❶ 共享單車加盟要多少錢
公共交通工具的「最後一公里」是城市居民出行採用公共交通出行的主要障礙，也是建設綠色城市、低碳城市過程中面臨的主要挑戰。
共享單車（自行車）企業通過在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供服務，完成交通行業最後一塊「拼圖」，帶動居民使用其他公共交通工具的熱情。與其他公共交通方式產生協同效應。共享單車是一種分時租賃模式，也是一種新型綠色環保共享經濟。
如有加盟需求，建議致電相關企業客服熱線咨詢。
應答時間：2020-11-17，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。
[平安銀行我知道]想要知道更多？快來看「平安銀行我知道」吧~
https://b.pingan.com.cn/paim/iknow/index.html
❷ 聽說上海鳳凰自行車有上百年的歷史，誰知道它最初是怎麼發展起來的
鳳凰展翅 翱翔神州
1958年，上海267家小廠合並，組建成了上海自行車三廠，也就是鳳凰自行車廠的前身。幾季之後，鳳凰牌
鳳凰自行車品牌標志
成了家喻戶曉的自行車名牌，一時供不應求。
成立之初，鳳凰是一支蓬勃發展的生力軍，在全國有限的幾家自行車廠中，一直處於領先地位。
1993年，鳳凰自行車公司整體改製成為股份有限公司，並於同年在境內公開發行A、B股股票並在上海證券交易所上市。這一年，鳳凰的年生產量躍過了500萬輛大關，達到523萬輛，同時公司實行「一業為主，多元經營」的經營戰略，除主營自行車外，還開始經營工程塑料、酒店業、國際貿易等產業，形勢一片大好。
就在這輝煌的背後，鳳凰卻停止了向上騰飛的勢頭。據鳳凰股份1999年的年報顯示：1997年至1999年，鳳凰的市場佔有率呈下降態勢，分別下降21.6%、17.4%和14%。在整個市場處於持續增長的時候，鳳凰似乎無法再振翅高飛。
禍起聯營 陷入競爭泥潭
1986年前後，鳳凰開始了以擴張為主要方式的經營。以鳳凰為「龍頭」，江
載重車
蘇、浙江、廣西和新疆等地的43個單位，聯營組成了「鳳凰自行車（集團）公司」，所謂的聯營就如同現在的加盟店，打著鳳凰的旗號「特許經營」，這僅僅只是鬆散聯盟關系，而不是控股公司的概念。
擴張過後，照理來說應該是進行有序管理，然而，鳳凰被「眼前形勢一片大好」的假象所蒙蔽，沒有看到市場經濟正在不斷變化。1989年，由於「聯營」帶動，整個集團共生產鳳凰牌自行車620萬輛，然而僅僅幾季之後，產量就劇降為354萬輛。產量的急轉直下有如當頭棒喝，敲醒了沉醉在產量美夢中的鳳凰領導層。經調查才發現自從進入上世紀九十年代，中國的自行車零部件生產廠及整車廠數量猛增，自行車市場已經從賣方市場轉變為買方市場，自行車生產進入了一個飽和期。
面對這樣的情況，鳳凰自行車廠做的不是增強自身的競爭力，而是通過逐步收回品牌使用權的方式，想使自己逃離數量競爭。然而，事與願違，經過多年的聯營，那些小型製造商都具備了相當的生產能力，在脫離鳳凰之後，紛紛成立自己的品牌，與鳳凰展開激烈的競爭，同時還把鳳凰拖入了低價競爭的泥潭，使其無暇顧及開發新產品、新市場。新型的自行車一如新裝上市，每時都需要追求不同的新意，引領潮流，沒有更新，就意味著停留在了過去，沒有了前進的沖勁，這對企業來說是非常危險的。
與此同時，台資和外資自行車公司抓住這個混亂的局面，打入了大陸市場。1992年，
輕便車
全球自行車生產及行銷最具規模的公司之一台灣巨大機械工業股份有限公司與鳳凰合資成立上海巨鳳自行車公司，同時「巨大」還在江蘇崑山獨資設立捷安特(中國)有限公司。捷安特等外來品牌一開始就避開了低價競爭的老路，將產品定位於中高檔，不僅保留了足夠的盈利空間，也擠壓了鳳凰等老品牌的生存空間。單以出口而論，2003年，「巨大」平均出口單價為125美元，而鳳凰平均出口單價僅為40美元左右。
2001年，鳳凰就已經開始生產銷售電動自行車，這原本可以成為鳳凰新興的一次戰略性機遇。但是決策者的領導力不夠使得鳳凰在探索電動自行車生產上畏首畏尾，始終處於一個不溫不火的局面，另外，由於永久牌是電動車的「欽定」生產商，鳳凰也一直未能涉足很深。
新戰場開拓不盡如人意，傳統市場又面臨競爭者的蠶食。身處前有狼後有虎的境地，鳳凰始終未能一飛沖天，打開新局面。如今，鳳凰每年的產量只是徘徊在1990年的水平，但市場地位已今非昔比，人們再提起鳳凰，也只能回憶上世紀八十年代的輝煌了。
鳳凰涅槃 難獲新生
當鳳凰國內的市場佔有率持續下滑之時，鳳凰並沒有尋求有效的手段去改變這一
賽車
現狀，而是將主要精力放在了國外市場，在每年生產的400多萬輛自行車中，有400萬輛遠銷歐美、日本、東南亞等多個國家和地區，創下了1.3億美元的外匯收入。2005年7月19日，歐盟對中國自行車徵收反傾銷稅，稅率由30.6%上升到48.5%，對於鳳凰來說，這無疑是一記重拳。
面對企業的集團化，單一的自行車生產業務已無力支撐上市公司的發展，公司內的員工都是公司的老成員，沒有社會新鮮血液的注入，使得公司在改革上沒能有多少新的創舉。2005年底，鳳凰的控股股東上海輕工控股集團公司將其所持的13053.9645萬股公司國家股(占總股本的36.92%)無償劃撥給上海市金山區國資委，由國資委負責處理這些資產。金山區國資委有意使鳳凰轉型成為房地產公司，2006年六月，鳳凰建設投資1億元與上海石化城市建設開發公司合資成立了上海金山海洋風情商街開發有限公司。2006年11月，公司投資1000萬元設立了上海鳳凰自行車有限公司，將主營業務自行車、電動車銷售生產裝入這家新公司[2]。
鳳凰的品牌正逐漸邊緣化，金山區國資委在接下去多年將如何進行投資尚是未知之數。
童車
市場是無情的，在經歷了大浪淘沙後，一些曾經家喻戶曉的品牌徹底倒下了，而另一些倒下後卻又站了起來。北方的「飛鴿」、「紅旗」是與「鳳凰」、「永久」同樣馳名的牌子，在沉寂了五六年後，依靠品牌優勢再度起飛。業內人士認為，老品牌在人們心目中的地位是根深蒂固的，它們的弱點就是與市場銷售脫節，依靠雄厚的技術實力和品牌基礎，殺回市場並非不可能。
❸ 鳳聲自行車是上海鳳凰自行車廠生產的嗎
鳳聲自行車不是上海鳳凰自行車廠生產的。上海鳳凰自行車股份有限公司為鳳凰股份有限公司子公司，產品主要為鳳凰牌自行車。
1993年7月29日，經上海市經濟委員會批准由原上海鳳凰自行車公司改組為上海鳳凰自行車股份有限公司。原上海鳳凰自行車公司是1992年以上海自行車三廠為主體，兼並上海自行車二廠，聯合上海自行車四廠組建而成的。
上海鳳凰自行車股份有限公司是鳳凰股份有限公司的子公司，是獨家外銷鳳凰牌自行車及零配件的工業自營外貿公司。鳳凰牌自行車商標是中國首批十大馳名商標之一，已在世界上84個國家商標注冊，是國家商務部重點扶持的大宗出口品牌商品。
(3)上海鳳凰單車加盟擴展閱讀
鳳凰自行車誕生
鳳凰自行車的前身可以追溯到清光緒二十三年，即一八九七年創設的車行——同昌車行。一九五八年五月成立上海自行車三廠，並於六月在《解放日報》、《文匯報》上登了徵求牌名商標的廣告啟事。
其中一位名叫周柏人的「鳳凰」圖案設計者，用手勢和文字道出了「鳳凰」的內涵：「鳳凰好，飛翔輕快，是民間吉祥之物，受人民喜歡」，該設計獲得了90%以上員工的贊同。一九五九年一月一日，「鳳凰」商標正式被批准，「鳳凰」就此誕生。
❹ 上海鳳凰電動車
這個品牌在電動車市場沒有什麼賣點，質量也不好，主要是他們搞自行車還行，電動車就一般了，建議還是換別的品牌吧，推薦幾個深圳台鈴、捷安特、綠源、阿米尼、雅迪，電動車一般不需要加盟費，只要買車就行，要多少輛把錢打給廠家，前提是你要去公司給協商好。希望我的回答對您有幫助
❺ 哈啰單車可以加盟嗎
這你需要和馬爸談了，只要馬爸爸同意了。畢竟這是馬爸爸的單車！
❻ 捷安特永久鳳凰性價比哪個品牌最好啊，捷安特質量最好
個人認為永久的性價比更高，永久可是國產老牌子，捷安特是中國灣灣品牌，雖然也是國產，不過捷安特自行車的質量實在很差，如果要買山地自行車，建議別買捷安特的，不久之前中央電視台等各大媒體早爆料了，捷安特自行車公司之前代工生產的崔克品...
❼ 上海鳳凰電動車質量怎麼樣
鳳凰電動車，中國馳名商標，上海名牌產品。上海鳳凰電動車有限公司是一家集電動車研發、設計、製造、銷售、服務於一體的優秀企業。鳳凰股份有限公司是具有百年歷史的上市公司。
鳳凰公司的前身可追溯至清光緒二十三年，即1897年創設的我國最老的車行—同昌車行。1928年，同昌車行開始集資籌建製造廠，1930年10月13日正式開工。抗日戰爭期間，由於外貨暫時斷絕，同昌開始自己製造部件供應市場。
「鳳凰」已經擁有普通車、載重車、輕便車、運動車、特種車、賽車、電動車等7大系列500多個品種。「鳳凰」商標在全球90個國家和地區注冊。
鳳凰將改變此前oem的運營模式，在天津建立北方生產基地，在四川成都和廣東東莞建立西南和東南生產基地。
鳳凰品牌歷經了半個世紀的洗禮，現如今的鳳凰在改制改革之後，煥發出青春的活力和蓬勃的朝氣。鳳凰的歷史將會被延續，鳳凰的未來將會更輝煌。
❽ 哪些品牌的自行車在上海有門店
Electra的自行車在上海有門店，你可以自己去看一看 ，品質都是非常高的 ，並且看到實物的話心裡會比較靠譜 ，你可以去試騎一下，適合自己的才是最好的 。
❾ 永久和鳳凰的自行車早倒閉了嗎
上海永久和鳳凰自行車是中國自行車行業的龍頭企業.
上海中路是上海永久自行車有限公司的母公司現在上交所掛牌上市.永久自行車年產銷量近200萬輛.
上海金山建設是上海鳳凰自行車有限公司的母公司現在上交所掛牌上市.鳳凰自行車年產銷量近200萬輛.
上海永久和鳳凰自行車均為中華老字型大小.中國名牌.中國馳名商標.