⑴ 順豐快遞自營模式怎麼賺錢
順豐快遞是不需要我們加盟的。
他們的經營方式屬於自營。
具體是怎麼賺錢屬於公司機密。
不會對外公開的，她們有自己的運行模式。
⑵ 快遞加盟模式是怎麼樣的
承包區域，總公司從你這里拿分子
⑶ 有沒有做快遞的朋友,想咨詢下快遞的盈利模式,加盟快遞好還是自營快遞靠譜加盟費多少合適
建議全方位考察，包含，面積，公司的運轉情況。與合作的成員。以及公司的發展趨勢
⑷ 快遞公司運營和盈利的方式是什麼
快遞的運營模式：
1、自營，指企業自身經營物流業務，建設全資或是控股物流子公司，完成企業物流配送業務，即企業自己建立一套物流體系。比如國內的順豐，從廣東到香港到上海江蘇，所有的順豐都是同一個順豐公司投資的，背後的老闆都只有順豐的股東；
2、加盟，加盟制快遞的實際上是在快遞物流業中產生的一個開放的、龐大的、分工明確的社會化「快遞網路」。加盟制快遞，採用了深度外包的模式，一件快遞從收件到派件，經過了收件端加盟商、總部干線、派件端加盟商三個部分，但是這三個埠沒有任何的股權關系，而是通過線下的物流網路、後台系統組織起來。加盟制快遞的實際上就是一個開放的、龐大的社會化「線下網路」；
3、合作，既不是自營的，也不是加盟的，數家各自獨立的快遞公司共同合作來開展業務。和加盟有共同點，但不是完全加盟，因為各公司是平等的關系，以互相合作共同發展的契約精神為基礎。
快遞的盈利模式：
1、快遞面單，即通過正常的收攬快遞物件來收取寄送快遞的費用；
2、加盟費用，正常情況下，一個市級快遞網點下面，至少會有七到八個網點，每個網點都是需要繳納加盟費、保證金以及預付款的，其中有一部分的資金就會交給快遞企業；
3、直營客戶，通常快遞公司都會有一些合作夥伴的，比如：淘寶、京東的電子商務客戶等，通過與這些客戶的合作收取收攬快遞的費用；
4、增值服務，為了提升快遞店的盈利，經營者還可以增設一些特別的服務，比如：代收貨款、簽回單、代收保險費用等，這中增值服務的利潤是都是非常高的。
(4)我國快遞自營加盟模式擴展閱讀：
由於快遞業在中國尚處於起步發展階段，快遞運營模式以及盈利模式仍在摸索中，針對快遞行業運營以及盈利的研究隨著行業的快速發展不斷補充，相關快遞業法律法規逐漸配套頒布，所以就目前的快遞運營模式以及盈利模式並不是一成不變的，也會隨著社會的發展、科技的進步而不斷的拓展，產生新的運營模式以及盈利模式。
參考資料來源：人民網-快遞業新技術新模式不斷涌現
人民網-眾包模式，大勢所趨
⑸ 求快遞加盟方式
以百世快遞為例，採用個人加盟的方式進行，加盟流程和條件為：
加盟流程：
1、加盟咨詢
2、加盟洽談
3、遞交材料
4、加盟審批
5、加盟培訓
6、簽約
具體條件為：
1、高中以上文化程度，年齡25-45歲；
2、具備一定經濟實力，具有管理經驗和思路，有良好信譽、認真務實的事業態度，並在當地有廣泛的客戶資源和一定的市場；
3、具備一定經濟實力和經營能力；
4、認同百世快遞企業文化和經營模式；
5、場地、車輛、設備、人員。
(5)我國快遞自營加盟模式擴展閱讀：
加盟費用：
1、網路建設費主要用於建設網路、完善網路、提高網路服務質量所收取的費用。該費用不予退回。
2、風險保證金主要用於提高加盟網點服務質量，提升公司的抗風險能力所收取的費用。該費用在加盟網點退出百世快遞網路後予以退回。
3、裝修保證金主要用於VI裝修（場地、門頭、車體）、手持終端設備、工服名片等的裝修保證費用。該費用在站點VI裝修驗收合格後予以退回。
⑹ 快遞的加盟和直營有什麼區別
加盟制與直營制的核心區別在於網路組織的開放和封閉，直營制自上而下統一負責，而加盟制體現了眾包、開放的特點。
直營制快遞，整個網路從總部到末端全部自行建設，包括人員、車輛、飛機、場站、設施、分撥中心全部自有，是封閉的。
加盟制快遞，採用了深度外包的模式，一單快遞從收件到派件，經過的收件端加盟商、總部干線、派件端加盟商三個部分之間沒有任何股權關系，而是通過線下的物流網路、後台系統組織起來。加盟制快遞的實際上就是一個開放的、龐大的社會化「線下網路」。
主要是四通一達的加盟制和順豐的直營制。
(6)我國快遞自營加盟模式擴展閱讀：
根據外包漸進式發展理論，企業要根據實際情況選擇適合自己的物流供給和外包形式，企業物流的供給形式大約有以下幾種形態。
1．物流完全自營
企業的物流業務完全由企業物流部門來完成。完全自營物流運作模式有利於企業掌握對顧客的控制權，可靠性強。企業通過自營物流，可以直接支配物流資產，控制物流職能，保證供貨的准確、及時和顧客服務的質量，維護好企業和顧客間的長期關系。
尤其是企業自身組織物流配送，可以說是自己掌握了交易的最後環節，有利於企業掌握對顧客的控制權，有利於控制交易時間。採用完全自營物流運作模式的企業，其物流方面的投資規模會大大增加，特別是配送規模較小時，成本和費用會相對較高。目前，國內有許多企業特別是國有大型製造企業仍然採用這種物流自營的方式。這類企業是物流需求社會化釋放的重要主體。
2．物流業務部分外包
企業先把物流業務分類，一類是以高效率操作的關鍵業務，這類業務企業自營；另一類是企業不擅長的物流業務，企業把這類業務外包給第三方物流供應商。這其中又可以分為兩類，一類是物流業務操作外包，將部分物流業務操作(如倉儲、運輸等)進行外包。
例如，沈陽北方交通重工集團有限公司將采購及運輸業務委託給日本伊藤忠公司，伊藤忠公司為北方交通提供了「移庫銷售模式」的貼身物流服務。伊藤忠公司將所有客戶的貨物按發貨時間、種類、數量，就近存儲在他們已經簽訂倉儲協議的中國和世界各地的港1：3碼頭、鐵路運輸部門、港1：3運輸部門，確保產品采購及運輸，降低用戶的采購和運輸成本。
另一類是物流業務管理外包，企業擁有物流設施的產權，將管理職能外包出去。例如，海信集團實施海信電器的物流業務外包，將生產基地倉庫、全國各地設置的成品倉庫以及全國的配送業務，外包給中遠、中海、中外運三家專業的物流公司運作，三家公司占海信電器物流業務的份額分別為58%、32%和10%。物流業務外包以來，整體運行情況良好，中遠物流與海信集團合作的第一年，就為海信電器節約物流管理成本約1500萬元。
3．物流系統剝離
企業將物流部門從母公司分離出去，成立一個獨立的子公司，子公司主要為母公司服務，但同時又可以承擔外部企業委託的業務。如海爾集團將自己原來的采購、倉儲和運輸部門分離出來，成立獨立的海爾物流本部，這個物流本部不僅承擔海爾的物流業務，還為其他需要物流服務的企業提供物流服務。
4．物流戰略聯盟
企業與第三方物流公司或其他企業合資，企業保留物流設施部分產權，並在物流作業中保持參與。同時，物流合同商提供了部分資本和專業服務，企業也為合資者提供特色服務，達到資源共享的目的。如青島啤酒股份有限公司與招商局合作，成立了青島啤酒招商局物流公司，主要為青島啤酒股份有限公司提供服務，其中青島啤酒公司擁有一定股份。
5．物流業務完全外包
將企業所有的物流業務外包給第三方物流供應商。這是最徹底的物流外包形式。如果企業不具備自營物流能力或企業雖具備自營物流能力，但操作成本較高、服務質量較低，則企業將放棄自營物流，將整個物流系統外包給外部第三方物流企業。
⑺ 百世快遞的加盟方式是自營還是特許加盟
⑻ 加盟中通快遞需要什麼條件
1、遵守法律法規，依法經營。
2、法人代表具有高中以上文化程度，有一定的經濟實力和經營能力。
3、具備合法有效經營速遞或者快遞業務的營業執照及符合《快遞服務》郵政行業標准要求和取得快遞業經營許可資格。
4、有適合業務需要與公司發展的從業人員,包括管理人員、業務員、客服人員及倉庫管理人員等。
5、有固定的經營場加盟區域大小及業務發展狀況，繳納適當的網路建設費、中通品牌使用費及風險抵押金，並有適當的流動資金開展業務。
6、加盟網點按照省級城市、地級城市和縣區級城市的等級進行分類，加盟費用則按照等級分類標准收取，包括辦公與快件存放、中轉倉庫等，員工生活區與辦公場地必須分開。
7、有必要的辦公設備，包括電腦、掃描巴槍、電子稱、監控、消防設施等。
8、有足夠的交通工具承擔快件的收取、派送和中轉運能。
9、能夠妥善協調國家相關職能部門的關系，保證快件（不論是自取件還是派件）在所加盟區域內安全中轉與送達。
(8)我國快遞自營加盟模式擴展閱讀
加盟轉直營是行業趨勢
電子商務的大躍進，讓快遞企業眼紅網購市場帶來的利益大餅，而加盟模式則讓快遞企業不斷野蠻生長，同時也滋生出許多問題。在加盟格局下，各加盟點與物流總公司短期利益取向不同，公司管理問題日益突出，一些本應全程全網統一調配的問題，如開箱檢查、收發件調配等，都無法實現。
雖然直營模式為國際快遞物流公司所採用，但國內大部分民營快遞企業因缺乏資金，又希望短期內快速布點，加盟模式成為其首選。如順豐剛成立時也是利用相似的模式擴張，迅速將觸角從順德伸展到廣東各地及香港地區。
2011年，國家郵政局發布的《快遞企業等級評定管理辦法(試行)》中，「自營網點覆蓋率應不低於50%」的規定，直接觸發了「四通一達」在內的快遞企業推進直營轉型，即由母公司管理加盟商變為母公司管理全資子公司。
⑼ 中通快遞怎麼加盟
中通越來越賺錢 加盟制快遞企業成本管控有何妙招
中國商報/中國商網（記者 蔣永霞）3月17日，中通快遞發布去年第四季度及全年財報。財報顯示，中通快遞去年完成業務量121.2億件，同比增長42.2%，市場份額較上年擴大2.3個百分點至19.1%。盈利水平保持了持續穩健的增長，全年調整後凈利潤較上年同期增長26.0%，超出市場預期。更重要的是，中通快遞在成本管控方面也有不小的成效。據悉，中通快遞去年單票分揀和運輸成本都出現了不同程度的下降。
圖片來自CNSPHOTO
眾所周知，快遞行業面臨著巨大的成本壓力，因而，成本管控成為了快遞企業的重點工作。在降低成本增強時效方面，快遞企業也在進行各種嘗試。對於加盟制快遞企業來說，最為重要的一個舉措就是由加盟轉向直營與加盟相結合的模式。
對於中通快遞來說，它的成本管控也與增加直營比例有著密切的關系。加盟制快遞企業的運營成本主要包含運輸成本和分撥成本，這兩塊單票成本的下降就離不開「直營」與「自有」的功勞。
數據顯示，去年中通快遞全年營業成本同比增長26.5%至154.89億元。扣除跨境業務影響後，單票成本為1.18元，同比下降8.7%。去年全年單票運輸成本下降8.8%至0.62元。
對於單票運輸成本下降的原因，中通快遞作出了解釋：自有車隊規模的擴大尤其是越來越多地使用高運力掛車、用自有車運輸取代部分三方物流車、優化干線路由、提升車輛裝載率等車隊精細化管理的種種措施有效地提升了旺季在運輸方面的成本效益。自有車輛的成本優勢得以進一步發揮，對車隊的精細化管理成效凸顯。
財報顯示，中通快遞的長途貨運卡車數量逾7350輛，其中自有車輛數量逾6450輛，其餘近900輛卡車由桐廬通澤運輸公司運營（桐廬通澤系一家與中通獨家合作的汽運公司）。其中，逾4650輛為車身長約15米至17米的高運力牽引車。
中通快遞去年全年單票分撥成本下降9.6%至0.34元。財報顯示，這得益於公司持續、堅定地進行產能建設，進而帶動了分撥中心自動化程度的持續提高。分撥中心產能擴大的基礎就是分撥中心的高度自營化。最終來看，單票分撥成本的下降與自營舉措是分不開的。據悉，中通快遞分布在全國的分撥中心共計91個，其中82個由中通自營，其餘9個由加盟商聯營。
其實不只是中通快遞加強了重要環節的自營比例，為了加強成本管控，其他的加盟制快遞企業也都在提升自營能力，目前加盟制快遞企業的自營業務主要集中在分撥中心及轉運中心上。
據悉，韻達速遞早就開始採用自營與加盟有益結合的快遞經營模式。在自營方面，所有樞紐轉運中心的設立、投資、運營、管理均由公司總部負責，有效地實現了對核心資源與干線網路的控制。
申通快遞也很注重分撥中心的自營化。截至去年6月，公司快遞服務網路共有轉運中心68個，其中自營轉運中心60個，自營率約為88.24%。
圓通速遞的自營業務范圍更加廣泛。截至去年6月30日，公司在全國范圍擁有自營樞紐轉運中心68個，自營城配中心5個；公司自有干線運輸車輛1572輛，自有航空機隊數量達12架。
事實上，加盟制快遞企業的自營業務不僅局限在分撥中心與運輸車輛上，在網點建設方面也開始有變動的跡象。但是為了防控加盟商帶來的風險，快遞企業想更大限度地加強網點與總部的聯系。這時，直接網路夥伴、獨立網點、自建站點也開始「上線」。
數據顯示，截至去年12月31日，中通快遞分布在全國的網點有近3萬個，其中直接網路合作夥伴逾4800家。申通快遞在2017年就提到，公司將因地制宜提高直營網點的數量和混合制網點的數量。截至去年6月30日，申通快遞現有獨立網點2900餘家，同比2018年同期增加了44.88%。
盡管圓通快遞的國內加盟網點沒有進一步調整，但在國際業務上，圓通也開始進行自建。截至去年6月30日，圓通速遞國際經過20多年的發展，已形成完善的國際網路布局，在全球擁有53個自建站點