『壹』 一汽集團投資設立人工智慧公司
4月12日，天眼查顯示，一汽集團已成立一汽（南京）科技開發有限公司，該公司注冊資本為5000萬元，法定代表人為陳博，經營范圍包括人工智慧基礎軟體開發、人工智慧應用軟體開發、人工智慧理論與演算法軟體開發等，由一汽集團全資持股。
據一汽內部員工介紹，該公司主要從事智能網聯汽車AI方面的技術研發，以自動駕駛相關技術開發為主，目前項目正在籌備中。
公司高管中，陳博任總經理；李豐軍任執行董事，李豐軍於2017年9月至2018年5月任中國第一汽車集團有限公司智能網聯開發院副院長,2018年5月起任中國第一汽車集團有限公司研發總院副院長兼智能網聯開發院院長至今。
當前，一汽正在全力以赴加向智能化轉型的腳步。2019年7月，一汽紅旗發布「2030年技術發展戰略」,宣布紅旗規劃將投入1500億資金用於新能源和智能網聯技術研發及投資，並將研發人員增至5000人。Allin新能源和智能化。
2019年9月26日，網路在長沙的自動駕駛計程車隊Robotaxi試運營正式開啟。首批45輛Apollo與一汽紅旗聯合研發的「紅旗EV」Robotaxi車隊在長沙部分已開放測試路段開始試運營。網路和一汽紅旗合作的1000輛Robotaxi也將在今年推出。
一汽紅旗與網路合作，打造了繼Waymo與FCA之後的全球第二條L4級別的自動駕駛前裝生產線。為實現L4級自動駕駛汽車的量產，一汽在大產線上增加了定製化工位用於安裝部分自動駕駛套件設備，同時在大產線旁邊全新搭建了小產線，用於整車下線後安裝剩下的自動駕駛套件。
在自動駕駛方面，一汽的規劃是，2019-2020年，一汽集團將實現L3級自動駕駛車輛商品化和L4級示範運營；2021-2025年，將實現L4級商品化和L5級示範運營；2026-2030年，將實現L5級商品化。
2019年12月27日，一汽與阿里巴巴在長春簽署戰略合作協議。雙方將以斑馬智行系統為基礎，打造面向未來的下一代智能網聯汽車。2019年12月，一汽集團投資1.39億元進行中國第一汽車股份有限公司技術中心（研發總院）智能網聯能力提升技術改造項目。
2020年3月27日，一汽集團又啟動總投資26.9億元的新能源智能網聯創新試驗基地項目。試驗基地總規劃面積26.6萬平方米，主要由旗安創新區(安全性能開發)、旗源創新區(動力電池試驗)、旗智創新區(智能網聯試驗)構成。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『貳』 小馬智行與一汽（南京）達成合作 推進L4級自動駕駛技術落地
易車訊 日前，我們從小馬智行官方獲悉，小馬智行宣布與中國一汽的全資子公司一汽（南京）科技開發有限公司達成戰略合作，推進L4級自動駕駛技術應用落地。
小馬智行將與一汽（南京）聯合制定自動駕駛感測器硬體系統前裝量產方案，共同開發適合Robotaxi的車型並進行前裝量產，實現低成本自動駕駛平台的規模化應用。雙方還計劃共同建立自動駕駛示範運營車隊，在廣州、北京、上海、長春、南京等地開展商業化運營合作，共同實現Robotaxi的規模化落地運營。
『叄』 一汽南京、毫末智行、奇瑞雄獅，起底自主品牌背後智能駕駛子公司
4月9日，一汽集團斥資5000萬元在南京市江寧區注冊成立一汽（南京）科技開發有限公司。據內部員工的描述，這是一汽集團層面專注智能駕駛研發的全資子公司
與之類似，一家名為「毫末智行」的公司在2019年11月在北京豐台悄然成立。
這家公司的法人張凱是長城汽車技術中心副總工程師兼智能駕駛系統開發部部長，實際控制人甄龍豹則是長城汽車技術中心智能駕駛系統開發部主任工程師。
顯然，這也是長城的智能駕駛關聯公司。
更早，奇瑞汽車在2014年7月成立蕪湖市汽車產業技術研究院有限公司，這家公司在2017年12月更名為雄獅科技。
在更廣泛的智能汽車領域，還有吉利的關聯公司億咖通、老牌商用車零部件廠商濰柴動力成立的濰柴智能，以及一汽、東風、長安與中國兵器集團等主體聯合發起的?T3科技平台。其中T3科技平台資金實力最為雄厚，根據幾方的合作合資協議，這家公司的注冊資金高達160億元。
1、車企必須掌握汽車「大腦」
車企紛紛成立智能駕駛子公司背後，一位在互聯網企業和傳統主機廠之間遊走和浸淫多年的資深業內人告訴汽車之心，「車企不可能不掌握汽車的大腦」。
在外部成立子公司進行獨立運作，背後有多方面的考慮：
首先是利於招聘高端人才。
高端人才在乎的主要是兩個因素：薪酬待遇以及發展的空間。
相對於傳統車企內部比較穩固的薪酬體系，外部子公司的自由度更大，給得出高薪酬，而且子公司還能進行股權激勵。
傳統車企的組織架構穩定，決策權已經在現有高層手中，真正懂新技術、新產品、新商業模式的人才很多時候沒有機會在新項目中佔有話語權。
如果成立外部子公司，真正的人才會有更多機會承擔更大的責任。即便暫時出現了才不配位的情況，所謂「船小好調頭」，也可以快速調整。
其次是獨立子公司便於外部融資。
新技術產品的研發，新商業模式的探索，都意味著大量資本投入。拆分子公司，有利於企業獨立融資，獲得更多第三方的資源支持。
再者就是獨立子公司未來除了服務母公司之外，還能為其他的車企供應產品和服務。
雖然早期這一模式可行性不高，但是到後期企業發展壯大、技術的領先性完全建立後，有機會向其他車企供應產品和服務，這也是一種更為健康的模式。
歷史上，通用分拆的德爾福、豐田分拆的電裝、福特分拆的偉世通都是在變革中誕生的零部件巨頭。
我們也期待中國自主品牌車企的獨立子公司中，能有機會誕生新的頂尖供應商，打造中國的智能汽車「大腦」。
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『肆』 探索自動駕駛 小馬智行與中國一汽合作
[汽車之家?新能源]?日前，小馬智行（Pony.ai)官方宣布與中國一汽達成一致，雙方將在自動駕駛技術領域開展深入合作。繼今年2月小馬智行獲得豐田汽車戰略投資後，其在年內第二次獲得傳統車企的資本加持。
『小馬智行基於一汽解放的J7線控平台產品打造的全棧式自動駕駛軟硬體系統』
據此前報道，早在去年11月和今年2月，小馬智行已經分別在美國加州爾灣市和弗里蒙特市推出自動駕駛出行服務。針對國內市場，小馬智行發布了一款微信小程序，允許用戶在中國廣州市南沙區的預設地點搭乘自動駕駛計程車出行。當前，小馬智行的市值約為10億美元，公司主要利用軟體驅動自動駕駛汽車，並與豐田、比亞迪、廣汽集團等車企展開合作，關於小馬智行的最新消息，我們會持續關注。（文/汽車之家張文浩）
『伍』 小馬智行與一汽（南京）合作 推進L4級自動駕駛技術應用落地
在自動駕駛技術應用落地的關鍵領域，小馬智行再迎重量級合作夥伴。12月24日，小馬智行宣布與戰略投資方中國一汽的全資子公司一汽（南京）科技開發有限公司達成戰略合作，深度整合雙方在L4級自動駕駛技術研發、整車研發製造等領域的資源及優勢，加速自動駕駛出行服務（Robotaxi）的大規模應用，共同打造安全、可靠、高效、便利的出行方式。
小馬智行將與一汽（南京）聯合制定自動駕駛感測器硬體系統前裝量產方案，共同開發適合Robotaxi的車型並進行前裝量產，實現低成本自動駕駛平台的規模化應用。
雙方還計劃共同建立自動駕駛示範運營車隊，在廣州、北京、上海、長春、南京等地開展商業化運營合作，共同實現Robotaxi的規模化落地運營。
中國一汽是小馬智行推進自動駕駛商業化進程中的重要合作夥伴，此前已於2020年10月對小馬智行進行戰略投資。一汽南京是中國第一汽車集團有限公司的全資子公司，以「人工智慧技術重塑人類出行體驗」為使命，全面布局「汽車+AI」全產業鏈條，力爭打造「中國第一、世界一流」的人工智慧研發中心。
小馬智行一直穩步擴大自動駕駛出行服務的運營規模和范圍。2018年12月，小馬智行上線了PonyPilot小程序，成為首個在國內啟動Robotaxi自動駕駛出行服務的公司。2019年10月，小馬智行推出加州首個面向公眾的Robotaxi服務。今年4月起，小馬智行陸續在國內擴大Robotaxi的運營規模，目前服務范圍已經覆蓋北京、廣州、上海，以及美國的弗里蒙特、爾灣五大城市，在全球范圍內提供超過50萬次服務，用戶綜合評價達4.91分（5分制）。