在海上迂迴曲折地漂泊了一天一夜，終於在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草葯救治，梁啟超可能就要客死異鄉了。十天之後，梁啟超通過鎮南關進入廣西。
13、APL
大家都叫「美總」，其實受控於新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，營業額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。
APL長期以來經營運輸和物流業務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也佔有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。
NOL 兼並APL的最大收益在於其巨大的品牌資產和國外市場。在兼並之後，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續以美國籍船經營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統計，APL的銷售回報率已經達到16.8%
如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業界關注。在其太平洋航線的喜人業務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的「C-10」級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由於該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發的訂造巨輪之戰，其後卻愈演愈烈了。
13、K.Line
如果有人要問誰家的櫃子最紅，恐怕就是這家的了。
在大紅的箱體外，大大的「K」尤為引人注目。加引號有強調的意味，因為這個「K」代表了三個K，分別是「Kawasaki Kisen Kaisha」,翻譯過來意思就是「川崎汽船公司」。所以也可以用「KKK」來代表這家公司。
K.L雖然與NYK、MOL一起並稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調，這並不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，1987年，即在中國成立了中國貿易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區業務。
隨後川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了8個辦事處。目前已經過政府有關部門的批准，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。
K.L的領導者特別強調船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是，K.L並不是一個納稅特別多的企業，但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發的A類納稅企業的稱號。K.L在公司內部專門成立了一個審計小組，其首要任務就是監督公司的營運部門按照中國的法律開展業務。他們負責對K.L所簽發的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經營是否真正合法。
14、MOL
MOL在中國有130年的船運經驗。從1878年，蒸汽船「秀吉丸」從日本九州三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。
從2002年開始，MOL就制定了一份為期3年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區增設經營網點。今年7月份設立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內地貨運市場。據悉，隨著成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。
在班輪業務方面，MOL中國成立初期，其主要收入來自於為MOL總部進行集裝箱班輪業務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成了MOL中國100％的收入來源。如今，MOL中國地區的非班輪運輸業務正在不斷增長，但該公司來自班輪業務的收入仍然佔到總收入的90％以上。目前，MOL經營的掛靠中國的航線已超過20條。
在非班輪業務方面，MOL中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業務都有所增長，其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同。MOL在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業務，其中不僅是CKD（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業務，也包括汽車整車運輸服務。」MOL已和中外運共同投資800萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業務。中外運集團佔新公司51％的股權，MOL佔49％。另外，MOL還將與另外一家中國公司及兩家日資企業再成立一家合資公司，專注於中國地區的汽車及配件物流業務。
在物流方面，與NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業務的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區經營10輛經海關審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區的倉庫。
就在去年，MOL宣布了一項投資108．6億美元訂造243艘新船的詳細計劃，其中的193艘新船將用於運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，MOL的船隊規模將增加到2010年的720艘。MOL希望據此將公司發展成為全球「最大、最高級、獨一無二的海運集團」。
15、ZIM（以星航運）
目前ZIM經營著80多條船舶，大多數為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時候投入運營的由現代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU，
ZIM最早的船是Kedmah，最早屬於英國海軍，參加過第2次世界大戰，上邊掛著7星旗，後來就成了以星的標志。
ZIM發展集裝箱的重要一步是1970年，當時的領導者Moshe Kashti做出重大決策，調整公司的發展方向，發展更適合現代運輸的集裝箱，並從義大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運輸，Moshe Kashti死後，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發展集裝箱運輸，開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸初步形成。
16。、關於達飛
1)原先CMA的全稱是法文』COMPANIE MARITIME D『AFFERTMENT』, 不是什麼COUNTRY MARINE,
2)是CMA收購了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法國國家航運公司),而不是CGM收購了CMA, CMA的老闆是中東人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的兒子叫RUDOLF管業務,女兒叫TANYA管行政
3)CMA原先在業界沒什麼名氣,相反是CGM在南北縱向服務,尤其在地中海和中南美地區有很大的影響力,而CMA純粹是靠中國做大的,CMA短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的並購起到關鍵作用,本來這次渣華也是 並給達飛的,後來MAERSK臨時加價5億歐元,才賣給了MAERSK...否則誰是世界第一就很難說了
4)ANL是給CMA-CGM全權收購的,不存在干線和支線的問題!現在ANL的歐地美國線的箱管全是CMA-CGM管的,艙位也是CMA-CGM管的,萬榮純粹讓玩死了...
16、SITC（海豐集運）
走過日本貨的朋友一般對海豐並不陌生吧！
海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業務一直發展的有聲有色，海豐這些年的發展速度很快，實為中國船公司中的楷模。
海豐成立於1991年，當時叫山東省國際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年與東李實業有限公司合資成立山東省國際集裝箱儲運有限公司1993年海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業務量迅速膨脹，在以後的幾年裡大踏步前進，尤其是實現了在日本線上的做大做強！
縱關SITC這些年的發展一直離不開貨代業務，這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業務能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過。可以說海豐抓住了時代的機遇！
2004年海豐開辟了東南亞航線，並完成了集團重組，成立新海豐航運集團、新海豐物流集團、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發展六大體系。同年12月完成企業戰略重組，組成海豐六大業務體系：海豐集運、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內貿運輸、海豐航運配套服務，海豐開始向國際化、綜合物流公司邁進。
⑹ 食品小攤點的經營食品品種有哪些
休閑食品 (leisure food)其實也是快速消費品的一類，是在人們閑暇、休息時所吃的食品。最貼切的解釋是吃得玩的食品．主要分類有：乾果，膨化食品，糖果，肉制食品等．隨著生活水平的提高，休閑食品一直是深受廣大人民群眾喜愛的食品。走進超市，就會看到薯片、薯條、蝦條、雪餅、果脯、話梅、花生、松子、杏仁、開心果、魚片、肉乾、五香炸肉等休閑食品。休閑食品正在逐漸升格成為百姓日常的必需消費品，隨著經濟的發展和消費水平的提高，消費者對於休閑食品數量和品質的需求不斷增長。
目錄
發展
分類
知名品牌
經營模式
商家主打
市場潛力
安全隱患
展開
發展
分類
知名品牌
經營模式
商家主打
市場潛力
安全隱患
展開
編輯本段發展
在各種休閑食品中，一半以上的家庭曾經購買膨化食品，其次是餅干類食品。除此之外，口香糖和乾果類休閑食品受到各類家庭的喜愛。
隨著休閑食品種類越來越豐富，休閑食品正在逐漸成為人們日常生活中的必備品。隨著國內市場的不斷放寬，越來越多的國際休閑食品品牌正逐步進入中國市場。伴隨消費升級，我國休閑食品市場也呈現出由低端向高端發展的態勢，整個食品體系逐步得到完善。2007-2011年，我國休閑食品總產值逐年上升，從2007年的20058.13億元增至2011年的61185.20億元，增長幅度較大。
據《2013-2017年中國休閑食品行業消費需求與市場競爭投資預測分析報告》[1]顯示2011年，我國休閑食品行業企業數量增加，產能提高，行業的銷售利潤和利潤總額均較上年有所增長，休閑食品行業整體發展形勢較好。根據國家統計局統計，2011年，我國休閑食品行業規模以上企業數量有4347家，實現銷售額6114.05億元，同比增長34.99%;實現產品銷售利潤814.53億元，同比增長41.61%;利潤總額為494.02億元，同比增長40.32%;行業資產規模達到2905.32億元，同比增長31.73%。
另據我國海關的數據顯示，2011年，我國休閑食品行業進出口總額65.81億美元，較上年增長37.38%，其中進口額37.35億美元，較上年增長45.97%，出口額28.46億美元，較上年增長27.52%，實現貿易逆差8.89億美元，較上年增長171.83%。
但受歐美市場需求下降及國內經濟增長放緩的影響，2012年1月，我國休閑食品行業實現出口額2.25億美元較上年同期下降22.24%。
2012年1月，我國休閑食品行業進口額為1.70億美元，較上年同期下降3.59%。其中，「供嬰幼兒食用的零售包裝食品」的進口額為6089.69萬美元，占總進口額的35.74%，位居進口休閑食品之首。
公開數據顯示，近5年來，我國進口食品市場總額年平均增長率仍高達15%。據美國食品工業協會預測，到2018年中國將成為全球最大的進口食品消費國，屆時中國大陸進口食品市場規模高達4800億元人民幣。前瞻網認為，隨著我國食品行業的發展，以及休閑食品市場需求的持續擴大，未來我國休閑食品行業的市場競爭將更加激烈，並有越來越多的企業注重品牌的塑造，同時，休閑食品的生產將更加趨於專業化和標准化，而中高端市場將成為行業爭奪焦點，而休閑食連鎖經營和電子商務化將成為新的市場增長點。
編輯本段分類
休閑食品可歸納為八大類：
穀物類製品(膨化、油炸、烘焙)
果仁類製品
薯類製品
糖食類製品
派類製品
肉禽魚類製品
干制水果類製品
干制蔬菜類製品
編輯本段知名品牌
休閑食品知名品牌旺旺雪餅 、民族味、黑皮、QQ糖；安徽頂呱呱的系列瓜子、堅果、炒貨、蜜餞、糖果；東莞徐福記等 。當然也有很多知名的休閑食品專賣店加盟連鎖品牌。
如上海的來伊份、零食多、百味林、七樂食尚、南京的座上客，艾莉克絲，武漢的良品鋪子，杭州的姚太太零食站點、華味亨、大門堂老闆派、七月初七等。市場需求日益旺盛，周末時間，成為休閑食品消費的高峰時期。記者在一些超市和連鎖店看到，購買各休閑食品的消費者絡繹不絕。
一位業內人士向記者介紹，在各種休閑食品中，一半以上的家庭曾經購買膨化食品，其次是餅干類和蜜餞、肉製品等食品。除此之外，口香糖和乾果類休閑食品受到各類家庭的喜愛。同時，由於乾果食品具有悠久的食用歷史和豐富的營養，也受到了許多家庭的喜愛。它們不再是孩子們的專利，成人尤其是年輕女性已成為主流消費人群。休閑食品已經成為越來越多家庭的生活必需品。兒童、白領階層已經成為休閑食品的消費主力，也是各種新產品消費的推動者，對價格的接受能力也較強。而一些老年消費者，由於消費習慣的不同，購買的多是一些傳統的品種。
編輯本段經營模式
我國的休閑食品零售業態主要有全國性食品零售連鎖企業、區域性食品零售連鎖企業、大型超市、地方性超市、食品零售店（便利店）、特產專賣店、個體小店、路邊攤等，總體表現出零售業態多元化的特徵。我國休閑食品零售行業有三類經營模式，即個體經營的零售模式、超市賣場零售模式、連鎖零售模式。
（1）個體經營的零售模式
主要是以個體門店為銷售渠道，其主要特點為無品牌、無包裝零售。由於目標市場消費人群對於質量、口味及品牌要求的提高，此類模式市場份額逐步減小。
（2）超市賣場零售模式
一些生產型休閑食品企業主要採用超市賣場零售模式，即通過獨立包裝的休閑食品，藉助以大賣場、超市及遍布大街小巷的便利店為主的銷售渠道推廣自己的產品。我國目前這種經營模式是我國休閑食品的主要銷售模式。
（3）連鎖零售模式
連鎖零售模式為主要以連鎖專賣店形式專業化銷售多種類休閑食品的經營模式。連鎖零售模式採用統一采購、統一配送、統一管理、統一形象，讓管理更有效率、品牌更突出、服務更便捷、產品線更豐富、價格更實惠，產品也更具有市場營銷競爭力。
編輯本段商家主打
隨著人們生活水平的不斷提高，原來以溫飽型為主體的休閑食品消費格局，逐漸向風味型、營養型、享受型甚至功能型的方向轉化。尤其隨著市場的不斷擴大，休閑類食品市場開始快速發展，而且呈現出一片前所未有的繁忙景象。
市區一家大型超市負責人向記者表示，隨著休閑食品消費的繁榮，更多的人已將著眼點放在了健康和營養方面。現在的休閑食品生產廠商正在宣傳休閑食品可以成為健康平衡膳食的一部分——低熱量、低脂肪、低糖的休閑食品是今後新品開發的主流。隨著休閑食品行業的發展以及人們生活水平的提高，休閑食品開始貼近人們的生活。
現在中國市場上比較熱銷的穀物產品及品牌：好麗友甜天麥系列、維維嚼一嚼系列、威菲系列穀物食品、上好佳非油炸系列休閑食品。
編輯本段市場潛力
據超市相關負責人介紹，近年來，休閑食品市場規模呈幾何級的速度增長，高出食品市場平均增長率20個百分點。但面對世界經濟的一體化，目前休閑食品市場卻略顯底氣不足，面臨著嚴峻的挑戰。業內人士指出，隨著休閑食品產業規模的擴大，一些有實力、有品牌的優勢企業必將占據壟斷地位，形成企業優勢和地域優勢，從而使紅火的休閑食品市場走向規范。
某超市休閑食品銷售人員告訴記者，雖然，休閑食品市場日益紅火，但是，流通渠道單一，目前購買休閑食品的場所主要是超市及便利店，其次是大賣場、食品店、雜貨店等。搭建新的營銷平台，增強企業自主營銷意識，成為休閑食品產業發展新的需求。休閑食品是具有旺盛生命力的產品，有著廣闊的市場和巨大的發展潛力。同時，由於食品行業已經進入完全競爭階段，企業利潤日趨平均化，行業整合、市場細分即將完成，因此，休閑食品企業應抓住機遇，揚長避短，通過新產品開發、品牌建設和市場拓展，通過差異化戰略，走出一條快速、健康、可持續發展的道路。
2005-2016年休閑食品市場規模
休閑食品能減輕人的心理壓力，並能幫助食用者緩解自身情緒，保持心情舒暢，休閑食品逐漸成為人們日常消費必不可少的一部分。中國產業經濟研究網調查顯示，即使在受金融危機影響的2008-2009年，休閑食品行業受到的沖擊依然很小，國人對休閑食品的需求也呈現出不減反增的勢頭。雖然2011年我國休閑食品市場容量已高達960億元以上，但人均消費量遠低於發達國家人均消費水平。隨著我國經濟水平及人們消費水平、購買能力的不斷提高，休閑食品市場仍將會高速增長，我國休閑食品企業在未來具有巨大的發展空間。
編輯本段安全隱患
商店裡休閑食品是琳琅滿目，供大家選擇的也是數不勝數，但是在選擇和使用休閑食品的時候，要學會為自己的人身和健康著想，為此向廣大休閑食品消費者提供以下有用的建議
硬果類
包括：花生、松子、榛子、杏仁、胡桃、開心果、白瓜子、葵花子、西瓜子等。
安全隱患：霉變、受潮、蟲蛀。
專家支招：很多硬果類食品都是散裝的，可以通過品嘗來判斷是否有質量問題。對於包裝好的硬果類食品，山東省食品工業協會高級工程師郭友武提醒消費者，可以通過觀察硬果的外觀來分辨好壞。高質量的硬果，一般色澤都比較鮮亮，有光澤，乾燥無雜物，不會出現霉斑、蟲眼等。因此，在購買時，一定要認真仔細地檢查包裝袋裡的硬果是否有「問題」。
膨化類
包括：蝦條、薯片、爆米花、雪餅、蝦酥等。
安全隱患：添加過量防腐劑、保存不當造成細菌污染、超過生產日期。
專家支招：據介紹，為了使膨化食品外形美觀、保存方便，不少廠家在包裝袋內沖入氣體，有的甚至濫用膨化劑等成分。而這些氣體和膨化劑一旦加入過量，勢必造成食品中含有的有害成分增多，危害人體健康。因此，選購膨化類食品時，一定要選擇品名、配料、廠家地址、生產日期、保質期等標識齊全、明確的產品，盡量不要在一些路邊店、小地攤等沒有質量保證的地方購買。同時，注意這類食品是否乾脆新鮮。
果凍類
包括：果凍、果脯、果丹皮、話梅等。
安全隱患：濫用色素、化學成分殘留、超市二次污染。
專家支招：專家指出，果凍果脯類食品中會含有香精、防腐劑等成分，過多食用或者食用不合格產品，會對身體造成很大危害。專家建議，購買果凍果脯類食品時，一定要選擇名牌產品，選擇知名廠家。同時，顏色過於鮮艷、有刺激性氣味、包裝過於簡單、生產日期等標注不明的產品一定不要購買。
肉乾類
包括：魚片、肉鬆、牛肉乾、豬肉乾等
安全隱患：假冒偽劣、色素過多、肉質不良、細菌污染、防腐劑超標。
專家支招：郭友武工程師告訴記者，不合格的肉乾肉脯類食品中往往色素過多，而且含有大量化學成分，有的甚至含有致癌物質，食用後對身體危害很大。因此，消費者在購買時首先要確定密封包裝，沒有破漏和縫隙。同時要注意查看肉乾肉脯的色澤和外觀，高質量的肉乾肉脯應該色澤鮮艷、肉質鮮嫩，香味純正，沒有異味。選擇肉鬆時則要注意，好的肉鬆質地蓬鬆柔軟，有彈性，不含肉筋碎骨等，嚼碎後沒有渣滓。
編輯本段專業機構
在業界，贏道顧問快消品營銷中心較為有名，它一直以「專業 創意 卓越 」為經營理念，致力於幫助本土快消品企業藉助網路獲得快速發展和品牌成長，業務覆蓋白酒、啤酒、飲料、食品、日化等快消品行業，先後服務丹姿日化、嬌子卷煙、白水杜康、青島啤酒、白沙、德州扒雞、頤壽園蜂產品等客戶。由資深營銷策劃人穆峰任高級顧問兼項目總監，並創造了一套針對快消品的網路整合營銷體系，即「Feava IM」。
「Feava」 是五個單詞的首字母組合，即「Focuss」（話題）、「Event」（事件）、「Activity」（活動）、「Video」（視頻）、「Animation」（動漫），也構成了五種營銷模式，即話題營銷、事件營銷、活動營銷、視頻營銷和動漫營銷。
「Feava IMC」通過多種話題、事件、活動的組合運用、持續展開，並依託多種互聯網傳播平台與渠道，採取文字、圖片、聲音、動畫、視頻等多種形式，進行推廣內容的多樣化創造、海量式投遞、互動式參與及病毒式傳播，無限地擴大品牌和產品信息的目標受眾到達范圍，加深品牌和產品在目標受眾群體中的印象，與目標受眾形成深度溝通，誘發目標消費群體對品牌產生信任，對產品產生興趣，形成購買意向，促成購買行為的發生。
編輯本段最新一代
休閑食品種類很多，傳統的休閑食品主要以膨化類、乾果類、果凍果脯類、肉乾肉脯等為主。海洋休閑食品作為新一代的休閑食品，正在從幕後走上前台，以蓬勃、健康的發展態勢，成為中國休閑食品行業的重要組成部分。這個趨勢是消費多元化以及對安全、營養食品的不懈追求等多重因素共同作用的結果。
根據目前的中國海洋休閑食品行業的市場表現，主要存在兩類企業在生產海洋休閑食品。
專注於海洋休閑食品
據全球品牌網、慧聰網、中國食品招商網、中國產業經濟信息網等多家報道，2011年6月8日，來自浙江寧波的漁傳公司重點推出了自己的一款產品：海鮮珍。不少長居海邊、與海鮮打交道的人都知道，海鮮珍是一種源自浙江寧波地區的傳統珍貴食品，主要以野生海鮮為主要原料，經過清洗、去除內臟、打泥、調味、攪勻、成型、熟化等工藝流程而製成的高貴海鮮製品。海鮮珍與魚慈面等傳統特色食品有一定的內在聯系，但在文化歷史、工藝和成品形狀上存有差異。
可以說，作為中國海洋休閑食品的領軍企業，這一次漁傳公司重點推出海鮮珍，是對傳統海鮮文化的傳承，同時又在現代工藝技術的基礎上，對傳統海洋食品做了革新，讓海鮮珍走向休閑化，從而讓更多的消費者品嘗到海鮮珍，品味海鮮的新鮮與美味，有助於海洋食品的推廣和做強。
傳統海洋食品企業新推
無獨有偶，據慧聰網、中國食品招商網、中國產業經濟信息網等多家報道，2010年3月，在參會的海洋食品企業當中，獐子島推出的海洋休閑食品成為眾多經銷商關注的一個焦點，這也是繼去年海洋食品企業集中參展以來，海洋食品在產品層面的一次快速轉型。糖酒會上獐子島運作力度之大、推出新品之多讓其他企業望塵莫及，除去原有的鮑尊天下、參益天年、福貝迎祥、螺響神州、膽祝康健、美味海參等系列產品之外，獐子島格外注重對「珍稀海洋休閑食品」的宣傳，推出鮮味全貝、鮮味貝柱、鮮之集大禮包等產品，提出「第三代海洋休閑食品」的概念。
編輯本段蒙都食品
企業概況
內蒙古蒙都休閑食品有限公司，創辦於1998年，坐落在舉世聞名的「龍鳳之鄉」——內蒙古赤峰市翁牛特旗食品工業園，由最初的個人入股創辦山嘴子鄉良種豬繁育場起步，到發展成為現在的風干牛肉、烤羊腿、乳酪等產品為主的休閑食品品牌，加工銷售休閑肉食品的現代化大型民營企業已有十多年的歷史。
風干牛肉
蒙都的風干牛肉精選科爾沁草原上等黃牛，提取優質部位，100%選自三扒一霖，每頭牛隻能出3—5公斤，堪稱牛肉中的「黃金肉」。有著嚴格的製作工藝，現代排酸工藝加工，每3斤牛肉出一斤牛肉乾，將精選牛肉粗加工後切割成形，經30餘種秘制調料腌制數日後掛出自然風干，一周後的牛肉將調料充分吸收，再將風乾的牛肉放入烤箱中烘烤三小時出爐。這樣加工出來的牛肉乾，肉色深褐、噴香撲鼻、口味自然、嚼勁十足、口感極佳，營養十分豐富。
奶製品
蒙都的奶製品選用科爾沁、燈籠河等天然草場自然放養的牛羊新鮮乳品製成，在這些天然草場長大的牛羊，這里的水是沒有被污染的雪融水和礦脈泉水，水中含有多種對動物有益的礦物質及微量元素。牧草品種多，據專家考證，赤峰市翁牛特旗燈籠河牧場的天然草場，生長著60餘種優質牧草，其中對提高牛羊肉質最關鍵的「沙蔥、山韭花」等牧草非常豐富。
編輯本段食品致癌
美國營養學家研究證明了一個驚人的結果：在某種意義上，貪吃零食和受到輻射一樣會讓人易患癌症。這是因為，人體的遺傳物質——DNA的合成與修復需要葉酸、維生素B12、維生素B6、維生素C、維生素E等營養素，如果這些營養素不足，會導致DNA損傷無法修復，其後果與輻射帶來的傷害非常相似。
人們重視維生素，主要是因為它能夠預防壞血病、腳氣病等營養素缺乏症。近年來研究發現，維生素還具有預防癌症發生的重要作用。許多調查也證明，與營養良好的人相比，缺乏維生素A、維生素B2、維生素C、維生素E的人更容易患癌症，包括肺癌、胃癌、乳腺癌、宮頸癌等。
人體每天對維生素的需要量很小，不能靠食慾感覺到維生素的不足。隨著工作節奏的加快和食品的豐富，生活中很容易發生維生素的缺乏。這是由於大部分零食、餅干、薯片、糖果、巧克力、甜飲料和方便食品所含的維生素都很少。然而，許多人上班前沒時間吃早飯，早上用餅干湊合，中午吃方便麵，晚上以速凍食品解決；飢餓時大吃零食，渴了便求助於甜飲料，勢必造成維生素缺乏的狀況。特別是腦力勞動者，消耗的維生素數量更多，更需要注意及時補充。
發霉的花生不能吃——黃麴黴素是引起胃癌，肝癌，食道癌的罪魁禍首，它是由發霉的糧食，花生所長出的黃麴黴菌產生的。所以，發霉的糧食，花生千萬不能吃。
許多人害怕污染、害怕色素、害怕輻射，卻不知道錯誤的飲食選擇也是造成癌症的重要原因。不衛生的食物給人們帶來的疾病和痛苦是容易看見的，營養不平衡的食物同樣會給人們帶來疾病和痛苦，然而因為這個致病過程比較緩慢，往往容易被人們忽視。
編輯本段行業市場
綠色休閑食品具有兩方面的含義：一是作為原料的農產品是在自然賦予的、不含有農葯化肥的自然環境下生長的，普遍具有綠色、有機等特點；二是食品加工過程中盡量不添加食品添加劑，產品保持了原料的原質、原味、原形，是一種純天然的綠色食品。目前，市場上主要綠色休閑食品有甘薯製品、板栗製品、棗製品、山楂製品、豆製品等。
編輯本段發展前景
隨著我國旅遊行業的興旺發展，休閑食品尤其是綠色休閑食品進入不斷改進和創新的發展新階段。近年來我國綠色休閑食品市場迅速發展，2009年市場規模90億元，2010年增長至123.5億元，預計2014年將達到363.7億元，在中國食品市場的地位日益重要。
對於已經處於該市場中的企業主，應該把握市場趨勢，加緊開發新產品；而對那些即將進入該市場的投資者，則應該了解市場信息，做好投資決策。
編輯本段食品選購
一、膨化食品
雪餅、薯片、蝦條、蝦片、雞條、玉米棒……這些食品色彩鮮艷，包裝醒目，廣告宣傳引人注目，贏得了孩子們的青睞。
膨化食品不合格產品的主要問題是細菌污染，如大腸菌群超標，以及膨化食品中所含脂肪腐敗而引起的過氧化值升高。這些會導致孩子胃腸不適、腹瀉和肝臟損害。國家和地方質量技術監督部門定期會進行一些檢測，爸爸媽媽要注意有關信息，避免買不合格的產品。
選購膨化食品時，要選擇品名、配料表、凈含量、廠名、廠址、生產日期、產品標准和保質期等標識標注齊全的產品，並盡量到一些信譽比較好的大商場、大超市購買。
為了防止膨化食品被擠壓、破碎，防止產品油脂氧化、酸敗，不少膨化食品包裝袋內要充入氣體。歐美國家有法規規定，要求膨化食品一律充裝氮氣，它清潔、無毒、乾燥，能保證膨化食品長期不變色、變味，食用安全。
但我國因無相關法規，有不少廠家用的是壓縮空氣，壓縮空氣的含水量比正常空氣高，會造成袋內膨化食品口感不酥脆，並且在壓縮空氣的過程中，還有可能將機器內注入的潤滑油化作霧態，噴入包裝袋內，附著在包裝袋內壁，沾在膨化食品上。
所以，在購買膨化食品時，若發現包裝袋上標注有充裝氮氣的字樣，就可以放心了。若發現包裝泄氣，則不宜選購。
提醒：許多小朋友都喜愛膨化食品。脂肪、碳水化合物、蛋白質是膨化食品的主要成分。膨化食品雖然口味鮮美，但從成分結構看，屬於高油脂、高熱量、低粗纖維的食品。
從飲食結構分析有其一定的缺陷，只能偶爾食之。長期大量食用膨化食品會造成油脂、熱量吸入高，粗纖維吸入不足。若運動不足，會造成人體脂肪積累，出現肥胖。孩子大量食用膨化食品，易出現營養不良，而且膨化食品普遍高鹽、高味精，將使孩子成年後易導致高血壓和心血管病。
二、餅干
餅干分為酥性餅干、薄脆餅干、曲奇餅干、夾心餅干、威化餅干、蛋卷等種類。消費者在購買時應首選大型超市、知名企業生產的產品；二是要選購包裝質量好的產品，好的產品包裝可避免流通過程中引起的二次污染；三是要選購在保質期內的產品，最好是近期生產的產品。
二、果凍
果凍是廣大兒童喜愛的食品，由於其產品利潤豐厚，加工相對簡單，因此不少小企業紛紛加入生產隊伍，使該類產品得以迅速發展，同時也帶來了產品質量參差不齊的問題。
在選購果凍時，一要選擇品名、配料表、凈含量、廠名、廠址、生產日期、產品標准和保質期等標識標注齊全的產品，並盡量到一些信譽比較好的大商場、大超市購買，以保證買到質量較好的產品；
二要看果凍的顏色，那些色彩鮮艷的果凍往往是添加了較多的色素，雖然很誘人，但孩子食用過多對身體是有害的；三要看配料中是否添加了防腐劑和甜味劑，產品中的防腐劑和甜味劑屬於人工合成的添加劑，食用過多也是有害的。
三、糖果
選購糖果時，應從以下幾個方面著手：糖果的外觀，色澤應正常、均勻、鮮明，香氣純正，口味濃淡適中，不得有其他異味;糖果的外型應端正，邊緣整齊，無缺角裂縫，表面光亮平滑、花紋清晰，大小厚薄均勻，無明顯變形;糖果應無肉眼可見的雜質。
硬糖：堅脆型糖果的組織表面應光亮透明，不粘包裝紙，無大氣泡和雜質;酥脆型糖果應色澤潔白或有該品種應有的色澤，酥脆，不粘牙，不粘紙，剖面有均勻氣孔。
奶糖：膠質型糖果應表面光滑，口感細膩潤滑、軟硬適中，不粘牙，不粘紙，有彈性;非膠質型糖果表面細膩，結晶均勻，不粗糙，軟硬適中，不粘牙，不粘紙。
軟糖：瓊脂型糖果柔軟適中，不粘牙，無硬皮，其中水晶軟糖光亮透明，不軟塌，略有彈性，花色軟糖表面有密布均勻的細砂糖，柔嫩爽口;
果膠澱粉型糖果口感韌軟，不粘牙，不粘紙，略具咀嚼性，糖表面附有均勻的細砂晶粒，糖體半透明，其中的高粱飴具有彈性，拉長一半可縮回原狀;明膠型糖果表面平滑細膩，無皺皮氣泡，富有彈性，入口綿軟。
夾心糖：酥心型糖果糖皮厚薄均勻，不粘牙，不粘紙，無破皮露餡現象，疏鬆酥脆，絲光紋道整齊，夾心層次分明;醬心型糖果糖皮厚薄均勻，不粘牙，不粘紙，無破皮露餡現象，皮脆，餡心細膩;粉心型糖果糖皮厚薄均勻，鬆脆，不粘牙，不粘紙，不破皮漏心。
純巧克力糖：表面光滑，有光澤，不發白，剖面緊密，無1毫米以上明顯的氣孔，口感細膩潤滑，不糊口，無粗糙感。
夾心巧克力糖：表面光滑，有光澤，不發白，塗層均勻，不過厚或過薄，各種夾心巧克力糖有自己的獨特味道。
提醒：生病的寶寶少吃糖。吃甜食多，會對病兒免疫力產生不利的影響，「甘能傷脾」這一中醫論點，講的就是這個道理。正常情況下，人體血液中一個白血球的平均吞噬病菌能力為14，吃了一個糖饅頭之後變為10，吃了一塊糖點心之後變為5，吃一塊奶油巧克力之後變為2，喝一杯香蕉甜羹後則為1。足可見甜食對免疫力的危害。
詞條圖冊
⑺ 世界十大船公司
世界十大船舶公司
1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，後來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老闆每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，後者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那麼厚，3本）然後派到世界各地任職，最後不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。
2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以後，把皮箱打開，從裡面數出一定比例現金，然後把其餘的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、 長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老闆有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但後來市場越來越好，長榮越來越好，於是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。後來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。
4、 再說中遠。扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什麼錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，於是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子裡面有很多股東和文物。據說打這以後中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。
5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的「半島及東方」，學過海商法的人都知道「喜馬拉雅條款」（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！
6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什麼什麼的（A代表什麼忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎麼回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老闆是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老闆，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。
7、 中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰「中國海運集團「，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，鬱郁不得志，於是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字型大小的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只後以極低的租金（完全是象徵性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。
8、 OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩雲，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩雲就是他老爸，一九四七年，董浩雲的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其後他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。
一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨櫃航運。當時，「Victory」級船隻只可運載三百個標准櫃，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提並論。2003年第二季度兩艘特大船隻的投入使用將使東方海外集裝箱船隻的最大吞吐量達到7,700個標准箱。一九八二年，董浩雲先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官後，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。據了解，董建華在1997年7月1日正式擔任香港特首前，東方海外的股價只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市價則達34.9港元（7.12新元），即七年多時間，東方海外股價累積升幅達7.7倍。
以3月3日收市價計，東方海外市值為198億港元(41億新元)，董氏家族持股量為3.857億股，佔67.8%股權，市值計為135億港元。至於董建華本人透過家族基金持有近8900萬股，即他個人身家高達31億港元。消息來源：易銳民（香港通訊員）(2005-03-04)
評論：怪不得東方海外的員工都是理論派的,我也是做貨代的,經常跟這些船公司打交道,感覺東方海外的員工特拽,船期也不穩定.LZ,繼續來點吧,我想知道NYK,韓進,HYUNDAL....
理論派?不知道樓上是怎麼得出這個結論的.每家船東都有自己的操作流程和特色,做一件事要經過很多部門合作,如果你總以為一句話就能搞定,當然是不可能了,由此得出服務不好的結論更是沒有道理.
9、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之後太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船務公司成立時, 他們就開始在中國發展業務，是最早進入中國市場的外國船運公司之一。那時中國的港口還未正式對外開放，但太平船務已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務有限公司創始人、現任公司董事主席叫張允中,不論局勢如何變化，太平船務在中國的業務從未間斷。
在與中國保持了近30年的商貿往來之後，1995年，太平船務在北京正式注冊成立了第一家獨資公司——太平船務（中國）有限公司。在隨後的近10年裡，太平船務（中國）陸續設立了上海、天津、青島、大連、廈門、寧波、廣州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙台、順德、武漢、汕頭、義烏、重慶和南沙13個代表處。太平船務（中國）的分公司及代表處共擁有中國、港澳台及外籍雇員超過400名。2001年，太平船務在上海注冊成立了第二家獨資公司——太平集運服務（中國）有限公司，從事倉儲、分撥等物流相關業務
10、yml其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為yml是把李鴻章作為創始人的,是招商局去台灣後的產物,因此yml和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業的地位除了什麼部應該沒得說了吧).不過遺憾的是yml多年來一直是台灣的「國企」,其首要使命乃是為了確保「國家「運輸需求，特別是確保如果發生戰爭後能夠保證「國家」的戰略運輸需求.所以多年來yml的經營策略並非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是台灣政府的企業所以受到很大限制.這兩年開始實行股份制改革後才第一次在韓國定購8000teu的超大船（之前台灣是規定yml只能在台灣的中華造船廠訂造船隻）.個人感覺陽明的服務還可以，很欣賞
陽明很注重員工的成長，據說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照陽明的話說，「有優秀的員工，才有進步的陽明」。
待遇也比較爽，至少他們人力資源管理是這樣宣稱的：
優厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂
.固定14個月年薪（含端午、中秋、春節共二個月獎金） 依年度盈餘提撥工作貢獻獎金
及員工紅利
.員工持股信託－定額補助購買公司股票
.優於法令的退休、撫恤制度
.端午、中秋、春節三節禮金、勞動節禮金、生日禮金
完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發展
.設立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業老師指導之社團
.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內、外旅遊，另外也提供國內外自行旅遊補助
.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假
.子女教育補助及獎學金
.結婚每十周年致贈 紀念金飾
注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環境，定期進行空氣與飲水品質檢查
.公司內設有體育館，館內有健身器材、羽球、撞球…等設備
.設有員工餐廳，提供同仁健康營養的午餐
.公司統一為同仁投保團體意外險
.提供30歲以上同仁定期免費全身健康檢查
陽明的這個標志很象哈~
大家看
陽明為「日」、「太陽」、「光明」的意思（實際上是因為創始人叫王陽明，呵呵）
英文字母Y.M的造型， Y 表示頂天立地， 並向上發展，M代表誠信
紅色 代表陽明熱誠關懷的服務理念。
銀灰色 代表本公司的理念價值。
團隊 銀灰色系黑白混合色，
代表事件經由兩方溝通協調而達共識之團隊精神。
創新 銀灰色很有現代/科技感,符合創新精神。
誠信/務實 銀灰色系中間色，是最不搶眼卻無法忽視的顏色，
乃很務實中肯，值得信賴之色彩。
11、90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先後在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先後設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網路和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，並且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拚美線。剛才說的是韓進海運，實際上它只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業務，繼而集中於物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和設備的製造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。
大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由於其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之「空中橋梁(Sky Bridge)」獨特的優勢。「空中橋梁」是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價格。 透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達65%的一般空運成本。 現在這種」空中橋梁」為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。
韓進海運及其子公司Keoyang海運、勝利航運和CyberLogitec共同努力，對全球海洋運輸做出了重要的貢獻。通過在重要服務領域投入新貨輪和發展物流操作，韓進海運平穩地擴張業務，目前韓進海運已擁有150艘的船隊，業務覆蓋了35個國家的80個主要口岸。 除此以外, 公司還擁有9座設施完備的現代化碼頭。韓進海運的230個分支機構和第三方代理遍及全球53個國家。
通過向客戶提供高效率和高質量的服務，韓進海運證明了「讓客戶滿意」就是我們的承諾。 在韓進海運不長的歷史中，在建立主要干線航線，設施完備的碼頭和強大的基礎設施方面投入的戰略投資，為韓進海運的快速成長打下了堅實的基礎。
由於韓進海運的持續成長，公司的首要目標就成為了通過節約成本的措施，加強提供最優表現的能力，以適應不斷增長的客戶需求。這些努力將確保韓進海運的「世界最佳物流公司」的地位。
韓進海運因能滿足最挑剔客戶的要求而知名。而這種名譽是通過公司大量經驗豐富員工的辛勤工作而贏得的。對於這些員工而言，從不存在非常大的問題，也不存在非常小的問題。
在全球的各個角落都能看到有韓進海運「H」標志的集裝箱、碼頭、設備和航行在各大洋上的船隻。「H」標志就是韓進海運3600多名員工對客戶滿意的鄭重承諾。
12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看後話。
NYK的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
後來又叫Mitsukawa Shokai.
後來Mitsubishi Shokai.
到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，
然後又叫Mitsubishi Kisen
然後Mitsubishi Mail Steamship Company
很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然後發展到東南亞，菲律賓等等
那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。
梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委託，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此後兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的遊艇。然後他們裝作游覽的樣子，在海上迂迴曲折地漂泊了一天一夜，終於在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草葯救治，梁啟超可能就要客死異鄉了。十天之後，梁啟超通過鎮南關進入廣西。
13、APL
大家都叫「美總」，其實受控於新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，營業額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。
APL長期以來經營運輸和物流業務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也佔有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。
NOL 兼並APL的最大收益在於其巨大的品牌資產和國外市場。在兼並之後，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續以美國籍船經營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統計，APL的銷售回報率已經達到16.8%
如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業界關注。在其太平洋航線的喜人業務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的「C-10」級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由於該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發的訂造巨輪之戰，其後卻愈演愈烈了。
13、K.Line
如果有人要問誰家的櫃子最紅，恐怕就是這家的了。
在大紅的箱體外，大大的「K」尤為引人注目。加引號有強調的意味，因為這個「K」代表了三個K，分別是「Kawasaki Kisen Kaisha」,翻譯過來意思就是「川崎汽船公司」。所以也可以用「KKK」來代表這家公司。
K.L雖然與NYK、MOL一起並稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調，這並不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，1987年，即在中國成立了中國貿易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區業務。
隨後川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了8個辦事處。目前已經過政府有關部門的批准，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。
K.L的領導者特別強調船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是，K.L並不是一個納稅特別多的企業，但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發的A類納稅企業的稱號。K.L在公司內部專門成立了一個審計小組，其首要任務就是監督公司的營運部門按照中國的法律開展業務。他們負責對K.L所簽發的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經營是否真正合法。
14、MOL
MOL在中國有130年的船運經驗。從1878年，蒸汽船「秀吉丸」從日本九州三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。
從2002年開始，MOL就制定了一份為期3年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區增設經營網點。今年7月份設立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內地貨運市場。據悉，隨著成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。
在班輪業務方面，MOL中國成立初期，其主要收入來自於為MOL總部進行集裝箱班輪業務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成了MOL中國100％的收入來源。如今，MOL中國地區的非班輪運輸業務正在不斷增長，但該公司來自班輪業務的收入仍然佔到總收入的90％以上。目前，MOL經營的掛靠中國的航線已超過20條。
在非班輪業務方面，MOL中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業務都有所增長，其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同。MOL在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業務，其中不僅是CKD（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業務，也包括汽車整車運輸服務。」MOL已和中外運共同投資800萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業務。中外運集團佔新公司51％的股權，MOL佔49％。另外，MOL還將與另外一家中國公司及兩家日資企業再成立一家合資公司，專注於中國地區的汽車及配件物流業務。
在物流方面，與NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業務的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區經營10輛經海關審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區的倉庫。
就在去年，MOL宣布了一項投資108．6億美元訂造243艘新船的詳細計劃，其中的193艘新船將用於運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，MOL的船隊規模將增加到2010年的720艘。MOL希望據此將公司發展成為全球「最大、最高級、獨一無二的海運集團」。
15、ZIM（以星航運）
目前ZIM經營著80多條船舶，大多數為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時候投入運營的由現代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU，
ZIM最早的船是Kedmah，最早屬於英國海軍，參加過第2次世界大戰，上邊掛著7星旗，後來就成了以星的標志。
ZIM發展集裝箱的重要一步是1970年，當時的領導者Moshe Kashti做出重大決策，調整公司的發展方向，發展更適合現代運輸的集裝箱，並從義大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運輸，Moshe Kashti死後，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發展集裝箱運輸，開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸初步形成。
16。、關於達飛
1)原先CMA的全稱是法文』COMPANIE MARITIME D『AFFERTMENT』, 不是什麼COUNTRY MARINE,
2)是CMA收購了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法國國家航運公司),而不是CGM收購了CMA, CMA的老闆是中東人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的兒子叫RUDOLF管業務,女兒叫TANYA管行政
3)CMA原先在業界沒什麼名氣,相反是CGM在南北縱向服務,尤其在地中海和中南美地區有很大的影響力,而CMA純粹是靠中國做大的,CMA短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的並購起到關鍵作用,本來這次渣華也是 並給達飛的,後來MAERSK臨時加價5億歐元,才賣給了MAERSK...否則誰是世界第一就很難說了
4)ANL是給CMA-CGM全權收購的,不存在干線和支線的問題!現在ANL的歐地美國線的箱管全是CMA-CGM管的,艙位也是CMA-CGM管的,萬榮純粹讓玩死了...
16、SITC（海豐集運）
走過日本貨的朋友一般對海豐並不陌生吧！
海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業務一直發展的有聲有色，海豐這些年的發展速度很快，實為中國船公司中的楷模。
海豐成立於1991年，當時叫山東省國際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年與東李實業有限公司合資成立山東省國際集裝箱儲運有限公司1993年海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業務量迅速膨脹，在以後的幾年裡大踏步前進，尤其是實現了在日本線上的做大做強！
縱關SITC這些年的發展一直離不開貨代業務，這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業務能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過。可以說海豐抓住了時代的機遇！
2004年海豐開辟了東南亞航線，並完成了集團重組，成立新海豐航運集團、新海豐物流集團、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發展六大體系。同年12月完成企業戰略重組，組成海豐六大業務體系：海豐集運、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內貿運輸、海豐航運配套服務，海豐開始向國際化、綜合物流公司邁進。
⑻ 世界著名的航運公司有哪些.
1、MAERSK 馬士基
Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥go-vern-ment收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。
2.新海豐航運(SITC)
縱觀SITC這些年的發展，一直離不開貨代業務。這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業務能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，說是HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過。可以說海豐抓住了時代的機遇!
3、萬海 (WANHAI LINES )
萬海首辟日本關東、關西分線川航，達到縮短航程，提高船期准確度，並奠定本公司於日本線市場領導者的地位，為傳統的台、日航線創造了新紀元。另為了擴大經營規模，服務至東南亞投資設廠的台商，後又陸續開辟了韓、星、馬、泰、印、越等航線，經營狀況穩定成長，達成維持高裝載率之目標。
4、太平船務 （PIL）
改革開放後，太平是第一個拿到國內經營資質的國外班輪公司。太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司：航運公司、造箱廠(造集裝箱)、物流公司。太平也是家族公司，創業者張老先生把三個公司交給兩個兒子經營。
5、以星(ZIM)
ZIM最早的船是Kedmah，最早屬於英國海軍，參加過第2次世界大戰，上邊掛著7星旗，後來就成了以星的標志。開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸網路初步形成。
⑼ 開個海參店怎麼樣--大連龍霆至尊海參招商加盟
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