『壹』 雅閣九代是模擬8速的嗎賣車的說是模擬8速回，什麼意思
雅閣9代目前用的變速箱是Jatco的新產品CVT 8，就是你所說的模擬8速。跟雅閣8代的5AT比，各有優略，換擋感覺更均衡，油耗也低。但當跟雅閣頂級款3.0 V6發動機上配的六速手自一體比，還是有差距。
跟天籟的CVT相比，雅閣少了一個模擬檔，略遜一籌，但是鋼帶比天籟稍微結實點，綜合來講半斤八兩吧。
覺得好記得加分！！！
『貳』 為什麼日系車偏愛CVT變速箱
CVT，即連續可變傳動變速箱，它的起源應該追溯到15世紀的義大利，是由達芬奇設計的，就是畫《蒙娜麗莎》的那個老頭，當然，此時此刻的CVT只是一種概念並沒有成型，世界上第一台CVT變速箱是由荷蘭人在1958年研製出來的，剛開始是用皮帶傳遞扭矩的，後來又改為鋼帶。
CVT的工作原理與MT和AT存在較大差異，它不是通過齒輪的咬合來傳遞扭矩，而是通過鏈條與錐輪的摩擦來傳遞扭矩，就像悠悠球一樣，只不過它的「球」並不是平面的，而是錐形的，當鋼帶運行到錐面的不同位置時，傳動比就發生了變化，傳動比可以理解成「檔位」，傳動比分的越多分的越細，CVT變速箱可模擬的「檔位」也就越多。
當然，除了加特可（Jatco）外，愛信精機也有CVT變速箱，它多用於豐田品牌，像RAV4的2.0L版本就是CVT，本田的變速箱並不是外購的，它用於思域、雅閣和CR-V以及冠道上（1.5T版本）的CVT變速箱都是本田獨立研發的。除了CVT，加特可和愛信也有AT變速箱，但是相對於經濟型車型，他們更樂意把AT變速箱用於稍微「高端」一點的車型上面，如英菲尼迪等。
最後就說說CVT的優缺點吧，優點是換擋平順，幾乎察覺不出換擋頓挫感，燃油經濟性高，相對AT來說比較省油。缺點是沒有駕駛樂趣，無法承載大扭矩。
『叄』 換裝CVT變速箱 逸動PLUS能否延續熱銷勢頭
作為長安汽車在轎車系的一款王牌產品，從2012年上市至今，逸動系列已經在市場上深耕了8年，銷量更是突破百萬，完全稱得上是國民家轎。也是為里紀念單品銷量突破百萬輛，逸動PLUS推出了兩款百萬版車型，分別是1.6LGDI自動精英型和1.6LGDI自動豪華型，售價分別為8.49萬元、8.99萬元。
紅點車評
其實逸動PLUS百萬版換裝CVT變速箱還有一個原因可能是處於成本的考慮，換裝CVT能讓車輛性價比更高，對廠家和消費者來說是雙贏。當然，對長安來說，換裝CVT也是有風險的，因為在多數人眼中6AT在性能上比CVT更強，不過好在逸動PLUS還有性能更強的1.4T藍鯨版車型可選。如果說逸動PLUS藍鯨NE1.4T車型對標的是朗逸1.4T車型，那麼逸動PLUS百萬版車型對標的就是軒逸。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『肆』 jatco生產的cvt變速箱需要換油嗎
一般都需要的，三年六萬公里，最好同時更換油格濾網。
新孚美是奧迪寶馬變速箱配套商德國ZF，以及大眾、富豪、豐田變速箱配套商日本愛信中國區售後維修、配件銷售雙授權，發改委再製造試點單位。全國26家分公司，46個辦事處。免費檢測變速箱問題，預約客戶免抬裝費。
『伍』 16款歐藍德的變速箱是什麼品牌的是愛信的嗎
加特可(JATCO)的模擬8速CVT變速箱
『陸』 jatco cvt 8ht變速箱用在什麼車型
日產天籟上面
『柒』 變速箱排行榜
1、采埃孚變速器
采埃孚（ZF)是環球三大變速箱廠商之一，環球500強，是環球汽車行業的合作夥伴和零配件供應商，其變速箱技巧成就異常深，不只換擋非常敏銳，並且異常的穩固把持方便，像是寶馬、奧迪、保時捷、民眾等。
『捌』 邦奇8速cvt變速箱是新型號嗎耐用性怎麼樣
世界三大變速箱品牌：日本愛信（Aisin）、日本捷特科（Jatco）、 德國采埃孚ZF、三菱、現代汽車、 瑪涅蒂-馬瑞利集團（義大利的，菲亞特旗下的）、美國艾里遜、德國ZF旗下的比利時Punch(邦奇)還有吉利收購的澳大利亞的DSI等。
『玖』 jatco7at變速箱耐用嗎
1、保證汽車平穩起步：起步前汽車處於靜止狀態，如果發動機與變速箱是剛性連接的，一旦掛上檔，汽車將由於突然接上動力突然前沖，不但會造成機件的損傷，而且驅動力也不足以克服汽車前沖產生的巨大慣性力，使發動機轉速急劇下降而熄火。如果在起步時利用離合器暫時將發動機和變速箱分離，然後離合器逐漸接合，由於離合器的主動部分與從動部分之間存在著滑磨的現象，可以使離合器傳出的扭矩由零逐漸增大，而汽車的驅動力也逐漸增大，從而讓汽車平穩地起步。
2、便於換檔：汽車行駛過程中，經常換用不同的變速箱檔位，以適應不斷變化的行駛條件。如果沒有離合器將發動機與變速箱暫時分離，那麼變速箱中嚙合的傳力齒輪會因載荷沒有卸除，其嚙合齒面間的壓力很大而難於分開。另一對待嚙合齒輪會因二者圓周速度不等而難於嚙合。即使強行進入嚙合也會產生很大的齒端沖擊，容易損壞機件。利用離合器使發動機和變速箱暫時分離後進行換檔，則原來嚙合的一對齒輪因載荷卸除，嚙合面間的壓力大大減小，就容易分開。而待嚙合的另一對齒輪，由於主動齒輪與發動機分開後轉動慣量很小，採用合適的換檔動作就能使待嚙合的齒輪圓周速度相等或接近相等，從而避免或減輕齒輪間的沖擊。