『壹』 盛豐物流是全國最差的嗎
福州盛豐物流總部也不行，垃圾的要死！我們到達部門那個經理叫程傳坡，他把他河南漢城的老鄉全往到達部門帶，特別是南線他的老鄉多，那邊的車好裝好卸，他全部安排給他們做！可以說，在到達部門那些個帶班的不是人傻就是些偷奸耍猾的人！還有程傳坡當面說一套，背後做一套！求他幫忙辦的事他就算答應了也從不兌現，真是傷透人心！！！
『貳』 盛豐物流怎麼樣
盛豐物流集團2001年創建於福州福興經濟開發區，是一家專注於國內干線運輸、貨物倉儲、市區配送、物流解決方案策劃與設計的國家5A級綜合物流企業。
公司以福州為總部，設立福建、華北、華東、華中、華南等5大區域，擁有160家分公司，倉儲總面積60萬平方米，自有貨車1300多輛，長期加盟的社會車輛2500輛。公司自成立以來，先後獲得中國物流百強企業、中國民營物流企業十強、全國製造業與物流業聯動發展示範企業、國家甩掛運輸試點單位、福建省示範重點物流企業等多項榮譽稱號。
公司始終奉行「珍惜所託，一如親送」的服務宗旨，為2000多家大中型生產製造企業和商貿企業提供優質高效的物流服務，是冠捷、華映科技、日立、冠城大通、中鋁瑞閩、三星、福耀玻璃、神州數碼、康奈集團、實達、蒙牛、LG電子、唯品會、樂視等知名企業的主要物流合作夥伴。
公司通過推進全國物流網點布局，打造夕發朝至的城際甩掛運輸精品快運線路，提供倉儲、包裝、加工、搬運、裝卸、信息化數據共享等增值服務，不斷提升物流運作能力和服務品質，努力建設成為中國領先的、最值得尊敬和信賴的綜合物流合作夥伴。
『叄』 盛豐物流司機工資待遇怎樣
A2證司機，月薪約7000-9000元；B2證司機，月薪5000--7000元；C證司機，月薪3000--5000元
『肆』 盛豐物流的企業性質是什麼
物豐盛豐物流的企業性質是什麼，我覺得縣順豐物流他的企業性質就是希望越來越多的人得到方便。
『伍』 盛豐物流集團有限公司怎麼樣
簡介：盛豐物流集團有限公司於2001年12月7日在福州市市場監督管理局登記成立。法定代表人劉用旭，公司經營范圍包括普通貨運、貨物專用運輸（集裝箱）、大型物件運輸四類等。
法定代表人：劉用旭
成立時間：2001-12-07
注冊資本：18965.847萬人民幣
工商注冊號：350100100012987
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：福州市晉安區福新東路478號
『陸』 盛豐物流集團的公司簡介
2009年排名34位。2009年2月，集團商標被福建省工商局授予「福建省著名商標」稱號。作為我省一家頗具實力的民營物流企業，在全國同行業中擁有一定的知名度，2007年公司榮幸地當選為福建省物流協會副會長單位。公司注重強強聯合，與福建省交通運輸（控股）有限責任公司下屬單位福建八方物流股份有限公司合資成立福建八方盛豐物流有限公司，專門為工業產業集群和區域經貿提供綜合物流服務，可直接接軌國際物流服務平台。
公司以福州市為總部基地，以珠三角、長三角為發展重心，擁有朝氣蓬勃、勇於創新的管理團隊和員工隊伍，功能齊全的車輛維護、檢測機構，完善的司機車技安全培訓及保障機制，並開發使用盛豐物流全國信息管理平台，配備先進的車輛GPS衛星動態跟蹤系統，具備了高效的物流服務運營能力。
公司堅持「珍惜所託，一如親送」的服務宗旨，以標准化、個性化的物流解決方案，為廣大客戶提供倉儲、運輸、配送、多式聯運等綜合物流服務，是日立、海爾、格力、冠捷、東南電化、華映光電、上廣電、中鋁瑞閩等知名企業的主要物流合作夥伴，服務水平深得社會各界和廣大客戶的廣泛認可和信賴。公司將立足於全國性綜合物流服務發展戰略，建設蘇州、廈門、上海、京津、廣州、武漢六大物流基地，全力為海西經濟的大發展提供現代物流服務保障，努力發展成為一家符合國際標準的大型第三方物流企業。
『柒』 東莞的盛豐物流公司怎麼樣，在哪裡
電話：0769-85758279\81269877 傳真：0769-85758219 地址：東莞市厚街鎮道滘路口(東莞錦華車行後面)東莞萬江營業部 電話：0769-23295807 傳真：0769-23295807 地址：東莞市萬江區「國通貨運中心」H區28-29檔東莞大朗營業部 電話：0769-83035767 傳真：0769-83035765 地址：東莞大朗鎮物流中心91－92檔東莞虎門營業部 電話：0769-85560335 傳真：0769-85560335 地址：東莞市虎門鎮永安路永新樓107號深圳分公司東莞盛豐物流的地址：東莞市萬江區「國通貨運中心」H區28-29
盛豐物流也是一家比較有規模的物流公司，比較有保障。
『捌』 盛豐物流的收費貴嗎
盛豐就是個垃圾物流，速度慢，服務差，霸王條款特多，千萬別用！
『玖』 豐巢林安物流菜鳥驛站盛豐物流存在什麼競爭關系
在前幾天發布的《大家反對豐巢，真的是差那5毛錢嗎？》一文中，我們提到菜鳥驛站運維成本相對更低，讀者都挺好奇到底是為啥，希望可以展開講講。
DT君今天就來詳細回答一下這個問題，還順手探討了點物流配送末梢背後的商業模式，以此作為我們「有求必應」欄目的第一篇。
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菜鳥驛站和豐巢模式並不相同
先回答大家的疑問吧，菜鳥驛站和豐巢的運維成本不同，主要是因為快遞櫃和驛站的經營模式不太一樣。
豐巢的模式大家最近應該也看得挺多了，這里再簡單總結講一講：
豐巢向物業支付一定的場地費，在小區里鋪設快遞櫃。箱櫃正式投入運營後，快遞員支付每單3-4毛的費用，把包裹投遞在箱櫃中，消費者憑借取件碼取件。大家也可以從箱櫃入口寄快遞，豐巢從中收取一定比例的費用。
在這個模式之下，豐巢要付出的成本包括場地費、快遞櫃成本、搭建費用、電費以及運維人員費用等等，收入主要來自於快遞員寄存費、寄件費分成和一些廣告收入，如果超時收費繼續推進，那麼收入中還會增加一些來自收件人的費用。
接下來說菜鳥驛站。
我們說菜鳥驛站運維成本低，事實上說的是菜鳥付出的運維成本比較低。豐巢快遞櫃是自營模式，擴張成本主要由自己承擔。而菜鳥驛站現在採用的是加盟制，除了本身的技術投入外，驛站的建立以及後期維護成本是由加盟商而非菜鳥承擔的。
具體來說，自備門面的加盟商向菜鳥提出入駐申請，審核通過後菜鳥會規范裝修，提供數字化工作台等設備並接入系統網路，一家菜鳥驛站就成形了。
之後的流程各位資深消費者應該比較熟悉，下單時可以選擇是否送到菜鳥驛站，快遞到站後會收到取件碼，憑此去驛站取件。
簡單總結豐巢和菜鳥驛站的不同模式，豐巢是自營的快遞櫃，菜鳥驛站是加盟的門店。兩種模式各有優劣，背後其實是菜鳥和豐巢（順豐）對於物流配送最後1公里這件事的不同理解和定位。
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模式不同意味著什麼？
先說自營和加盟的區別。
加盟制只需要品牌、模式和技術投入，靠著諸多加盟商就可以開枝散葉，自己不太需要龐大的資金池支撐，比較適合輕裝上陣地跑馬圈地，快速鋪開規模，缺點是不太容易做好品控。
自營的擴張就需要自己真金白銀的投入，所以擴張速度往往與燒錢速度成正比。但優點也比較明了，一切盡在自己掌握，相對更容易進行統一的品控和模式調整。
類比我們日常接觸比較多的現制飲品市場，各位可能會更容易理解這種差別。
一點點是加盟制，喜茶和瑞幸則都是自營。奶茶市場開始火熱時，一點點很快就鋪滿了城市的各個角落，喜茶一家家店開下來，擴張速度就慢很多——當然，也有瑞幸這種互聯網玩法，自營且快速，就靠源源不斷地燒錢。
豐巢的玩法，跟瑞幸多少有些相似，自營、快速鋪開、持續燒錢。所以前段時間，《上海中環花苑小區致豐巢公司的公開信》中，測算認為豐巢單櫃已經可以自給自足並良性循環，「若公司目前尚不能盈利，無非是在仍然不斷擴張新『門店』的硬體投入」。
目前來看，只達到自給自足，顯然還不夠，比較理想的情況是，已有快遞櫃的盈利可以產生足夠多的現金流，支撐公司進行新的擴張，否則就只能繼續燒錢。但燒錢並不是個長久之計，要知道，光是2019年，豐巢就凈虧損7.81億元，負債總額高達71.51億元。
這就要說到寄存終端是快遞櫃和門店的差別了，它們對應不同的單櫃/單店盈利模式，或者說盈利模式想像空間。
快遞櫃這種模式曾經承載了比較高的期待。同樣是做快遞櫃的「速易遞」，其前母公司三泰控股(7.560,0.24,3.28%)，在2013年的年報中就講了一個看起來很美的商業故事。
「快遞櫃作為物流配送末梢及高效線下入口，屬於典型的網路化運營服務，需要通過快速擴張實現規模效應。在形成規模優勢後，網點擴張難度將大幅下降，擴張速度將快速提升，議價能力將顯著提高，運營成本亦會快速攤銷，形成O2O線下綜合便民服務平台，既可滿足社區居民對便利、快捷一站式服務的需求，亦可成為物聯網時代智慧城市建設的重要基礎設施。」
但目前看來，這個商業故事還沒有跑通。櫃子的擴張倒是已經完成了，但是距離020線下綜合便民服務平台的目標還挺遙遠。
《社區新零售》作者王利陽在2018年時總結過無人貨櫃需要交的一系列學費：爭奪市場點位能力、區域規模布點能力、水漲船高的點位費、與物業的合作關系、能幫政府解決問題、新技術的研發能力、無人交互的可靠性、終端設備的耐用性、商品供應鏈與運營、資本湧入催化競爭、用戶線上轉化效果……
這也是無人快遞櫃想要拓寬變現渠道可能面臨的難題。箱櫃畢竟空間有限，很難承載太多其他功能。而且，大家與快遞櫃的每次接觸，都懷著取快遞的明確目的，取後即走，目前看來黏性還真不高。
相較而言，以門店作為載體的驛站，為加盟商提供了更多的賺錢空間。每日的取件和寄件服務為門店帶來人流，驛站就可以搭載百貨、洗衣、修理、廣告等各式各樣的門店傳統服務，賺錢路徑更多。
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物流配送末梢的本質到底是什麼？
詳細比較兩種模式的不同，再結合豐巢和菜鳥本身的業務布局，我們最後再來談談，它們分別是如何定位這項物流運輸末梢業務的。
總地來說，越來越密集的快遞櫃和驛站，提高了快遞公司的運行效率，滿足了部分不方便在家收貨的消費者需求，但也降低了不少消費者的收貨體驗。從供給和需求對應的樸素的商業邏輯來看，這個服務/產品面向的主要對象是快遞公司或者說整個物流體系，再加上部分消費者。
豐巢原本是把這當做一門性感的生意來做的。
我們來看看豐巢的操作，採用互聯網常用的激進打法重金投入，先站穩位置，然後開始在各個終端櫃上嘗試不同的商業模式，包括但不限於廣告、電商等等。佔領山頭→獲取流量→培養習慣→商業變現，這種套路我們大家都挺熟悉的了。
但前面也分析過，以櫃子作為載體的更具想像力的商業模式，暫時還沒有跑通，而快遞終端這種本身並沒有太方便所有消費者的產品和服務，根據現在的市場反應來看，暫時也應該沒辦法從消費者這里收到太多錢。
豐巢的燒錢之旅，可能暫時還沒法結束。
目前看來，菜鳥在驛站模式中還沒有表現出太多賺錢野心，動作主要集中在優化消費者體驗上，比如說努力通過智能設備打造「無感取件」等等；所以，我們可以把這理解為是阿里巴巴物流生態布局中的一個環節，通過完善最後1公里，來提高物流整體的運轉效率，進而提升整個電商體系的效率。
借用最近流行的說法，這也算是一種基礎設施建設吧。
如果要說更多的想像空間，大概率也是基於阿里巴巴生態體系下的更多資源整合。比如說，基於驛站的社區站位，跟本地生活體系搭線，在社區團購等各種社區服務方面發力。相對於無人櫃體，有人的門面可能更好發揮社區生活服務平台的作用。
基於現在的判斷，我們傾向於認為，菜鳥這種以基礎設施的初心來建設物流終端，有更強的生存力——不用燒太多錢，暫時不指望靠它賺錢，背靠阿里，能跟下單這個環節打通，有潛力去滿足消費者更加個性化的快遞投送需求……
來自快遞公司的資本風向這幾年在二者間轉來又轉去，現階段，快遞公司也站在了菜鳥驛站這一端。
簡單回顧下各大快遞公司的投資變遷情況。2013年，阿里巴巴與順豐、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）等共同組建「菜鳥網路科技有限公司」。兩年後，順豐、申通、中通和韻達，聯合普洛斯成立豐巢。
2018年，豐巢成立的第三個年頭，韻達、申通等投資方則相繼撤資。至2018年6月14日，通達系快遞公司全部從豐巢股東名單中退出。
然後，戲劇性的一幕出現了，三通一達又和百世快遞共同入股了菜鳥的子公司——浙江驛棧，用腳投票。
但即便如此，我們其實也不敢判斷，長遠來看到底哪種模式會取得最終的勝利，過往經驗告訴我們，技術發展常常會突破人們的想像力，隨著物聯網的發展，現在功能還比較單一的快遞櫃，說不定就會迎來一個更好的商業故事，滿足更多市場需求。
當然了，豐巢得撐得到那個時候。