㈠ 有哪些好的智能快递柜品牌
易邮柜：由南京潮生活信息科技有限公司研发，合并了之前智能快递柜行业内的龙头企业“速易递”，联合中国邮政和菜鸟网络，拥有丰富的智能快递柜服务经验和社区电商运营优势。潮生活作为创始单位拥有“易邮柜”的商标，是全国最早开始快递柜研发及批量供应、唯一的快递柜领域芯片级研发单位。
丰巢科技：丰巢科技成立于 2015 年 6 月 6 日，由快递巨头顺丰控股联合申通、中通、韵达、普洛斯 4 家物流公司共同成立。丰巢的主要业务在于智能快递柜研发、投产和应用，并以此为核心，开展全方位的专业快递末端服务。
中集E栈：中集E栈由中集集团注资4亿元在2014 年12月筹办建设。中集E栈规划以华南地区为出发，以一线城市聚集区域为核心，做透北上广深，实现全国范围网络覆盖。目前，已经入驻北上广深圳等国内一线城市的超过10000 个小区，投放1.4 万组快递柜，服务用户超过800 万，累计投递量超过6000 万次。
㈡ 极兔快递同城一般几天能到
极兔快递同城快递要两天，才能收到，因为极兔快递没有同城，出市没出省，算是省内也差不多两天时间可以到达。
省外的就要三四天，要是更偏远一点的地区，可能就要五天左右的时间了，极兔快递刚进入中国快递市场，很多地方都不行，时效很慢。
极兔快递经营模式
目前快递运营主要有两种模式，一是加盟商模式，包括极兔在内的四通一达等民营快递企业都是采取这一模式。还有就是直营模式，代表企业有中国邮政，顺丰，京东，德邦等企业。
加盟商模式为快递企业成立初期快速扩张做出了不可磨灭的贡献，但是长期以来由于各地加盟商水平不一，快递总部长期以来以罚代管，近些年来快递价格一降再降，所有压力都压到了加盟商和基层快递员身上，服务质量越来越差，消费者的不满也越来越多。
极兔网点大规模退网原因有多种可能，一种可能就是没有利润，加盟商主动退网，还有就是可能极兔快递想做出调整，把加盟商模式逐步改为自营模式。
㈢ 快递柜的市场前景怎么样
智能快递柜行业市场现状
近几年，随着国内电商行业的蓬勃发展，带动了快递行业的发展，从产业研究院发布的《智能快递柜行业发展前景预测与投资分析报告》中显示，2012年全国的智能快递市场规模为31亿元，到2017年底已经升到107亿元，相比之下增长了243%。可以预测到2020年中国快递柜市场规模将突破180亿元。
随着电商的发展，智能快递柜行业的未来走向是一片光明的，其研发的目的就是为了方便居民寄取快递，而只有为消费者提供便利的产品才能走得更远。再加上目前交通越来越发达，整个国家都被高铁、火车和飞机连成一条线，加快了物流的速度。
㈣ 如何看待“快递代收柜”的发展前景
消费级互联网阶段的繁荣，很多人是参与者、经历者：除了披着互联网科技“外衣”、肆虐到令人惊诧的互联网金融。
难道说，下次复下次，下次何其多？
快递待派送物件的积压，显然又回到了那个原点：牵扯到快递配送人员的派送效率、收入，最终仍然会波及到的是：需要快递收寄服务的人。
这里觉得，互相埋怨与互相伤害，根本就解决不了问题。
值得一提的是，国家邮政局近日发布了《快递服务》国家标准（征求意见稿），首次明确了“投递次数”相关事项。
并且，指出了特定情况下，可以“额外收费”之后，再提供送货上门服务。
㈤ 妈妈驿站是干嘛的怎么盈利
妈妈驿站怎么盈利：妈妈驿站是圆通开设的，主要就是为了抢占市场，方便用户，赚取更多的流量。妈妈驿站的盈利模式主要是依靠代保管费、寄件、以及各项增值服务。
妈妈驿站要想独立分离出来变得更强大还是需要走很长的道路，因此在目前这个阶段，妈妈驿站只是处在一个很初步的阶段，并不会在短期内获得较大的提升。
㈥ 西藏快递柜维修价格
北京市发布复工政策：利用无接触配送设施进行配送
新华社北京3月16日电（记者陈旭）在16日举行的北京市防控工作新闻发布会上，北京市发改会副主任林恩全介绍，北京市出台政策，允许和规范快递、外卖人员进入社区（村）利用无接触配送设施进行配送。
记者了解到，这是北京市发改委会同25个部门研究发布《关于全力做好防控工作保障企业有序复工复产的若干措施》，保障复工复产10条措施中的一项举措。
林恩全介绍，西藏快递柜维修价格，针对企业反映比较突出的用工、住宿、餐饮、快递物流和上下游产业链物资材料供应等关键问题，“10条措施”都是企业复工复产所急所需。
物流出行方面。允许和规范快递、外卖人员进入社区（村）利用无接触配送设施进行配送。指导快递，西藏快递柜维修价格、外卖企业相对固定各社区（村）配送人员，向社区（村）报备并办理出入手续，西藏快递柜维修价格。
来源： 新华网快递柜加盟,成为了物流快递行业一大投资热门。西藏快递柜维修价格
近些年，基于消费者收快递难的痛点，智能快件箱开始进驻各大小区。国家邮政局副局长刘君表示，一年以来，我国智能快件箱数量增长较快，快件处理能力也随之提高。全国已运营的快递末端公共平台服务站达到4.2万个，智能快递箱达到24万组，分别较去年同期增长35%和16%。通过智能快递箱，现在每天处理的快件量已经超过1000万件，同时企业的服务能力也快速提升。大数据时代，智能快件箱的铺设背后是一个又一个数据。国家邮政局还将推动建立上下游数据管控的规制，加快建立快递业电子商务平台之间数据保护和开放的共享规则。在确保消费者个人信息安全的前提下，鼓励数据交换共享，提升服务协同效率。山东低温快递柜哪里好智能柜极大程度上解决了派递员、消费者、物业三方纠纷。
中消协有关负责人表示，智能快件箱服务是快递行业服务环节的细化和延伸，一定程度上满足了消费者对快递服务的多样化、个性化消费需求。智能快件箱在服务差异性、服务互动性等方面，弥补了成建制小区依据普遍服务标准设立的投递箱的不足，但其设置是以消耗小区公共资源为代价，为越来越多小区消费者服务，因而具有小区公共服务属性。智能快件箱服务涉及小区物业、智能快件箱运营者、快递公司、电商平台以及业主领导会、小区消费者等多方利益主体，要强化综合监管、共同治理，切实保障消费者合法权益和社会公共利益。在通过智能快件箱为消费者提供相关服务前，应当一对一明确告知消费者保管期限以及服务收费标准等事项，并得到消费者同意。物业公司、业主领导会对于涉及小区消费者利益事项，要畅通利益表达渠道，充分听取消费者意见，保障消费者监督权、建议权。
上海旷日信息科技除了用智能制造模式（即工业4.0生产制造体系）研发产品，并已成立智能箱产业联合组织，在全国范围内搭建属于自己的服务及运营网络。未来将继续优化结构，让产品更智能，模式更开放，经营更健康。
现场，胡礼波真挚感谢物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室的信任，和物流末端信息共享联合实验室的认可。未来将共同推进及实现智能社区的无接触配送，携手开启物流末端智能化的新征程。
大格局之下必有荆棘之路，这不仅是对于物流、快递行业的挑战，5G时代的到来，能源技术领域也面临着种种挑战。活动现场，长兴太湖能谷科技有限公司CEO吴建斌和大家分享了5G时代下，能源互联网和智慧园区的发展。蚁柜智能箱已在全国14座城市布点测试。
智能快递柜也称智能快件箱、智能储物柜、智能储物柜等，主要由储物终端与平台管理 系统组成，具备智能存件、智能取件、远程监控、信息管理、信息发布等功能。目前，国内智能快递柜主要分为三种模式，第一种为电商自营模式，旨在提升电商企业 自有物流的服务质量，主要有菜鸟快递柜、京东快递柜和 1 号柜等；第二种为物流企 业自建模式，旨在为物流企业降低运营成本，主要包括丰巢和速易递；第三种为第三方公共平台模式，作为快递公司与用户之间的中介，收取一定的租用费用，如江苏云柜、富友收 件宝和近邻宝等。蚁柜可根据社区需求，灵活定制智能箱功能及数量。湖北二维码快递柜图片
刷脸就能取快递！蚁柜智能箱特有人脸识别技术。西藏快递柜维修价格
本次后，智能快件箱投递的认可度和重要性将继续提升，也不排除更多社会资本会青睐智能快件箱项目。按照工作计划，今年，国家邮政局将推开智能快件箱工作。关于许可的有关安排将会按照《快递业务经营许可管理办法》的规定，在总结试点工作经验的基础上加快推进。邮政管理部门也将在老旧小区改造等项目中继续推动智能快件箱的布局、建设和使用，明确公共属性。杨飞也希望，能够借老旧小区改造项目推动智能快件箱建设，并实现传统信报箱向智能化改造升级。西藏快递柜维修价格
上海旷日信息科技有限公司成立于2019年，团队由中兴通讯、华为、西门子、圆通、蚂蚁金服等软、硬件技术组建而成。2020年5月与物流信息技术及应用国家工程实验室，联合成立物流末端共享联合实验室。共同搭建末端物流体系，实现城市“无接触智能配送”，开启物流末端智能化新征程。蚁柜智能科技隶属于上海旷日信息科技有限公司，旗下产品“蚁柜智能箱”，本着“降低派件成本, 提高管件质量, 保障收件隐私”的企业使命，提供社区智能化落地解决方案。
㈦ 妈妈驿站是什么鬼东西
圆通的妈妈驿站跟菜鸟驿站类似，是自提货、代发快件的地方
当快递公司把快件放到妈妈驿站时，驿站的工作人员扫描入库，这时若是淘宝快件就会触发短信给收货方，若不是淘宝快件就需手动输入手机号码发短信给收货方。
这时收货方就会收到取货短信，短信有取货码、取件地址、联系电话，取货时凭取货码取件，有时未收到取货码，也可报收货人的电话可以取件。
(7)快递云柜加盟费多少钱扩展阅读
圆通妈妈驿站业务范围：
1、代收服务：为服务范围的用户提供快件代收、保管的服务，可依据用户需求提供上门派送或自提服务。
2、寄件服务：为用户提供相关寄件服务，包括收寄验视、辅助包装、面单填写、称重收费、信息录入等。
圆通妈妈驿站作为圆通新零售的载体，旨在为社区居民打造一个综合性社区服务平台，本着贴近生活、传递品质生活的原则，以快递服务为基础，满足居民日常生活多样化和个性化的需求为目标。
线下加盟合作数量已经达到1．6万多家，便民、惠民服务遍布全国31个省市自治区，为千万用户提供了安全、快捷的快递服务。
㈧ 极兔快递员投诉一次罚多少
过去一年，快递行业多了一个麻烦制造者，那就是J&T极兔速递（以下简称为极兔）。
极兔自2020年03月在中国起网之后，就像一匹孤狼，凭一己之力撕咬出一片属于自己的天空，据腾讯新闻《潜望》报道，截至目前，极兔最高单天票量曾到达2500万，而据极兔内部人士预估，今年极兔速递的第一个“高潮”会出现在618期间，订单峰值预计能到3000-3500万票。
在2020年6月、10月以及2021年初，极兔日单量分别达到500万、1000万、2000万。腾讯新闻《潜望》从多位知情人士处了解到，极兔为今年定下了4000万日单的目标，争取超过圆通，成为排在中通、韵达之后的第三大加盟制快递，为2022年上市打好基础。
快递行业市场空间巨大，国家邮政局最新公布的数据显示，到目前为止，我国邮政快递行业的经济总量已经突破了万亿，今年年底，中国的快递总量预计突破千亿件。
快递行业是电商的基础设施之一，起步也比电商更早，不算邮政，顺丰、申通成立于1993年，韵达成立于1999年，圆通成立于2000年，中通成立于2002年，京东从2007年开始自建物流，到2012年开始组建京东物流，2013年，菜鸟成立，至此，如今在快递行业呼风唤雨的重要玩家，全部到齐。
近日，有消息称，京东物流将IPO。早在2016年，中通、圆通、申通就先后完成上市，2017年，韵达和顺丰也先后上市。多家券商研报显示，近年来，快递行业的市场集中度不断提高，目前，快递市场头部玩家是通达系、顺丰系、京东系等三家，它们的业务量加起来占到中国快递总量的82.4%。
在极兔到来之前，快递行业的中小玩家，实力和战斗力都很有限，往往是被挤压的对象。如今陷入困境的天天快递，就是一个新的案例。贝壳财经记者梳理看到，2020年上半年，天天快递营收5.61亿元，亏损5.52亿元，从2017年起天天快递3年半时间内亏损超40亿。在此之前，青旅快运、国通快递、如风达、亚风快运等公司都一度被爆业务陷入停摆或被强制摘牌。
在业界看来，二三线快递企业的市场份额流向一线快递企业的趋势，很难改变了，因为快递是劳动、资金、技术都高度密集的企业，中小玩家很难有大的生存空间。
极兔的到来，是对整个快递行业固有规则的一个挑战。官网显示，它成立于2015年，是东南亚首家以互联网配送为核心业务的快递公司，创始人李杰曾是OPPO印尼公司总经理，陈明永则是它早期投资人之一。由于OPPO和拼多多背后都站着段永平，在外界看来，极兔与拼多多关系不一般。事实上，目前极兔90%的业务也来自于拼多多。
再加上，极兔一上来就采用低价抢占市场的打法，这与相对低端的通达系产生了剧烈冲突。随即，极兔被通达系定义为一个规则破坏者，并加以封杀。2020年7月，圆通开始封杀极兔，随后，申通、韵达跟进。其中，韵达的封杀最彻底，不仅禁止极兔快递进入韵达的快递网络，对于已经流入转运环节、末端网络的极兔快件也不放过，由分拨中心取证并上报，按问题件处理，予以原单退回。
燃财经调查后了解到，通达系的加盟模式，使其对极兔的封杀并不彻底，甚至还给极兔的发展留下了不小的空间。一些基础加盟点并未按要求封杀极兔的业务，有些同行甚至在助长极兔的壮大，说是一起抵制，结果背地里还暗自给极兔代派。
在一些区域，极兔的基层快递工与加盟商会遭遇孤立，恶意被投诉等。但一名成都区域的极兔公司中层管理者说，他们也会和通达系的部分人坐下来吃饭，聊天，分享机会，“有钱大家一起赚”。
不过，极兔的麻烦不止于此。据报道，4月9日，因“低价倾销”，百世快递、极兔速递被浙江省义乌市邮政管理局处罚，主要措施是停运部分分拨中心，已于当日执行。
也是在4月9日，拼多多通过商家版App发布声明，表示与极兔速递无特殊合作、无投资关系。一位接近拼多多的人士称，拼多多坚持平台化经营，与极兔就是普通合作关系，也查不到任何投资信息。对此，极兔一位内部员工说，他们与拼多多的确无股权关系，“我们也不希望打上拼多多的烙印，我们希望和所有平台合作。”
官网信息显示，目前，极兔和拼多多、当当网、有赞、苏宁易购、抖音、快手、微店等14家电商平台有合作关系，并且接入了丰巢、云柜、快宝驿站等自提柜合作平台。
尽管极兔很不合群，但低价是一个强有力的武器。烧钱换市场是行之有效的战法，也被互联网反复证明。据媒体报道，李杰的一句口头禅是“加盟商先准备好亏两年”。
平台之间的战争，靠的仍然是资金，目前来看，至少一年内，极兔还不缺钱。根据《晚点LatePost》报道，4月7日，极兔速递完成一笔18亿美元（约合人民币118亿元）的融资，由博裕资本领投、红杉资本和高瓴跟投，投后估值78亿美元（约合人民币511.3亿元），高于圆通约360亿和韵达450亿元的市值。
在业内人士张强看来，极兔虽然被称为快递行业的拼多多，但它想要复制拼多多的成功，在3年内上市，并不容易。因为拼多多成功的关键，是电商模式的创新，低价只是外衣。而极兔除了低价，并没有展现出快递模式的创新。
被排挤的极兔
在极兔员工看来，他们的竞争对手，不是某一家企业，而是整个行业。
“同个派送片区的快递员相处的都很好，中午还会在街边小摊一块吃饭，但远远看到穿着工服的我，都不会和我打招呼。”在福建省某地级市一名极兔快递员林鹏无奈说道，他是今年刚入行的快递员，因为极兔有五险和底薪等福利所以选择了极兔，但没想到自己成了被孤立的一员。
林鹏的遭遇在夏京勇看来并非个例，夏京勇是百世汇通一个县城的加盟商，因和极兔签下代派合同后便受到了同行孤立。“试过好几次在卸货时候，故意用小三轮挡住货车，就是为了让我们不能及时拉上货。甚至之前还有其他加盟商向上级代理投诉我，虽然最后不了了之，但日常派件中还是会故意给我们制造些小麻烦。”
夏京勇向燃财经解释，因为极兔打价格战扰乱市场，除了韵达、圆通等落文抵制外，当地的加盟商也会组团自发抵制极兔，因为极兔没有密集网点和充足运力，所以在县级以下地区派送必须得仰仗通达系，他觉得抵制确实会让极兔发展受挫，但和极兔合作对他来说却是绝对的利大于弊，所以，即便他现在受到同行挤兑，也依旧没有要放弃的意思，反倒觉得无论是网点还是快递员的收入都增加，平日受点小委屈无伤大雅。
“我又不是每天有成千上万单的大网点，我也得生存不是，当然，和极兔签约的前提是我将我所负责的网点任务都完成了。”夏京勇认为，小地方的配送任务本来就不多，网点富裕的运力完全可以充分利用起来，“快递员一天可以派送300左右件快递，我所承包的区域派件量不多，配送极兔的单绰绰有余。”一般外界认为，作为OPPO与VIVO系的门人，极兔的成功依赖于OPPO的线下门店体系，但一位行业人士指出，通达系和顺丰等民营快递公司建立的庞大加盟商体系才是极兔最终取得成功的秘诀。
“用通达系的网络打败通达”。一位人士形容道。
清华大学互联网产业研究院副院长兼互联网物流研究中心主任刘大成说，极兔直接将突破点放在四线五线城市，在干线物流中，不管是通达系也好，顺丰也好，极兔也好，他们各自来布局，但在消费市场的末端揽派件站点，由于货量不足，这些站点并没有品牌忠诚度的概念，所以极兔可以靠价格优势长驱直入。
这像极了20世纪80年代，当日本的丰田汽车进入美国市场时，它面对的是通用，福特以及克莱斯勒三大车企。那时候他们各自的4S店在美国的《反垄断法》要求下，不允许限制4S店销售不同品牌的这个汽车，最终丰田借助美国车企的渠道，完成对美国汽车市场的占领。
对于极兔的加盟商李恩超而言，与同行打价格战并非是加盟的初衷。李恩超在去年3月份便加入极兔，当时极兔刚起步不久，一位曾经同是OPPO手机渠道商的老友拿下区域一级代理权，便找来李恩超询问其是否有意加盟极兔。“这位朋友和我谈过好久，我也花一段时间去了解这家快递公司的背景。特别是在知道段永平投资极兔后，就更加下定决心要加盟。”李恩超在过去也曾是OPPO手机渠道商，对于段永平这位传奇人物是打心眼里的敬佩与认可。
在缴纳几万元加盟费后，李恩超成了极兔的一员。他原以为借助有强大背景的极兔以及与拼多多之间的“暧昧”关系，加盟极兔会是一个回报率喜人的致富项目，但现实却异常残酷。
“加盟一年了，还没见盈利，反而搭进去几十万元。为了节省人力我自己都去送快递了，小亏就算赚了。”李恩超告诉燃财经，极兔的一级代理的管理手段比较灵活，而上级总部则只看数据结果，所以作为加盟商听从一级代理的安排即可。“极兔很注重数据，下放很多政策都与量捆绑。完成一定的量以后就有相应的返利。就我自身而言，极兔给到的所谓补贴很少，甚至说没有，千八百的都不够塞牙缝，关键还得靠政策返利。”
因此李恩超走上了一条即便亏损也要搞量的“价格战”不归路。“不止我，其他的加盟商也这么干。不然一个新快递品牌怎么能够在接近饱和的快递市场提高占有率。”李恩超告诉燃财经，作为极兔加盟商主要靠两种方式赚钱，一是收派件价格的差价，二是上量之后获得的政策返利。“都在靠低价去瓜分通达系的蛋糕，前者自然是在‘价格战’中赚不到钱还亏欠，靠政策返利其实也赚不了多少，基本没人完成得了那个量。”
李恩超告诉燃财经，有资本做靠山的极兔，发展速度确实很快，短时间内完成网点的全省市覆盖，转运中心和干线运输等方面都在日趋完善，但就是线下网点运力还不尽如人意。
“快递业是个流通性很强的行业，但在我们当地，老练的快递员都不会选择来极兔，即便我们的派送费一件达到1.2-1.5元，高于通达系的0.8-1.2元。但极兔这个牌子在当地业内并不好听，同行认为我们是个‘流氓’公司，专门对市场搞破坏。”李恩超认为虽然这只是快递员个人主观想法，但的确是极兔实现扩张的一大阻碍，“没快递员，有再多的单也完成不了配送。一个极兔快递员负责的区域可能是其他快递公司一个网点所负责的区域，人力不足带来的直接影响就是积压件，所以网上好多关于极兔的投诉都集中在于派送时效慢。”
尚未摆脱亏损局面的李恩超现在已从容得多，“现在盈利的极兔加盟商几乎不存在，甚至不少代理商和加盟商会通过罚款手段分别压榨加盟商和快递员给自己‘回血’。但我从不这么干，也是由于我的上级代理商很少给我开处罚单，所以我额外负担很少。而且现在每个月的亏损有呈现下降趋势，扭亏为盈只是时间问题。”
与此同时，李恩超觉得现在极兔在当地的市场占有率已经上来，再接下来将时效和服务等方面问题进行改善，如若将来淘系订单也对极兔开放，极兔会有更多生意，到那时自然便不再会是孤独前行状态。
事实上，极兔的业务还有巨大的发展空间。按拼多多CEO陈磊的说法，目前，拼多多每天发送的日均包裹数已超7000万个，约占全国三分之一。极兔目前的单量还不足其三分之一。此外，目前，极兔还无法接入菜鸟网络，其背后有国内最大量的淘系运单，一位知情人士说，一直处于沟通阶段。
兔子快跑
极兔正在快速奔跑，他们似乎也做好打苦战、长期战的准备。
快递行业是典型的规模经济，单量越高，市场份额越高，那么成本越低，盈利空间也越大。一位行业人士评价说，中国的电商平台90%的业务面向消费互联网，所以快递企业主要依托电商的快速发展，而不在于它的服务水平，而更在于服务价格来形成规模优势。
所以，对于快递企业而言，争取更多商户是最重要的。
极兔争取客户的方式多种多样，常常让人意想不到。在四川成都，一位极兔速递的片区负责人说，在去年，他们尝试给农户和合作社做直播电商，一开始，从每场1000多单，到后来每场能带2000多单，今年会继续和一些大V合作，继续改善为农户的带货效果。
这位负责人的住所临近蔬菜交易市场旁，他时常去菜市场跟老板们聊天，看看哪一批蔬菜会出得比较多，大规模出现在平台销售了，极兔就会和平台、菜市场的老板进行对接，他们准确掌握到第一手的资料，“最近蚕豆大量上市，某个地方的出单量比较大，我们重点关注在一块，保证以最快的速度送到顾客手里。”这位负责人说。现在，他所在的片区一个转运中心日出单量6万票，主要是蔬菜水果，覆盖拼多多、抖音以及其他平台。目前，极兔西南成都地区的员工已经到了2000多人，超过70%的省级代理是OPPO运营渠道的代理商，极兔会给他们一些设备建议以及补贴。
他们日常管理也非常严格。每周一小总结，周五大总结。以求找到问题，解决问题。他说，极兔每个区域的负责人都有任务量要求，有个人带动某个区域货量拿到了分区第一，当月拿到了20多万的奖励，但管理层奖励很少，一般有二三百元作为形式奖励。
“极兔管理讲求能上能下，完成任务量，就能上去，如果完不成，给你一定时间改正，如果追不上，那就离开”。这位负责人说。
根据燃财经的了解，极兔在全国并没有一刀切地进行价格战，而是针对不同平台、区域分别执行政策。成都的区域负责人说，他们并未和通达系或者其他快递公司打价格战，现在稳定一万单以内，单票1.5元左右。
甚至，他们会与通达系、顺丰等快递行业会经常坐下来吃饭，聊天，互相看看有什么机会，大家一起赚钱，他觉得极兔与其他快递公司不是你死我活的关系，这是个能够容纳更多玩家的市场。
最新数据显示，一季度，快递业务量和业务收入分别完成219.3亿件和 2237.7 亿元，同比分别增长75% 和45.9%，近两年平均增长率分别为34.4%和 20.4%。
但极兔最重要的手段仍然是低价。淘宝店主米多告诉燃财经，极兔的价格确实很低，“我店铺发货地是海口，与极兔谈下来的合同是，每月发货量在2000单以上的话，一区3.5元，二区（黑龙江、吉林、辽宁、甘肃、青海、宁夏和内蒙古）是6元，三区（新疆和西藏）是十元。之前和韵达合作，给不了3.5元的低价。”
米多也深知在淘宝填写假快递单号，再私信极兔单号给客户这种做法很危险，很容易被罚，但基于综合考虑还是冒着风险选择极兔。“我觉得极兔和通达系没区别，对我来说不便之处就是淘宝不让录快递单号还有担心被罚。但好在遇上的客户都是好人，只要能收到货并不介意用什么快递。”
直播电商也成为极兔速度重点押注的赛道。在2020年，直播电商GMV超过了一万亿元，由此产生出数以千万计的包裹量。在极兔的宣传册中，抖音、快手是其14家电商合作平台之二。
极兔速递品牌总监刘芮在一次公开活动中说，极兔会在各大区域组建直播电商的物流小组，协调调配资源，安排包括快递小哥驻场，上门打包收件等多种的服务，来帮助商家解决这种不可预测的各种问题。
用户体验问题也是极兔下一步需要解决的重点问题，据亿欧网报道，根据国家邮政局公布的数据，2020年12月，极兔的订单中0.06%被用户投诉到邮政系统。相比之下，“四通一达”中被投诉最多的圆通投诉率仅为极兔的1/3。
极兔的方向
低价从来不是任何行业发展的目的，而是手段。
快递业的“价格战”一直持续到2019年。据证券时报报道，2019年6月，申通在义乌一度将电商件的价格降到9毛／单，导致当时有些快递网点差点发不出工资。之后大家通过谈判，最终将价格提高到2.5元／单左右。谁料，极兔入局之后，义乌当地的快递业价格战“重燃”，今年春节过后每单价格再度跌破2元大关。
实际上，从2014年开始，随着数字物流的出现，快递已经逐步从价格竞争开始转向技术和效率竞争，加快了从价格战中走出来的步伐，每年的快递平均单价降幅都在收窄。到2019年，快递平均单价只比上一年度降低了1%。但2020年，极兔的入局将当年的快递平均价格拉低了11%，创2014年以来的最大降幅。
3月，全国快递平均单价9.69元，同比下跌13.3%，至1.49元。其中，韵达单票收入2.19元，同比减少13.4%；申通单票收入2.25元，同比下降27.7%，圆通单票收入2.25元，同比下降11%；顺丰单票收入15.74元，同比下降12.1%。
但义乌一位商家说，外界关注义乌快递单价跌破1元往往是在业务淡季，比如在11月与12月份，集中在年前年后，但一旦到了618和双11，快递公司的单票价格可以翻两三倍，这两个月忙碌下来，可以让快递公司做到扭亏为盈。
极兔发展太快了，但这种速度并不是越快越好。
国内快递行业专家赵小敏对燃财经说，极兔自身也没想到这么短时间会取得这么大单量，感觉上就是“身体”突然这么大，“脑袋”却很小，对于他们而言，当下依然是挑战大于机遇。“通达系”的商业逻辑已经在资本市场得到了验证，但极兔尚未找到其核心竞争力，低价从来不是核心，他们一边奔跑，一边亟需补课，否则，市场的任何风吹草动对他们而言都是剧变。
“商家更换一个物流公司的成本是很高的，可能会有退换货和沟通成本，在这个角度来说，价格不是最敏感的。”赵小敏说。可以说，不管是通达系还是京东物流，他们伴随着阿里巴巴和京东集团的成长，在商家资源与基础设施建设方面，他们投入了百亿规模以上的资源来打通一个个节点，他们已经成了商家与消费者的习惯，成了庞大电商体系的循环节点。
2016年，刘强东曾解释京东为什么要做物流时说，中国社会化物流成本奇高，2014年，中国社会化物流成本占GDP的17.8%，这个数字欧盟是7%到8%，日本是5%到6%。截至2017年，中国社会物流总费用占GDP的14.6%。
刘强东说，任何一种互联网商业模式，如果不能降低行业交易成本，不能提升行业交易效率的话，最后注定是要失败的。
赵小敏说，物流行业的任何市场竞争都是受欢迎的，这意味着商业模式的不断验证与迭代。
极兔公司内部人士说，“我们从来不在内部讨论竞争对手，我们只聚焦在自己的业务上，步步高系的人有一种特质，就是专注自己的打法，不太过多关注竞争对手。”
一位行业人士说，这两年物流行业IPO行业逐渐增多，但主要集中在上下游服务领域，比如智能化机器人与货运等企业。但快递行业本身，已经成为一个具有成熟模式与打法的市场，创业企业很难跑出来。
在燃财经接触到的几位极兔内部员工都会提到极兔的海外业务，”极兔的重点还是在跨境电商业务，中国市场只是其中一部分”。作为一家从东南亚起家打入中国市场的快递公司，如果有什么视角可以理解他们目前激进的动作，那么跨境业务可以作为一个视角。在给员工的公开信里，创始人李杰曾说：“如果极兔一直留在东南亚，迟早会有其他公司来进攻、抢夺市场。”
疫情之下，跨境电商一直高歌猛进，根据海关数据显示，2020年，中国跨境电商进出口总额1.69万亿元，增长31.1%。其中，出口1.12万亿元，同比增长40.1%。在2020年，跨境物流服务商行云集团、纵腾集团分别完成数亿元的融资。
拼多多为电商发掘了下沉市场，并用社交裂变和游戏的方式重新定义了电商的玩法，与拼多多贴近的极兔又能为快递行业提供什么呢？希望不仅仅是低价而已。
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智能快递柜行业发展现状分析，运营方盈利模式难解
作为快递行业“最后一公里”的解决方案，智能快递柜市场正一路“狂飙突进”。政策上持续加码，资本也在加快涌入，智能快递柜正由一二线城市加速向三四线城市布局。然而，与资本热形成鲜明对比的是，目前智能快递柜市场遭遇的用户不理解不买账、运营方盈利模式不清晰等问题仍未解决。总体而言，智能快递柜还是入不敷出，处于严重亏损状态，行业的可持续发展已走入十字路口。
智能快递柜发展已是大势所趋
2018年前三季度，随着基础设施投入加大，企业之间的竞争逐渐向服务质量竞争转变。其中，快递企业与第三方创新末端投递形式，基本形成上门投递、智能箱投递、平台投递等多元末端服务体系。据前瞻产业研究院发布的《智能快递柜行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，主要企业设立智能快件箱25万组，箱递率达到8.4%。高速增长的快递包裹量，加之城市劳动力数量不足，完全依靠传统的“快递小哥”上门派送已经不太现实，智能快递柜等智能终端的发展已是大势所趋。2015年全国智能快递柜市场规模为69亿元，按照我国快递业务不断增长态势，以及智能快递柜的迅速发展，预计2018年智能快递柜市场规模将达169亿元。预计到了2020年，全国智能快递柜市场规模将近300亿元。
2015-2020年全国智能快递柜市场规模统计情况及预测
资料来源：前瞻产业研究院整理
利好发展政策政策密集发布
今年以来，鼓励发展智能快递柜的政策密集发布。2018年“国办一号文”首次明确智能快递柜的公共属性。今年5月起正式实施的《快递暂行条例》鼓励企业共享末端服务设施。
地方政府也相继出台方案，大力推动智能快递柜等智能终端建设。日前审议通过的《四川省邮政条例(修正案)》增加了“新建、改建、扩建城镇居民住宅区，鼓励建设单位配套设置智能信报箱、智能快件箱等智能末端服务设施”内容。近日宁夏出台的《关于推进电子商务与快递物流协同发展的实施方案》，将智能快件箱、快递末端综合服务场所纳入公共服务设施规划，提出加快智能投递设施在社区、高校、商务中心等人员密集场所和服务需求集中区域的布局，并将出台智能快件箱免费使用等相关补贴政策。
各路资本竞相涌入智能快递柜
2018年前三季度，快递物流领域投融资规模超过1100亿元，其中末端网络成为主要投资领域之一。智能快递柜作为快递行业“最后一公里”的解决方案，也引得各路资本竞相涌入。2015年6月，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯宣布投资5亿元成立丰巢科技。2016年10月，中集e栈、上海富友收件宝、江苏云柜组成创赢联盟，形成了以速递易、丰巢和创赢联盟为主的三巨头格局。2017年7月，中国邮政集团与驿宝网络入股速递易，中国邮政以50%股份控股速递易，“国家队”正式进入智能快递柜行业。
2018年1月，丰巢科技获得来自玮荣发展、顺丰投资、申通有限、福杉投资、普洛斯投资、鼎晖孚涵等投资的20.73亿人民币的战略投资。2018年4月，菜鸟驿站智能快递柜上市运营。2018年5月，申通快递、韵达股份、圆通速递和中通快递等民营快递公司宣布向菜鸟供应链全资子公司浙江驿栈增资31.67亿元。
智能快递柜三大发展阻碍分析
1、市场认知障碍。智能快递柜直接割裂了用户与快递员的联系，用户和发件人接受智能快递柜服务还需要一些时间。在整个快递服务链条中，智能快递柜需要打通的环节还存在阻塞，需要建立更广范围的接受度。
2、盈利模式障碍。从成本角度看，智能快递柜存在设备投入成本、物业租赁成本和运营维护成本。从收入角度看，收派件分成、广告收入、社区O2O服务收入、用户超时取件费用等，短期内难以形成稳定的现金流。智能快递柜商业模式的发展还处在市场培育期，多数公司还在“烧钱”，难以覆盖公司铺设网点的成本投入。
3、整体规划障碍。目前智能快递柜还处于跑马圈地阶段。快递公司、电商、第三方服务等进入该业务领域的驱动力不同，例如快递公司是为强化末端控制力，电商为了增加服务多样性，有些第三方的目的居然是为了发展新型地产。各类经营主体之间存在业务和利益冲突。为了避免市场混乱，智能快递柜市场的整体规划和业务备案监管，就显得十分重要。
加大沟通协调力度，解决盈利模式问题
物流末端的需求是多样化的，送货上门是主流，但快递柜的市场潜力也不可小觑。未来应加大沟通协调力度，在提高消费者满意度的同时，尽快解决盈利模式问题。
对于智能快递柜企业普遍面临用户“抵触付费”难题，在拓展生活类服务方面进行创新，仅仅依靠快递的代收和代发，很难形成盈利能力。尤其到了市场成熟期，智能快递柜初具规模，拥有庞大的用户入口之后，提供一些增值服务，智能快递柜企业就会拥有更大的话语权和谈判能力。
市场的未来，最终取决于能否形成一个成本分担、收益共享的机制。消费者和快递员都不应作为快递柜费用的承担者，而是应该由快递企业通过提升快递价格来“支付”这部分成本。
智能快递柜最大的价值是其数据、流量价值，以及它作为一种物联网终端来为供应链赋能的协同效应。智能快递柜的赢利模式不能完全靠收费和广告，而是从其数据、流量中掘金。智能快递柜未来的发展方向是尽可能地保证效率、成本、体验和信息的互动，以及与终端最后几百米尽快协调达成共识。