㈠ 「蔚來」的總部是在上海嗎
「蔚來」的總部是在上海。
蔚來中國總部設在上海國際汽車城的汽車·創新港，於2014年11月成立，旗下主要產品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力於通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式。
2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。
(1)蔚來汽車上海加盟店擴展閱讀：
汽車城以雄厚的汽車製造業為基礎，以豐富的研發資源為優勢，構建了集研發設計、貿易、教育、賽事旅遊、先進製造、金融、博覽文化、新興產業示範於一體的汽車產業生態圈，致力於打造氛圍濃郁、宜居宜業的新城市，追求人·車·城市的完美融合。
不斷探索前沿科技，創新商業模式，築起人才高地，引領中國汽車產業發展方向，努力打造世界級汽車產業中心。目前擁有7個國家級基地，100多家公共及企業研發中心，3萬名研發人員，7家全球前十的汽車零部件投資企業，近150家高新技術企業。
㈡ 蔚來汽車是哪家公司
蔚來汽車屬於蔚來汽車公司，注冊在上海，蔚來是一家全球化的智能電動汽車公司,於2014年11月成立。
以下是相關車型的介紹：
1、蔚來ES8：
蔚來ES8是蔚來量產車，其中"E"代表"電動"，"S"代表"SUV"，"8"代表性能等級。
2、蔚來ES6：
蔚來ES6採用高強度鋁加碳纖維的復合架構，擁有4.7秒零到百公里加速性能，510公里超長綜合工況續航里程和33.9米制動距離。
3、蔚來EC6：
蔚來第三款量產車--智能電動轎跑SUVEC6全球首秀。EC6採用轎跑式車身設計，整車風阻系數低至0.27Cd。
4、蔚來EVE：
2017年，蔚來發布了概念車EVE。4月19日，蔚來攜11輛車亮相2017上海國際車展，這是蔚來品牌的中國首秀。
5、蔚來EP9：
2016年，蔚來發布全球最快電動汽車之一的EP9，創造了紐博格林北環等國際知名賽道最快圈速紀錄以及最快無人駕駛時速世界紀錄。
㈢ 蔚來汽車前用戶發展副總裁朱江將加盟福特中國
福特中國發布聲明稱，朱江將於2020年6月1日正式加入福特中國擔任純電MACH-E項目負責人，主要負責MACH-E相關的市場、公關、銷售、服務及客戶體驗等業務的運營和管理，將向福特汽車中國公司總裁兼首席執行官陳安寧匯報。
曾任職：北星行汽車銷售有限公司高級銷售顧問、華晨寶馬汽車負責經銷商市場/活動營銷、MINI品牌管理副總裁、亞馬遜中國Kindle品牌營銷副總裁、雷克薩斯中國副總經理、蔚來汽車用戶發展副總裁。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈣ 蔚來汽車到底是一家什麼樣的公司
上海蔚來汽車有限公司是2015-05-07在上海市注冊成立的有限責任公司(台港澳法人獨資)，注冊地址位於上海市嘉定區安亭鎮安馳路569號115室。
上海蔚來汽車有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91310000329555773R，企業法人秦力洪，目前企業處於開業狀態。
上海蔚來汽車有限公司的經營范圍是：（一）在國家允許外商投資的領域依法進行投資；（二）受其所投資企業的書面委託（經董事會一致通過），向其投資企業提供下列服務：1、協助或代理其所投資的企業從國內外采購該企業自用的機器設備、辦公設備和生產所需的材料、元器件、零部件和在國內外銷售其所投資企業生產的產品，並提供售後服務；2、在外匯管理部門的同意和監督下，在其所投資企業之間平衡外匯；3、為其所投資企業提供產品生產、銷售和市場開發過程中的技術支持、員工培訓、企業內部人事管理等服務；4、協助其所投資企業尋求貸款及提供擔保；（三）在中國境內設立科研開發中心或部門，從事新產品及高新技術的研究開發，轉讓其研究開發成果，並提供相應的技術服務；（四）為其投資者提供咨詢服務，為其關聯公司提供與其投資有關的市場信息、投資政策等咨詢服務；（五）承接其母公司和關聯公司的服務外包業務；（六）新能源汽車整車及相關零部件的技術開發、技術開發、技術服務、技術轉讓和技術咨詢，汽車零部件的批發和傭金代理（拍賣除外），機器設備、汽車零部件、貨物和技術的進出口業務，汽車銷售。【依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動】。在上海市，相近經營范圍的公司總注冊資本為24000萬元，主要資本集中在 5000萬以上 規模的企業中，共4家。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於優秀。
㈤ 蔚來汽車總部在哪裡
蔚來汽車（NEXT EV）目前在中國的辦公地址，位於上海嘉定區安亭鎮的汽車創新港。
蔚來與上汽比鄰而居，相對務實低調的多。務實，是因為安亭是中國電動汽車國際示範城，發展電動車有得天獨厚優勢；低調是指，如果不走到辦公樓的正門，看到前台後背景牆上的「NEXT EV」，你都很難相信這就是傳說中汽車公司的總部！
目前，蔚來汽車已經矽谷、上海、慕尼黑、北京、香港和倫敦設立了研發和設計、商務機構。它的使命是不僅僅做一家汽車企業，更要為消費者創造一種令人愉悅的生活方式。
㈥ 廣汽蔚來CEO廖兵：正與蔚來汽車聯合研發L4級自動駕駛新車平台
「廣汽蔚來與蔚來汽車正在聯合研發基於L4級自動駕駛技術的新車平台。這樣的平台耗資巨大，不僅廣汽蔚來一家難以擔負，蔚來汽車也難以承擔，雙方正在探討讓更多的企業加入。」6月20日，廣汽蔚來新能源汽車公司（下稱「廣汽蔚來」）CEO廖兵表示。
廣汽蔚來成立於2018年04月，規劃總投資12.8億元，注冊資本5億元。在其股權結構中，廣汽與蔚來兩方各持股45%，剩下10%由廣汽蔚來的管理團隊持有，和普通的合資公司不同，廣汽蔚來希望打造一種「合創」的模式，可以充分整合優勢資源，吸收先進製造經驗和互聯網用戶思維，聚焦產品的定義、研發，市場銷售和服務。「以『輕資產運營』方式入局，在面對市場挑戰時，可以更加靈活、高效。廣汽蔚來強化用戶理念，邀請用戶一同合創車產品、衍生產品等。」今年5月，廣汽集團董事長曾慶洪在接受媒體采訪時還談到，也正因如此，廣汽蔚來的產品品牌名也被命名為「合創」。
一位接近廣汽蔚來的人士認為，廣汽集團看中的並非銷售增量，而是互聯網和自動駕駛技術探路和商業模式的創新。蔚來汽車則希望通過合作的方式分攤研發成本，這是二者組建廣汽蔚來背後的根本性邏輯。
合創品牌自2019年5月發布後，今年4月已經實現了首款純電SUVHYCAN007的正式上市。外觀尺寸上，合創首款車007和蔚來旗下的兩款車有些許相似，而從尺寸到動力參數，又與廣汽新能源的AIONLX高度接近。從技術上，合創也在最大限度的利用股東方的技術進行創新，廖兵透露，目前廣汽蔚來可以通過授權許可的方式利用蔚來汽車的技術，同時二者也在一些技術領域進行合作研發。而從理念上，無論是體驗中心的模式，還是在niopower的服務上，蔚來汽車也都給廣汽蔚來提供了經驗和共享資源。
「我們今年的目標是要做到5000輛-10000輛。」廖兵對外透露。對於造車新勢力來說，10000輛算是一個不錯的交付業績。蔚來汽車至今交付總量也僅僅超過4萬輛。不過業內更關注的是合創能夠為股東雙方帶來什麼，它的未來究竟要走一條怎樣的發展道路？
廖兵解釋說，廣汽蔚來在模式與觀念上與蔚來汽車有很大的不同。「蔚來作為一個先行者，花了大量的試錯成本，來告訴業內哪些模式走不通。」廖兵表示，比如在線下體驗中心的建設上，蔚來此前直營的NIOHouse一直被業內詬病投入巨大，今年才開始採取更加輕資產的Space模式，並引入投資人的加盟。相較於蔚來汽車，廣汽蔚來在渠道上會更加開放，初期僅計劃在北京、上海、廣州和深圳四地建設體驗中心，其中上海首家品牌體驗中心HYCANPARK已於6月20日開業；售後則會採用上門服務的方式，或者由廣汽的經銷商門店承接。
「蔚來汽車的線下體驗空間更多是要營造一種車主『專屬』的感覺，廣汽蔚來希望能夠更加開放，我們會與社會上各種跨界資源進行合作，比如民宿等，為消費者打造更多的觸點。」廖兵表示，在消費人群上，合創希望做到更加聚焦，專注於長三角、珠三角以及京津冀地區。合創首款新車HYCAN007現有的兩款車型補貼後售價分別為25.98萬元和27.98萬元，下一代車型將於2022年推出。
特斯拉在上海國產之後，迅速成為中國新能源汽車的銷量冠軍，廣汽蔚來如何看待特斯拉帶來的競爭壓力？廖兵表示，特斯拉目前在自動駕駛技術上領先，但在生態和智能網聯方面遠不如本土企業，中國市場的消費多樣化將會給本土汽車公司創造發展機會。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈦ 看新聞上說蔚來汽車的總部落戶合肥了，為什麼不選北京上海這些地方，偏偏要選合肥呢
我覺得，這可能與合肥的歷史有關。建國伊始，合肥就是一個「弱省會」，無論是人口規模、工業基礎還是歷史底蘊，都弱於周圍的蕪湖、安慶等地。從一個5萬人口的大鄉村，發展成一個有模有樣的大都市，離不開合肥領導班子的「活絡」：城市底子薄，僅依靠自己是不行的，必須要心思活絡、善於招商、善於「撿寶」。當年中國科技大學找落腳地，被好幾個省嫌棄，最終被合肥收留，如今中科大為合肥的發展提供源源不斷的動力，發揮了巨大作用。再如，雖然大家一直說「江浙滬」，彷彿長三角根本沒安徽什麼事兒；還有戲言南京才是安徽的省會，如果你是合肥，這話聽起來也不太舒服吧？然而，「活絡」的合肥不在乎這些面子上的事，還是一心一意向長三角靠攏，不知不覺之中，已大半個身子劃到長三角裡面了，占盡實利。這次也一樣，為什麼偏偏是合肥？ 並不是其它城市不想要，也許是不如合肥這么「活絡」、這么善於撿寶吧！
㈧ 蔚來為何放棄上海自建工廠
在兩三年之前，以蔚來汽車為代表的造車新勢力信誓旦旦的挑戰傳統車企，並且揚言要自建工廠，但是時間過去了這么久，沒有幾個造車新勢力汽車品牌完成自建工廠的承諾，絕大多數都選擇了和傳統車企的合作或者收購，比如威馬選擇了海馬汽車；愛馳選擇收購陸風一半股權；車和家選擇收購力帆汽車；蔚來選擇了和江淮汽車合作。
李斌剛剛表態，蔚來汽車不會因為特斯拉的壓力而降價，降價會傷害品牌。我們認為這一點可能性不大，面對來自特斯拉在價格和產品力上的雙重壓力，造車新勢力應該操心的是能不能活下去，而不是品牌本身的問題。
㈨ 蔚來汽車經銷商如何申請
感遇·幽人歸獨卧(張九齡)