A. 在三線城市加盟一個小快遞公司怎麼樣，有發展前景嗎我這里就一家往出轉讓，別的快遞都有了，有申通，圓
不建議加盟小快遞公司，尤其還是在小城市。
因為小公司硬體和網路都不是很健全，資金也很容易出現問題，一般都會重點發展大城市網點，而且不管是快遞公司還是快遞站點，想賺錢主要都是靠收件，如果當地發件需求不足就賺不到錢。
建議多做考察，了解一下當地大公司運營如何，當地有站點不代表就不能加盟，可以打客服電話問一下。
B. 快遞一個件到承包商那裡有多少利潤
派費就是1.5這個是當地的一級中轉給你老闆的，你老闆給你1.5那麼他是一毛錢不掙的，也就是賺你的收件的一點提成，加上面單費，上級給他2.5一張，你用他的是3塊一張。一個包裹的成本大概是2塊多到6塊，每家快遞公司給到各個承包商。假如韻達快遞一個包裹的成本是4.5塊，收件員（承包商）報價10塊，毛利潤就是5.5了；要是報價20塊，毛利潤就是15.5了。
快遞：
快遞又稱速遞或快運，是指物流企業(含貨運代理) 通過自身的獨立網路或以聯營合作(即聯網)的方式，將用戶委託的文件或包裹，快捷而安全地從發件人送達收件人的門到門(手遞手)的新型運輸方式。快遞有廣義和狹義之分。廣義的快遞是指任何貨物(包括大宗貨件) 的快遞;而狹義的快遞專指商務文件和小件的緊急遞送服務。
C. 快遞點每天派件400,收件30,房租一月一千，顧兩個人，每人工資2000，月凈利潤有多少
這樣的快遞點很賺錢，一個月至少一萬二左右，趕緊把它拿下，賺錢吧。
D. 快遞行業的利潤在哪裡
主要是收件，你可以去看看一個用工具在牆上繪畫的東西利潤主要是靠收件和送件來產生，就是活廣告，要能接到單，經常是施工過程中就能接到單，而且全年無休，你要創業可以多找些產品比較下，非常吸引人，而且那個牆畫做好後非常生動，很累。
4月22日晚間，順豐發布了《2021年第一季度報告》。其中顯示，順豐第一季度實現營業收入約426.2億元，同比上漲27.07%；歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損約。
9.89億元，同比下滑20。
9.01%。這是順豐在前不久發布財報虧損預告後的正式官宣，最後的虧損不止預告時的9億元，也沒有達到最壞的11億元。在此之前的4月15日，申通也發布了業績預告，預計凈利潤虧損7000萬元~1億元。
同時，又有消息稱京東物流旗下加盟制快遞品牌眾郵快遞不僅停運還虧損2億元，對此眾郵快遞相關負責人僅回應稱快遞業務運營平穩，快遞網點發貨及配送正常，而並沒有正面回應是否虧損的問題。近期，關於快遞業討論最多的就是虧損。
或許大家都在好奇，在淘汰了一波又一波的快遞企業，且市場集中度越來越高，以及業務量越來越多的背景下，剩下的企業應該活得更好，賺得盆滿缽滿也不為過。但現實似乎並沒有沿著這樣的預期去發展，反而出現了虧損。
經過梳理會發現，企業虧損的原因主要集中在：一是前瞻性投入增加，如多業務或跨界布局、數字化建設、分撥中心升級等加大了資本開支的力度；二是價格戰激烈導致成本承壓；三是為了保障服務而補貼員工。
導致支出成本過大；四是剛性成本上漲，如場地、運力、設備等硬性成本在不斷上漲。這些曾經導致二三線快遞企業出局的原因，這一次也落在了一線快遞企業身上。那麼，這是否意味著新一輪的淘汰賽即將到來。
暫且拋開這個問題不談，就在它們虧損的同時，另一邊是極兔18億美元、宅急送10億元的巨額融資。新一輪資本的進入在助力獲得資本企業進一步擴張的同時，勢必也將讓行業的競爭變得更為激烈。而未獲得資本的企業不僅要守好自己原本的領地。
還要提防獲得資本的企業的猛烈進攻。而在這個過程中或許就會帶來新一輪淘汰賽，需要注意的是這一輪或許會比上一輪更慘烈、更兇殘。因為「大魚吃小魚」的競爭階段已經過去了，現在正在進入「鯊魚吃大魚」的時代。
這其中當然包括已經上市的快遞企業。
E. 我想開快遞和菜鳥驛站開兩個一起怎麼f開/需要多少錢
菜鳥驛站和幾個快遞是合作的，你寄那幾個快遞公司的就應該不會拒簽，如果那個快遞點不能寄快遞，他會寄到附近的，然後會給你簡訊通知你去哪裡領。
F. 加盟中通快遞怎麼樣
個人覺得如果加盟中通快遞是比較好的選擇。
一、綜合性價比最高。中通快遞是三通一達快遞公司中對客戶來講綜合性價比是最高，價格便宜，時限速度快。其中時限速度對當今快遞中是最核心的問題，一旦時限速度提升起來，自然口碑聲譽就好，不用去做過多的營銷宣傳，也會有客戶主動去寄快遞。
二、業務量最高。從2018年的公開財務報表可以看出中通2018年完成快遞業務量超85億件，持續穩居國內快遞行業第一，超越了順豐、韻達等快遞公司。2018年全年中通營業收入176.04億元，同比增長34.8%；凈利潤為43.88億元，同比增長38.9%。
三、發展潛力好。過去幾年，快遞市場一度出現「以價換量」的惡性競爭，快遞單票收入一路下滑。近兩年，隨著快遞公司的上市，市場日漸規范化，惡性競爭有所緩解，但伴隨市場競爭的持續加劇，行業單票收入仍在普遍下滑。單票收入下滑的另一面，中通財報顯示，得益於公司體系化的降本增效能力，2018年單票運輸成本和分揀成本共計下降0.11元，單票運輸成本降至0.68元。核心快遞業務毛利率為32.6％。管理費用占總營收的比重為6.9％，增長速度低於營收增幅。「降本增效」已經成為快遞巨頭抵抗行業價格戰的必要途徑。
綜上所述，個人覺得加盟中通快遞是一個比較好選擇。
G. 快遞行業加盟哪家最好
圓通速遞啊。旗下有自己的媽媽驛站！有問題可以問我。