A. 四川工業廳局何時撤銷
具體時間情況如下：
（一）1929年至1949年：川威集團集團的前身威遠鋼鐵廠是國民革命軍第二十四軍軍長劉文輝於1929年10月創辦的，隸屬二十四軍機械修理所。1932年12月被二十一軍鋼鐵籌備委員會派專務人員接管，因軍長劉湘兼任四川善後督辦，工廠同屬四川善後督辦公署管轄。1941年1月被資源委員會接辦。1947年7月由四川省政府建設廳接管。1948年12月省政府將工廠出租給渝鑫鋼鐵廠。威遠鋼鐵廠在1949年以前的二十年，由於受國內軍閥混戰和對外抗日戰爭的影響，發展緩慢，累計產鐵不到5000噸。
（二）1950年至1977年：1950年8月由軍事代表接管，隸屬川南行政公署工業局。1951年因川南工業局改為川南工業廳，隸屬川南工業廳煤鐵管理局。1952年因中央撤銷四川四個行署成立四川省政府，11月隸屬省重工業廳礦冶局。1958年7月下放內江專區並隸屬內江專區工業局。1962年10月重歸省政府管理並隸屬省冶金工業廳。1971年8月下放內江地區並隸屬內江地區工業局。1950年後威遠鋼鐵廠的面貌發生了較大改變，規模和裝備水平有了較大跨越，曾於1957年、1958年兩年受到國家冶金部的表彰。
（三）1978年至1997年：1978年後，威遠鋼鐵廠沐浴著改革春風，自力更生抓發展，改造了高爐、轉爐、電爐、軋鋼、余熱發電、氧氣生產等十個項目，生產由半機械化向機械化邁進，取得了投資少、產出多、鋼產量翻番的較好效果。1980年、1985年、1987年，先後在四川省地方鋼鐵企業中率先突破年產鋼5萬噸、10萬噸和15萬噸大關，成為全省鋼鐵工業的一面旗子，1986年被列為全省100個大中型企業之一。
上世紀90年代初，威遠鋼鐵廠在計劃經濟環境下持續發展，較為平穩。但到1997年，隨著計劃經濟迅速向市場經濟轉變，威遠鋼鐵廠已經機制僵化，管理滯後，生產經營舉步維艱。企業累計欠發職工工資達四個月之久，欠債6000萬余元，1.2萬余名職工產鋼不到20萬噸，瀕臨破產。在這危急存亡的時刻，內江市委市政府於1997年11月組建了企業歷史上最年輕的領導班子，時任副廠長的王勁先生毅然擔起了挽救和發展企業的重任。
在全國企業面臨困境的90年代末期，外部環境的變化和內部機制的僵化使舉步維艱成為這個企業之痛。1997年底，新領導團隊的組建和上任開始翻開企業發展新的篇章。
（四）1998——2017年：1997年底，外部市場惡劣，機制體制僵化，內外債務纏身，員工人心渙散，企業搖搖欲傾。川威集團集團面對這一艱險局面，全方位推行改制、改組、改造和加強管理的"三改一加強"，迅速走上了健康持續發展和不斷做強做大的康莊大道。企業改制後經歷了1998年-2000年求生存、謀發展，2001年-2008年強基礎、上台階，2009年至今調整結構、戰略轉型三個發展階段。目前集團管理和研發總部位於成都市高新區，主營業務輻射現代製造業、現代服務業、新型城鎮化等領域和四川、重慶、雲南、貴州、陝西、香港、新加坡、印度尼西亞等國內外各地，擁有總資產400億余元、員工2萬余名，有中國鐵鈦、新加坡盛世兩家境外上市公司，建有國家級企業技術中心和博士後科研工作站。
2014年，宏觀經濟持續下行，市場需求低迷，價格大幅下跌，價格與成本倒掛，國內實體經濟面臨前所未有的沖擊，川威也不能倖免，由於前期川威集團根據國家的產業政策，按照黨委、政府的要求，主動調整結構，轉型升級，實施了釩資源綜合利用項目，到2014年項目貸款陸續集中到期，部分銀行集中收貸，在多種因素疊加影響下，7月，企業面臨債務危機，出現生產經營極度困難。從2014年7月企業開始進入艱難的脫困轉型發展。全體幹部員工不躲避、不逃避，敢於面對、勇於擔當，堅持對職工負責、對債權人負責、對社會負責，以斷臂求存的勇氣和決心，按照「內心要強大、方法要得當、抓大不放小、時間換空間」的思路，系統策劃，統籌安排，忙而不亂，有序推動脫困重振各項工作。並且經歷了國家鋼鐵去產能、環保督察等各種挑戰，持續抓好生產經營穩定，持續抓好債務重組，堅定不移實施好轉型升級。經過三年時間的拼搏，到2017年，全集團各環節、各子（分）公司均發生了重大變化，特別是成渝釩鈦公司發生了質變，產能邁上500萬噸鋼、1萬噸釩的嶄新台階，且生產、生活環境得到了較快、較大程度的改善；高爐持續穩定順行，全公司各項技術經濟指標持續優化。
川威集團提出了未來十年打造「強川威」的規劃，使企業擁有可持續的盈利能力，讓員工的切身利益得到保障和提升。
B. 你局我鴨兒不麻是什麼意思
是重慶方言，就是說一個人做事不認真。
重慶話廣義上是指居住在重慶市區和各區縣，如：重慶市銅梁區、合川區、涪陵區、墊江縣等區縣，屬於西南官話成渝小片，是西南官話川黔片中的方言之一。
狹義指「老重慶」上川東地區使用語言。
雖然廣義的來說，重慶話也可以指重慶市各區縣所有人所使用的語言，但重慶的某些區還有大量岷江小片、土廣東話、老湖廣話的使用者。
特徵
重慶話的部分漢字讀音比普通話更接近中古漢語，比如見系不顎化， 保留歌韻等等。大多數重慶話讀音和普通話不一樣的字都是由於重慶話比普通話存古所致。
以上內容來自 網路-重慶話
C. 小四川小火鍋串串椒椒加盟總部在哪，電話多少
不清楚，多比比唄。在壹鼎旺串串店裡吃過，它源於川味，聽人介紹味道很好，去了一看客滿，還真挺火，等了一會終於吃上了，味道正宗，主要是蘸料的味道好，干凈，有特色！
D. 跪求成渝高速詳細收費標准
車輛通行費收費標准
發布時間：2008-08-19
本集團高速公路通行費標准由四川省交通廳和四川省物價局確定，主要依據車流量、公路建造成本、預測投資回收期、貸款償還期、當地物價水平及通貨膨脹率、公路經營管理及維修成本、使用者負擔能力等因素。
2006年，按照四川省交通廳《關於實施收費公路車輛通行費車型分類及標准調整有關事宜的通知》，自4月10日起，本集團轄下各收費公路開始執行新的通行費徵收政策。
車輛分類 本次調整後車型及規格
一類客貨車 7座（含 7座）以下轎車 、小型客車 ；
2噸（含 2噸）以下小貨 車
二類客貨車 8座至 19座（含 19座）客車；
2噸以上至 5噸（含 5噸）貨 車
三類客貨車 20座至 39座（含 39座）客車；
5噸以上至 10噸（含 10噸）貨車；
20英尺集裝箱車
四類客貨車 40座（含 40座）以上客車 ；
10噸以上至 15噸（含 15噸）貨車；
40英尺集裝箱車
五類貨車 15噸以上貨車
車輛通行收費標准
成渝高速公路
車輛分類 車公里
收費基價
（元 ） 龍泉山隧道
通行費
（元／車次）
一類客貨車 0.35 5.00
二類客貨車 0.70 10.00
三類客貨車 1.05 15.00
四類客貨車 1.40 20.00
五類貨車 1.75 25.00
成雅高速公路
1) 成都至青龍場 42.2公里雙向六車道路段：
車輛分類 車公里收費基價
（元 ）
一類客貨車 0.45
二類客貨車 0.90
三類客貨車 1.35
四類客貨車 1.80
五類貨車 2.25
2) 青龍場至雅安 102公里雙向四車道路段：
車輛分類 車公里收費基價
（元 ）
一類客貨車 0.35
二類客貨車 0.70
三類客貨車 1.05
四類客貨車 1.40
五類貨車 1.75
成都城北出口高速公路
車輛分類 車公里收費基價
（元 ）
一類客貨車 8.00
二類客貨車 16.00
三類客貨車 24.00
四類客貨車 32.00
五類貨車 40.00
* 自 2004年 9月 1日起，與城北出口高速公路相連之青龍場立交橋的通行費由城北出口高速公路收費站統一收 取，故表中披露之收費率乃城北出口高速公路與全長 4,800米的青龍場立交橋收費率的總和。
以上收費標准對 20座至 30座客車車型臨時降低一個類別收取車輛通行費，即由三類車型臨時降 為二類車型，實施期限為 3年，從 2006年 4月 10日起至 2009年 4月 9日止。 2009年 4月 10日以後 20座至 30座客車，按收費公路車輛通行費車型分類的三類車型標准執行。
自2007年6月1日起，在四川省已聯網高速公路（包括成渝四川路段、達渝路四川段、成綿路、綿廣路、成雅路等）各收費站出口對貨車實行計重收費.通過實施計重收費路段的貨車，其收費方式由車型分類收費改為以稱重設備現場計量的車貨總重、行駛里程為依據，按計重收費基本費率標准以元/噸·公里方式計算收費。
E. 如果四川重慶合並，經濟實力會是全國第幾
1、2016年全國各個省份的經濟實力排名如下如圖，其中排名第1是廣東省、四川和重慶分別排名為6、20位；廣東的總量為79512.05、四川32680.5、重慶175388.76，按照以上統計的數據來看，將重慶和四川的數據相加的結果，是即使重慶和四川
市2017年經濟增速目標和2016年名義增速估算，2017年較大可能出現的經濟排名變化是，重慶2017年經濟總量有望超過天津。
2、2017年發布上半年度的各省經濟實力數據和增長速度預測情況如下表，重慶9143.64四川16080.30；廣東41957.84；即使把上半年度重慶和四川的經濟實
合並之後和廣東之間的差距依然差多不是一個重慶的體量