⑴ 五菱宏光mini怎麼做代理
這個找廠家咨詢，如果我的回答能幫到閣下，麻煩閣下設置為最佳答案，感謝您的舉手之勞！祝你家庭幸福，用車愉快！
⑵ 五菱宏光MINI EV賣火了 不過是做了這三點
宏光MINIEV在11月銷量達33094輛，當得到這樣的一個消息後，不免會讓人眼球大睜，一個3萬塊的小車，一個月賣3.3萬輛，那麼意味著五菱宏光MINIEV單一車型的月銷金額就近10億元。
五菱宏光MINIEV算是電動化趨勢下的必然產物，雖然走出了自己的一條路線，只不過宏光MINIEV未來想要向上突圍，必將困難重重，這也註定了其定位依舊「平民化」。
月銷3W+雖值得肯定，但從長遠來看，五菱宏光與別克GL8的競爭似乎在論證著宏光MINIEV的結局。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑶ 為一款車開一個形象店，訪客還挺多，五菱宏光MINI EV有這么好
在汽車界，有著品牌形象店的說法，和普通汽車4S店相比，其實也就是類似於手機圈的小米旗艦店和小米之家的區別。然而，形象店一般是一個品牌的門面，專門為一款車打造一個形象店，確實是很少聽說。
日前，第一家五菱宏光MINI EV形象店在中原腹地河南商丘落成，從選址到落成僅用了30天，這樣的五菱速度在當地造成了不大不小的轟動。據小編聽當地的同行八卦說，這個店的面積雖然不大，但是每天的訪客還真的不少，看來這個形象店還是有搞頭的。
為啥廠家有心思去專門為一款車打造一個形象店，還得到了當地經銷商的積極響應？我相信，就算是廠家有虧錢打造產品形象的想法，但是出錢的畢竟是當地的經銷商，如果開店沒有搞頭，精明的經銷商肯定是不會參與的，更別說用30天就把一家形象店落成了。
究其原因，還是五菱宏光MINI EV在當地很受歡迎，讓經銷商鼓足了信心。
河南沃野千里，在當地最受老百姓歡迎的交通工具，其實是俗稱"老頭樂"的低速電動車，這種四輪低速電動車採用了類似汽車的封閉式結構，可以遮風擋雨，三座或者四座的座位，也能夠滿足家庭多人口的出行。數據顯示，河南、山東、河北三地，低速電動車的保有量在千萬輛以上，年銷上百萬輛，豪華的低速電動車，甚至已經能賣到4萬元以上的價位。
雖然低速電動車能給老百姓的出行帶來便利，銷量也很不錯，但是也有從娘胎里帶來的不足，比如說安全性堪憂、質量參差不齊、剎車不靈、駕駛員橫沖直撞等等，由此產生的交通事故不在少數，讓它長期處於"灰色地帶"。2018年11月，國家相關部門印發《關於加強低速電動車管理的通知》，要求各地政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規范管理。
比起低速電動車，五菱宏光MINI EV就強得太多了。比方說，它是按照汽車標准進行研發生產的，並對車身結構設計、三電系統進行了優化，滿足嚴苛的汽車碰撞要求，加上ABS防抱死系統、胎壓監測和倒車雷達等安全配置的配合，假如說五菱宏光MINI EV的安全性有10分的話，低速電動車頂多隻有3分。
在車內空間上，五菱宏光MINI EV也比低速電動車寬敞得多。它的車身尺寸為 2917/1493/1621mm，軸距為1940mm，四座的座位布局，比起狹窄短小的低速電動車，乘客乘坐起來更為從容，而且後排還有兒童安全座椅介面，可以為兒童提供足夠的安全保護。放倒後排座椅，還能有741L的空間來運輸小件貨物。這樣靈活的空間布局，實用性夠高，不就是老百姓最喜歡的嘛。
而且，普通的低速電動車使用鉛酸電池，續航里程頂多隻有四五十公里，在寒冷的冬天還要大打折扣。五菱宏光MINI EV採用鋰電池，續航最高170公里，而且還有低溫預加熱充電技術及電池保溫技術，冬天的續航也不會打折。再說，它只需要家用220v交流電源就可以充電，可以給低速電動車充電的地方，就一定能給五菱宏光MINI EV充電。買低速電動車的人家裡一般都有院子，停車充電都不是問題。
最後，還有一點很關鍵，五菱宏光MINI EV的價格預估會在3-5萬的水平，比低速電動車貴不了多少。只多花一點錢，就能買到安全性大大提高、空間足夠實用、續航里程長、充電還方便的電動汽車，再加上是汽車知名大廠出品，質量上有保障，相信老百姓都能算得過這筆賬。
以冀魯豫三地低速電動車年銷百萬來說的話，憑借五菱宏光MINI EV的強大產品力，能夠從中挖下很大一塊肥肉。這也就解釋了為什麼廠家和經銷商都有信心去單獨建立一個形象店，無它，消費者喜歡這樣的產品呀！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑷ 已成新能源銷量霸主，五菱宏光MINIEV是怎麼做到的
中國車市出現新能源車算起，期間一直有各種政策的大力扶持，其中，光國家真金白銀的補貼就超過3000億，但是如今的新能源車消費怎麼樣呢？實話講，不盡人意！甚至當前依舊是處於摸索階段，盡管新能源車市場的聲量巨大，但是在消費端，如果不是各種引導或限制政策的存在，真正發心選購新能源車的用戶又有多少呢？雖然沒有相關統計，但是我相信，數據肯定不太好看。
國內汽車消費已經進入存量時代，新能源車或許是另一個增量市場，但是什麼樣的新能源車才是消費者真正想要的，這就需要廠家花心思去琢磨了，五菱宏光MINI EV為低端新能源車做出了榜樣，盡管配置一般，還不享受補貼，但是卻能真正契入消費者需求，這才是消費者真正想要的車。
⑸ 五菱宏光，做汽車代理需要多少資金
給你算筆帳，貴公司每月銷售15輛各型號汽車，按每台車毛利3000元計算，當月收入4萬5千元，扣除場租5000元，工資4000元，水電費200元，電話費300元，宣傳費3000元，各種稅費13500元，雜費1000元，理論收入24000元。
以上計算不涉及市場競爭環節，以下提供一些車型在殺價後的真實利潤：
上海大眾：桑塔納200元，帕莎特500-1000元，波羅500-800元
一汽大眾：捷達500元，高爾夫500元，奧迪1000-2000元
東風雪鐵龍：富康200元，愛麗舍500-800元
上海通用：賽歐800元，景程1000元，凱越800元，別克1000-1500元
廣本：雅閣2000元、飛度800元、奧德賽3000元
在開店之前請務必做好當地的市場調查，分析當地的汽車銷量和競爭狀況，再下手也不遲。
⑹ 五菱宏光MINIEV申請上海新能源牌照受限，新能源車的路在哪裡
新能源的路還非常的長。這一次五菱宏光新能源牌照受限事件，主要是因為技術不達標。因為生產的新能源汽車技術跟不上市場的發展，所以才會限制領取牌照。如果自己的生產技術能達到市場准入條件，我認為自己在領取牌照的時候也會暢通無阻，否則就不會出現這種問題。
因此新能源汽車的道路就在技術升級上面。當一款新能源汽車技術擁有非常好的技術優勢，以及功能配置豐富，那麼這輛汽車在新能源市場上就會非常有競爭力，而且汽車的價格並不會影響人們的決定意願，當一輛汽車能滿足客戶的要求時，那麼這輛汽車銷量肯定就會持續上升，完全受到消費者認可。
⑺ 五菱宏光MINI EV新能源車怎麼樣
五菱宏光MINI EV是五菱品牌首款新能源汽車，延續了五菱宏光一貫的設計風格，主打安全和實用。五菱宏光MINI EV車身尺寸為2917/1493/1621mm，軸距為1940mm，採用四座設計。前排座椅可四向調節，後排座椅採用20度靠角設計。另外，後排還支持純平翻折，放倒後後備廂空間可擴展至0.74立方米，靈活多變！配置方面，宏光MINI EV配備了多項超越同級別的安全配置，包括ABS防抱死系統、胎壓監測和倒車雷達等，並針對車身結構設計、三電系統進行優化。同時，宏光MINI EV還在後排設置2個兒童安全座椅介面，照顧到了全家人的出行安全。
⑻ 已成新能源銷量霸主，五菱宏光MINI EV是怎麼做到的
如果從2009年，中國車市初現新能源車算起，至今已有11年，期間一直有各種政策的大力扶持，其中，光國家真金白銀的補貼就超過3000億，但是如今的新能源車消費怎麼樣呢？實話講，不近人意！甚至當前依舊是處於摸索階段，盡管新能源車市場的聲量巨大，但是在消費端，如果不是各種引導或限制政策的存在，真正發心選購新能源車的用戶又有多少呢？雖然沒有相關統計，但是我相信，數據肯定不太好看。
如今，國內汽車消費已經進入存量時代，新能源車或許是另一個增量市場，但是什麼樣的新能源車才是消費者真正想要的，這就需要廠家花心思去琢磨了，五菱宏光MINIEV為低端新能源車做出了榜樣，盡管配置一般，還不享受補貼，但是卻能真正契入消費者需求，這才是消費者真正想要的車。
本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。
（運營人員：何曙光）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑼ 五菱宏光MINI EV配置怎麼樣
五菱宏光MINI EV配置還是很豐富的。作為五菱品牌首款新能源電動車，無論是設計是配置，都延續了五菱宏光一貫皮實耐用的風格，主打安全和實用。配置方面，宏光MINI EV配備了多項超越同級別的安全配置，包括ABS防抱死系統、胎壓監測和倒車雷達等，並針對車身結構設計、三電系統進行優化，帶來了更周全的安全保障，時刻守護行車安全，同時，宏光MINI EV還在後排設置2個兒童安全座椅介面，全方位保障家人安全。同時，五菱宏光MINI EV還標配EPS電子助力轉向系統，輕便靈活，轉向精準，好開好停，讓出行更游刃有餘，兼顧了駕控性能和安全性能。
空間方面，宏光MINI EV的表現也十分突出。新車採用四座設計，為四口之家出行提供了全新解決方案；前排座椅可四向調節，後排座椅採用20度靠角設計，打造了更舒適的乘坐效果；後排支持純平翻折，放倒後後備箱空間可擴展至0.74立方米，空間靈活多變，無論是上班通勤、買菜購物、或是周末出遊，都是不錯的。