① 誰知道液壓增壓器的用途
液壓增壓器工程機械應用簡析
錨固鑽機支路系統連接德思宏增壓器後，直接用於錨索張拉，省去了超高壓泵站，減少
了操作人員，更方便工地使用。
鐵路叉車支路系統連接德思宏增壓器後，直接用於鋼軌拉伸器、液壓拔道器、軌縫調節
器、千斤頂。無需攜帶超高壓泵站。
鏟運車系統並聯增壓器後，可以提高液壓系統壓力，使車輛應用於負載更大的場
合。
挖掘機支路系統連接德思宏增壓器後，直接用於岩石劈裂機、螺栓拉伸器、千斤頂等。
無需攜帶超高壓泵站。
消防救援車支路系統連接德思宏增壓器後，直接用於救援剪、擴張鉗等。高壓輸出速度
快，體積小，提高救援效率。
搶險車支路系統連接德思宏增壓器後，直接用於液壓剪、擴張鉗、千斤頂等液壓救援工
具。
高空作業車支路系統連接德思宏增壓器後，直接用於液壓扳手、壓線鉗等作業工具。
破拆鉗系統並聯增壓器後，提高破拆剪切力。
合模系統並聯德思宏增壓器後，提高鎖模壓力。鎖緊力更大，更穩定。
石油鐵鑽工支路系統連接德思宏增壓器後，用於鑽桿夾緊。鎖緊力更大，更穩定。
② 增壓迴路優點
增壓迴路是使液壓傳動系統某一支路上獲得比液壓泵的供油壓力還高的壓力迴路，而液壓傳動系統其他部分仍然在較低的壓力下工作。它適合在壓力較高流量較小的迴路上使用。採用增壓迴路的優點是可節省能源、降低成本、工作...
③ 請問汽車的渦輪增壓和自然吸氣，什麼直噴是什麼。
燃油直噴技術就是直接在汽缸體內進行燃油噴射，而不是像普通發動機那樣，將噴油嘴放在進氣門前的位置 普通汽油發動機通常將汽油噴入進氣歧管，與空氣形成混合氣體後進入汽缸進行燃燒。由於噴油嘴與汽缸有一定的距離，混合氣體濃度容易受到氣流和氣門開關的影響，使理論上的空燃比難以達到。直噴發動機能夠很好的解決這一問題
渦輪增壓是利用內燃機運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。與機械增壓器功能相似，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。
自然吸氣是汽車進氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式，更加穩定，自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上，要遠優於增壓發動機
④ 汽車的渦輪增壓是怎麼的工作原理
當人們談論賽車或高性能跑車時，渦輪增壓器通常都是必談的話題。 渦輪增壓器也用於大型柴油機發動機中。渦輪可以顯著提升發動機的馬力，而不會大幅度增加發動機重量，這也是渦輪增壓器如此受歡迎的一個重要因素。 Garrett 供圖 在本文中，我們將了解渦輪增壓器在極端工作條件下如何增加發動機的動力輸出。同時我們也將了解「廢氣泄放閥」、陶瓷渦輪葉片以及滾珠軸承如何幫助渦輪增壓器提高性能。 渦輪增壓器是一種強制引導系統。 它對流入發動機的空氣進行壓縮（有關普通發動機中氣流的介紹，請參考汽車發動機工作原理）。壓縮空氣可以使發動機能夠將更多的空氣壓到氣缸里，而更多空氣就意味著能向氣缸內注入更多的燃料。因此，每個氣缸的燃燒沖程就能產生更多動力。 渦輪增壓發動機產生的動力要比相同普通發動機大得多。這樣就可顯著提高發動機的動力重量比（有關詳細信息，請參考馬力及其應用）。 為了獲得這種性能上的提升，渦輪增壓器使用發動機排出的廢氣帶動渦輪旋轉，而渦輪則帶動氣泵旋轉。渦輪在渦輪機中的最高轉速為每分鍾150,000轉——這相當於大多數汽車發動機轉速的30倍。同時由於與排氣管相連，渦輪的溫度通常非常高。 渦輪增壓器基礎知識 增加發動機所能燃燒的燃料和空氣是提升發動機動力最可靠的方法之一。 增加燃料和空氣的方法之一是增加氣缸數或增大氣缸容積。有時這些方法並不可行。這時使用渦輪將是增加動力更簡便、有效的方法，尤其在購買後自行改裝時更是如此。 渦輪增壓器在汽車中的位置 渦輪增壓器使發動機能將更多的燃料和空氣注入氣缸，從而使發動機能夠燃燒更多的燃料和空氣。渦輪增壓器通常能夠產生41-55千帕的氣壓。 由於在海平面大氣壓力為1012.8千帕，因此發動機中注入的空氣會增加50%。從而發動機內部動力可增加50%。 但上述過程並不能完全實現，實際動力可能增加30-40%。 在使用渦輪增加發動機動力過程中，有一個原因會導致渦輪效率低下，那就是需要動力動渦輪旋轉。將渦輪裝在排氣管內會增加排氣管內的空氣阻力。 這意味著，發動機在排氣沖程時，不得不克服更高的負壓。這會稍微減少發動機在燃燒時產生的動力。 渦輪增壓器適用於高海拔 渦輪增壓器在空氣較為稀薄的高海拔地區很有用。在高海拔地區，通常普通發動機的動力會減小，因為在活塞的每個沖程中，發動機都只能獲得少量的空氣。渦輪增壓發動機可能同樣會減小動力，但減小量會少很多，因為稀薄的空氣會更容易被渦輪增壓器抽入發動機。 裝有化油器的老式汽車為了適應氣缸內增加的空氣，會自動增加燃料。 使用燃料直噴技術的現代汽車一定程度上也會在作相同的調整。燃料噴射系統通過裝在排氣管內的氧氣含量感測器來判斷空燃比是否正確，因此加裝渦輪後，系統會自動增加燃料。 在採用燃料直噴技術的汽車中，如果渦輪增壓器過多地增加空氣壓縮率，系統可能無法提供足夠的燃料（要麼是控制器的軟體程序不允許，要麼是燃料泵和噴射器無法提供如此多的燃料）。在這種情況下，為了最大程度地利用渦輪增壓器，必須對車輛進行其他改進。 渦輪增壓器的工作原理 渦輪增壓器連接到發動機的排氣歧管。氣缸內排出的尾氣帶動渦輪旋轉，與燃氣輪機類似。 渦輪通過軸與安裝在空氣過濾器與吸氣管之間的壓縮機相連。壓縮機把空氣壓縮到氣缸中。 Garrett 供圖 渦輪增壓器在汽車中的連接方式 氣缸排出的尾氣流過渦輪葉片，使渦輪旋轉。 流過葉片的尾氣越多，渦輪旋轉速度就越快。 Garrett 供圖 渦輪增壓器的內部結構 在連接渦輪的軸另一端，壓縮機將空氣抽到氣缸中。壓縮機是一種離心泵，它在葉片的中心位置吸入空氣，並在旋轉時將空氣甩到外面。 - Garrett 供圖 渦輪壓縮機葉片 為了適應高達150,000轉/分的轉速，必須小心支撐渦輪軸。大部分軸承在這樣的高速下會爆炸，所以絕大多數的渦輪增壓機使用的是液壓軸承。這類軸承能使軸浮於一層薄薄的油膜上，這些油從軸四周恆定抽入。 這可以起到兩個作用：一方面能夠降低軸和一些其他渦輪增壓機部件的溫度，另一方面能夠減小軸在旋轉時遇到的摩擦。 在為發動機設計渦輪增壓機時，需要權衡許多利弊。在下一節，我們將了解一些需要權衡的因素，並說明其如何影響渦輪增壓機的性能。 過度增壓由於空氣在渦輪增壓機的壓迫下進入氣缸，然後又被活塞進一步壓縮（請參考汽車發動機工作原理示例），所以發生爆震的危險會增大。爆震之所以會發生，是因為空氣被壓縮時溫度會上升。 空氣溫度可能在火花塞點火之前就升高到足以點燃燃料的程度。安裝渦輪增壓機的汽車通常使用高辛烷值燃料，以防止發動機爆震。如果增壓壓力確實非常高，就必須降低發動機的空氣壓縮率，以防止爆震。 渦輪增壓器的設計考慮因素渦輪增壓機的一個主要問題是：當踩下油門時，發動機不會立即產生增壓，而是需要幾秒時間使渦輪提升轉速，之後才能產生增壓。這樣就產生了延時感，即踩下油門後，要等渦輪轉速上升，汽車才會加速前進。 減少渦輪延時的方法之一是減小旋轉件的慣性，這主要通過減少旋轉件的重量來實現。這樣就使渦輪和壓縮機能夠更快地加速，更快地產生增壓。 減小渦輪增壓器的尺寸是降低渦輪及壓縮機慣性的一個有效方法。小型渦輪增壓機在發動機低轉速時能更快地產生增壓，但無法在發動機處於高轉速、更多空氣進入發動機時產生更多的增壓。同時，發動機高速運轉時，更多的尾氣會經過渦輪，還可能存在使渦輪轉速過快的危險。 大型渦輪可以在發動機高速運轉時產生較多的增壓，但因為其渦輪和壓縮機偏重，以致加速緩慢，從而產生較嚴重的渦輪延時。幸運的是，我們可以通過一些小竅門來克服這些問題。 多數渦輪增壓機都有一個廢氣泄放閥，由於它的存在，我們可在採用小型渦輪增壓機降低增壓延時的同時，防止發動機高速運轉時渦輪旋轉過快。廢氣泄放閥是一個閥門，它使排出的廢氣繞過渦輪葉片。 廢氣泄放閥能感知增壓壓力。如果壓力過高，廢氣泄放閥就會指示渦輪旋轉太快，此時廢氣泄放閥使一部分尾氣經過渦輪葉片，從而降低渦輪葉片的轉速。 一些渦輪增壓機用滾珠軸承代替液壓軸承來支承渦輪軸。但它們不是普通的滾珠軸承，而是用高級材料製造出的高精度軸承，用以應對渦輪增壓器的速度和溫度。渦輪軸旋轉時，這類滾珠軸承承受的摩擦力小於大多數渦輪增壓器液壓軸承中的摩擦力。 同時還允許使用略小、略輕的軸。這樣渦輪增壓器加速更快，進一步降低了渦輪延時。 陶瓷渦輪葉片比大多數渦輪增壓器中使用的鋼制渦輪葉片要輕。 同樣，這也使渦輪能更快地加速，從而降低渦輪延時。 有些發動機同時使用兩個不同尺寸的渦輪增壓機。較小的一個可較快地加大轉速，降低渦輪延時，而較大的一個在發動機高速旋轉時能產生更多增壓。 空氣被壓縮時，溫度升高；而空氣溫度升高時，就會發生膨脹。因此當使用渦輪增壓時，空氣在進入發動機前就已經因為壓縮生熱而產生了一些膨脹。為了提升發動機動力，需要使更多的空氣分子進入氣缸，而並不一定要產生更多的氣壓。 Garrett 供圖渦輪增壓器在汽車中的連接方式（包括進氣冷卻器）。 中間冷卻器或進氣冷卻器是外觀像散熱器一樣的附加組件，只不過空氣同時從中間冷卻器的內部和外部經過。渦輪吸入的空氣通過密封管路流過冷卻器，而發動機冷卻風扇吹出的冷風從它外部的散熱片流過。 在來自壓縮機的壓縮空氣進入發動機之前，中間冷卻器會將其冷卻，從而進一步提升發動機的動力。這意味著，如果渦輪增壓機在337千帕的增壓下運轉，中間冷卻器就會產生337千帕溫度更低的空氣，這些空氣密度更高，含有的空氣分子比溫度較高的同氣壓空氣多。
⑤ 液壓增壓器的問題
增壓器用在、壓力比現行標准泵所能提供的壓力、更高壓力的地方。目前，我國的標准泵能提供的最高壓力是250MPA，（一般也只許用到200MPA左右）而有些地方、如等靜壓機、所需壓力達到600MPA甚至更高。這時就可用上增壓器了。要提供比泵的壓力更高的壓力，還有一個辦法是用多級泵，將幾個泵前後相連，前一個的輸出是後一個的輸入，如每個泵只升壓100MPA，六個泵就升600MPA了。但也不能用現成的標准泵，得特別製造。因為現有的泵殼、零部件、結構、承受不了那麼高的壓力。（每個泵對外部的壓力是輸出壓力，而不是內部壓差）
⑥ 渦輪增壓工作原理
在本文中，我們將了解渦輪增壓器在極端工作條件下如何增加發動機的動力輸出。同時我們也將了解「廢氣泄放閥」、陶瓷渦輪葉片以及滾珠軸承如何幫助渦輪增壓器提高性能。渦輪增壓器是一種強制引導系統。 它對流入發動機的空氣進行壓縮（有關普通發動機中氣流的介紹，請參考汽車發動機工作原理）。壓縮空氣可以使發動機能夠將更多的空氣壓到氣缸里，而更多空氣就意味著能向氣缸內注入更多的燃料。因此，每個氣缸的燃燒沖程就能產生更多動力。 渦輪增壓發動機產生的動力要比相同普通發動機大得多。這樣就可顯著提高發動機的動力重量比（有關詳細信息，請參考馬力及其應用）。為了獲得這種性能上的提升，渦輪增壓器使用發動機排出的廢氣帶動渦輪旋轉，而渦輪則帶動氣泵旋轉。渦輪在渦輪機中的最高轉速為每分鍾150,000轉——這相當於大多數汽車發動機轉速的30倍。同時由於與排氣管相連，渦輪的溫度通常非常高。渦輪增壓器基礎知識
增加發動機所能燃燒的燃料和空氣是提升發動機動力最可靠的方法之一。 增加燃料和空氣的方法之一是增加氣缸數或增大氣缸容積。有時這些方法並不可行。這時使用渦輪將是增加動力更簡便、有效的方法，尤其在購買後自行改裝時更是如此。
渦輪增壓器在汽車中的位置 渦輪增壓器使發動機能將更多的燃料和空氣注入氣缸，從而使發動機能夠燃燒更多的燃料和空氣。渦輪增壓器通常能夠產生41-55千帕的氣壓。 由於在海平面大氣壓力為1012.8千帕，因此發動機中注入的空氣會增加50%。從而發動機內部動力可增加50%。 但上述過程並不能完全實現，實際動力可能增加30-40%。在使用渦輪增加發動機動力過程中，有一個原因會導致渦輪效率低下，那就是需要動力動渦輪旋轉。將渦輪裝在排氣管內會增加排氣管內的空氣阻力。 這意味著，發動機在排氣沖程時，不得不克服更高的負壓。這會稍微減少發動機在燃燒時產生的動力。渦輪增壓器適用於高海拔
渦輪增壓器在空氣較為稀薄的高海拔地區很有用。在高海拔地區，通常普通發動機的動力會減小，因為在活塞的每個沖程中，發動機都只能獲得少量的空氣。渦輪增壓發動機可能同樣會減小動力，但減小量會少很多，因為稀薄的空氣會更容易被渦輪增壓器抽入發動機。裝有化油器的老式汽車為了適應氣缸內增加的空氣，會自動增加燃料。 使用燃料直噴技術的現代汽車一定程度上也會在作相同的調整。燃料噴射系統通過裝在排氣管內的氧氣含量感測器來判斷空燃比是否正確，因此加裝渦輪後，系統會自動增加燃料。在採用燃料直噴技術的汽車中，如果渦輪增壓器過多地增加空氣壓縮率，系統可能無法提供足夠的燃料（要麼是控制器的軟體程序不允許，要麼是燃料泵和噴射器無法提供如此多的燃料）。在這種情況下，為了最大程度地利用渦輪增壓器，必須對車輛進行其他改進。渦輪增壓器的工作原理
渦輪增壓器連接到發動機的排氣歧管。氣缸內排出的尾氣帶動渦輪旋轉，與燃氣輪機類似。 渦輪通過軸與安裝在空氣過濾器與吸氣管之間的壓縮機相連。壓縮機把空氣壓縮到氣缸中。
Garrett 供圖
渦輪增壓器在汽車中的連接方式 氣缸排出的尾氣流過渦輪葉片，使渦輪旋轉。 流過葉片的尾氣越多，渦輪旋轉速度就越快。
Garrett 供圖
渦輪增壓器的內部結構 在連接渦輪的軸另一端，壓縮機將空氣抽到氣缸中。壓縮機是一種離心泵，它在葉片的中心位置吸入空氣，並在旋轉時將空氣甩到外面。 -
為了適應高達150,000轉/分的轉速，必須小心支撐渦輪軸。大部分軸承在這樣的高速下會爆炸，所以絕大多數的渦輪增壓機使用的是液壓軸承。這類軸承能使軸浮於一層薄薄的油膜上，這些油從軸四周恆定抽入。 這可以起到兩個作用：一方面能夠降低軸和一些其他渦輪增壓機部件的溫度，另一方面能夠減小軸在旋轉時遇到的摩擦。 在為發動機設計渦輪增壓機時，需要權衡許多利弊。在下一節，我們將了解一些需要權衡的因素，並說明其如何影響渦輪增壓機的性能。 過度增壓由於空氣在渦輪增壓機的壓迫下進入氣缸，然後又被活塞進一步壓縮（請參考汽車發動機工作原理示例），所以發生爆震的危險會增大。爆震之所以會發生，是因為空氣被壓縮時溫度會上升。 空氣溫度可能在火花塞點火之前就升高到足以點燃燃料的程度。安裝渦輪增壓機的汽車通常使用高辛烷值燃料，以防止發動機爆震。如果增壓壓力確實非常高，就必須降低發動機的空氣壓縮率，以防止爆震。 渦輪增壓器的設計考慮因素渦輪增壓機的一個主要問題是：當踩下油門時，發動機不會立即產生增壓，而是需要幾秒時間使渦輪提升轉速，之後才能產生增壓。這樣就產生了延時感，即踩下油門後，要等渦輪轉速上升，汽車才會加速前進。 減少渦輪延時的方法之一是減小旋轉件的慣性，這主要通過減少旋轉件的重量來實現。這樣就使渦輪和壓縮機能夠更快地加速，更快地產生增壓。 減小渦輪增壓器的尺寸是降低渦輪及壓縮機慣性的一個有效方法。小型渦輪增壓機在發動機低轉速時能更快地產生增壓，但無法在發動機處於高轉速、更多空氣進入發動機時產生更多的增壓。同時，發動機高速運轉時，更多的尾氣會經過渦輪，還可能存在使渦輪轉速過快的危險。大型渦輪可以在發動機高速運轉時產生較多的增壓，但因為其渦輪和壓縮機偏重，以致加速緩慢，從而產生較嚴重的渦輪延時。幸運的是，我們可以通過一些小竅門來克服這些問題。多數渦輪增壓機都有一個廢氣泄放閥，由於它的存在，我們可在採用小型渦輪增壓機降低增壓延時的同時，防止發動機高速運轉時渦輪旋轉過快。廢氣泄放閥是一個閥門，它使排出的廢氣繞過渦輪葉片。 廢氣泄放閥能感知增壓壓力。如果壓力過高，廢氣泄放閥就會指示渦輪旋轉太快，此時廢氣泄放閥使一部分尾氣經過渦輪葉片，從而降低渦輪葉片的轉速。一些渦輪增壓機用滾珠軸承代替液壓軸承來支承渦輪軸。但它們不是普通的滾珠軸承，而是用高級材料製造出的高精度軸承，用以應對渦輪增壓器的速度和溫度。渦輪軸旋轉時，這類滾珠軸承承受的摩擦力小於大多數渦輪增壓器液壓軸承中的摩擦力。 同時還允許使用略小、略輕的軸。這樣渦輪增壓器加速更快，進一步降低了渦輪延時。陶瓷渦輪葉片比大多數渦輪增壓器中使用的鋼制渦輪葉片要輕。 同樣，這也使渦輪能更快地加速，從而降低渦輪延時。有些發動機同時使用兩個不同尺寸的渦輪增壓機。較小的一個可較快地加大轉速，降低渦輪延時，而較大的一個在發動機高速旋轉時能產生更多增壓。空氣被壓縮時，溫度升高；而空氣溫度升高時，就會發生膨脹。因此當使用渦輪增壓時，空氣在進入發動機前就已經因為壓縮生熱而產生了一些膨脹。為了提升發動機動力，需要使更多的空氣分子進入氣缸，而並不一定要產生更多的氣壓。
中間冷卻器或進氣冷卻器是外觀像散熱器一樣的附加組件，只不過空氣同時從中間冷卻器的內部和外部經過。渦輪吸入的空氣通過密封管路流過冷卻器，而發動機冷卻風扇吹出的冷風從它外部的散熱片流過。在來自壓縮機的壓縮空氣進入發動機之前，中間冷卻器會將其冷卻，從而進一步提升發動機的動力。這意味著，如果渦輪增壓機在337千帕的增壓下運轉，中間冷卻器就會產生337千帕溫度更低的空氣，這些空氣密度更高，含有的空氣分子比溫度較高的同氣壓空氣多