㈠ 城市軌道交通車輛司機控制器兩種操作方式有什麼關聯
你所說的是指輕軌交通司機控制器的這兩種操作方式是互相替換的，互相補充的幾道變速檔的作用。
㈡ 機車無火回送是什麼意思
因為鐵路運用機車運行到規定的里程後，要到機車廠大修，按規定是要附掛在貨物列車中運行到目的地。而過去的蒸汽機車正常運行時是生火的，而回送入廠時則要熄火，所以需要無火回送。
發展至今基本上都是內燃機車或電力機車，無火回送時自身不發動，內燃機車不啟機，電力機車不升弓。
由於機車無需操作，這使一些機車乘務員放鬆了警惕，稍有不慎就會引發附掛機車抱閘脫軌等事故，從而給安全事故留下可乘之機。
(2)司機控制器招商加盟擴展閱讀
有火回送就是機車可以送電工作，只是不需要參與牽引工作。
本務機單獨使用空氣制動閥操縱機車的制動與緩解時，重聯機車分配閥均衡部受本務機直接控制，基礎制動與緩解作用由平均管完成傳遞，使重聯機車的制動性能盡可能保持協調與同步。
㈢ 韶山機車的韶山3B（SS3B）
韶山3B型電力機車由兩節完全相同的六軸機車通過機械、電氣和制動空氣管路採用固定重聯方式，組成一個完整的十二軸重載貨運機車，可在其中任意一節機車的司機室內對全車進行統一控制。兩節機車亦可分開，作為一台六軸機車獨立應用。每節機車均是在SS3型機車基礎上，取消一個司機室。機車增加了列車控制網路（TCN）系統，不但減少了大量的硬聯線，而且機車各主要部件的工作狀態和故障信息均可在彩色液晶顯示屏上顯示，因此，提高了機車的先進性、可靠性以及使用與維修的方便性。 韶山3B型機車是中國鐵路的雙機重聯12軸大功率干線貨運用電力機車。根據鐵道部關於韶山3型雙機重聯機車的技術方案，2003年由株洲電力機車廠在韶山3型4000系機車研製經驗的基礎上改造，研製成韶山3B型固定重聯電力機車，代號SS3B。
韶山3B型重聯機車由兩節完全相同的6軸機車重聯方式組成一個完整的12軸機車，每節車是一個完整的系統，總體設計相比韶山3型 4000系電力機車未做大的變化，每節機車均是在韶山3型 4000系機車基礎上，取消重聯端的一個司機室。
機車增加了採用匯流排連接的機車網路控制系統。兩節機車之間由各自的中央控制單元通過網卡及列車匯流排進行通信以對後節車進行控制。機車控制採用分布式微機控制系統。機車頭型及尾部結構取自韶山4型電力機車。
機車在4‰的直線坡道上可停坡起動10000t貨物列車，並可按54km/h的均衡速度運行。機車在6‰的直線坡道上可停坡起動6000t貨物列車，並可按64km/h的均衡速度運行。 1、機車起動和牽引能力強
由於機車功率大，粘著重量也大，所以，機車起動和牽引能力強。機車在4‰的直線坡道上可停坡起動10000t貨物列車，並可按54km/h的均衡速度運行。機車在6‰的直線坡道上可停坡起動6000t貨物列車，並可按64km/h的均衡速度運行。
2、機車技術先進
機車控制系統採用了列車通訊網路先進技術，它將中央控制單元（CCU）、微機櫃（TPW）、彩色液晶顯示屏（DISP）、機車綜合監測裝置（TAX2）、邏輯控制單元（LCU）、制動邏輯控制裝置（DKL）通過車輛匯流排MVB聯絡成通訊網路，並通過列車匯流排WTB將兩節車的信息通過通訊網路聯結起來。
3、機車可靠性高、互換性強、使用與檢修及維護方便
由於機車採用了邏輯控制單元（LCU）進行控制，取消了SS3型機車上的中間繼電器和時間繼電器，從而減少了大量的電器觸點，提高了電氣系統的工作可靠性；
由於網路控制技術的採用，重聯機車的大量重聯硬連線均可取消，而通過匯流排以通訊方式傳輸各種信息和各種指令，不但布線方便，而且也提高了可靠性。為保證系統的工作可靠性，緊急制動、門聯鎖、重聯電話和電子櫃重聯控制信號採用硬連線；
機車司機室設彩色液晶顯示屏，機車主要設備的工作狀態、故障信息均可在顯示屏上顯示，並可用攜帶型數據採集器通過LCU採集各種有關數據，因此，機車的使用與檢修及維護方便；
機車主要配件變壓器、劈相機、平波電抗器、通風機、牽引電機等均與SS3型機車一樣，有較好的通用互換性。
SS3B型機車主電路與SS3機車相比，增加了高壓連接器、高壓隔離開關、網壓表、降壓變壓器、高壓變壓器、高壓互感器用自動開關。受電弓、真空斷路器均採用進口產品。
輔助電路則每節機車壓縮機採用一台螺桿式壓縮機。採用三極自動開關代替輔保裝置，保護輔機過流。機車控制電路與SS3型機車相比，機車控制採用了LCU、微機櫃和網路控制技術。 各室主要設備如下：
司機室：最前端布置操縱台，其上設司機控制器，制動機，各種儀表，開關和指示燈以及液晶顯示屏，其右櫃布置中央控制單元（CCU）。司機室頂部還設空調裝置，司機室中央設置兩個座椅，後牆布置飲水機，監控主機和TAX2主機等。
1號輔助室：1號端子櫃，空調電源箱，復軌器，通風機組，平波電抗器，低壓電器櫃。
1號高壓室：高壓電器櫃，制動電阻櫃，通風機組，硅整流裝置櫃和控制電源櫃。
牽引變壓器室：變壓器及其附件。
2號高壓室：高壓電器櫃，制動電阻櫃，通風機組，硅整流裝置櫃和氣閥櫃。
2號輔助室：螺桿壓縮機，劈相機1，低壓電器櫃和平波電抗器。
3號輔助室：劈相機2，雙塔乾燥器，綜合櫃1（內有輔助壓縮機，均衡風缸，復軌器工具箱），綜合櫃2（頂部安裝電制動記錄儀，輪噴控制盒）
車頂：DSA200型受電弓，22CB型主斷路器（含避雷器），高壓互感器，高壓隔離開關，高壓連接器等。
車體下部：兩個可以互換的三軸轉向架，中間為總風缸和蓄電池箱。 前後車鉤中心距 42832mm
車體底架長度 41616mm
車體寬度 3100mm
機車最高點距軌面高（落弓高） 不大於4750mm
車鉤距軌面高度 （880±10）mm
轉向架固定軸距 （2300+2000）mm
牽引點距軌面高 460mm
電流制 25kV，50Hz
工作電壓 額定25kV，最高29kV，最低19kV
整備重量 2╳（138，+4.04，—1.38）t
軸重 23t
軸式 2╳（C0-C0）
功率 2╳4800kW（小時制）
2╳4350kW（持續制）
輪周牽引力 2╳357.3kN（小時制）
2╳317.8kN（持續制）
啟動牽引力 2╳470.9kN
（0—5km/h速度范圍內，半磨耗輪周平均牽引力）
速度 47.2km/h（小時制）
48km/h（持續制）
最高速度 100km/h
輪周電阻制動功率 2╳4000kW
軌距 1435 mm
輪徑 1250mm（新），1200mm（半磨耗）主風缸容量 2╳1.224m3
砂箱容量 2╳0.8 m3
最小曲線通過半徑 125m（速度小於5km/h）
並能在R=250m的曲線上正常摘掛作業
最大制動電流 420A
輪周電制動力 309kN
（機車速度在18.3—47.2km/h范圍內）
勵磁電流 550A（小時制）
調壓方式 晶閘管不等分三段半控橋平滑調壓
整流方式 單相不等分三段橋全波整流
供電方式 轉向架獨立供電
制動方式 加饋電阻制動
控制方式 恆流准恆速控制
空氣壓縮機能力 2╳2.6m3/min
空氣制動系統 DK—1型電空制動機
制動系統採用DLK制動邏輯控制裝置
頂置單元式空調製冷量 4300—4500kCal/h（5—5.2kW）
㈣ OZ9928SN怎樣去保護啊
OZ9928SN 內置燈管開路保護、過壓保護、欠壓切斷保護等。6腳是開關機控制,高電平開機,低於2V關機,保護時9腳為低電平。強制啟動法：6腳接入5V
㈤ 套絲機控制器電源不亮怎麼回事
檢查供電線路，看看斷了保險管沒有，並排除原因，再換相同規格的保險；如果是漏電開關跳了，檢查機床是否進水漏電，烘幹才可以重新送電給機床
㈥ 火車如何駕駛
火車的駕駛不是簡單能說完的,機務是一個非常專業的大工種,只能簡要地講一講.
火車沒有方向盤,線路和方向不用司機控制,所以他們只需要控制好速度,按規定停車就可以了.速度控制一般在操縱台上體現為司機控制器,一般有級調速的是一個手輪,和方向盤差不多,上面有0-16一共17個檔位.無級調速的多為一個手柄,上面是0\1\降\保\升5個檔位.現在有些新車是有檔無級的，比如DF11和DF8B.列車制動是靠兩個閘來實現的，一個是單閥,用來機車制動,一個自閥,用於全列制動,這兩個閘都在司機控制台上.總起來說,司機右手控制速度,左手負責制動,腳上踩的是風笛.所不同的是內燃機車的控制手柄控制的是柴油機轉速,其他由聯合調節器自動完成,電力機車控制的是牽引電流.
現在鐵路實行長大交路改革,由原先的包乘改為了輪乘,因而也改為了雙司機值乘單司機駕駛,加上現在的機車越來越先進,由一名司機即可完成操縱.
火車之所以能夠在鐵軌上行駛,就是因為火車的車輪有輪緣,在車輪的內側,就是靠輪緣把火車緊緊地卡在鐵軌上.
至於列車走哪條線路,是由各車站控制的,具體由車站值班員下達命令,由助理值班員或者信號員通過運轉室的控制台來控制,這些都在信號樓內完成.現在國家鐵路一般都是用的6502電氣集中聯鎖,准備進路很容易,只需要按幾個鍵,進路就會准備妥當,列車自然就會沿著開放好的進路通過或者停車.至於轉線是靠道岔來完成的,道岔的作用就是是機車車輛由一條線路轉望另一條線路或越過起交叉的一條線路.
㈦ 火車司機是如何駕駛的
簡單說說，由網友提供：
火車沒有方向盤,線路和方向不用司機控制,所以他們只需要控制好速度,按規定停車就可以了.速度控制一般在操縱台上體現為司機控制器,一般有級調速的是一個手輪,和方向盤差不多,上面有0-16一共17個檔位.無級調速的多為一個手柄,上面是0\1\降\保\升5個檔位.現在有些新車是有檔無級的，比如DF11和DF8B.列車制動是靠兩個閘來實現的，一個是單閥,用來機車制動,一個自閥,用於全列制動,這兩個閘都在司機控制台上.總起來說,司機右手控制速度,左手負責制動,腳上踩的是風笛.所不同的是內燃機車的控制手柄控制的是柴油機轉速,其他由聯合調節器自動完成,電力機車控制的是牽引電流.
現在鐵路實行長大交路改革,由原先的包乘改為了輪乘,因而也改為了雙司機值乘單司機駕駛,加上現在的機車越來越先進,由一名司機即可完成操縱.
火車之所以能夠在鐵軌上行駛,就是因為火車的車輪有輪緣,在車輪的內側,就是靠輪緣把火車緊緊地卡在鐵軌上.
至於列車走哪條線路,是由各車站控制的,具體由車站值班員下達命令,由助理值班員或者信號員通過運轉室的控制台來控制,這些都在信號樓內完成.現在國家鐵路一般都是用的6502電氣集中聯鎖,准備進路很容易,只需要按幾個鍵,進路就會准備妥當,列車自然就會沿著開放好的進路通過或者停車.至於轉線是靠道岔來完成的,道岔的作用就是是機車車輛由一條線路轉望另一條線路或越過起交叉的一條線路.
㈧ 火車怎麼開
火車沒有方向盤，線路和方向不用司機控制，所以他們只需要控制好速度，按規定停車就可以了。
1、火車（Train），人類的現代交通工具之一，是人類利用化石能源運輸的典例。是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成。人類歷史上最重要的機具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨混運車。
2、火車的轉向架卡在軌道上沿著軌道行駛，轉彎時轉向架轉動，讓火車沿著軌道繼續行駛。 轉彎時外軌高於內軌。速度控制一般在操縱台上體現為司機控制器，一般有級調速的是一個手輪，和方向盤差不多，上面有0-16一共17個檔位。無級調速的多為一個手柄。
3、列車制動是靠兩個閘來實現的，一個是單閥，用來機車制動，一個自閥，用於全列制動。這兩個閘都在司機控制台上。司機右手控制速度，左手負責制動，腳上踩的是風笛。所不同的是內燃機車的控制手柄控制的是柴油機轉速，其他由聯合調節器自動完成，電力機車控制的是牽引電流。
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原理
1、火車的轉向架卡在軌道上沿著軌道行駛，轉彎時轉向架轉動，讓火車沿著軌道繼續行駛。 轉彎時外軌高於內軌。
2、最初的列車是由繩索或馬匹拉動的。到了十九世紀，多數的列車都改由蒸汽機車牽引。1940年代以後蒸汽機車漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機車取代，後來又出現電力機車和動車組。
3、電氣化鐵路的最初投資很大，但按每里計算則是運作成本最低的。因此只有高流量的線路才適合電氣化。電氣化列車可能使用高架電纜或第三軌取電。
4、以動力的單位千瓦（KW）除以能夠牽引的重量公噸（Ton）來計算動力機車頭的效能稱為牽引能力比，蒸汽機車效能最低，其次是柴油機車（電力傳動比液力傳動效益高），電力機車或是電聯車相對而言就經濟的多。因為不需消耗額外的動能來牽引產生動力的引擎。
5、牽引動能比由小排到大依序為：（客運飛機、摩托車、一般家庭的汽車、公路上跑的卡車、農用牽引機、全掛拖車、）蒸氣機車、柴油液力傳動機車、柴油電力傳動機車、電力機車、柴油動車組、高鐵動車組、電力動車組（客輪、漁船、油輪）。
6、若考慮單位燃料或是單位動力的成本來營運軌道車輛，是以小編組來做區間運轉有最佳能量使用經濟效益，也就是4車一編組。每站都停的通勤電聯車最具效益。
交直流電傳動機車動作原理
1、機車蓄電池供96V啟動，80KW啟動發電機。啟動發電機發動機車柴油機，柴油機運轉帶動同步主發電機運行，45KW的感應子勵磁機通過整流輸出直流電給同步主發電機轉子勵磁。
2、主發電機正常發電，（當柴油機運轉後 啟動發電機轉成他勵發電機運行發出110V恆定直流電，供給空壓機以及一些機車輔助設備，另外再給機車蓄電池充電），同步主發電機發出三相交流電，經過主整流櫃，供給六台直流牽引電機，最後，機車啟動。
㈨ 司機控制器與司機鑰匙開關之間的聯鎖有哪些要求
必須互鎖。
如果司機鑰匙拿走了，機車必須鎖定，但全車燈光和通訊系統必須正常供電。
㈩ 火車司機控制器01升保降是什麼
就是司控器五個位置，0位就是什麼都不接通，1為位第一個載入位置，未切除平穩起車電阻，降位時柴油機轉速下降，升位轉速上升。