『壹』 中國前十物流公司排名
如下：
第一名：跨越速運
集團結合多年從事航空貨運服務代理的基礎優勢，各機場擁有航空網路的優越平台，於2007年8月13號正式成立並全面鋪設二級三級城市網點，拓展直客門到門的速遞限時服務。
面對市場多元化的需求，公司在以市場為導向，客戶為中心，高端信息網路管理系統為保障平台的基礎上，及時的推出三大時效產品：當天達、次日達、隔日達服務，為了更有效的協助客戶贏得市場，為客戶創造更大的價值，推出了國內快遞行業中特色服務：24小時晝夜取派與8小時跨省當天達。
第二名：順豐速運
順豐速運（集團）有限公司（以下簡稱順豐）於1993年成立，總部設在深圳，是一家主要經營國內、國際快遞及相關業務的服務性企業。自成立以來，順豐始終專注於服務質量的提升，不斷滿足市場的需求，在國內（包括港、澳、台地區）建立了龐大的信息採集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構，建立服務客戶的全國性網路，同時，也拓展國際件服務，目前已開通韓國及新加坡業務。
第三名：郵政EMS
中國郵政速遞物流公司，是中國郵政集團公司直屬全資公司，主要經營國際、國內EMS特快專遞業務，是中國速遞服務的較早供應商，中國速遞行業的較大運營商。
公司全國員工近萬人，EMS業務包括國內所有市縣，延伸亞洲地區。1980年開辦，業務量逐年增長，業務種類不斷豐富。除提供國內、國際特快專遞服務外，EMS相繼推出省內次晨達和次日遞、國際承諾服務和限時遞等高端服務，同時提供代收貨款、收件人付費、鮮花禮儀速遞等增值服務。
第四名：圓通快遞
上海圓通速遞（物流）有限公司（以下簡稱 圓通速遞），成立於2000年5月，是國內大型民營快遞品牌企業，致力於成為「引領行業發展的公司」，以「創民族品牌」為己任，以實現「圓通速遞——中國人的快遞」為奮斗目標。
目前為中國快遞協會副會長和上海市快遞行業協會副會長單位。公司發展十年來，始終秉承「客戶要求，圓通使命」的服務宗旨和「誠信服務，開拓創新」的經營理念。
第五名：申通快遞
申通快遞品牌創建於1993年，是國內較早經營快遞業務的品牌之一，經過十多年的發展，申通快遞在全國范圍內形成了完善、流暢的自營速遞網路，基本覆蓋到全國地市級以上城市和發達地區縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區，基本實現了派送無盲區。
申通快遞有限公司（以下簡稱「申通快遞」）成立於2007年，注冊資本5000萬，是申通快遞網路的總部，擁有注冊商標「STO申通快遞」。申通快遞負責對申通快遞網路加盟商的授權許可、經營指導、品牌管理等。
第六名：韻達快遞
上海韻達物流是世界500強聯想集團旗下主要從事國內物流倉儲，運輸。結算為一體的第三方物流服務供應商。韻達是具有中國特色的物流及快遞品牌，結合中國國情，用科技化和標准化的模式運營網路。
也是一傢具有國資背景的民營快遞。已在全國擁有六千餘個服務規范的服務站點，致力於不斷向客戶提供富有創新和滿足客戶不同需求的解決方案。
第七名：匯通快遞
「匯通快運」是杭州百世網路技術有限公司旗下的知名快遞品牌，成立於2003年，服務網路覆蓋全國，業務輻射至西藏拉薩等偏遠地區。「匯通快運」目前擁有各級服務網點有多個，開通近500條全網省際干線班車，專業速遞團隊為千家萬戶提供全年無休的速遞服務。
「匯通快運」作為國內以信息化和自動化建設為核心能力，高效運作的快遞網路，在為廣大用戶提供精益速遞服務的同時，專業的商務團隊還可以針對電子商務等企業量身制定速遞方案，提供個性化、一站式的優質服務。
第八名：中通快遞
中通速遞服務有限公司創建於2002年5月8日，是一家集物流與快遞於一體、綜合實力位居國內物流快遞企業前列的大型集團公司，注冊商標「中通」、「zto」。
在「誠信、創新、發展、和諧」的服務宗旨下，堅持「迅速、方便、安全、准確」的質量方針，大力貫徹「誠信塑造品牌，激情迎接挑戰，敬業提升管理，創新開拓市場，服務創造價值，實現客戶、員工、企業共贏」的核心價值觀，竭誠為客戶提供安全、快捷、周到、優質的服務，贏得了社會各界的信賴和支持。
第九名：宅急送
宅急送簡介-著急的件不用送太慢了，慢的可怕。宅急送公司恪守「安全、准確、親切、視服務為生命」的經營訓誡，自1994年成立以來，公司以跨越式發展速度，在全國建立了龐大的「快運網路」。
以優質服務贏得了國內上千家著名企業以及廣大民眾的信賴；以「誠信，和協，高效，追求卓越」的企業精神，矢志成為民族快運行業的一面旗幟，挑起中國快運追趕世界水平的重任。依託成熟的快運平台，宅急送每年進出港貨物逾億件，真正做到了物暢其流，貨通天下。
第十名：天天快遞
「天天快遞」創建於1994年10月，是國內著名快遞企業，公司品牌被譽為「中國馳名商標」。2010年5月10日，海航集團北方總部與詹氏兄弟簽約重組天天快遞，正式組建海航天天快遞有限公司，長期致力於開拓新興電子商務市場。
『貳』 問嘉定區中鐵快運-上海嘉定區行李托運公司電話是多少
上海中鐵快運上門提貨電話：（400 - 8111 後面是 713）.
服務理念
公司堅持以「客戶為中心」的服務理念.堅持以「安全高效准確即時」為服務目標，逐步實施現代科學物流發展戰略，業務配送以上海為中心，面對珠江三角洲，藉助自身貨運專線輻射全國...
上海發往全國網點
上海——北京上海——廣州上海——成都
上海——重慶、貴陽、南寧、昆明
上海——南京、蘇州、常州、無錫、崑山、南通、徐州
上海——沈陽、長春、大慶、哈爾濱、齊齊哈爾
上海——濟南、青島、煙台、威海、淄博、濰坊、泰安、荷澤
上海——杭州、溫州、寧波、義務、金華、湖州
上海——福州、廈門、泉州、漳州、龍岩、南平
上海——鄭州、安陽、新鄉、洛陽、許昌
上海——太原、西安、寶雞、蘭州、武威、酒泉、銀川、西寧、格爾木、庫爾勒、阿克蘇、吐魯番、烏魯木齊、拉薩
上海——武昌、漢口、襄樊、黃石、長沙、郴州、常德、懷化
上海——南昌、九江、吉安、宜春、合肥、安慶、蕪湖、阜陽
上海——包頭、赤峰、呼和浩特
上海——天津、廊坊、承德、唐山、保定、邯鄲笑春鍵、邢台、衡水、滄州、石家莊
上海中鐵快碰巧運股份有限公司
托運貨物運輸險： 托運人托運貨物時，是否需要擬辦理保價或保險，完全以托運人自願為原則，鐵路不以任何方式強迫辦理保價運輸或者貨物運輸保險。但從托運人、收貨人利益立場出發，應辦理保價運輸。因為托運人一方面要求鐵路運輸企業能安全、迅速、經濟地將貨物送到達站；另一方面，當發生貨損貨差時，總希望得到與貨物價格最為接近的賠償額，保價運輸較能解決以上問題，因為：
(1)不辦保價運輸貨物:從貨物安全講，貨物運輸管理雖按現行的鐵路貨物管理有關規章辦理，但未能得到與保價貨物一樣的特殊安全措施的保護，故發生貨損貨差的機會比保價貨物大；從賠償方面講，雖然不辦保價也不辦保險，故不用支付保價金和投保金，但因為鐵路受理貨物時，不論貨物的貴重與否，都接貨物重量收取運費，如果發生貨損貨差賠償時，則按貨物價值賠償，這對鐵路運輸企業講，是不公平的，因此鐵路採取限額賠償，但這樣對托運人(特別是托運貴重貨物的托運人)利益影響也大。
(2)辦理保價運輸貨物：因為保價責任的基礎主要是因為鐵路責任造成的貨物損失，鐵路為了減少事故賠償，必然要認真對待貨運事故，而且貨物保價運輸是運輸合同的組成部分，鐵路作為合同的一方直接參加貨物的運輸工作，並通過對事故的調查、分析、總結，有條件對保價貨物採取安全管理措施，改進內部的管理工作，提高貨物運輸安全質量和服務質量。從這方面講，鐵路與托運人利益是一致的。從賠償方面講，托運人雖然支付了保價金，但鐵路以貨物實際價格(保價額)承運，發生鐵路責任時，按不超過保價額賠償，托運人能得到合情合理的經濟利益，因此，保價運輸解決了鐵路限額賠償不足的矛盾。
(3)投保貨物運輸險：保險責任是因為自然災害、意外事故等非人為因素造成的損失，保險公司不參與運輸管理，賠償只是一種對貨物損失後的經濟補償形式。
不論貨物辦理保價運輸或是投保運輸險，都屬保護措施。鐵路辦保價是針對鐵路責任的，對於不屬於鐵路責任的損失，鐵路不承擔保價賠償；托運人要求得到比保價運輸更高的賠償時，也可辦理投保運輸險。
特別是2002年以來，公司通過不斷引進優秀人才，消化吸收先進的管理理論和操作技術，走出了從純運輸企業向第三方企業轉變的決定性步伐，發展成以鐵路運輸為主公路汽運海運空運為附的第三方企業，取得了業內公認的巨大成績。截至到2006年1月，公司擁有正式員工2000餘人，遍布全國各地的186個分公司及營業網點。組建了集鐵路、公路、航空等多種運力於一體的全國性網路。?中鐵-上海中鐵快運有限公司秉承「忠誠、團結、創新」的經營宗旨，多年來堅持以客戶為中心，以優質誠信的服務、合理的價格、完善的運營體系以及良好的管理制度，為客戶提供准確、可靠、安全、及時的服務，贏得了上海市及周邊地區客戶的信賴和贊譽。
物流管理主要有4個特點
（1）以實現客戶滿意為第一目標；
（2）以企業整體最優為目的；
（3）以信息為中心；
（4）重效率更重效果。
服務項目
公司的服務項目有國內快遞、國際快遞、物流配送與倉儲等，提供「門到門」服務和限時（當天件、次晨達、次日達等）服務。同時，開展了電子商務配送、代收貨款、森廳簽單返回、到付和代取件等增值業務。
『叄』 湖南郴州嘉禾縣到江門有哪些物流公司呢
公司地址
專線運價
公司線路
公司地址
網點名稱 江門市利馳物流有限公司
聯系人 易先生
手機 13422781281 撥打電話
固話 0750-6100013 撥打電話
地址 江門市新會區正平物流中心D區3號 到這里 距您 3558km
專線運價
重貨價 320元/噸
輕貨價 120元/立方
運輸時效 不詳
公司線路
全部+
江門到海口專線
江門到淄博專線
江門到銀川專線
江門到金華專線
江門到拉薩專線
江門到烏魯木齊專線
江門到呼和浩特專線
江門到煙台專線
江門到臨沂專線
江門到西安專線
公司簡介
江門物流公司- 江門利馳物流是一家致力於整合廣東乃至全國物流資源的第三方物流公司，同時又是一家從事廣東省內貨運業務的運輸公司。利馳物流注冊資金200萬，工商、稅務、交委的全套證照齊全。很多從業人員都是業內經驗豐富的高手。無論走零擔還是發整車，快速、便宜、寬廣, 集多式貨運、倉儲、產品包裝、派送、轎車托運，搬家，貨物分理為一體化的現代中凱歲型物流運輸企業。 公司實力雄厚，現有員工50餘名，擁有現代化運輸工具，擁有大中小型貨車100多輛。伴隨著經濟全球化、區域告孫兆化、信息網路化的發展，在競爭中快速成長發展起來的江門利馳物流，本著專業服務，需求至上，持續改進，迅速拓展業務。 利馳物流以長途運輸報價「門到門」服務為主，利馳物流專業受理江門至全國各地的整車、零擔往返運輸，以合理的運價及專業化、個性化、效率化的優質服務贏得客戶，得以長足發展。 利馳物流願為用戶提供方便、快捷的服務，無論您有任何運輸需求，都可以與我們聯系，我們期待為您服務。熱誠歡迎國內外的企業向利馳物流提出第三方的物流需求，熱誠歡迎國內儲運企業利用自身優勢與利馳物流結盟，熱誠歡迎為有志於發展物流業的人才加盟利馳物流，共同促進物流業的進步。 利馳物流與您一起共創成功，共展鴻圖襪租。
首頁>江門到嘉禾物流> 江門利馳物流江門收貨到嘉禾縣提貨網點信息
『肆』 深圳景光物流 江門東海點很好嗎 為什麼現在好多人都是從其他物流公司轉向景光物流
景光物流稱為垃圾物流，裡面的主管沒有任何的責任心。從景光物流發貨簡直是傷財傷命。從他家發的金子，到了客戶那裡變成了石頭，貨物錯掉不給處理，他們卻還說客戶正常簽收，和他們無關。還讓發貨人和客戶去他們合作的中轉物流去鬧，別人有那麼多閑心空功夫嗎？說的話簡單是玩三歲小孩呀，從下面的客服到主管到高級經理一個得性，這樣的態度和服務還做什麼，早點倒閉吧。。。 。。。別來危害別人了。。。。一跎屎！！！！！ 物流中的敗類！
『伍』 電商企業自建物流存在哪些問題
1、前期投入大資金難控制
2、業務量能否維持獨立物流正常運轉
3、物流人才急缺
4、物流服務需要精細化
具體來說：
電子商務在科技高度發展的今天已經不是什麼新鮮的名詞了，但與概念的推廣程度相比，電子商務的發展（至少是在我國的發展），卻一直處於舉步維堅的階段。造成這樣的現象的原因是多方面的，社會環境、消費者的觀念、交易中的安全隱患等等。其中，不可忽略的是物流能力滯後對電子商務的重大影響。
盡管加入了電子技術的運用，電子商務的本質依然是商務而非其他。商務的核心內容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面：商品所有權的轉移，貨款支付，商品信息和商品的傳遞。也就是我們通常所說的"四流"：商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售後服務等內容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉賬通知單等商業貿易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權轉移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉移過程，包括付款、轉帳等過程。在電子商務環境下，這四個部分都與傳統情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網路通信設備實現。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物檔信流信息管理等各種活動。對於少數商品和服務來說，可以直接通過網路傳輸的方式進行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務等。而對於大多數商品和服務來說，物流仍要以物理方式進行。
一、我國電子商務物流現狀
現階段，我國的電子商務物流大大落後於電子商務發展的速度，物流配送成為了制約電子商務飛速發展的瓶頸，具體表現在以下五個方面。
1. 對物流理論的研究還不夠系統和深入。當今物流管理理論的研究和實際應用都已取得了長足的進步，出現了許多新的理論。我國物流管理的研究者剛剛接觸這些新理論，有待於進一步消化和吸收將之轉變為實際的生產力。
2. 電子商務物流企業的基礎設施尚不完善，新技術、新裝備應用相對較少。許多電子商務物流企業對現代物流的概念、地位及作用認識不夠，設施陳舊，物流管理的電子化程度還較低，不能滿足迅速發展的電子商務的要求。從物流基礎設施來看，全國公路里程達133.6萬公里，基本做到村村通公路，其中高速公路1.5萬多公里，躍居世界第三；鐵路運力躍居亞洲第一；水運方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也並祥有了長足的進步，新建、擴建了一批機場及增開了一些支線、國際航線。雖然這些都使我國的運輸能力和質量有了很大的提高，但要滿足日益增加的商品運輸量還是遠遠不夠的。
3 . "無法可依"，有關電子商務物流方面的法律制度基本上是一片空白，物流企業急需相應的法律法規出台，規范行業行為。
4. 商業環境相對落後，造成電子商務物流服務需求不足，而且專業化服務程度低。我國企業中自營物流的佔大多數，導致專業的物流代理服務得不到充分利用。大批功能單一的貨代企業服務范圍窄，橫向聯合薄弱，不能提供完整的供應鏈服務，無法滿足客戶在時間性和服務質量方面的要求。從配送中心發展情況來看，雖然形成了一批有一定規模的全國范圍配送體系的物流企業，連鎖商業和配送服務業正在興起，但我國現有的三種類型的配送中心：連鎖企業自有的配送中心、社會化的配送中心、共同配送中心，在經營管理上都不同程度地存在一些問題，經營不規范的配送中心約占總數的80%。大致存在經營方向不明確、功能不完善，流程不合理、設備選擇上存在誤區、現代化程度低等問題。從第三方物流發展情況來看，還沒有一家流通企業能為生產企業提供全方位的物流服務。國內行蔽輪專業化的第三方物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資、獨資企業。
5. 物流人才嚴重缺乏，無法為新的物流體系的建立提供足夠的人力資源支持。
二、電子商務物流前途光明
盡管現階段電子商務物流存在著諸多的局限，但是電子商務物流依然值得我們期待。因為電子商務時代賦予了物流不同於以往的特點，這就是信息化、自動化、網路化、智能化和柔性化。這些新的元素能使傳統的物流煥發出嶄新的面貌，下面讓我們簡單的來看看這些特點。
一、信息化。電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的資料庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標准化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術（Bar Code）、資料庫技術（Database）、電子定貨系統（Electronic Ordering System）、電子數據交換（Electronic Data Interchange）、快速反應（Quick Response）及有效的客戶反映（Effective Customer Response）、企業資源計劃（Enterprise Resource planning）等技術與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應用。
二、自動化。有了信息化的根基，加之機電一體化的實施，自動化在省力的同時，又擴大物流作業能力、提高勞動生產力、減少了物流作業的差錯。物流自動化的設施非常多，如條碼、語音、射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等。這些設施在發達國家已普遍用於物流作業流程中，但在我國自動化技術的普及還需要相當長的時間。
三、網路化。物流的網路化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特徵之一。當今世界Internet等全球網路資源的可用性及網路技術的普及為物流的網路化提供了良好的外部環境，物流網路化不可阻擋。
四、智能化。這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制等。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務時代物流發展的一個新趨勢。
五、柔性化。柔性化本來是為實現"以顧客為中心"理念而在生產領域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費需求"多品種、小批量、多批次、短周期"的特色，靈活組織和實施物流作業。
從以上對電子商務時代物流新的特點的分析當中我們不難得出結論，電子商務物流即意味著高效率高利潤和低成本。
三、現階段我國B2C電子商務物流面臨的困難
在各種模式的電子商務中，B2C電子商務在物流方面遇到的困難和阻力是最大的。B2B電子商務在物流上的問題是如何利用現代化的手段提高效率，獲取更大的利潤；C2C電子商務在物流上的問題是選擇郵電局還是快遞公司；而B2C電子商務在物流上的問題是怎樣走完"最後一公里"，如何合理利用各種組合節約運送成本。目前，我國B2C電子商務主要有以下幾種物流模式。
一、採用郵政特快專遞（EMS）服務的物流模式。實現電子商務的企業或商家從網站或其他途徑獲得消費者的購物清單和家庭地址等信息，然後到附近的郵局辦理特快專遞手續將商品寄出，消費者收到郵局的取貨通知，到所在地郵局將商品取回，或由郵遞員直接將商品送到顧客家中。
採用EMS方式具有方便、快捷的特點。但是這種方式存在以下的問題。首先，EMS服務收費偏高，如果這部分費用由企業或商家負擔，則其經營利潤會大大降低；如果由消費者承擔，則對於小件低價商品，消費者肯定難以接受。其次，EMS很難保證消費者在期望的時間內將商品送到。
二、網站自建配送的物流模式。企業或網站在各地的網民密集地區設置自己的配送點，在獲得消費者的購物信息後，由配送點的人員將商品為消費者送貨上門。
這種物流模式可以滿足消費者的"即購即得"購物心理需求。但它也存在如下的問題。首先是配送點的布局、人員的配備數量、商品的庫存量等很難合理地確定。其次，由於要滿足用戶的即時需求，對配送時效有嚴格的要求。很顯然，高配送費用需要更大的商品配送規模。
三、 藉助第三方物流企業的模式。第三方物流就是電子商務主體將一部分或全部物流活動委託給外部的專業物流公司來完成。物流公司本身不擁有商品，而是與企業或商家簽定合作協定或結成合作聯盟。
採用這種物流管理方式，送達消費者的時間比前述兩種方式都要快，而且服務是專業化的、多功能的和全方位的。但是如果送貨量太小，送貨費用一般比EMS服務還要高。這種管理模式要求專業物流公司要在基礎設施、人員素質、信息系統等方面加強建設。
從以上幾種模式來看，都無法很好的滿足B2C電子商務企業的物流需求。如果說，一個B2C電子商務企業具有雄厚的經濟實力，能在全國各地廣泛的設立配送中心，那麼它的物流問題自然不成其為一個問題。但是，現階段，絕大多數的B2C電子商務企業都是中等規模的企業，沒有能力建立自己的配送中心，只能依靠第三方物流來完成商品的傳遞，這就牽涉到成本的問題。快遞公司無疑是成本最高的一種物流選擇了，除非客戶有明確的需要一般企業不會選擇這樣的方式，尤其是對價值比較低的商品。但是專業的物流公司也存在問題，那就是如果商品的數量太少，企業所付出的費用或許比找快遞公司還高。那麼也就是說，要想降低物流成本，就得大批量的進行商品傳遞，但是B2C電子商務企業的客戶不可能一次性購買大量的商品（團購除外），所以，這就使得B2C電子商務企業在物流問題上出現了一個過不去的坎。那麼，怎麼解決這個難題呢？
四、解決對策--尋找新的合作夥伴
我認為，解決問題的關鍵還是在第三方物流。但是，此第三方物流非彼第三方物流，我所說的第三方物流是指具備專業物流公司的物流能力，但不依靠物流來贏利的企業。例如大型的連鎖企業。為什麼說這樣的第三方物流是解決B2C電子商務企業物流難題的新希望呢？主要基於以下幾方面原因：
首先，這些企業具備強大的物流實力。大型連鎖企業一般店鋪鋪設范圍比較廣泛，例如沃爾瑪、家樂福、7-11等，在全國各地都有賣場。即使是家潤多、新一佳這樣的中型連鎖企業，也在某一區域內有比較密集的賣場。眾多的賣場需要頻繁的配送，這些連鎖企業一般都有自己的物流部門，以滿足自身的物流需求。就拿7-11來說，該連鎖企業的配送中心分布合理，配送能力強大，效率驚人，如果某一個分店缺貨，只需要通過內部網路傳遞補貨信息，兩個小時以內所缺貨物即可送到門店。
其次，這些企業的物流部門不是企業主要贏利的來源。這些連鎖企業的主要利潤來自於商品的銷售，物流部門的設立是為了保證商品供應的及時。換句話說就是，即使不接受其他企業的物流業務，他們的物流部門也要照常運作，該跑的車還是要跑，該跑幾趟的還是要跑幾趟。
所以，我們不難發現，這些企業雖然不是專業的物流公司，但他們同樣具備強大的物流能力，高效快捷，而且網點遍布全國各地，這些條件非常符合B2C電子商務企業的物流要求。更為重要的一點是，B2C電子商務企業和這些連鎖企業的合作取得的效果是1＋1﹥2。對於B2C電子商務企業來說，利用連鎖企業的物流系統將商品運送到離顧客最近的網點，顧客可以上門取貨，收貨付款。在時間上這樣的商品傳遞方式要比其他方式短，並且顧客可以當場決定是接收還是退回，省卻了顧客不滿意又得去郵電局退回商品的麻煩，也降低了B2C電子商務企業的售後成本。而在物流費用方面，和這些連鎖企業合作要比找專業的物流公司便宜。另一方面，對於連鎖企業來說，為B2C電子商務企業順便捎帶一些商品是舉手之勞，卻可以獲取一定的物流費用，並且顧客來門店取貨的時候無形中又成為連鎖企業的潛在客戶，可以說是數利並得。
雖然從理論上來分析，B2C電子商務企業和連鎖企業在物流方面的合作是有百利而無一害，但是要實際操作起來也還存在著比較復雜和煩瑣的問題。例如怎麼計算物流費用、商品以何種形式交接、退貨如何處理、代收貨款的回款期限等等。這都需要B2C電子商務企業和連鎖企業之間進行充分良好的溝通，達成一致的意見，才能使得這樣互惠的合作長久而穩定，才能有效地解決B2C電子商務企業在物流方面的困難。
結論：
電子商務與物流的關系十分密切，用"成也蕭何，敗也蕭何"來形容毫不誇張。可以說，電子商務是信息傳播的保證，而物流則是執行的保證，沒有物流，電子商務只能是一張空頭支票；反過來電子商務的發展也會對物流產生積極的影響。
目前電子商務已經成為了社會和經濟的熱點，電子商務特別是B to C電子商務要進一步的發展，離不開物流業的支持，國內市場對物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成為國家新的經濟增長點。面對這一形勢，一方面，我們呼籲一個良好的經濟發展環境，期待政府盡快出台相關的法規政策，建立全國性的物流權威管理機構，規范物流行業的積極健康的發展；另一方面，物流配送企業應抓住發展契機，認真分析物流市場的需要，走專業化集團化的道路。發展電子商務離不開傳統的物流，同樣的，解決電子商務的物流問題也並不是只有某一種物流模式才是靈丹妙葯。不同的企業不同的問題有不同的解決方法，根據具體情況選擇最合適的模式或許才是最明智的做法。
『陸』 請問呼和浩特市好的物流公司有哪家
凱隆物流--致力於內蒙古物流行業領跑者。
公司秉承「誠以待人、實以做事、合作雙贏、共謀發展」的經營理念，倡導「健康、快樂、誠信」的企業文化，願與廣大新老朋友攜手共進，同創美好未來。公司以「做實、做強、做大、做久」為企業發展戰略，以「安全便捷、顧客至上、科學管理、優質服務」為服務宗旨，以保障顧客利益為立足點，內強素質、外塑形象，嚴格管理、創新發展、贏得廣大客碰碰戶好評。
回首凱隆物流成長歷程：2011年8月1日開業、以信譽笑緩談、服務、快捷迅速贏得呼市市場的認可。2011年11月1日成立北京分公司。2012年3月1日成立呼市人民路分公司。2012年3月30日成立包頭市分公司。預計2012年將相繼成立呼市金川區分公司、烏海市分公司、巴彥哪御淖爾市分公司。
呼和浩特→北京-全國
呼和浩特→內蒙全境
運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工。
業務咨詢：0471-2532678 010-60297156
呼市地址：呼和浩特市北二環鴻業賓館對面金鼎門窗廠東巷（北京專線）
北京地址：大興區西紅門鎮同華路興洲通物流園區B區141號
呼市分址：人民路圖書市場北院鐧懼害鍦板浘
『柒』 電子商務企業/第三方物流企業在進行運輸配送時應注意哪些方面
電子商務企業/第三方物流企業在進行運輸配送時應注意以下幾方面:
山拆核一,電子商務的發展對物流配送系統的要求 ,在電子商務如火如荼的今天，諸多公司仍未解決其物流問題，貨物配送依然是電子商務發展的瓶頸。少數自稱已解決物流問題的公司，也只不過利用了郵局的全國郵遞系統、城市的快遞公司系統，交付圖書、音像製品之類的小件物逗掘品。更多的電子商務公司則採取了要求廠家、商家送貨的方式完成顧客購物全過程。也就是說，盡管網上解決了商品流通的大部分問題，但卻無法解決物流問題。所以，在我們廣泛關注新經濟的時候，不可忽視、不可迴避物流瓶頸的問題.
先來看看電子商務對物流配送系統的要求：
1、電子商務對物流一體化的要求。電子商務的發展不僅使得企業之間能直接交易而且使其信息能互通有無，於是敏捷製造或柔性生產便如魚得水了。敏捷製造的原理就是實行供應鏈管理或零庫存管理(JIT)，供應鏈管理講究生產企業注重顧客當前需求訂單、生產計劃、原材料、零部件的采購各環節的緊密銜接，最低限度地減少庫存，爭取做到零庫存，加快生產周期，提高整體效益。要做到這一點，整個物流系統包括外購材料供應物流與產品配送物流必須快速、穩定、准確地進行，而在經濟全球化、生產專業化的今天，一個生產製造商的原材料和零部件往往分布在世界各個地區，其產品的銷售也在全球范圍內進行，要實現物流一體化是相當困難與復雜的。物流環節通常要涉及到跨國運輸，倉儲、包裝、流通加工、信息流通等各種物流環節，客觀上需要專業的物流服務商為其提供服務，要求其能在准確的時間、准確的地點以准確的數量、完好的質量、適當的價格將原材料送到生產車間，產品遞交給客戶，整個運輸過程中，外購材料和產品都能被實時跟蹤。而要做到這一切，生產商只需與物流服務商在網上完成運輸合同即可，其他全交給物流服務商去完成。這對物流服務商來說，不能不說是極大考驗和挑戰。
2、電子商務對商品配送的要求。電子商務模式下，需求商與供應商、消費者與生產商直接交易雖然少了中間環節從而降低了成本，但由於需求商往往需要多批次、少批量的貨物，而消費者所購的只是少而單一，且雙方又可能不在同一地，所以要想快速、低廉地將產品交付，除非供需雙方距離御鎮很近，否則是難以做到的。所以解決這個問題的辦法是建立一整套能夠進行集成化、規模化的運輸配送體系來完成。這種配送體系從宏觀上應分廣域網、層域網、子域網，廣域網覆蓋層域網，層域網覆蓋子域網，網網相蓋，各網的節點分別是物流基地、物流中心、配送中心，其大大小小的節點之間應有數據捕獲系統，如條形碼技術，以對貨物進行跟蹤。建立這樣的配送體系後，就能很好地滿足顧客的需求，當顧客從網上購買某件商品時，由於各配送中心都是聯網的，相當於連鎖店形式，生產商就從距離客戶最近的配送中心為其送貨。因距離較短，顧客就會快速、低廉地得到所需商品。
二,打破瓶頸，將物流外包給第三方物流公司(3PL) 從上面的分析可知，物流配送是電子商務的瓶頸，要想打破這一瓶頸，可將物流外包給第三方物流公司(3PL)。第三方物流公司，是一種完全專業化的物流模式，按照供應鏈的理論，生產企業專搞生產，把生產企業的原材料進貨供應、所生產的產品的銷售送貨等物流業務全交給物流企業去承擔。物流企業是生產企業的大管家，這樣從原材料供應到生產，再到產品的銷售等各個環節的各種職能，都是由在某一領域里具有專長或核心競爭力的專業公司互相協調和配合來完成，所形成的供應鏈具有最大的競爭力，能充分合理有效地組織利用資源，既保證自己的經濟效益，又保證生產企業的經濟效益。將物流外包給第三方物流公司也是跨國公司管理物流的通行做法，在世界500強企業中，有70%以上的企業已將物流業務交給3PL來經營。物流業務正逐步從工業、農業、流通業特別是中小型企業中分離出來。第三方物流可使物流委託方集中精力用於生產經營，降低成本，大型企業利用專業物流進行市場配送，比自設網路節省20%--30%的成本。最重要的是第三方物流擁有比較雄厚的物流設施力量，有大量管理人才和豐富的管理經驗，有遍布全國的物流渠道和物流網路，可打破地域界線，遠距離配送物流，發揮電子商務高效快捷的優越性，適應性強，能根據客觀經濟需要，轉變思想，提高物流技術水平，完成物流各項任務。因此，第三方物流成為電子商務物流配送的主流配送方式，也是解決電子物流的最佳選擇。
為了適應電子商務的要求，可以從以下幾個方面發展第三方物流業：
1、積極發展第三方物流，建立多層次的物流配送網路體系。建立多層次的物流配送網路體系，使其符合世界目前物流服務化、信息化、網路化、國際化的發展方向，使流通過程里的物流、資金流和信息流三者有機地結合起來。因此，我們可以建立一整套能夠進行集成化、規模化的運輸配送體系，使其由廣域網、層域網、子域網等多層次的網路組成。廣域網由大的物流基地組成，像國內幾大集裝箱吞吐量大港以及其他幾個中心城市或貨物集散較多的交通樞紐城市就應該建有這樣的物流基地，物流基地內應根據貨物類別或發送地區分為幾大物流園區，物流園區內建有現代化的高層立體倉庫，倉庫一方面有倉儲保管功能，一方面有自動分撥和集成功能。物流基地與物流基地間應有固定的貨物班列或集裝箱班列；層域網由物流中心組成，主要建立在省、市級交通便利的專門一塊地區，也應有物流基地類似的功能，只不過規模要小；子域網由配送中心組成，主要建立在地級市或跨國生產製造企業內部，負責本地區各零售點和網上交易的消費者的貨物的配送，對消費者的配送，應用單車，採用運籌學中郵遞員多點遞送線路法來配送。
2、大力發展第三方物流，提高物流企業的專業化、社會化水平。從國外物流企業功能發展來看,物流業所提供的服務內容已遠遠超過傳統的倉儲、分撥和運送等物流服務,第三方物流企業發展迅速。由於不斷縮減供應鏈成本的需要,美國的製造商和零售商們要求物流公司做得更多一些,物流企業提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。新加坡環球公司亞太地區總裁保羅·格雷厄姆稱,物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業藉助信息技術提供越來越多的物流服務,能夠對市場變化做出迅速響應。大力發展第三方物流,提高物流企業的專業化、社會化水平,延伸服務領域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業發展潮流所在,也是我國物流業發展的重要方向。
3、對物流業進行科學管理，加快物流業人才的培養。從國外物流業發展的情況來看,公司要求物流和配送方面的從業人員應當具有一定的物流知識水平和實踐經驗，為此，國外物流配送的教育和培訓非常發達,形成了比較合理的物流人才的教育和培訓系統。而我國在物流人才的培訓方面非常落後,致使物流人才短缺,不利於我國物流業的發展。在我國物流業發展所面對的諸多問題中,解決人才培養問題應當是最根本、最緊迫的。應廣泛開展物流培訓與教育。一方面要培養專業化、高素質的物流經營管理技術人才。職業教育是培養物流和配送人才的最重要和最經濟的方式，許多國家的物流從業人員必須接受職業教育,獲得從業資格後,才能從事物流和配送方面的工作。因此，我國也可按照國際通行方法，建立完善的物流教育和培訓體制,形成較合理的物流人才教育培訓系統,在大學和學院設置物流管理專業,並廣泛地為工商管理各專業的學生開設物流課程,形成一定規模的研究生教育系統。另一方面,物流系統的運作需要電子商務經營者的支持與理解，通過向電子商務經營者提供培訓服務,可以培養它與物流中心經營管理者的認同感,可以提高電子商務經營者的物流管理水平,可將物流中心經營管理者的要求傳達給電子商務經營者，也便於確立物流作業標准 。
從以下幾個方面發展第三方物流業：
1、積極發展第三方物流，建立多層次的物流配送網路體系。建立多層次的物流配送網路體系，使其符合世界目前物流服務化、信息化、網路化、國際化的發展方向，使流通過程里的物流、資金流和信息流三者有機地結合起來。因此，我們可以建立一整套能夠進行集成化、規模化的運輸配送體系，使其由廣域網、層域網、子域網等多層次的網路組成。廣域網由大的物流基地組成，像國內幾大集裝箱吞吐量大港以及其他幾個中心城市或貨物集散較多的交通樞紐城市就應該建有這樣的物流基地，物流基地內應根據貨物類別或發送地區分為幾大物流園區，物流園區內建有現代化的高層立體倉庫，倉庫一方面有倉儲保管功能，一方面有自動分撥和集成功能。物流基地與物流基地間應有固定的貨物班列或集裝箱班列；層域網由物流中心組成，主要建立在省、市級交通便利的專門一塊地區，也應有物流基地類似的功能，只不過規模要小；子域網由配送中心組成，主要建立在地級市或跨國生產製造企業內部，負責本地區各零售點和網上交易的消費者的貨物的配送，對消費者的配送，應用單車，採用運籌學中郵遞員多點遞送線路法來配送。
2、大力發展第三方物流，提高物流企業的專業化、社會化水平。從國外物流企業功能發展來看,物流業所提供的服務內容已遠遠超過傳統的倉儲、分撥和運送等物流服務,第三方物流企業發展迅速。由於不斷縮減供應鏈成本的需要,美國的製造商和零售商們要求物流公司做得更多一些,物流企業提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。新加坡環球公司亞太地區總裁保羅·格雷厄姆稱,物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業藉助信息技術提供越來越多的物流服務,能夠對市場變化做出迅速響應。大力發展第三方物流,提高物流企業的專業化、社會化水平,延伸服務領域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業發展潮流所在,也是我國物流業發展的重要方向。
3、對物流業進行科學管理，加快物流業人才的培養。從國外物流業發展的情況來看,公司要求物流和配送方面的從業人員應當具有一定的物流知識水平和實踐經驗，為此，國外物流配送的教育和培訓非常發達,形成了比較合理的物流人才的教育和培訓系統。而我國在物流人才的培訓方面非常落後,致使物流人才短缺,不利於我國物流業的發展。在我國物流業發展所面對的諸多問題中,解決人才培養問題應當是最根本、最緊迫的。應廣泛開展物流培訓與教育。一方面要培養專業化、高素質的物流經營管理技術人才。職業教育是培養物流和配送人才的最重要和最經濟的方式，許多國家的物流從業人員必須接受職業教育,獲得從業資格後,才能從事物流和配送方面的工作。因此，我國也可按照國際通行方法，建立完善的物流教育和培訓體制,形成較合理的物流人才教育培訓系統,在大學和學院設置物流管理專業,並廣泛地為工商管理各專業的學生開設物流課程,形成一定規模的研究生教育系統。另一方面,物流系統的運作需要電子商務經營者的支持與理解，通過向電子商務經營者提供培訓服務,可以培養它與物流中心經營管理者的認同感,可以提高電子商務經營者的物流管理水平,可將物流中心經營管理者的要求傳達給電子商務經營者，也便於確立物流作業標准 。
『捌』 奶牛物流公司怎麼樣
蒙牛乳業物流狀況的調查
蒙牛乳業介紹
蒙牛乳業集團成立於1999年1月份，屬中外合資企業。總部設在內蒙古呼和浩特市和林格爾縣盛樂經濟園區，總資產達60多億元，職工2.9萬人，乳製品生產能力達330多萬噸判肆/年。到目前，蒙牛集團在全國15個省市區建立生產基地20多個，擁有液態奶、冰淇淋、奶品三大系列300多個品相，產品以其優良的品質榮獲「中國名牌」、「中國馳名商標」、「國家免檢」和消費者綜合滿意度第一等榮譽稱號，產品覆蓋國內市場，並出口到蒙古、東南亞、美國塞班及港澳等國家和地區。創業7年，他們創造了舉世矚目的「蒙牛速度」和「蒙牛奇跡」。
2008年9月19日，國家質量監督檢驗檢疫總局撤銷內蒙古蒙牛乳業集團股份有限公司液態奶產品中國名牌產品稱號。
1.「先建市場，後建工廠」
1999年蒙牛創立之時，面臨的是「三無狀態「：一無奶源，二無工廠，三無市場。公司成立之初董事會確定了「先建市場，後建工廠「的戰略。通過虛擬聯合，蒙牛投入品牌、管理、技術、配方，與區內外8家乳品企業合作。
當時，比照「啞鈴型企業「的說法，蒙牛把這種「兩頭在內，中間在外「(研發與銷售在內，生產加工在外)的企業組織形式，稱作「杠鈴型「。1999年底，蒙牛建起了自己的工廠，自此由「虛「轉「實「。
2.建立「全球樣板工廠」
1999年底，蒙牛總部一期工程竣工投入使用；2000年底，二期工程投入使用；2002年底，三期工程投入使用。全部工程均定位於「國內頂尖、國際領先「。其中三期工程，是目前全球放置生產線數量最多、日處理鮮奶能力最大、智能化程度最高的單體車間，被世界上最大的牛奶設備製造商瑞典利樂公司列為「全球樣板工廠「。2003年底，四期工程投入使用。
與此同時，蒙牛生產基地在自治區境內以總部呼和浩特為軸心，向西延伸，進入包頭、巴盟等地區；向東延伸，進入興安盟、通遼等地區；向外省延伸，進入北京、天津、山西、山東、湖北、河南、蘭州、新疆、浙江、黑龍江等地區。
目前，企業生產規模不斷擴大，開發的產品有液態奶、冰淇淋、奶粉及奶片等系列100多個品種。
3.智力整合財力，把傳統的「體內循環」變為「體外循環」，把傳統的「企業辦社會「變為「社會辦企業」
通過經濟杠桿的調控，蒙牛整合了大量社會資源。目前，參與公司原料、產品等運輸的1000多輛運貨車、奶罐車、冷藏車，及奶站配套設施，近15萬平方米的員工宿舍，合計總價值近10億元，通過當地政府及公司的動員和組織，均由社會投資完成。
本文章版權歸原作者與原出處所有，由www.pmceo.com-物業經理人-為您編輯整理。
2002年，摩根士丹利、英聯投資公司、鼎暉投資同時投資蒙牛，2003年，再次注資。
4.年平均發展速度為329%，年平均增長率達229%
蒙牛被利樂公司授予「利樂枕無菌包裝使用量全球第一「獎、「2002年度使用利樂包裝超10億包「獎。企業被自治區列為「二十戶重點大企業「之一、「億元工程企業「和「重點保護單位「。市委、市政府授予企業「納稅狀元單位「稱號，「經濟快速發展突出貢獻獎「。公司董事長、總裁，近年來被評為「發展鄉鎮企業功臣「，「第八屆內蒙古優秀企業家「，「第四屆全國優秀鄉鎮企業家「，「全國奶業優秀工作者「，「呼和浩特市功臣民營企業家「，「2002年中國十大創業風雲人物(之一)「，「2002年中國經濟最有價值封面人物「等，並擔任了中國奶業協會副理事長；2003年，又因他在乳品行業的突出貢獻，被評為「中國民營工業行業領袖「，2003年由《中國企業家》主辦的主題為「新領袖-決定未來商業力量「的「2003年中國企業領袖年會「上，和張瑞敏、柳傳志等商業泰斗同時成為25位商業「新領袖「。2003CCTV中國經濟年度人物中，與龍永圖、丁磊等李褲10位活躍在2003年中國經濟浪尖上的人物奪得了年度人物的稱號。
蒙牛乳業物流現狀分析
關於蒙牛液態奶物流運輸的分析
1．先容
在經濟一體化過程不斷加快，高新技巧迅猛發展的形勢下，傳統物流正在向現代物流實現快速的轉型。目前物流業已經從20世紀50年代前的後勤服務系統，發展到80年代後呈現的現代物流系統理念和供給鏈思想，這期間物流系統的規劃也閱歷了一種從無到有，從低層到中層、高層，從一種自然生產運動到決議企業生存發展的戰略問題。
目前，隨著我國進一步經濟的發展，很多企掘擾轎業認識到了物流系統的重要性。為了能夠有目標、有打算地保證其物流運作的順暢發展，進行物流系統規劃成為必要的選擇。物流系統規劃的層次從宏觀到微觀，有多個層次。但無論在那個層次，都需要斟酌很多問題，如管理在物流系統規劃中的作用、組織與社會的大環境，採用的技術方式、人的作用等，其中組織的作用、人的作用、制度和規范的作用將起到決議性的作用。
蒙牛團體的液態奶是其第一大品牌，並且最近實現了連年產品生產和銷售額的翻番增加。隨著公司產品市場化全面展設戰略的實行，起到銜接生產和銷售的物流運輸和配送系統持續遭遇很大壓力；同時，由於我國今年又涌現了罕見的災害性情形，如一、仲春的南方冰雪，五月的四川地震，更加劇了這種壓力。這些現狀使得我們已經明白地認識到，如果再延續採用以前的物流運輸和配送系統會成為公司未來快速發展的一個主要瓶頸，因此，通過對公司目前物流運輸和配送系統的規劃進行分析，找出合適公司目前戰略領導下的物流運輸和配送系統規劃的定位點，並以此為方向，逐步實現系統的轉向成為當前的主要任務。
2．現代物流系統規劃理論基礎
為了對公司液態奶物流系統進行規劃分析，首先我們來對現代物流系統規劃的相干理論基本進行研討。
1）現代物流系統規劃的目的
在對物流系統進行分析之前，首先需要明白系統的目標。從理論上講，現代物流系統的目標重要包含：合理分配和應用各種資源，實現物流管理的兩大目標：一是改良客戶服務；二是下降物流成本；通過制訂物流系統的規劃，找出存在的問題，更准確地辨認出為實現組織目標物流系統必須完成的任務，實現最大的經濟效益。
具體地，可以分解成一系列子目標有：
（1）服務性目標。物流系統是具有「橋梁和紐帶「作用的流通系同一部分，它具體地聯結著生產與再生產、生產與花費，因此請求有很強的服務性。物流系統採用送貨、配送等情勢，就是其服務性的體現。在技巧方面，近年來呈現的「准時供貨方式「、「柔性供貨方法「等，也是其服務性的表示。
（2）快速、及時性目標。及時性不但是服務性的延長，也是流通對物流提出的要求。快速、及時既是一個傳統目標，更是一個現代目標。其原因是隨著社會大生產的發展，這一要求會更增強烈。在物流領域採用的諸如直達物流、結合一貫運輸、高速公路、時間表系統等管理和技術，就是這一目標的具體體現。
（3）節儉性目標。勤儉是經濟領域的重要規律，在物流領域中除流通時光的勤儉外，由於流通進程耗費大而又基礎上不增添或進步商品應用價值，所以發展立體設施和有關的物流機械，採用節儉來降低投進，是提高相對產出的重要手腕。
（4）規模化目標。以物流規模作為物流系統的目標，是以此來尋求「規模效益「。生產領域的范圍生產是早已為社會所承認的。由於物流系統比生產系統的穩固性差，因而難於形成尺度的規模化格局。在物流領域以疏散或集中等不同方式樹立的物流系統，研究物流集約化的水平，如物流網點的優化布局，合理的物流設施規模、主動化和機械化水平，就是規模優化這一目標的體現。
（5）庫存調節性目標。該目標是服務性的延長，也是宏觀調控的要求，當然，也涉及到物流系統本身的效益。在物流領域中准確肯定庫存方式、庫存數量、庫存構造、庫存散布就是這一目標的體現。
這些子目的綜合起來也稱為5S目的，即優質服務（service）、敏捷及時（speed）、節儉空間（space
saving）、范圍恰當（scale
optimization）、公道庫存（stock
control）。
物流方面存在的問題
物流運輸是乳品企業重大挑戰之一。蒙牛目前的觸角已經伸向全國各個角落，其產品遠銷到香港、澳門，甚至還出口東南亞。蒙牛要如何突破配送的瓶頸，把產自大草原的奶送到更廣闊的市場呢？另外一個重要的問題是，巴氏奶和酸奶的貨架期非常短，巴氏奶僅10天，酸奶也不過21天左右，而且對冷鏈的要求最高。從牛奶擠出運送到車間加工，直到運到市場銷售，全過程巴氏奶都必須保持在0℃～4℃之間，酸奶則必須保持在2℃～6℃之間貯存。這對運輸的時間控制和溫度控制提出了更高的要求。為了能在最短的時間內、有效的存儲條件下，以最低的成本將牛奶送到商超的貨架上，蒙牛採取了以下措施：
縮短運輸半徑
對於酸奶這樣的低溫產品，由於其保質日期較短，加上消費者對新鮮度的要求很高，一般產品超過生產日期三天以後送達商超，商超就會拒絕該批產品，因此，對於這樣的低溫產品，蒙牛要保證在2-3天內送到銷售終端。
為了保證產品及時送達，蒙牛盡量縮短運輸半徑。在成立初期，蒙牛主打常溫液態奶，因此奶源基地和工廠基本上都集中在內蒙古，以發揮內蒙苦草原的天然優勢。當蒙牛的產品線擴張到酸奶後，蒙牛的生產布局也逐漸向黃河沿線以及長江沿線伸展，使牛奶產地盡量接近市場，以保證低溫產品快速送達至賣場、超市的要求。
合理選擇運輸方式
目前，蒙牛的產品的運輸方式主要有兩種，汽車和火車集裝箱。蒙牛在保證產品質量的原則下，盡量選擇費用較低的運輸方式。
對於路途較遠的低溫產品運輸，為了保證產品能夠快速的送達消費者手中，保證產品的質量，蒙牛往往採用成本較為高昂的汽車運輸。例如，北京銷往廣州等地的低溫產品，全部走汽運，雖然成本較鐵運高出很多，但在時間上能有保證。
為了更好的了解汽車運行的狀況，蒙牛還在一些運輸車上裝上了GPS系統，GPS系統可以跟蹤了解車輛的情況，比如是否正常行駛、所處位置、車速、車箱內溫度等。蒙牛管理人員在網站上可以查看所有安裝此系統的車輛信息。GPS的安裝，給物流以及相關人員包括客戶帶來了方便，避免了有些司機在途中長時間停車而影響貨物未及時送達或者產品途中變質等情況的發生。
而像利樂包、利樂磚這樣保質期比較長的產品，則盡量依靠內蒙苦的工廠供應，因為這里有最好的奶源。產品遠離市場的長途運輸問題就依靠火車集裝箱來解決。與公路運輸相比，這樣更能節省費用。
在火車集裝箱運輸方面，蒙牛與中鐵集裝箱運輸公司開創了牛奶集裝箱「五定」班列這一鐵路運輸的新模式。「五定」即「定點、定線、定時間、定價格、定編組」，「五定」班列定時、定點，一站直達有效的保證了牛奶運輸的及時、准確和安全。
2003年7月20日，首列由呼和浩特至廣州的牛奶集裝箱「五定」班列開出，將來自於內蒙古的優質牛奶運送到了祖國大江南北，打通了蒙牛的運輸「瓶頸」。目前，蒙牛銷往華東華南的牛奶80%依靠鐵路運到上海、廣州，然後再向其他周邊城市分撥。現在，通過「五定」列車，上海消費者在70個小時內就能喝上草原鮮奶。
全程冷鏈保障
低溫奶產品必須全過程都保持2℃—6℃之間，這樣才能保證產品的質量。蒙牛牛奶在「奶牛——奶站——奶罐車——工廠」這一運行序列中，採用低溫、封閉式的運輸。無論在茫茫草原的哪個角落，「蒙牛」的冷藏運輸系統都能保證將剛擠下來的原奶在6個小時內送到生產車間，確保牛奶新鮮的口味和豐富的營養。出廠後，在運輸過程中，則採用冷藏車保障低溫運輸。在零售終端，蒙牛在其每個小店、零售店、批發店等零售終端投放冰櫃，以保證其低溫產品的質量。
使每一筆單子做大
物流成本控制是乳品企業成本控制中一個非常重要的環節。蒙牛減少物流費用的方法是盡量使每一筆單子變大，形成規模後，在運輸的各個環節上就都能得到優惠。比如利樂包產品走的鐵路，每年運送貨物達到一定量後，在配箱等方面可以得到很好的折扣。而利樂枕產品走的汽運，走5噸的車和走3噸的車，成本要相差很多。
此外，蒙牛的每一次運輸活動都經過了嚴密的計劃和安排，運輸車輛每次往返都會將運進來的外包裝箱、利樂包裝等原材料和運出去的產成品做一個基本結合，使車輛的使用率提高了很多。
對蒙牛乳業的建議和改進
奶源產業化
奶源產業化已經成為業界發展的共識，但從一種口號落實到企業工作的實處則並不容易。
為了加快奶源產業化的速度，確保年農、乳企利益的一致，蒙牛集團著重推廣了「奶聯社」這一實踐證明行之有效、符合中國奶業現實的奶源建設模式。和國際流行的集約型的大規模牧場模式相比，「奶聯社」更符合中國奶農眾多，分散養殖的現實條件，既能夠保證原奶的質量安全，同時也能兼顧奶農、乳企等多方面的利益，也便於政府職能部門的監督、管理。奶聯社從奶牛養殖到原奶採集全面採用信息化管理技術，實時監測奶牛健康狀況。加上現代化的擠奶機械和儲運設備，在奶源儲備和管理上顯示出絕對優勢。今年年底前蒙牛集團還將在呼和浩特周邊建成20家奶聯社，並將奶聯社模式推廣到東北地區。
此外，在建立自有牧場，培育高端奶源方面，蒙牛也取得了明顯的進展。蒙牛集團是目前國內唯一一家掌握「三大黃金奶源基地」的乳品企業，蒙牛在新疆伊犁、內蒙古呼倫貝爾、錫林郭勒三大黃金奶源帶建立的牧場擁有上佳的地理位置，占據北緯30度到50度的先天優勢，擁有充足的陽光、肥沃的土壤以及優良的水資源及氣候。目前，蒙牛集團已經擁有不同規模的優質牧場達800多個，未來五年，蒙牛在此基礎上還將增加建設800個不同規模的牧場。
產業科技化
打造創新性。科技型產業是蒙牛集團實現乳業現代化發展的必由之路。作為北京奧運會、上海世博會的唯一乳品服務商，蒙牛集團採用了最先進的技術、手段來確保產品的品種安全。在整個奶牛飼養、原奶收集、乳品生產、銷售的每一環節都實現全面監控和檢測。檢測項目包括原料奶、原輔料、乳品包裝、包裝材料等899項檢測內容，僅原奶的檢測就有117道指標。此外，蒙牛集團對整個產業鏈條的每一環節都做出了連續、多重的把關和監控，同時對生產的每一份產品進行有效的追溯和准確的定位，為物流運輸、銷售服務和最大程度的減少損失和危害提供了技術和制度的保障。
為提升企業信息管理水平，實現精確管理，2009年蒙牛集團全面啟動實驗室信息管理系統、人力資源管理系統、商業智能（BI）、原奶管理系統等四大系統項目，成為乳品行業中具備成熟、完善信息化管理體系的現代乳企標桿。完善的信息管理系統大大加強了蒙牛集團生產、管理的信息化程度，為打造科技化的乳企提供了必須的信息化支持。
為進一步提升產業科技化水平，蒙牛集團加大生產投資力度，重點加強高端產品的生產加工技術和生產能力。除了已經投產的蒙牛金山生產基地之外，今年7月，蒙牛集團正式簽約在天津濱海新區投資建設年生產4.5萬噸奶粉的高水平的奶粉生產基地。這無疑將將幫助蒙牛進一步發揮既有的奶源和生產、研發優勢，有效提升高端產品的品質和產量。
產品高端化，高端功能化
蒙牛實施產品高端化的戰略已有數年，早在2007年以來集團就已經實現了產品結構的多元化，擺脫了液態奶產品一家獨大的缺陷，實現了液態奶、奶粉、冷飲三大業務同時發展的產品結構。2009年是蒙牛高端產品戰略獲得重大成功的一年。
就產品研發、上市而言，各類高端，功能性新品的不斷上市構成了蒙牛09年顯著的風景線，吸引了更多消費者的目光和購買欲。高科技含量、高附加值產品在蒙牛產品銷售中的比重不斷加強，高端功能化產品的市場佔有率日益增加。
液態奶產品方面蒙牛金典有機奶、舒化營養奶銷售量持續上升，蒙牛QQ星兒童成長奶成功面世；奶粉方面，蒙牛嬰兒配方奶粉一枝獨秀成為國產嬰兒奶粉的首選；冷飲、酸奶方面，「巧樂茲」新品全面上市、蒙牛優品嘉人優酪乳成為都市女性的最愛，蒙牛優酸乳全面升級展開了全國的營銷攻勢，凝結國內外科技、功效明顯暢輕益生菌酸奶更成為蒙牛針對益生菌酸奶市場的拳頭產品。
事實上，高附加值的功能性產品在蒙牛集團今年一季度銷售中就處於增幅最大、增長最快的部分。其中，高端奶銷量增長速度快於行業10.4%；功能純奶的銷量增長速度更快於行業高達25.8個百分點，蒙牛嬰幼兒奶粉成績更為突出，一季度的銷量是去年同期的兩倍，同比增長達113%，並實現了產品的「零庫存」。對此，蒙牛集團執行總裁張劍秋認為，對於今年一季度銷量回升的主要原因是新產品陸續投入市場和高端乳品市場競爭力增強。
從截止到2009年11月最新公布數據來看，蒙牛全面領跑整個乳品行業，恰恰是高端產品當記首功，數據表明，蒙牛高端奶銷量增長速度快於行業10.4%；功能純奶的銷量增長速度更快於行業高達25.8個百分點。而2009年蒙牛營養舒化奶的市場份額增幅遠遠高於市場同類產品，再次蟬聯冠軍。同時，貼上世博標簽的蒙牛2009年新品「蒙牛暢輕」及「蒙牛QQ星兒童成長牛奶」等，則已成為了當下消費選購的新熱點。
2009年是中國乳業的轉型之年，建立科學、健康。可持續的產業結構是業界的共識和奮斗的目標。蒙牛集團用自身的行動和成就指明了乳業發展的新方向。2010年，隨著整個市場的進一步繁榮，「奶源產業化，產業科技化；產品高端化，高端功能化」必將成為更多乳企的發展方向並加快中國乳業的成長
『玖』 順豐快遞為什麼那麼快
因為順豐快遞有專線包機。
揚子江快運的5架737全貨機，全部由順豐租下，其中3架用於承運自己的快件。這種全貨機載重15噸，往返於廣州、上海、杭州的3個集散中心之間。
除了專機以外，順豐還與多家航空公司簽訂協議，利用國內230多條航線的專用腹艙，負責快件在全國各個城市之間的運送。
(9)呼和浩特物流公司加盟上海迅必物流高效快捷擴展閱讀：
2002年底到2003年上半年，順豐的大本營廣東成為SARS肆虐的重災區。幸運的是，對於快遞行業來說，SARS更像是一個機遇。
因為很多人選擇了足不出戶，快件的投遞量一度反而有所增加。不過，對於順豐剛剛起步的全國擴張戰略，這畢竟是一個巨大的考驗。王衛的精明又一次體現出來。
疫情期間，航空公司的生意非常蕭條。2003年初，借航空運價大跌之際，順豐順勢與揚子江快運簽下合同，成為國內第一家使用全貨運專機的民營速遞企業。