『壹』 汽配生意加盟好還是直營好
如果沒有汽配方面的經驗和資源的話，建議做汽配連鎖加盟，風險低，上手快。我做的就是三頭六臂汽配，從一個汽配小白做起的，做了兩年時間了，平時在運營過程中遇到什麼難題都有三頭六臂的專家幫忙解決，壓力比自己創業要小很多。
『貳』 汽車後市場連鎖：直營還是加盟，是個問題
我們所在的汽車後市場這個行業可以分為三大競爭對手：4S店、汽修店、連鎖店。
首先是4S店：它的優勢就是技術可靠、服務規范、環境好，劣勢：成本高、價格虛高、地理位置偏遠不方便、等待時間長。廠家會給新車提供一段時間的質保期，在質保期內車輛如果出了質量問題是會免費給修復的，但是在過了首保之後，很多人會選擇不去4S店保養。主要還是因為4S店長期以來的高額的人工費和配件價格。
再說汽修店：汽修店的本質就是從業了多年的汽車維修保養工，幹了幾年後以一技之長出來單干，甚至是不是這個行業的人員開店，然後聘用一些汽車維修保養的員工，這種基本是路邊的汽修店，優勢是價格低，但劣勢是環境臟亂差、技術不規范、服務差等。
汽車保養連鎖加盟店：消費者既享受到4S店的環境和服務，又享受到修理廠的價格，加盟連鎖店使每一個消費者得到最大實惠，所以具有很大的競爭力。當今的時代已經不再是單打獨斗的時代，一個店面的經營不僅僅是坐等人來這么簡單的事，現在的生意是需要「搶」的，但是沒有一個好的經營方式、一個有效的宣傳、一個優質的供貨渠道，是無法「搶」來生意的，未來零售業不論走向何方，都將邁向連鎖經營。
『叄』 想開個汽配門店，直營好還是加盟好
加盟好，現在國內不缺乏比較成熟的汽配連鎖平台了，比如三頭六臂汽配之類的，加盟能直接搬運這些平台的流程和經驗，相對於自己開直營店風險降低很多。另外一個就是品牌效應，利用加盟平台的品牌效應，也可以使自己的產品賣得更好。
『肆』 如何能成為各個汽車的特約經銷商一級二級的或直營店
第二步，為驗資做准備，大一點的公司要求會比較苛刻！第三步，要具備相關專業人才的履歷證明，。 下面是參考文章！ 隨著汽車工業競爭的日趨激烈，國內各大汽車廠商均在全國各大中城市及二級城市設立特許經銷商（或專賣店）。各廠商均對獲授權的特許經銷商（或專賣店）以4S店的建設標准、投資規模、開業時間等提出要求。4S店開店是受到廠方直接限制和規定的，比如說展廳的規模、樣式、使用站台的大小、員工的著裝，制度等。 作為廠家的4S店，其建築形式以及專賣店內外所有的CI形象均嚴格按廠家的要求進行裝飾和布置，經銷商自身的品牌形象則無處體現，廠家也不允許體現。一些高端品牌，比如賓士、寶馬、日產無限等豪華品牌4S店建店資金高達3000多萬元甚至更高，一些主流品牌也需要1000-2000萬元，還不包括人力和水電等成本。除了硬體投入，現金流的要求一般也在一二千萬元，普通品牌也需要幾百萬元。 據一位現代汽車經銷商說，各汽車品牌廠商都對旗下的加盟4S店有詳細要求。比如北京現代會對申請單位基本資質、經營模式、店面等級都嚴格要求，每年度會透露計劃建店的城市。首先，要了解當地汽車銷售市場情況，看哪個品牌還沒有4S店或廠家在哪些城市建汽車4S店的意向。其次，要了解廠商對該品牌加盟商的具體要求。再者，就是提交相關審核文件與廠商接洽。 申請基本資質：是初步審合經營者的資格及合法經營憑證；具備相關經驗者優先；經營者要具備良好的企業經營商業信譽；具有資金實力及融資能力；還要有用於店面建設的土地使用權（要位於車流量大的主幹道旁，適合的周邊環境）。 申請程序：均可在汽車品牌廠商的官方網站下載到《申請書》，汽車廠商會根據申請材料進行初步篩選，進行實地考察，或邀請申請人來京考察面試。 經營模式：經營者必須嚴格按照特約店「四位一體」模式經營，不能超范圍經營。廠商對特約店銷售及維修進行授權，並劃分相應銷售區域。特約店由申請者全額投資，各地經濟條件和市場狀況不同，特約店投資規模也有區別。 4S店等級劃分：不同級別的加盟店，對其店面建築形式、場地面積、展廳面積、辦公區、車間、配件庫，年銷量都有不同要求和限定。級別不同，規模和資產投入也不相同，一般是150萬到600萬元。 （編輯 李艷欣）
『伍』 新能源汽車怎麼開加盟店
剛開始你要找靠譜的加盟商啊，然後才是簽約，合作，找門店，招工，找客戶等，要是這些你都不知道怎麼做，那麼你可以試著加盟多
次方汽車這個品牌，而且加盟多次方汽車是低門檻，輕創業，讓你使用較低的成本賺到更多的錢。不懂的可以追問哦，祝你工作順利
『陸』 autozone是直營門店還是加盟門店
autozone是加盟門店。據相關信息顯示汽車地帶(AutoZone)是美國最大的汽車修配連鎖加盟品牌，主要經營汽車配件、維修器件等，同時也提供汽車信貸服務、銷售汽車診斷和修理軟體，在北美地區的門店數量達到5806家，AutoZone繼續將發展重心放在提升配送中心的效率產面，Autozone建於1970年，1979年開設了其第一家店，並命名為汽車小屋。
『柒』 直營能否成為汽車銷售新趨勢
幾度登上熱搜的特斯拉與拼多多「拒交門」事件，最終以車主「曲線救國」的提車方式和特斯拉不情不願的聲明落下帷幕。特斯拉為何對拼多多的補貼如此抗拒？這一事件背後的直營模式同樣引發不少人關注。
與大眾傳統印象中買車就去4S店不同，近年來，以特斯拉為首的一批造車新勢力開始採取「直營店＋官網」的售賣和服務模式。4S店價格不透明、定價虛高問題飽受詬病，新能源汽車流行的直營模式，能否成為挑戰4S店的車市新趨勢？
造車新勢力青睞直銷
不少燃油車主都有購車前在多家4S店比價的經歷。市民陳女士最近打算換車，看中了一款賓士SUV。「我先是在家附近的一家4S店看了車，銷售給我報了個價。後來朋友介紹了另一家4S店銷售給我，我又去那家看了看。」此後，兩家4S店開始了一輪輪競價比拼。「基本是這家壓低價格後，另一家馬上說可以再便宜，最後比初始報價便宜了近一萬元，還送了價值幾千元的保養，價格里的『水分』可想而知。」
與陳女士不同，不久前購買特斯拉Model3的車主張先生則沒有這種「貨比三家」的經歷。「我先是去特斯拉官網查了價格和性能，然後預約了一次試駕，感覺不錯就訂車了。」在張先生看來，他很滿意特斯拉這種價格透明的方式。「雖然少了一些議價空間，但消費者免了挨宰風險。」
兩種購車經歷，代表著兩種汽車銷售模式。大眾熟悉的傳統車企，幾乎均採用4S店這種廠家與經銷商合作分銷的方式，由於有了經銷商這個「中間人」參與定價，售車價便充滿了「彈性」。而特斯拉首創「直營店+官網」的銷售模式，所有銷售渠道均由特斯拉自己把控。拼多多的補貼，正是觸及了特斯拉「價格統一」的承諾。拒絕交付團購車輛，也顯示出特斯拉捍衛定價權的決心。在特斯拉之後，蔚來、理想、威馬等造車新勢力也紛紛效仿。
傳統4S店模式盡顯疲態
「說實話，我總在想，如果再多看兩家4S店，是不是還能更便宜？」陳女士的想法折射出購車人對於4S店定價的不信任。隨著信息時代來臨，易車網、汽車之家等一批汽車網站抓住機遇，將各家4S店的銷售價格對比呈現，價格的透明化解決了一部分消費者的「挨宰焦慮」。但也有人覺得不滿：「為了便宜幾千元，消費者得舍近求遠地去買車。」
如果說汽車網站的興起對4S店形成首輪沖擊，那麼特斯拉等造車新勢力依託網路的直營模式則對4S店展開了二次攻勢。在這樣的沖擊以及中國汽車保有量觸頂的背景下，保持舊模式20年的4S店盡顯疲態。根據優賽思對全國近80個汽車品牌經銷商網路的監測數據，截至2019年末，全國汽車經銷商31813家，同比上年減少5%，意味著有1500家4S店消失在市場當中。中國汽車流通協會調查報告顯示，2020年上半年，實現盈利的汽車經銷商僅有28.8%。
「賣新車不賺錢已經是4S店的普遍困境，高成本壓力下，抬高汽車維修價格成為無奈之舉。」一位車商無奈地表示，這更使得消費者加速逃離4S店，轉向途虎網、連鎖快修等維修養護渠道。反觀特斯拉等造車新勢力的直營模式，其更多依託官網進行車輛信息宣傳和銷售，除了車輛本身，各種配件同樣做到價格公開透明。「價格透明是信息時代消費者所希望看到的。另一方面，對於廠商而言，這種直營方式也更直接觸達消費者。這都是直營模式的優勢。」汽車專家王萌分析。
兩者或將取長補短並存
當然，傳統4S店模式並非一無是處。「4S店模式有助於汽車廠商更快地鋪開銷售網路。畢竟如果單純依靠廠家直營，實體店的建設需要巨大的投資。」王萌解釋，「因為目前特斯拉、蔚來等造車新勢力的產能有限，不用大面積鋪開實體店，但隨著其產能攀升，如果達到大眾、豐田等傳統車企的產量，它們也可能會考慮通過授權去吸引更多加盟商參與銷售。」
事實上，一直強調直營模式的蔚來已經在嘗試吸引更多加盟商，從而在更多城市鋪開銷售網路。目前，蔚來NIOSpace就是通過加盟方式進行銷售。不過與傳統4S店不同的是，NIOSpace的運營權仍由蔚來掌控，加盟商只是獲得利益分成。「未來，不排除特斯拉也可能進行這方面的嘗試。」王萌說。
中國汽車流通協會會長沈進軍認為，盡管當下大量4S店面臨虧損困境，但短時間內，4S店不會退出歷史舞台。「電動車無需太多的後續維修保養，且保養周期較長。但燃油車需要較為頻繁的維修保養，這是4S店存在的優勢。」沈進軍認為，未來4S店的出路在於「服務」，不僅要賣車，還要留住用戶到店維保。
文：閃電新聞趙語涵
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