1. 中國有幾大快遞公司
有很多，如，中國EMS，順豐，信豐，中通，圓通，申通，宅急送，韻達，聯邦，加運美??真的好的。
列舉各個快遞：
1、順豐速運
順豐速運於成立1993年，也屬於直營模式，服務好，全國統一服務電話。速度快。2015年01月26日，正式發布《2015年順豐速運新版價格通知》，自02月01日起正式施行。雖然速度快、服務好，但價格較貴。
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2、郵政EMS
EMS快遞1980年開辦，可以說是目前中國范圍內最廣的快遞。EMS網路強大，全國2000多個自營網點。任何地區都能到達。劣勢:定價靈活性不足，在民營快遞價格戰面前競爭力不強，資費比普通民營快遞稍高，航空件可能比普通件還慢，國內件有的要自取。
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3、圓通快遞
圓通快遞成立得比較早，雖然它是加盟形式的，但各地服務水準可能有差別。但圓通算是行業內老資格了，經驗豐富且網點也比較多。
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4、申通快遞
申通快遞初創於1993年，是一家以經營快遞為主的國內合資企業。經過十多年的發展，申通快遞在全國范圍內形成了完善、流暢的自營快遞網路。進入21世紀之後，申通快遞的網路廣度和深度進一步加強。
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5、韻達快遞
韻達成立於1999年，最大的優點是便宜，因為便宜且全國基本覆蓋，很多人選用，因此有些韻達終端配送時間長或者態度差，因此排名第六。
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6、匯通快遞
匯通快運」成立於2003年，是一家在國內率先運用信息化手段探索快遞行業轉型升級之路的大型快遞公司，綜合實力位居全國快遞企業前列。2010年11月，杭州百世網路技術有限公司成功收購「匯通快運」，「匯通快運」更名為「百世匯通」。匯通發展迅猛，價格沒有韻達那麼低，但比那圓通申通還是可以的。缺點是網點略少，值得關注！
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7、中通快遞
中通快遞創建於2002年5月8日，是一家集快遞、物流、電商、印務於一體的快遞公司，綜合實力還可以，屬加盟形式。
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2. 多家快遞禁止代理極兔速遞背後：被指「蹭網」、低價搶市場
近日，網傳多家快遞企業發出通知，要求下屬加盟商及攬派點禁止代理極兔速遞業務，引發關注。有消息稱，極兔速遞長期「蹭網」搭便車，造成有的快遞網點秩序混亂。針對此事，韻達快遞、圓通速遞和極兔速遞方面相關人士均回應南都記者稱，對此不予置評。
上述舉動被認為是各快遞公司「封殺」極兔速遞。南都記者了解到，加盟商與具體快遞公司簽訂加盟合作屬於排他合作。有專家向南都記者表示，極兔和幾家快遞公司之間不存在所謂的「封殺」。此次通知，相當於各快遞公司進一步要求要加盟商嚴格執行相關條例。
極兔速遞於2015年8月在印尼成立，今年3月進入中國，目前其各項業務正在國內全面推進。專家指出，極兔速遞自身無法承載件量高速增長的需求，於是「蹭網」。此外，極速快遞的價格杠桿模式會對其同行造成影響，這是其被各家明文抵制的重要原因。
多家快遞禁止加盟商代理極兔相關業務，稱「蹭網」、擾亂秩序
網傳韻達快遞日前在內部發出通知，要求下屬加盟商及攬派點禁止代理極兔速遞業務。此前，申通快遞與圓通速遞分別在今年9月底和7月，也對旗下加盟商發布了類似通知。
網傳韻達在對加盟商發布的通知中提到，該公司下屬加盟公司（含承包區）不得以任何理由、任何形式加盟極兔網路及承包區；攬派兩端不得以任何理由、任何形式代理極兔速遞業務。同時，針對已流入末端網路的極兔快件，由末端網點公司取證並上報，按問題件處理，並告知發件網點通知收件人自取。
早前，申通和圓通也對加盟商發布禁止代理極兔速遞業務。此舉被認為是各快遞公司在「封殺」極兔速遞。
10月22日，南都記者分別向韻達、申通、圓通與極兔速遞就相關情況進行求證。韻達快遞、圓通速遞和極兔速遞方面相關人士均表示對此事件不予置評；申通快遞方面未作出回應。
南都記者了解到，目前除順豐採取公司直營外，國內大部分快遞物流企業均系採用加盟的形式對網點進行覆蓋。
理論上說，加盟商與具體快遞公司簽訂加盟合作均屬於排他合作，即不可再代理加盟其他品牌，否則屬違約行為。例如，圓通官網顯示，加盟商在加盟圓通後，不得在本區域（合作所在區域）經營其他快遞品牌。極兔速遞其中一家合作方也表示，該公司採取的加盟合作方式和同行類似，在合作經營上是明確有排他協議的。
不過，據了解，盡管各家快遞公司禁止旗下網點同時代理多個品牌，仍有加盟商同時代理多個快遞及快運物流等品牌。
據媒體報道，「封殺」是各快遞公司忍無可忍之下的決定。極兔速遞自身發展不力，長期「蹭網」搭便車，造成有的快遞網點秩序混亂，服務標准不一，長此下去將影響快遞流通的穩定。
「這就像一個人長期蹭周圍鄰居家免費Wi-Fi，突然被幾家鄰居發現，改了密碼，於是就到處說你們竟然聯合封殺我……這種行為明顯是『挖牆腳』、『搭便車』，誰也不能接受。」 南都記者注意到，多位快遞公司內部人士曾在朋友圈分享帶有上述文字的截圖。
快遞業專家趙小敏向南都記者表示，「封殺」一說法存在誤解。「無論哪一家快遞公司，都是在對自己的網點提出要求。極兔和幾家快遞公司之間沒有利益關系，不存在所謂的封殺。從幾個快遞公司發布的通知看，相當於他們進一步要求要加盟商嚴格執行相關條例。」
發源於東南亞，迅速打開國內市場，因價格杠桿遭同行抵制
南都記者了解到，國內的快遞市場常年被順豐、三通一達（圓通、申通、中通，韻達）等快遞公司占據。今年3月，發源於東南亞的極兔速遞入局，受到普遍關注。
極兔速遞是J&T Express在中國的品牌名。極兔速遞官網顯示，2015年，J&T Express在印尼首都雅加達正式誕生，此後，其與印尼幾大主要電子商務平台展開全面合作，並成為當地收件量排名第二的快遞公司。此後幾年，J&T Express 也在越南、馬來西亞等地成立。2020年3月，J&T極兔速遞中國起網。
目前，極兔速遞在全球擁有近15萬名員工，業務已覆蓋中國、印度尼西亞、越南等8個國家，服務全球近20億人口。
極兔速遞的快遞業務正在國內全面推進。據媒體報道，極兔速遞已經接入拼多多、當當網、有贊、蘇寧易購、蘑菇街等國內多家電商平台，涉及傳統電商、直播電商、微商等多個類型。
目前，極兔在全國擁有78個轉運中心，全國省市覆蓋率達到100%，區縣覆蓋率為98%，鄉鎮覆蓋率為90%。在全國擁有超過1000輛長途運輸車，1000餘條運輸干線。
據趙小敏觀察，極兔速遞「蹭網」的情況確實存在。從其目前在國內的發展來看，「它還沒有達到完全重資產的結構，很多地方的路由網路、車輛、中轉以及網路覆蓋面都還沒有達到理想狀況。極兔速遞自身無法承載件量高速增長的需求，就會尋找其他合作機會。」
據了解，低價、補貼是極兔速遞搶占市場的重要方式。趙小敏表示，極兔速遞有賴於低價，這種價格杠桿模式會對其他快遞公司造成一定影響，這也是各快遞公司明文禁止代理極兔速遞業務的重要原因。「（其他快遞公司）部分網點受到利益誘惑，想要尋找更多的賺錢機會，情理上這是可以理解的。但如果對其他品牌代理代收，相當於蠶食了其所屬品牌的利益。而且，如果過程中出現糾紛，也會影響網點所屬快遞品牌的企業形象。」趙小敏說。
趙小敏表示，目前國內幾大快遞公司都是上市公司，他們會重點考慮運行過程中可能面臨的風險。如果加盟商經不住誘惑到處收件，總部的流程會很難控制，網路的穩定性和安全也會受到影響。反過來看，對極兔速遞則不會造成什麼影響。
「在雙十一來臨之際，極兔速遞靠價格杠桿這種模式，其單量會有一定增長，但是它的網路可能承載不了。此外，如果靠這種價格驅動模式，它可能很難維持客戶粘性。」趙小敏說。