㈠ 黑鷹安全網的被查封
2010年2月6日，湖北省公安廳公布消息，以提供非法控制計算機信息系統程序為主要內容的國內規模最大的黑客培訓網站「黑鷹安全網」被成功摧毀，主要犯罪嫌疑人李某、張某被依法逮捕。
2009年4月，黃岡市公安局網安支隊與麻城市公安局網安大隊成功偵破部督「黑色靚點」系列網路攻擊案，抓獲涉嫌大肆進行網路攻擊、詐騙、盜竊和傳播計算機病毒、非法控制計算機信息系統等犯罪行為的韓某等6名犯罪嫌疑人。警方發現，其中3人均系「黑鷹安全網」會員，他們長期在該網站學習、交流用於犯罪的網路黑客技術，使用該網站提供的程序實施違法犯罪。
據調查，黑鷹安全網是我國規模最大的黑客培訓網站，主要通過招收收費會員形式公開傳授各種類型黑客技術，並提供數千款木馬軟體供下載。自2005年開辦以來，共招收收費會員12000多人，普通會員達到17萬餘人，收取會費逾700萬元。
經過半年的調查取證和精心准備，2009年11月26日，警方組織50餘名警力，分赴溫州、黃山、漯河、許昌等地，依法對「黑鷹安全網」進行了查封，一舉抓獲李某等3名主要犯罪嫌疑人，凍結涉案資金170餘萬元，扣押網站伺服器9台、涉案電腦5台、本田雅閣小汽車一輛及相關物證、書證，徹底關閉涉案所有網站。
據省公安廳網監總隊有關負責人介紹，該案是繼2007年破獲「熊貓燒香」病毒案後，湖北網警將打擊領域從個體向群體的縱深推進，也是《刑法第七修正案》將非法提供黑客工具行為入罪後偵破的第一起典型案例。
㈡ 俄羅斯「黑鷹」的簡介
俄羅斯「黑鷹」
1997年9月首次公開披露的俄羅斯「黑鷹」（Black Eagle）主戰坦克，一直籠罩在神秘的氣氛中。隨著「黑鷹」主戰坦克在1999年6月第三屆俄鄂木斯克地面武器展覽會上再度展出及隨後最新資料的不斷披露，「黑鷹」主戰坦克的真面目逐漸浮出水面。 「黑鷹」主戰坦克採用與西方第三代主戰坦克相似的尾艙式大傾角炮塔，車長和炮長的位置分左右布置。車長指揮塔艙門向前開啟，頂部安置了3具後視潛望鏡，指揮塔四周安裝有5具潛望鏡，正前方安裝了1具熱像儀。炮長艙門也向前開啟，艙門正前方也有1具熱像儀，右側安裝1挺12.7毫米的高射機槍。在炮塔的後部左右兩側各有一組4具煙幕彈發射器。
運輸機械製造設計局自稱「黑鷹」坦克底盤是全新研製的底盤，但西方專家認為是在T－80U/UM坦克的底盤上發展而來的，有7對掛膠負重輪和6對托帶輪，誘導輪在前，主動輪在後，兩側履帶均有履帶調節裝置。為支撐炮塔的重量，第三、四負重輪間距較小。
發動機室頂部採用封閉式蓋板，排氣口在車體尾部；進氣口設在炮塔後方正中的位置，可提高進氣的凈化程度。
「黑鷹」主戰坦克上還安裝了許多令西方極其感興趣的「東西」，如可探測30千米范圍內直升機的感測器及神秘的RPz－86M型防雷達探測塗層，這種塗層能有效減少「黑鷹」主戰坦克被敵方發現的概率。為保證乘員能在任何條件下完成作戰任務，車內安裝有空調系統、抗干擾數字化保密通信系統、衛星導航定位系統和獨一無二的敵我識別系統等。 「黑鷹」坦克的車體高度不到2米，一改T系列的圓形炮塔，而是採用類似西方帶尾艙的大傾角炮塔，炮塔前裝甲傾斜71度，大大提高了跳彈概率。
為防止二次效應，運用了西方的防護思想，採用隔艙化布置，隔板用耐燃燒、抗拉強度高的復合材料製成。尾艙頂部設置有泄壓板。假如彈艙中彈起火，爆炸沖擊波就會沖開泄壓板向外排出，這樣就不會傷及乘員和車輛本身。
車體前裝甲與炮塔正面裝甲為模塊化裝甲，可根據威脅隨時隨地更換。設計單位稱，更換時只需打開裝甲間的焊接點即可。俄一些防務雜志報道，該坦克主裝甲為俄最先進的復合裝甲，在性能上可與美國的貧鈾裝甲相媲美，防穿甲彈與破甲彈的能力分別相當於900毫米和1 400毫米厚的均質鋼板。不管真實的情況到底如何，有一點可以肯定，其炮塔前裝甲與車首裝甲的厚度要比以前任何一種T系列主戰坦克的厚。
車上安裝的並不是 「接觸」－5型反應裝甲，而是俄新研製的新型反應裝甲。新型反應裝甲不但能防破甲彈和穿甲彈的攻擊，而且還可以防禦帶串聯彈頭的反坦克武器的攻擊。「黑鷹」首上裝甲板上並排安裝有2排新型反應裝甲塊（呈倒品字型），每排有5塊。炮塔正面兩側各有7塊。為增強對攻頂式武器的防禦，反應裝甲塊從火炮防盾上方向後一直延伸到炮塔頂部後部邊緣，覆蓋了整個炮塔頂部。安裝有新型反應裝甲的「黑鷹」主戰坦克，估計可以防住當今世界上絕大多數現役和在研的反坦克武器了。
為了加強「黑鷹」兩側的防護能力，在其前5個負重輪（注意T－80U/UM/UM1是前3個負重輪）的上半部側裙板上安裝了反應裝甲塊，不過與車體上的反應裝甲塊不同，其外板仍為鋼板，而內板則採用三層橡膠壓成的橡膠板，為的是防止反應裝甲爆炸時內板傷及履帶。為了防地雷，「黑鷹」坦克車體前部下方也安裝了用橡膠纖維製成的撓性板，用於提前掃除帶觸桿式引信的反坦克地雷。另外，「黑鷹」坦克上還安裝有「競技場」主動防護系統，以進一步增強其防護能力。俄坦克專家評估後認為：安裝有「競技場」主動防護系統的坦克，比不裝「競技場」主動防護系統的坦克防護能力至少高出3倍以上。如果再加上其本身先進的復合多層裝甲和附加反應裝甲，那麼擁有「三道」防護系統的「黑鷹」坦克，其總防護能力將躋身於當今世界的最前列。
此外，「黑鷹」坦克還配備了先進的「圖曼」快速探測/滅火抑爆系統、三防系統和902Б「圖恰」熱煙幕施放系統等。 動力傳動系統由1台1 500馬力的GTD－1250G HP型多種燃料燃氣輪機和靜液機械傳動裝置組成。發動機由3個支座（2個固定，1個活動）固定在動力艙中，這就使乘員在野戰條件下用起重機更換發動機只需1個小時。與T－80U/UM的GTD－1250G 型燃氣輪機相比，HP型燃氣輪機能夠使坦克的越野速度提高31%、使用壽命延長27%、油耗減少9%。目前，運輸機械製造設計局正在試驗安裝有一台大功率柴油發動機的「黑鷹」坦克，以滿足不同客戶的需要。
為了節約燃料，「黑鷹」仍沿用T－80U/UM/UM1使用的功率為18千瓦的GTA－18型輔助發動機。這種輔助發動機的主要用途是，在主發動機不工作時，向全車供電，這樣不僅可以節約燃料，還能大大減少坦克的紅外輻射，提高生存力。
「黑鷹」的行動裝置為傳統結構形式，有2條短銷掛膠履帶、14個帶膠鋁制負重輪、12個托帶輪、2個全金屬誘導輪、2個主動輪和2個履帶調節器。 懸掛仍然是扭桿彈簧獨立懸掛，在第1、第2、第6和第7負重輪處裝有液壓減振器。
另外，車輛用方向盤操控，因此，操作非常簡便，大大減輕了駕駛員的勞動強度，從而使駕駛員能集中精力處理戰場、地形等其他情況。
「黑鷹」有1個主油箱和5個外組油箱，主油箱位於車體內，外組油箱位於履帶上方。當長途行軍時，車體尾部可加裝2個容量分別為300升的鼓形副油箱。使用主油箱和外組油箱時，最大行程為400千米。使用副油箱時，最大行程可達到500千米。而且所有的油箱都用1個加油口加油，坦克一次加滿所有油箱的時間僅需15分鍾。
「黑鷹」坦克有著很強的涉水能力。因進氣口在炮塔後面距地面很高，所以在無准備的情況下，「黑鷹」涉水深可達1.8米，在有準備的情況下，潛水深可達5米，並且潛渡的距離不受限制。
目前，俄國公司可以按照「黑鷹」坦克的標准改裝T－64/72/80坦克，改裝1輛坦克的費用只有 「黑鷹」坦克售價的幾分之一，這對於擁有眾多T系列坦克的國家來說，無疑是一個天大的喜訊；對於囊中羞澀且極需戰力提升的俄軍裝甲部隊來說也極具誘惑力。
㈢ 中國黑鷹直升機
黑鷹在中國
中國人民解放軍於80年代中期創建陸軍航空兵，當時解放軍內部的直升機奇缺，國產的直-5性能較差，開發的直-6、直-7相繼下馬，陸軍航空兵成立後，迅速將軍內的所有直升機集中起來，在這批直升機中，1984年從美國進口的S-70黑鷹特別引人注目，不光因為特殊的背影，而且還因為該機優良的性能。80年代初期，中美關系迎來了破天荒的蜜月時期，雙方在軍事領域開展了大量的合作，中國政府不僅邀請了格魯門公司改進殲-8殲擊機，而且還開始了美製裝備的采購。1984年7月，中國政府與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70民用黑鷹直升機的合同，每架售價700萬美元(較新型的UH-60L目前報價為860萬美元，MH-60G則為1020萬美元)，雖然對於剛剛開始改革開放的中國來說，相當於人民幣近5000萬一架的黑鷹似乎有點奢侈，但後來在使用中證明該機優良的性能是值得花這么多錢去購買的。1984年11月首批4架黑鷹運抵中國天津，最後一架於1985年12月交付。該機全部由美國西科斯基公司製造，是目前解放軍序列中不多的為大眾所熟知的美式裝備之一，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優秀的通用直升機。
我國購買的黑鷹是西科斯基S-70系列中的民用型號S-70C，西科斯基公司為我國黑鷹分配的編號為S-70C-2，該機原先採用兩台通用電氣公司的CT7-2C，輸出功率1625軸馬力，也可以是CT7-2D渦軸發動機，輸出功率1723軸馬力。變速箱輸出功率3130軸馬力，內部油箱1370升，旋翼剎車進行了較大的改進，使用了SH-60海鷹的上部主減速殼體，用LTN3100 VLF導航系統代替了美軍標準的多普勒導航系統。最大起飛重量9185公斤，轉場航程大於500公里，外部貨物鉤可以起吊3630公斤重的貨物。該機配備兩名飛行員，貨艙內一般情況下可以搭載12名乘員，緊急情況下可以搭載19名乘員。
引進黑鷹之前，我軍並無可在海拔3000米以上使用的直升機。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低於海平面的一半，任何發動機功率都會減少40%左右，而且青藏高原氣候惡劣，一般直升機飛不了，甚至有傳言稱，有一次一架國產直升機為執行特殊任務飛了一趟墨脫，落地後竟發現機身拉長一尺，飛機就此報廢。即便是引進之後，解放軍仍花了極大人力物力才完成了對青藏高原海拔3000米以上的飛行航線、各種高度起飛重量和載重的理論研究，解決了啟動功率等一系列理論難題，再進行了實地試飛論證。光是理論計算、試驗，就用了三個月。試飛則從海拔1700米的機場開始，逐步向高原推進。到了標高3000米以上，發動機功率急劇下降導致飛機升力不夠。又經過三個月，我科研人員終於克服了技術困難，解決了升力問題。最終黑鷹飛越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地區。我方技術人員溫清澄的《直升機在高原的使用和維護》論文，令世界第一次認識了在青藏高原直升機飛行的種種特性與巨大困難。美國各方面也以此作為重要結果和經驗，西科斯基公司更是獲得了巨大的廣告效應。
據外刊報道，引進的這些黑鷹主要部署北京軍區和成都軍區，1985年後進入西藏和新疆的高原地區服役。軍方非常欣賞其高原性能，實際上S-70也是陸軍航空兵唯一能在高原區順利運作的直升機，該機的發動機性能優良，而且機上有完善的除冰系統可以降低在高原地區使用的風險。S-70先後參加過多次搶救西藏災區和返回式衛星回收的任務，使用強度大，在1989年以前總飛行時間就超過了11000小時。高的出勤率自然會使事故次數增多，黑鷹的使用環境主要是青藏高原，氣候條件可以算是世界上最惡劣的了，已發生過多起機毀人亡的事故。但多數是由於氣候原因或人為操作失誤造成，只有少數是機械故障導致的 。據報道，1987年10月8日，當時一架隸屬於解放軍某部陸航團的黑鷹直升機在青海省內飛行時，尾槳突然失效墜地，落地後斷成三截，造成三死十五傷，空軍飛行事故和失效分析中心馬上派員到場調查，同時西科斯基亦先後派出三批專家赴墜毀地檢查殘骸，雙方對事故原因僵持不下。後來，我方專家組在直升機尾槳上發現一道難以察覺的金屬刀痕，經電子顯微鏡及光譜分析後，證實是這道出廠時未檢測出來的刀痕令金屬疲勞及斷裂導致機毀人亡，美方向中方賠償300萬美元，這也是中國進口軍用飛機以來，首次成功向外商索償。當然，黑鷹在中國使用最嚴重的事故是在1991年6月16日，一架黑鷹在西藏墜毀，機上包括成都軍區多名高級將領在內的12名解放軍人員全部遇難。
陸航和西科斯基公司原本都對黑鷹寄予了很大希望，西科斯基公司曾經期望出售100架黑鷹給中國。然而由於眾所周知的原因，1989年之後這些想法都落空。我國曾試圖對黑鷹測繪仿製，希望能夠像直-8和直-9那樣最終實現國產化，但迫於當時的工業基礎過於薄弱，這個美好的想法最終還是未能實現。如果我國能夠測繪仿製成功的話，我陸軍航空兵的運輸能力將會有質的飛躍。1989年之後，雖然中美關系再次陷入僵局，但維護黑鷹直升機的零部件供應卻未曾中斷，據稱由於中國的黑鷹常用於西藏和新疆地區的人道主義救援行動，因此美國各界並未反對出售上述零部件，中國一直能夠從西科斯基購買必須的零部件(當然有些也是用了國產零部件)，占據美國對中國大陸的軍事貿易的相當部分。
由於無法得到更多的S-70黑鷹，陸航很快轉向購買俄羅斯的米-17直升機。大量的米-17緩解了陸航緊迫的需求問題。但總的來看，S-70的先進性是無容置疑的。例如，在S-70上的T700發動機只有兩個保險絲，改進型甚至取消了保險絲。而米-8的發動機有很多處需要用到保險絲，調整點20多處，隨機工具甚至多達45件。在我軍中S-70的維護要大大易於米-8與米-17。在高原性能和防腐蝕方面，S-70更是佔有壓倒性的優勢。
㈣ 中國的黑鷹直升機國產化了嗎 目前大概有多少啊
我國曾試圖對黑鷹測繪仿製，希望能夠像直-8和直-9那樣最終實現國產化，但迫於當時的工業基礎過於薄弱，這個美好的想法最終還是未能實現。不過正在自行研製類似」黑鷹」10噸級高性能通用運輸直升機。
中國未來的10噸級通用運輸直升機
（兵工科技增刊珠展特輯）
宋豐青
在2006年10月31日舉行的珠海航展上，中國航空工業第二集團公司的展台上赫然出現了10噸級通用運輸直升機的模型，這無疑給了關心我國直升機事業的軍事愛好者一個很大驚喜，當然這只是遲來的驚喜。因為，在上世紀80年代我國就為直升機行業的發展制定了按噸位系列發展的遠期規劃，其中就有10噸級直升機。而近幾年，中航二集團也在各種場合透露了要研發10噸級直升機的計劃，最確切的一次，就是10月13日的《中國航空報》的報道：中國直升機設計研究所總設計師吳希明接受記者采訪時，明確提到：」8－10噸級機，我們還沒有，『九五』和『十五』期間我們進行了大量的型號准備工作，『十一五』左右根據國民經濟的需要可能會上。」」我們要填補8～10噸機的空白。」這一方面說明，10噸級直升機還沒有正式開始型號研製，另一方面也表示其正箭在弦上，即將上馬。而這個時候，10噸級直升機模型出現在珠海航展上，也許正是研製開始前的熱身活動。
◆緣起」黑鷹」
很多軍事愛好者一眼看到這個模型，不由得驚呼：」這不就是『黑鷹』嗎？」從總體布局和直升機外形來看，模型確實和美國西科斯基公司研製的」黑鷹」直升機很像。這就不由得讓人想起，中國於上個世紀80年代和西方蜜月時期，曾從美國購買了24架S－70C（」黑鷹」的民用型）直升機，主要用於高原地區的運輸和救護。其優良的高原性能、高可靠性和出勤率給中國使用部門留下了深刻的印象。但是，由於後來美國實施對華軍事制裁，禁止向中國出售」黑鷹」直升機等裝備和技術。而當時中國由於經濟和技術等方面的限制，還不能研製出類似的直升機，只能轉而購買俄羅斯的米－8／17系列運輸直升機。但米－8／17的壽命短、設備簡陋、機體笨重粗大，並不能令人滿意，中國一直希望能得到類似」黑鷹」，並且是由自己研製生產的10噸級高性能通用運輸直升機。在經過多個型號直升機的研製歷練後，中國的直升機行業終於向這個目標發起了沖擊。
有人也許會問，在二十一世紀的今天，還去開發一種類似上世紀七十年代的直升機，豈不是不符形勢發展？雖然從模型外觀上看，中國的10噸級通用運輸直升機酷似」黑鷹」，但絕不可能是上世紀七十年代產品的翻版，並且美國的」黑鷹」一直在更新換代升級，可謂形相似，而里子已脫胎換骨了。下面我們就這個模型來分析二下，中國的」黑鷹」將會是什麼樣。
◆總體布局
從模型上看，10噸級直升機的總體布局採用了單旋翼帶尾槳式的典型布局。但值得注意的是，雖然尾槳和S－70」黑鷹」一樣，都是安裝在尾斜梁右側，但並不是」黑鷹」那種帶傾斜角的布置，而是採用通常的垂直水平面的安放。S－70」黑鷹」直升機尾槳之所以向左傾斜20度，是為了幫助平衡。因為其重心落在主旋翼軸的後面，在懸停和前飛時會產生抬頭力矩。由此看來，我國的10噸級重心的布置還是放在主旋翼軸的前面。兩者都是下平尾，但翼型、大小和安放方式卻大不相同，」黑鷹」的平尾翼型是接近對稱面，尺寸很大，安放在尾斜梁的下端並且可以大角度全動，而我國10噸級的平尾翼型則是典型的反升力翼型，尺寸較」黑鷹」的小，呈固定角度安裝在尾梁的末端。
10噸級直升機與」黑鷹」一樣採用了不可收的後三點式起落架，不同於西方國家新研製的10噸級直升機如NH－90、S－92，它們都採用了可收放的前三點式起落架。採用不可收放起落架的好處是，在直升機突然墜落時，不可收放起落架比收放式起落架有著更強的安全性。而可收放式起落架則在提高直升機飛行速度和隱身性能方面具有優勢。這也說明，我國的10噸級在設計考慮上更重視直升機的抗墜毀和成員的存活率。後三點式起落架由於在粗暴著陸時，尾輪首先觸地而消除了直升機的慣性，也不需要在較高的抬頭姿態飛行時保護機體的尾撐或其他類似裝置，其主要好處是大大減少了後機身的載荷和重量。並且，從作戰觀點來看，尾輪的突出優點表現在貼地飛行時可用作」探頭」。這樣，飛行員能有信心靠近地形飛行，而不必擔心直升機觸地引起機體的較大損壞。最後，在地面搬運時，前三點式起落架的前起落架與主起落架之間較小的間隔距離會產生直升機向後翻倒的趨勢，特別是在野外場地的不平地面上更是如此，而後三點式起落架的直升機比較穩定。10噸級直升機的起落架應和」黑鷹」一樣，具有雙腔式吸能裝置，允許直升機以10．7米／秒的下降速度著陸，並能承受9000千克的著陸沖擊載荷。
10噸級直升機和」黑鷹」一樣，機身設計為扁平，應該是考慮了空運的要求。因為我國曾為空運」黑鷹」，在運八的基礎上改進而成了－款運八A型。主要是將運八原型機的貨艙自31框以後的非受力錐型頂棚向上提高120毫米，使中央翼後的貨艙高度達到2．72米（」黑鷹」空運構型機高2．67米），同時將貨艙兩扇向內收起的側大門改為一扇向下開兼作貨橋的大門，並設計了收放大門的液壓系統、電氣系統、門鎖機構、輔助貨橋、盒式貨橋等。1985年11月3日，該機在北京沙河機場完成」黑鷹」直升機的裝載試驗和裝運試飛；12月20日，運八A型飛機載著」黑鷹」直升機進藏試飛成功；當月27日，在成都通過國家技術鑒定，隨即第一架運八A型飛機交付部隊使用。而NH－90和S－92因為高度分別達到4．10米和4．37米，根本無法被運八空運。此外，外形低矮，有助於減小雷達反射面積和降低地面人員目視發現的概率，也有利於軍艦的機庫安排。
10噸級直升機前部為駕駛艙，艙內並排布置正副駕駛員座椅，並將駕駛艙風擋由」黑鷹」的三片式改為兩片式，改善了駕駛員的視野。駕駛艙後面是座艙，兩側艙壁從前到後安裝了兩對大塊方形舷窗和一對圓形觀察窗。座艙可裝載12名全副武裝的士兵，中部兩側各有一扇較大的滑動艙門，便於人員迅速登機和離機。
10噸級直升機也應該會和」黑鷹」一樣，採用一種直升機多種構型的方式，來滿足各種民用和軍用的需求，除了通用運輸外、還可能發展近海海域作業支援、搜救以及反潛、反艦、戰場運輸、救護、火力支援和中繼制導等各種型號。這些構型的大部分部件應該能互相通用。
◆旋翼系統
10噸級直升機採用5槳葉旋翼和4槳葉尾槳系統，不同於」黑鷹」的4槳葉旋翼，因為5片槳葉式旋翼比4片槳葉式旋翼振動水平和雜訊低。這種構型的旋翼系統，在我國研製的直升機當中已經是第三次出現了，應該說掌握了其成熟的技術，而官方的公開報道也證實了這－點：根據景德鎮在線網站2006年5月26日的報道，中國直升機設計研究所（六0二所）依託技術創新，在球柔性旋翼研製方面取得重大突破，基本掌握了第三代先進旋翼系統的研製技術，實現了旋翼研製技術的跨越發展，可廣泛應用於不同噸位的直升機。在構型先進的球柔性旋翼研製方面順利走完了從設計、試制、試驗到飛行演示驗證的全過程，形成了自己的旋翼結構及鋪層設計、氣動設計和動力學設計的方法和軟體，特別是在大噸位鈦合金球柔性槳轂、先進復合材料槳葉等方面取得了重大突破，研製出新構型彈性元件，解決了鈦合金鍛造和機械加工的技術難題；另據《中國航空報》2006年1月12日報道，貴州安大航空鍛造公司研製生產的新型直升機槳轂鈦合金鍛件達到國外同類產品先進水平，鍛件結構、尺寸及各項性能指標全面滿足新型直升機設計和使用要求。安大公司創造性地使用等溫鍛造方法研製生產鈦合金槳轂鍛件，代替原設計的復合材料，達到新型直升機要求，槳轂具有結構簡單、重量輕、維護方便、安全可靠的特點。鈦合金鍛件的研製成功，推動了我國新一代直升機朝著大速度、高機動性、高生存力和高安全及可靠性的方向發展。安大公司已將研製生產鈦合金槳轂鍛件的新鍛造方法申請發明專利，擁有這項成果的全部知識產權。中國直升機研究所組織了技術總結大會，這項成果得到與會專家認可。這說明，10噸級直升機將和6噸級的EC175（直15）一樣採用球柔性槳轂和復合材料槳葉，當然在尺寸和各種參數上將會改動。
球柔性旋翼的槳轂為鈦合金機加件，槳葉通過球面彈性軸承與槳轂相連，由彈性軸承提供槳葉的揮舞、擺振和變距自由度，這種旋翼方式又稱為三鉸合一式。它避免了以前採用揮舞鉸、擺振鉸和變距鉸的全鉸接式槳轂的構造復雜、重量大、維護檢修的工作量大以及疲勞壽命低等缺點。5個槳轂支臂前端為一叉耳，用兩個螺栓與槳葉相連，槳轂支臂與槳轂中央件之間裝有液壓減擺器，在槳轂支臂上還裝有槳葉變距搖臂，與變距拉桿相連。目前還不清楚10噸級直升機槳葉自動折疊會採用液壓動力還是先進的電動力折疊。但10噸級旋翼的主槳轂也應該和」黑鷹」一樣安裝有雙線減擺器。
10噸級直升機尾槳裝有4片鉸接式槳葉，槳葉也應為復合材料結構，帶有彈性軸承和粘彈減擺器。4片槳葉呈
」X」型安裝在槳轂上，而不是普通的對稱」十」字型，並且兩對尾槳不在同一平面內，這種」X」型尾槳主要優點是減少了每對靠近的槳葉尖端渦流的氣動耦合。由於這一原因，當這種尾槳各主要參數為最佳取值和最佳組合時，與普通尾槳相比，它具有更高的效率和較小的雜訊。
這套旋翼系統已經超過UH一60A，達到了NH一90和S一92以及UH－60L的上個世紀九十年代的先進水平。不過令人遺憾的是，從模型上看，10噸級直升機主槳葉仍然與6噸級的EC175（直15）一樣沒有採用後掠槳尖的構型，這種構型要落後於UH－60A上槳葉採用的西科斯基研發的在低速和高馬赫數時能滿足升力要求的高升力翼型SC－1095。SC－1095的槳葉厚度和曲面隨槳葉的長度變化而變化，相對厚度9．5％，槳葉有18度扭轉，在95％的槳尖處，槳尖開始後掠20度。也落後於NH90上的OA3先進翼型。OA3翼型槳葉的相對厚度在槳根處為12％，槳尖處為9．5％，在95％的槳尖處，槳尖開始拋物線後掠並帶有下反角。槳尖是槳葉的動壓最高區，也是前飛時動壓變化最大的區域，是槳葉氣動特性最敏感的位置。槳尖形狀的改善，將大大改善槳葉的氣動載荷分布、槳－渦干擾、振動及雜訊特性，提高旋翼效率。後掠槳尖能緩解壓縮性影響。同時，由於槳尖翼弦變小，使邊緣渦流密度減小，又延緩了後行槳葉的氣流分離，大大改善了旋翼的氣動特性，降低了振動和雜訊。還不確定10噸級直升機主槳葉是否採用了先進的多餘度／多路傳載的多盒結構設計技術，以達到損傷容限的目的。
◆結構與系統
10噸級直升機的機身採用半硬殼式結構，為降低重量和提高壽命以及耐腐蝕性能，機身結構和覆蓋件可能大量採用復合材料製成。根據景德鎮在線網站2006年5月26日的報道，中國直升機設計研究所（六O二所）所屬機械設備製造廠完成了大開口、大模塊復合材料整體盒段件裝配等高技術高難度的軍品加工任務。表明我國已經掌握了在大型直升機上使用復合材料的研製技術。
而S－70」黑鷹」直升機的復合材料採用量非常少，僅僅占整個直升機結構重量的9％，主要還是採用輕合金薄壁結構。因此，10噸級直升機將會有更高的載重量、更長的機體壽命。而且，10噸級直升機還可以發揮後發優勢，採用更加符合」三性」（可靠性、維修性、保障性）的設計技術，大量採用外場可更換模塊（LRU），以及非航空電子監控處理機（NAMP）系統，甚至還可採用最新的健康與使用監控系統（HUMS）以最大限度的提高直升機的使用效能。
由於未見有我國研製直升機電傳操縱系統的報道，因此，尚不清楚10噸級直升機是採用與NH－90一樣最先進的電傳操縱系統還是普通的機械液壓操縱系統。10噸級直升機上應該會配有空氣調節系統、發動機滅火系統、發動機進氣口除冰系統、旋翼槳葉除冰系統和風擋電除冰系統以及輔助動力裝置（APU）。
◆航電系統
中國航空工業第二集團公司副總經理梁振河在此次珠海航展舉行的2006中國航空航天國際高峰論壇直升機產業論壇上說，目前，中國直升機工業在航電方面取得了系統集成創新的重大突破。再加上和歐直公司聯合開發的6噸級直升機EC175（直15）將會採用最先進綜合化航空電子系統，故而在10噸級直升機上實現全玻璃駕駛艙，取消傳統的機械儀表值得期待，其航電系統應該為匯流排型模塊式結構。民用型將採用ARINC 429數據匯流排。軍用型將採用1553B數據匯流排，該匯流排將允許採用武器」外掛物管理系統」（SMS）。先進的航空電子系統能保證直升機在惡劣氣候條件下晝夜飛行。
10噸級直升機將採用多台相同的大屏幕高清晰度主動矩陣液晶顯示器。每名駕駛員都能非常容易的從安裝在對面儀表台的顯示器上看到直升機的各種信息。在正常情況下，這些多功能顯示器將顯示飛行參數、導航和數字地圖、動力系統信息和報警信號，如果是軍用型還有戰術信息顯示。在緊急情況下，這些信息可以在顯示器之間互相切換顯示。而基本型的航空電子系統將包括4軸自動飛行控制系統、通信系統、大氣數據系統、雷達測距系統、GPS全球定位系統和發動機管理系統。這些系統將通過匯流排與兩台中央計算機相連，其中一台計算機為備份。
這些先進的航電系統將使10噸級直升機達到NH－90、S－92以及」黑鷹」的最新改進型的水平。
◆動力與傳動系統
可以說10噸級直升機面臨的最大難題應該就是動力與傳動系統。我國航空工業的發展在很大程度上都受限於落後的發動機研發水平。S－70」黑鷹」直升機採用的美國通用電氣公司的T700－GE－700發動機，單台起飛功率987千瓦，額定功率1210千瓦，1989年後生產的UH－60L裝2台通用電氣公司的T700－GE－701C發動機，單台起飛功率1239千瓦，額定功率1342千瓦。S－92直升機採用的是美國霍尼韋爾公司的CT7－8發動機，單台起飛功率1491千瓦，功重比6．91。NH－90直升機採用的是歐洲羅羅／透博梅卡公司的RTM322發動機，單台起飛功率1566千瓦，功重比6．65。後兩種發動機都配有雙通道全權數字電子控制系統（FADEC），採用單元體和耐久性設計，並裝有綜合監視診斷系統，對發動機實施視情維護。而我國目前這個級別的發動機只有老式的渦軸6，最大起飛功率為1128千瓦，耗油率很高，而功重比很低，並且壽命短，首翻期只有500小時，完全不能適應10噸級直升機的需求。國內也未曾報道在研製更先進的發動機，因此這次10噸級直升機模型參展，也許正是為了尋求國際上的合作夥伴。像我國的直8F民用大型運輸機就採用了3台加拿大普惠公司的先進的PT6B－67A發動機。PT6B－67A發動機，單台起飛功率1448千瓦，功重比為7．1，首翻期為3500小時，也配有雙通道全權數字電子控制系統（FADEC）。也許，10噸級直升機會再次與加拿大普惠公司合作，採用它們的這台PT6B－67A發動機。
每一級別直升機的傳動系統都不相同，因此，10噸級直升機在這方面上無法從6噸級的直15或13噸級的直8借用，必須全新研製一套傳動系統。這對我國直升機工業來說，是一次巨大的挑戰。這套傳動系統也應該採用單元體設計，單元體之間應具有高度互換性，每個單元體都具備自我診斷能力，主減速器必須具備在無滑油潤滑時能幹運轉30分鍾的能力，實際上UH－60」黑鷹」的主減速器可以干運轉接近1小時。
10噸級直升機的油箱應該是抗墜毀油箱，油箱位於座艙後部，考慮多種構型，應該留有內部輔助油箱、外掛輔助油箱和空中加油的管路和介面。軍用型的發動機排氣口可能會裝紅外抑制器。
◆結語
總的看來，我國的10噸級直升機將是我國直升機工業的集大成之作，集中體現了我國直升機研發的水平與能力。綜合技術上已經遠超過」黑鷹」直升機的早期型號，而與國際上九十年代新研製的10噸級直升機並駕齊驅，並且符合中國的國情和實際需求。它的研製成功將填補我國直升機噸位級別上的一個重要空白，也將使我們的廣大直升機用戶獲得一個期待以久並且需求數量頗多的直升機種，改變在這個重要級別上依賴於國外進口的不利狀況。它是我們中國人的又一個驕傲！
㈤ 俄羅斯「黑鷹」的兩大系統
海灣戰爭中，T－72坦克的125毫米火炮不能擊穿M1A1坦克的前裝甲，這使人們對T系列坦克產生了不信任感，影響了T系列坦克在國際市場上的聲譽。為了解決火力不足的問題，俄聲稱已研製成功新型135毫米和140毫米火炮，並已裝備在新型主戰坦克上。
「黑鷹」坦克出現後，一開始人們堅信它安裝的是135毫米或140毫米火炮。讓人大跌眼鏡的是，在鄂木斯克展覽會上，「黑鷹」主戰坦克安裝的仍是125毫米滑膛炮。
「黑鷹」主戰坦克安裝1門2A46M－4型125毫米滑膛炮。俄方稱該炮和T－80UM1使用的2A46M－4型滑膛炮是同一型號，在總體性能上比T－80U/UM使用的 2A46M－1型火炮提高約37%。火炮裝有熱護套、抽煙裝置和炮口測速裝置，炮膛內有一鍍鉻層，因而大大提高了其射擊精度及壽命。該炮的壽命約為800～850發穿甲彈或1 000發破甲彈。在野戰條件下，火炮身管可在1.5小時內更換完畢。
「黑鷹」主戰坦克採用的新型尾艙式自動裝彈機由彈倉、輸彈機和推彈機構組成。彈倉呈長方形，儲存待發彈30～35發。補彈時，不同彈種的炮彈可以任意碼放，計算機會自動記憶下它們的位置。當需要某種炮彈時，計算機會自動選取離炮尾最近的這種類型的炮彈。由於採用定裝式炮彈，因此，火炮最大射速超過10發/分。
2A46M－4火炮由電液驅動裝置驅動，方向射界360度，高低射界－5～+14度，最大俯仰速度5度/秒。炮塔由電驅動裝置驅動，最大旋轉速度20度/秒。在緊急情況下亦可手動操控。
車載的常規彈種有尾翼穩定脫殼穿甲彈、破甲彈和殺傷爆破榴彈。需要指出的是，以前因為俄制第三代坦克炮塔內部狹窄，所用炮彈長度都被限定在730毫米，使得俄制坦克炮的威力大打折扣。這一現象在「黑鷹」主戰坦克上已不存在，因為其炮塔尾艙長達 1 313毫米，高864毫米。這意味著「黑鷹」坦克炮可發射威力更大的炮彈。
「黑鷹」主戰坦克採用新型貧鈾穿甲彈和鎢合金穿甲彈，初速1 900米/秒，彈丸重8千克。穿甲彈在3 000米距離上可穿透850毫米厚的8層間隔裝甲；在2 500米距離上可擊穿傾角60度的450毫米厚的軋制均質鋼裝甲板。1999年研製成功的新型帶貧鈾葯型罩的三級串聯破甲彈，初速980米/秒，對均質裝甲的破甲厚度約850毫米左右；帶銅葯型罩的破甲彈的破甲厚度也接近800毫米。
據報道，「黑鷹」坦克炮可以發射俄KBP設計局新研製的反坦克/直升機導彈。該導彈採用激光駕束半自動瞄準線指令制導系統，為防止干擾，激光束編有編碼。與老式的炮射導彈相比，新一代炮射導彈的抗干擾性能更好，穿甲能力更強，外形尺寸更小。新型炮射導彈的破甲厚度超過1 000毫米，最大射程和最佳攻擊距離提高到6 000米和5 000米，最大射程和最佳攻擊距離上的命中率則繼續保持在80%與80%～90%左右。
2002年10月有消息稱，俄KBP設計局又研製成功了一種全新的、可頂部攻擊的炮射導彈，如果消息屬實，那俄國戰車的攻擊能力無疑會大大增強
「黑鷹」坦克火炮左側安裝1挺7.62毫米並列機槍，彈葯基數1 250發；炮長艙門上安裝1挺新型的12.7毫米高射機槍，彈葯基數500發。 俄對外宣稱，「黑鷹」坦克採用一種新型的數字式穩像式火控系統，在性能上至少與美國M1A1主戰坦克的火控系統相當，它具備全自動目標跟蹤、識別和排序功能。這不要說是T系列坦克，就是許多西方新型坦克也沒有這種能力。此外，「黑鷹」坦克還安裝有C3系統，這將對俄裝甲部隊的作戰能力帶來革命性的變化。
為改進俄制坦克「怕」夜戰的弱點，「黑鷹」坦克的車長和炮長都擁有各自的全景穩定式熱像儀。此種熱像儀具有搜索、發現和指示目標的能力；在夜間，最大有效視距可達3 700米，而早期的T－80型號連1 500米都不到。二氧化碳激光測距儀代替了摻釹釔鋁石榴石激光測距儀，測量距離與穿透距離更遠。
由於配備了先進的火控系統，所以「黑鷹」主戰坦克在45千米/小時行駛時，火炮和並列機槍都能對運動/靜止目標實施有效攻擊，命中率高達85%，車長具有超越控制能力，可超越炮長操縱火炮進行瞄準和射擊。
㈥ 美國賣給中國的黑鷹是什麼型號
是S70C-2，是S70系列中的民用型號，買了24架，每家售價700萬美元。
1984年11月首批4架黑鷹運抵中國天津，最後一架於1985年12月交付。
引進的這些黑鷹主要部署北京軍區和成都軍區，1985年後進入西藏和新疆的高原地區服役。
該機原先採用兩台通用電氣公司的CT7-2C，輸出功率1625軸馬力，也可以是CT7-2D渦軸發動機，輸出功率1723軸馬力。變速箱輸出功率3130軸馬力，內部油箱1370升，旋翼剎車進行了較大的改進，使用了SH-60海鷹的上部主減速殼體，用LTN3100 VLF導航系統代替了美軍標準的多普勒導航系統。最大起飛重量9185公斤，轉場航程大於500公里，外部貨物鉤可以起吊3630公斤重的貨物。該機配備兩名飛行員，貨艙內一般情況下可以搭載12名乘員，緊急情況下可以搭載19名乘員。
黑鷹在中國使用最嚴重的事故是在1991年6月16日，一架黑鷹在西藏墜毀，機上包括成都軍區多名高級將領在內的12名解放軍人員全部遇難。
㈦ 美國黑鷹直升機分為哪幾種類型
黑鷹直升機共有六個型號，它們是用於通用目的的UH-60A和UH-60L、
用於醫護救援目的的UH-60Q、
用於電子戰目的的EH-60A、
用於特殊任務目的的MH-60L和MH-60K。目前世界其他國家也是購買此型號。
「黑鷹」的基本型UH—60A長19.76米，機身寬2.36米，高5.13米，機身為半硬殼結構。該機最大起飛重量約10噸，最高時速292公里，航程603公里。
「黑鷹」航電設備十分齊全，除各種先進的電子戰裝置外，機身上部還設有專門對付熱導的地對空導彈的AN/ALQ—144紅外干擾機。
中國人民解放軍於20世紀80年代中期創建陸軍航空兵，當時解放軍內部的直升機奇缺，國產的直-5性能較差，開發的直-6、直-7相繼下馬，陸軍航空兵成立後，迅速將軍內的所有直升機集中起來，在這批直升機中，1984年從美國進口的S-70黑鷹特別引人注目，1984年7月，中國政府與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70民用黑鷹直升機的合同，每架售價700萬美元(較新型的UH-60L目前報價為860萬美元，MH-60G則為1020萬美元)，。
1984年11月首批4架黑鷹運抵中國天津，最後一架於1985年12月交付。該機全部由美國西科斯基公司製造，是目前解放軍序列中不多的為大眾所熟知的美式裝備之一，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優秀的通用直升機。
我國購買的黑鷹是西科斯基S-70系列中的民用型號S-70C，西科斯基公司為我國黑鷹分配的編號為S-70C-2，該機原先採用兩台通用電氣公司的CT7-2C，輸出功率1625軸馬力，也可以是CT7-2D渦軸發動機，輸出功率1723軸馬力。
變速箱輸出功率3130軸馬力，內部油箱1370升，旋翼剎車進行了較大的改進，使用了SH-60海鷹的上部主減速殼體，用LTN3100VLF導航系統代替了美軍標準的多普勒導航系統。
最大起飛重量9185公斤，轉場航程大於500公里，外部貨物鉤可以起吊3630公斤重的貨物。該機配備兩名飛行員，貨艙內一般情況下可以搭載12名乘員，緊急情況下可以搭載19名乘員。
㈧ 黑鷹直升機有什麼優勢
優勢：
安全性：黑鷹的安全性在10噸級別的通用直升機中算是佼佼者，以至於經常被多個國家作為要員專機使用，可見其安全性比較高。
可靠性：黑鷹的可靠性在世界各國型號中是數一數二的，就舉一個例子我國80年引進黑鷹型號S-70到現在還在天上飛呢，這么多年來保持著良好的飛行記錄。
通用性：黑鷹作為中型通用直升機通用性的特點可以說發揮的淋漓盡致，海陸空及緊急部門等都選用黑鷹作為適配機型來使用足見其在研發之初就考慮到通用性方面了。多種型號機型遂行各種不同任務。
易維護：其實可以把它歸類到可靠性中，但是想了想還是單獨拿出來說吧，黑鷹直升機的大修時間同俄國及歐洲等直升機強國比不是高了一個檔次，整機大修及中修時間長，這完全得益於其機體零件建造質量及烤疲勞性的功勞。
研發背景：
貝爾UH-1「休伊」系列直升機在越南戰場證明了自越南戰場上的UH-1直升機越南戰場上的UH-1直升機身的價值，在越戰不斷升溫的60年代中期UH-1在戰場上也暴露出不少缺陷，美國陸軍開始考慮該機的後繼機型。隨著戰爭持續10年，突擊運輸直升機的替換需求也愈加緊迫。1972年1月陸軍向工業界頒布了通用運輸飛機系統（UTTAS）方案徵求書，要求該機要在性能、生存力和維護性方面達到新的標准。1972年8月波音·伏托爾和西科斯基的方案入圍，每家製造商都獲得了兩架地面測試機和三家試飛原型機的合同，並通過廣泛試飛來一決勝負。
設計標准：
西科斯基的UTTAS原型機公司編號S-70，YUH-61A與YUH-60A軍方編號YUH-60A。1974年10月17日第一架原型機首飛。波音·伏托爾的原型機YUH-61A於11月29日首飛。1976年春陸軍開始對兩種飛機進行非常徹底地評估。但一架YUH-60A在夜間試飛中不小心降落在肯塔基州坎貝爾堡附近的一處密林中，導致旋翼受損但沒有人員傷亡，更換旋翼後自行飛回基地，隨後僅進行細微修理就重新試飛。這給陸軍留下了深刻印象，1976年12月23日西科斯基被評為獲勝者，並獲得UH-60A「黑鷹」首批訂單。
外觀設計：
UH-60A最初安裝的是固定式後掠平尾，原型機與生產型之間的區別導致直升機在降落和懸停時機鼻上仰，經過一系列研究和測試後才改為現在的可下偏平直平尾式樣。生產型還加固了尾輪、修改了機身與發動機間的整流外形、因導致過度振動而加高了旋翼。此外還修改了舷窗，駕駛艙艙門上的滑動式側窗因過於通風而被改為帶滑動小窗的普通側窗。座艙後方的單塊舷窗也被更容易打開的兩扇滑動舷窗取代。旋翼和尾槳都是4葉的，可承受23毫米炮彈的射擊。每片旋翼槳葉由鈦合金翼梁、玻纖蒙皮、蜂窩芯、前緣鎳磨損護套組成。尾槳是碳纖維-環氧樹脂復合材料製造的，並且相對於垂直面傾斜20度以為旋翼卸載。垂尾下方有平直的飛行穩定尾翼，在低速和懸停時平尾下偏以免影響直升機姿態。
動力設計：
UH-60A安裝兩台通用電氣T700-GE-700渦軸發動機，單台功率1165千瓦（1560軸馬力）,在滑油全部泄露後，發動機還能運行半小時。在兩台發動機間安裝有一台太陽渦輪公司的T62T-40-1輔助動力單元（APU），用於啟動發動機及作為地面輔助動力。[4] UH-60A具有後三點式固定起落架，配備了重型減震器可承受粗暴著陸。此外機輪還可加裝滑撬以便在雪地或沼澤起降。該機裝備了耐墜毀油箱，並在關鍵部位安裝了裝甲。
性能參數截圖：
㈨ 黑鷹S-70C-2有哪些性能
我國購買的黑鷹是西科斯基S-70系列中的民用型號S-70C，西科斯基公司為我國黑鷹分配的編號為S-70C-2，該機原先採用兩台通用電氣公司的CT7-2C，輸出功率1625軸馬力，也可以是CT7-2D渦軸發動機，輸出功率1723軸馬力。
變速箱輸出功率3130軸馬力，內部油箱1370升，旋翼剎車進行了較大的改進，使用了SH-60海鷹的上部主減速殼體，用LTN3100VLF導航系統代替了美軍標準的多普勒導航系統。
最大起飛重量9185公斤，轉場航程大於500公里，外部貨物鉤可以起吊3630公斤重的貨物。該機配備兩名飛行員，貨艙內一般情況下可以搭載12名乘員，緊急情況下可以搭載19名乘員。