❶ 暗訪WEY品牌經銷商 疫情之下是能讓人安心還是揪心
一場疫情打亂了所有人的節奏，回歸正常生活成了共同的期望。
現在已經有不少企業復工復產，廣東防控應急響應級別也從一級調整成了二級，廣州的人流量、車流量明顯提升了不少。那麼擎哥有一個疑問，現在可以放心去4S店看車買車了嗎？
走著！戴好來之不易的口罩，決定暗訪一家離家較近的4S店，WEY品牌的廣州廣東有道店。
當然，此結論僅限於擎哥親身探訪過的WEY品牌經銷店。別家不行嗎？沒有調查沒有發言權，防疫工作有做和做到哪個地步，還是有很大差別的~
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 長城WEY多少價格
WEY VV7售價：16.08-18.88萬；WEY VV5售價：14.40-16.30萬
❸ 長城WEY大概需要多少錢啊
VV7在16.78-18.88萬。
P8在29.28-31.28萬。
VV5在15.00-16.30萬。
❹ WEY的SUV需要多少錢到手WEY怎麼樣
WEY是長城汽車旗下獨立的品牌，綜合來看，WEY性價比還是可以的。2020款VV7為16.98萬至18.88萬，近幾年不少人都對國產自主品牌感興趣，WEY近幾年銷量遞增，也反映了消費者對產品的認可。
❺ 寶馬與長城合資建廠 將投產WEY新一代VV7及VV5
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❻ WEY多少錢到手牌子怎麼樣
如果預算不高的話，可以選擇VV5，售價是12.58萬起，造型上WEY絕對是最搶眼的一個，霸氣流暢的車身,超大乘坐空間，炫酷醒目的logo，外觀上沒得挑，絕對的顏王。這次最大一個亮點就是油耗降到了百公里僅6.7L，發動機為E15BA，最大功率126/5000-5600(Kw/rpm)，最大扭距為 287/1400-3000(N·m/rpm)，最高車速190(km/h)，全方位的超過同等價位競品，實力和顏值兼備。
❼ 開過長城wey.wey.w7的師傅說說質量行嗎
你好朋友，新品需要通過一定時間驗證。
❽ 跟我們說說，長城汽車WEY值不值得買
當然值得購買 同配置加2.0T合資車最少30萬往上.有人說油耗高，我VV6兩千公里，表顯9.2 。實際多少沒有算，每次加油370元左右，跑500公里，還有就是頂配帶四驅才17.5萬，合資的你去買個看看 。省下的錢估計油耗再高也比合資劃算吧，何況合資車也要燒油，能高幾個油，算每100公里高3個有，合資的2.0T給你算最低9個要把，長城的12個可以吧，我們再算下，你一年能跑多少公里 家用一般3萬公里算多的吧，我們就算3萬公里，5年15萬公里，油每升算7.25乘以3=2.18元乘以（150000÷100）大概3萬左右，我們算3.5萬，那麼就是35000÷5等於7000元，我們每年也只多用了7000元油錢 ，前提是你每年能跑3萬公里 。92的油價還要保持到那麼高。但我們買車的時候少花了10多萬，用來做有油錢應該是5年都不燒油才對 。所有我個人覺得長城車還是非常值得購買的，車只是個代步工具而已 。別為了什麼面子一定要選合資或BBA。1.0加3缸賣你10幾萬，那是在坑爹呢，
❾ 長城旗下的WEY這款車怎麼樣
這是「汽車第一情報」的第01篇文章
熟悉長城品牌的車友們都知道，長城汽車的成功，離不開「哈弗」這一子品牌的強勢助攻。「哈弗」的出現，就好比讓長城穿上了「吉利服」，在與國產SUV汽車品牌的決賽圈中，把把「吃雞」。
2013年3月份，哈弗品牌宣布從長城汽車品牌中脫離，成為長城旗下的獨立汽車品牌。
當時國內的自主品牌，為了擺脫模仿甚至照搬海外熱銷車型設計這一不足，自打2000年以後，忒流行從國際大牌中「挖角」，特別是大牌汽車設計師。俗話說得好，外行看熱鬧，這招還挺頂用，雖然這些自主品牌汽車的三大件基本還是用著國外的成熟產品，但汽車的外觀設計確實是「自主研發」，這讓不少國內消費者大呼「了不起」，都覺得咱們的自主品牌從此站起來了，從而也大大增加了自主品牌汽車在國內的銷量。
寶馬第一代 X6就是皮埃爾的代表作
與國內當時其他幾家自主品牌一樣，長城也從國際知名大廠BMW寶馬中，挖來了一位來自比利時的設計總監：Pierre Leclercq（下面簡稱「皮埃爾」），加入哈弗擔任設計副總裁之前，皮埃爾一直在BMW領導M部門主持設計工作，其代表作中最引人注目的就是寶馬第一代的X6。
比利時人皮埃爾當時到了保定之後，擔任了哈弗的副總裁，掌管設計；據傳2015年上海車展上發布的哈弗概念車ConceptB與ConceptR，就是他在長城的第一件作品。
話說，在吉利旗下高端品牌領克01宣布上市的當天，WEY官方就聲稱「WEY早已月銷量過萬」，先不論這銷量真假，但WEY旗下的VV7與VV5系列，正是出自哈弗概念車的設計師――皮埃爾之手。
咱認為，這VV7與VV5系列，確是有點當年BMW x6的影子，但仔細一看，卻有著自己的設計語言，確是漂亮得很。VV系列的出現，確實是讓國內的消費者，尤其是原來哈弗的消費者眼前一亮，不禁感嘆：自主品牌還能做出這么漂亮的車。（順帶提一嘴，WEY車主人數中70%都是原哈弗車主。）
長城旗下高端品牌WEY首款車型VV7
哈弗的出現讓長城成為了國內自主品牌中SUV的領跑者；而WEY的出現，則讓長城率先邁進了中國自主品牌造車的新時代。
客觀地講，與其他國內自主品牌不一樣，除了設計是原創，汽車主要三大件等技術方面，WEY也都是用的自主研發的產品。
先說WEY的發動機，VV7剛剛上市的時候，大家都說這車的油耗高，油耗數據怎麼造假、什麼車顯油耗與實際油耗不一致雲雲，其實咱真的挺困惑的，為啥這幾乎國內外所有汽車品牌都會出現的問題，到了WEY第一款車VV7身上，就變得如此嚴重？其實不難理解，商場如戰場，尤其是在國內競爭如此激烈的汽車市場中，VV7的出現，動了某些合資品牌的蛋糕，成功攪了其他品牌的局，也許這才有了VV7油耗門事件。
自主創新，在汽車行業關鍵在於自主創「心」，作為汽車的「心臟」，發動機的自主研發能力至關重要。正所謂：得發動機者得天下。2006年8月25日，國內第一款具有自主知識產權的電控高壓共軌柴油發動機――長城「智能節油王」INTEC在長城汽車發動機廠量產，隨後，這款柴油發動機也裝配在了哈弗的後續產品上。隨著十年的不斷研發與調整，長城自主研發的最新一代發動機，當然也要裝配在自家的旗艦車型上。
VV7系列配備一款2.0排量的渦輪增壓發動機，純屬長城自主研發產品
於是，一款代號為「4C20A」，2.0L排量的渦輪增壓發動機（最大功率172KW，最大扭矩360N.m）便成為了WEY旗下第一款車型VV7的動力來源。
賬面數據和實際駕駛感受確實不錯，但「4C20A」的油耗也和同級別廣汽傳祺GS8等同級別SUV一樣，稍稍偏高。
魏建軍用自己的姓氏命名了長城的高端品牌WEY，大膽決定的背後是對產品實力的自信。確實，近些年中國品牌車企開始不斷地突破自己向上走，在造型設計、做工用料等方面甚至已經不輸一些合資品牌，消費者對中國品牌汽車的擔憂似乎只剩下核心技術動力總成了。
談完發動機，再講講WEY的變速箱。長城在WEY VV7上沒有選擇以往匹配成熟的國外品牌變速箱，而是第一次將自主研發的7DCT變速箱裝進新車。
早年間，當中國品牌車企的變速箱技術還不夠成熟時，只得向國外廠商直接采購，其中最常見的就是向日本和歐美求購變速箱。更讓人唏噓的是，一些自主品牌明明有著性能更強勁、更省油的發動機，卻只能搭載進口的落後的4AT變速箱，而這種現象的原因只有一個：最先進的變速箱技術是國外汽車廠商保持競爭力的致勝法寶，誰會輕易將這一大絕招「拱手相讓」呢？
為了打破這一技術僵局，魏建軍決定，自主研發變速箱，「發動機都搞出來了，還怕搞不出個變速箱？」但選擇研發什麼形式的自動變速箱？這卻讓魏建軍犯了難。早在2014年，長城人就進行了多次的關於變速箱的技術討論會。
最終，他們選擇了DCT。原因很簡單，雙離合器變速箱的結構相對簡單，很多技術基礎都源於手動變速箱，額外增加的只是離合器模塊、自動換擋的電磁液壓控制系統等等，最關鍵的其實是軟體，即掌握變速箱的控制邏輯。綜合來看，雙離合變速箱的研發難度相對較低。
於是，魏建軍到國外挖來了變速箱領域的大神，經過篩選，Gerhard Henning（下簡稱「格哈德亨寧」）成為了最佳人選，格哈德亨寧有著二十多年的自動變速箱研發經驗，曾就職於大眾和賓士公司，擔任過自動變速箱研發團隊的負責人，而賓士最新的9AT變速箱就是出自其手。
長城選擇DCT變速箱，並邀請來了前賓士9AT研發工程師路易斯
亨寧的到來增強了長城的自動變速箱研發能力，但一個產品的量產，還需要真正動手把研發目標實踐的人。同樣，魏建軍也是請了外國「老司機」路易斯來把控這款7DCT變速箱的生產環節。
「老司機」路易斯有著40多年的變速箱生產經驗，此前曾就職於歐洲福特的變速箱公司，負責過格特拉克DCT變速箱的生產。2014年，被大眾挖到中國的大連工廠，負責大眾DSG變速箱的生產。在大連工作不到4個月，長城便發現了這位資深行家，並將其請到了長城的保定徐水變速箱工廠。
好的設計、好的發動機還有好的變速箱，相信未來的WEY與長城品牌肯定差不了。作為中國汽車行業中的民企，長城確實走出了一條自己的自主研發道路。
但最新的消息，在長城幹了將近4年的WEY設計副總裁皮埃爾，率先出走，加盟起亞，這說明了什麼？聽行業內部消息，皮埃爾的出走很大程度上是「嫌棄」長城總部位於保定，而並非與公司不合。
為什麼這么說？對於設計人才而言，特別是頂尖的設計人才，非常注重一種社交討論的氛圍，好的設計不是埋頭想出來的，而是與同行甚至不同行的交談中，迸發出來的火花。保定缺少了這種屬於設計師的氛圍，註定留不住皮埃爾。
在保定，想買杯靠譜的濃縮咖啡都難，這怎麼能留得住像皮埃爾這樣的國際人才呢？
有了好設計、好技術，下一步的長城，是否要選擇一個好的地方，設計或成立自己的汽車設計總部？魏建軍曾經允諾過皮埃爾，要在上海設立一個WEY的設計總部，但後來卻遲遲沒有兌現，相信，這也是皮埃爾出走的原因之一。
保定，好喝的咖啡你有嗎？
總而言之，四個字：知易行難。起初固執高端、欲捅破自主天花板的哈弗，已經成為長城乃至自主品牌的一個標志性旗幟；而如今，WEY品牌的誕生，讓長城徹底成為中國汽車市場中，眾多合資品牌眼中的「攪局者」。WEY不僅捅破了自主品牌的價格天花板，還成功地與合資品牌的站在了同一個起跑線上，僅憑這一點，就確實讓中國消費者提氣。
WEY，不管外界如何評測，確實是一台值得購買的車。WEY來已來，期待未來的WEY能變得更加優秀。
歡迎關注「汽車第一情報」，溝通與交流。
❿ 長城WEY這個品牌怎麼樣
長城在打造這個全新的WEY品牌時是非常用心的，WEY VV7的豪華之道是由表及裡，一見傾心，並把車型的各項指標都提升至較高的水平，相比哈弗，WEY品牌無論在設計、配置、NVH優化、動力/底盤調校、主/被動安全方面都有更好的表現，凸顯出其豪華車地位。而長城用創立者的姓氏為這個品牌背書，也是相當自信，個人希望這個品牌可以快速成長壯大。