㈠ 柴油發動機的電控燃油系統和電噴的有什麼區別
電控柴油機和傳統柴油機兩大機構和五大系統主要組成部分中，燃油系統差別比較大。傳統柴油機採用機械油泵對柴油加壓後通過噴油器噴入氣缸，其噴射壓力和噴射時刻隨發動機的不同工況無法控制；而對於電控柴油機增加了一套電控系統，主要包括ECU、共軌管、高壓油泵等，共軌管主要用來存儲高壓柴油，起到穩壓的作用，保證發動機不同工況時噴射壓力都比較穩定；通過標定軌壓、提前角等參數，保證發動機不同工況時有足夠動力性的同時油耗最低。
但電控柴油機由於多出一套控制系統，成本會較高，而且精密零部件的故障也相對較多。
㈡ 柴油發動機燃油系統排空氣
汽油機的燃料供給是將汽油和空氣按照比例混合後送入氣缸，然後靠火花塞電火後燃燒，完成作功。
柴油機的燃料供給是將霧化的非常細密的柴油送入氣缸，發動機工作時把氣缸內的空氣壓縮到足夠使霧化柴油燃燒的溫度，使柴油燃燒，完成作功。
㈢ 請問電噴柴油機加不起油（轉速提不起來）是什麼原因
電噴柴油機加不起油（轉速提不起來）原因為：
油路堵塞，供油不夠。
噴油嘴泄壓軌壓太低。
共軌限壓閥泄壓軌壓太低
㈣ 什麼是共軌電噴柴油機
共軌直接或間接地形成恆定的高壓燃油，分送到每個噴油器，並藉助於集成在每個噴油器上的高速電磁開關閥的開啟與閉合，定時定量地控制噴油器噴射至柴油機燃燒室的油量，從而保證柴油機達到最佳的燃燒比和良好的霧化
㈤ 電噴柴油機的工作原理
柴油機會採用電噴技術，這是最近幾年的技術。就是使用電控（有系統模塊）對柴油機的噴油定時等進行精確計算（根據曲軸轉角），控制柴油機的排進氣閥，噴油器的噴油時間角等的一相技術。提高了柴油機的精確性，但同時也存在一定的弊端，難以維修，不想機械式可通過調節凸輪軸進行維修。
也就是一樓所說的高壓共軌，我是搞船用柴油機的，大型低速船用柴油機，目前瓦錫蘭主機一般採用電噴技術（燃油共軌），取名為RT-flex機型，希望能幫助到你。
㈥ 電噴柴油機怎麼排空氣啊
在柴油泵的側方有一個手動排氣裝置，熄火情況下，連續按壓，直到噴出油為止。
電噴柴油機採用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等感測器，將實時檢測的參數同時輸入計算機（ECU），與已儲存的設定參數值或參數圖譜（MAP圖）進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算後的目標值把指令送到執行器。
執行器根據ECU指令控制噴油量（供油齒條位置或電磁閥關閉持續時間）和噴油正時（正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點），同時對廢氣再循環閥、預熱塞等執行機構進行控制。
(6)電噴柴油機燃油系統招商加盟擴展閱讀
在國內很多的乘用車上使用泵噴嘴，如：寶來TDI、途安TDI和奧迪TDI等。泵噴嘴技術相對於之前的技術（如柱塞泵），已經具有明顯改進，而其最大的好處是大大增加了噴油壓力，其渦輪增壓泵噴嘴的噴射壓力都能達到200MPa以上。
由於噴射壓力直接影響柴油燃燒做功效率，因此，泵噴嘴的燃燒效率很高。
㈦ 電噴柴油機工作原理
電噴柴油機採用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等感測器，將實時檢測的參數同時輸入計算機（ECU），與已儲存的設定參數值或參數圖譜（MAP圖）進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算後的目標值把指令送到執行器。
執行器根據ECU指令控制噴油量（供油齒條位置或電磁閥關閉持續時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點），同時對廢氣再循環閥、預熱塞等執行機構進行控制，使柴油機運行狀態達到最佳。
(7)電噴柴油機燃油系統招商加盟擴展閱讀
電噴柴油機使用維護：電控燃油噴射系統（簡稱EFI）已在國內外車上廣泛應用。該系統利用各種感測器檢測的表徵發動機運行工況的參數信號，由電控單元（簡稱ECU）經過計算、分析、對比，根據發動機的各種工況需要控制噴油量，保證發動機具有良好的動力性、經濟性和排放性。
電控燃油噴射發動機結構復雜，使用、維護不當，易出現故障，甚至導致系統損壞。因此，在使用和維護電控燃油噴射發動機時應掌握一些常識性知識。
㈧ 柴油機電噴與直噴在國內那個好用
你說的柴油機電噴其實指的是電控共壓高軌燃油系統,而直噴是柴油機的燃燒方式,現在缸徑大於75毫米的柴油機一般採用的是直噴式,而其燃油系統也有可能是電噴的,現在建議選擇直噴柴油機,而燃油系統最好還是不要選電控共壓軌的燃油系統,建議選機械泵燃油系統,這是因為機械燃油系統使用維護方便且對燃油品質相對要求不高.