A. 雅閣哪年用的Direct shift CVT變速箱
本田雅閣新的CVT變速箱帶來了線性流暢的動力輸出，而這不僅是新老車型最大的差異所在，也是網友們發出不同聲音之處：「從CVT換成了5AT，雅閣倒反過來，這是進步還是退步？」答案當然是進步，第一代飛度來JATCO（捷特科）的CVT並不能完全適應本田的發動機特性，而後本田技研解決方案的CVT產能有限，只供應日本本土，如今全新雅閣正是採用了更好的CVT版本，它被譽為是反饋特性最像AT變速箱的CVT。
雅閣cvt變速箱是自己生產的。本田雅閣的cvt變速箱一，比自動檔省油。二，平順。三，二千轉可以跑到一百二十碼。四，穩住油門，車輛慢也可以提速。五，適合平穩駕駛，不適合猛加速等極端駕駛方式
B. 十代雅閣cvt變速箱耐用嗎
cvt變速箱也叫無級變速箱子，變速箱內部是合金鋼帶的架構比較抗用，耐用性比較強
C. 雅閣cvt變速箱和凱美瑞at變速箱哪個好
cvt 在長久駕駛感受上更加平穩舒適，無換擋頓挫，後期保養便宜，有些是終身免保養，相對更省油AT 變速箱 在駕駛樂趣 和後期可靠性上 特別是豐田等日系採用的愛信AT變速箱 質量非常穩定，我問過ssss店修理工，幹了5年，返修率幾乎為0，而且換擋邏輯很好，減擋升檔很聰明，頓挫很小，而且這個AT變速箱在油耗上也控制的非常好，並且保養不貴，比起某些dsg品牌，宣稱各種先進各種好 ，豐田的AT變速箱可以說非常省心耐用，有些人說它老了，可我想說，它是老了，可是已經成精了
D. 九代雅閣的CvT變速箱的可靠性怎麼樣
之前其它品牌的一些車型有車主反映過聽到「CVT變速箱嘯叫」,但都沒有找出問題的根源,而變速箱其實除了「聽到聲音」其實也沒有別的問題,所以關於這一點我們也不敢妄下定論。九代雅閣上市時間不算長,現在評價它的CVT可靠性還有點早,我只能說我們長測這台雅閣到目前為止CVT沒出現過什麼異常現象。至於雅閣和CR-V對比,雅閣動力更平順,油耗更低,從這個角度上來講要比CR-V在城市裡更好用。
E. 本田雅閣cvt變速箱怎麼樣，雅閣cvt變速箱是哪產
本田的cvt是自己工廠生產的，別不懂傻誤導別人
F. 雅閣2.4的CVT變速箱可靠性如何
之前其它品牌的一些車型有車主反映過聽到「CVT變速箱嘯叫」,但都沒有找出問題的根源,而變速箱其實除了「聽到聲音」其實也沒有別的問題,所以關於這一點我們也不敢妄下定論。九代雅閣上市時間不算長,現在評價它的CVT可靠性還有點早,我只能說我們長測這台雅閣到目前為止CVT沒出現過什麼異常現象。至於雅閣和CR-V對比,雅閣動力更平順,油耗更低,從這個角度上來講要比CR-V在城市裡更好用。
希望採納
G. 雅閣的變速箱cvt與cvt模擬8擋變速箱的區別
你好，CVT也叫無級變速，具體工作原理也許你比我更懂，我就不高興拷貝了。CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，但一輛CVT不可能有無盡的檔位，這就需要電腦來模擬出檔位，從而對車輛有個限制。日系車大多使用CVT變速箱，有模擬6速的、7速的，如10代卡羅拉就是電腦模擬6速的，而11代新卡羅拉就是最新使用的模擬8速S-CVT，你問的雅閣我不是很了解模擬幾速的。
H. 雅閣的變速箱和普通的CVT有什麼不同嗎
1、主要區別，CVT是純電腦控制變速，而手自一體可以採取手動變檔和電腦變檔。
2、CVT即無級變速傳動，其英文全稱Continuously VariableTransmission，簡稱CVT。發明這種變速傳動機構的是荷蘭人，有其裝置的變速器也稱為無段變速箱或者無級變速器。
這種 無級變速器和普通自動變速器的最大區別是它省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，其設計構思十分巧妙。由於CVT可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。無段變速箱轎車一樣有自己的檔位，停車檔P、倒車檔R、空檔N、前進檔D等，只是汽車前進自動換檔時十分平穩，沒有突跳的感覺。
3、手自一體變速箱，顧名思義就是一種結合了手動變速與自動變速功能的變速裝置。這一技術是為了提高自動變速箱的經濟性和操控性而產生的，能夠讓由電腦自動決定的換擋時機重新回到駕駛員手中，從而提高駕駛的操作性，豐富駕駛者的體驗。
I. 雅閣cvt變速箱怎麼樣
這位車友您好：CVT（Continuously Variable Transmission）無級變速器技術。 CVT 可以說是最理想的汽車變速器，因為從原始的橡膠帶無級變速器開始，到有級的齒輪變速器 過度，再到現代的鋼帶無級變速器，百年大回轉說明只有無級變速器才是汽車變速器的終極目標。
J. CVT無級變速器有什麼優點
無級變速簡稱CVT變速箱，是通過兩組可以改變直徑的齒輪或者皮帶輪組成，由鏈條或皮帶連接，通過改變齒輪或皮帶輪的直徑來控制變速比
由於皮帶、鏈條的物理限制，不能用於扭矩較大的發動機（不過現在日產已經研究出可以承受300N.m的無級變速箱），常見於踏板摩托車（皮帶傳動），小型轎車（鏈條傳動），卡丁車（皮帶傳動）
優點：沒有換檔動作，方便駕駛，沒有換檔的頓挫感，傳動效率高（比自動變速箱（85%左右）高很多（約95%），與手動變速箱接近），所以加速快，油耗低
缺點：故障率相對較高，成本相對較高，不能用於高輸出發動機