㈠ 海底電纜出現是怎樣的
自從莫爾斯發明有線電報以後，不到20年，這種新的通訊工具已經風行各地。當時，莫爾斯電報只能在陸地上使用，隨著社會發展，英國和歐洲大陸以及歐美兩地之間傳統的郵船通信，已遠遠滿足不了社會的需要了。在英、法兩國政府的支持下，1850年在英國和法國之間的多佛爾海峽鋪設了最早的海底電纜。
隨著美國和歐洲貿易的日益增大，人員和物質交流的日益擴大，鋪設橫跨大西洋的海底電纜的呼聲，日漸高漲，但要想建造和鋪設一條4000~5000千米長的海底電纜，並非易事，許多理論和技術問題都需要解決。
首先需要解決的就是信號延遲現象。因為電纜越長，信號延遲時間也越久，而且衰減和失真也就越厲害，以至於電報不能正常傳遞。為此，蘇格蘭格拉斯哥大學的年輕的物理學教授湯姆遜經過1年多的研究和實驗。在1855年提出了海底電纜信號傳遞衰減理論，一舉解決了長距離海底電纜的重大理論問題。他的理論成為後來海底通訊工程設計的重要根據。
經過6年多的醞釀和籌備，1856年大西洋海底電纜公司正式成立，資本總額為35萬英鎊，蘇格蘭股東們選聘了湯姆遜教授為公司董事。
海底電纜鋪設工程開始後，湯姆遜發現工程設計書上的電纜直徑比理論需求小得多，不合標准，但取消定購合同已來不及了。這樣，在無法增大電纜直徑的前提下，只能用其他方法提高銅電纜的導電率。湯姆遜把當時商用的各種銅線都拿來做測試，發現各自的電阻率差別很大，如果使用不同電阻率的銅電纜，勢必使總電纜的參數發生很大偏差。為此，他提出對電纜銅材統一要求規格，並總結出一套實用的測量法，湯姆遜還發現在銅內加入化學微量元素時，能使電阻減小很多。這些都為建造合格的電纜提供了保證。
1857年，盼望已久的電纜終於造好。溝通歐美大陸的第一條海底電纜開始鋪設沉放了，電纜的兩個終端地點，選在了北美的紐芬蘭島和英國的愛爾蘭。因為這兩個地方橫跨大西洋的距離最短。但當電纜沉放到距離出發地330海里時，電纜意外地斷了。第一次電纜沉放以失敗而告終了。
事後，人們在事故分析中找到了兩條失敗的原因，電纜斷裂的原因是外層機械抗拉強度太低所致，這個不難解決。關鍵的問題在於如何接收弱電信號。
湯姆遜卓有遠見地意識到，必須研製接收靈敏度更高的電報機。為此，他又全身心地投入到研製新型電報機上。他從陽光下的鏡片反光這一現象中得到啟發，研製成了吊鏡式電流計電報機。這種電報機有很高的靈敏度，可把接收的弱信號放大，可以解決長距離電纜通訊信號衰減無法接收的問題。
1858年春夏之交，大西洋海底電纜沉放鋪設工程再次開工。經過1個多月的緊張鋪設，茫茫的大西洋終於被征服，電纜鋪設成功了。然而好事多磨，海底電纜使用不足1個月，就出現了嚴重故障。信號變得模糊不清，造成大西洋兩岸通訊中斷。這主要是因為絕緣層抗腐蝕性太差，海水浸泡時間一長，便造成漏電，有的線段甚至完全斷裂。
耗費幾十萬英鎊的電纜，就這樣葬送海底了。但湯姆遜和大西洋海底電纜公司並沒有氣餒，他們在政府的鼓勵和資助下，又開始計劃建造第三條跨洋海底電纜。
1865年的第三次電纜鋪設又失敗了。1865年4月，在湯姆遜的主持下進行了第四次電纜鋪設。6月中旬，電纜鋪設完畢。至此，永久性的大西洋海底電纜終於宣告成功，整個工程耗費了10年的時間。
100年後的今天，盡管科技飛速發展，海底電纜仍是國際通訊的一種重要手段。
㈡ 請問成都靠前的電力電纜廠家是哪些
做工程的，接觸過一些電纜廠家，也在網路了解過不少，排名相對靠前的是明星電纜、電利線纜、成塑線纜這些，用到電利線纜的情況比較多，他們電纜達標，價格低一些。
㈢ 四川有哪些電纜廠
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多如牛毛啊，還不完全統計。
㈣ 四川有哪些電纜廠
全國大大小小的電線電纜廠家很多，四川電線電纜廠家並不多，不是電線電纜的集中產地，各廠家主營的產品不一樣，特種電線電纜廠家華東地區比較多。市場上電線電纜的價格都比較透明，價格差異不大！主要是各廠家的工藝技術、產品質量、服務售後為重要選購指標！
㈤ 請問成都電纜十大品牌都有哪幾個求推薦一個靠譜的
我作為一個中建七局的工程師還是比較傾向於營門電纜和電利線纜這兩個的，康達電纜也不錯，不過價格太貴了，比起來電利線纜的產品品控更好
㈥ 第一條大西洋電纜是什麼時候鋪設的
1866年，橫越大西洋的第一條電報電纜鋪設成功。對於菲爾德的想像力和固執的追求來說，這是一個最高的獎賞。
新英格蘭出生的賽勒斯·w·菲爾德是紐約一位非常成功的紙類批發商。1852年，當他33歲時，他攜帶巨資離開了自己所從事的行業。1854年，他對自己是否有能力支付大西洋電纜的費用感到困惑。
他先是寫信給實用電報最早的發明者塞纓爾·F·B·莫爾斯，隨後寫信向國家氣象台的馬修·方丹·莫里請教。莫里是當時第一流的海洋學專家。莫里告訴菲爾德，對北大西洋最新的考察表明，在紐芬蘭和愛爾蘭之間有倖存在著海底高原，它似乎是「為了托住海底電報線路而特別安置在那裡的」。
菲爾德對這個鼓舞人心的消息感到萬分欣喜，連忙著手籌集資金。他說服人的本領一定是非常大的，因為在這一年裡，英國海軍答應幫他勘測線路和運電纜，英國政府同意每年撥出14000美元的補貼，直到工程完工。他從民間渠道爭取財政支持的努力也很成功。
然而，他自己的同胞卻對此項計劃缺乏熱情。不管怎麼說，1857年5月，國會總算勉強通過一項法案，批准每年給予一定的補貼，並撥一條船協助運電纜。
在英格蘭，電纜匆匆投入生產，並於1857年7月完工。電纜每公里重621公斤。英國的阿伽門農號船和美國的尼亞加拉號負責拖運電纜。
8月6日，兩條船由愛爾蘭海岸的瓦倫西亞灣啟航。計劃是：美國船把它載的電纜鋪到海中央，然後接上英國船上的電纜由英國船繼續完成向西敷設到紐芬蘭的另一半路程。但是，兩條船所使用的放電纜裝置在技術上是不成熟的。駛出539公里時，尼亞加拉號施放的電纜被拉斷了，價值50萬美元的電纜驟然落入海底，兩條船隻好帶著剩餘的電纜返回愛爾蘭。
第二次敷設電纜的嘗試是在1858年6月。這次採取的步驟與上次不同，兩條船先在大西洋當中會合，把各自攜帶的電纜一頭與對方的相接，然後分頭向相反的方向出發：尼亞加拉號駛向紐芬蘭，阿伽門農號駛向瓦倫西亞灣。然而，第二次努力像第一次那樣遭到慘敗。在電纜三處破裂之後，兩條船返回了瓦倫西亞灣。
大西洋電纜公司的董事會在英格蘭開了一次氣氛沉悶的會，勉強同意再進行一次努力。7月29日，阿伽門農號和尼亞加拉號按第二次的程序再一次進行敷設。雖說好幾次接近災難的邊緣，但1858年8月日，兩條船終於各自到達它們的終點。
意外的成功引起美英兩國一片歡騰。9月1日，興高采烈的紐約市民舉行了盛大的慶祝會，為菲爾德增添了光彩。主持慶典的人不知道，原本只能斷斷續續工作的電纜就在這天完全壞了。
消息傳了出來，公眾的反應異常強烈。有人甚至認為，電纜實際上並沒有敷設，整個工程只不過是菲爾德操縱的一個騙局。英國商務部派出了調查組進行調查。令人意外的是，調查組於1860年寫成的調查報告對前景表示樂觀。調查的結論是：只要在電纜的生產、敷設和養護過程中加以留心，沒有理由認為它不會成功。
大西洋電纜公司對人們提出的種種電纜設計方案進行了比較試驗。1865年，一條新的電纜問世。它長3701公里，直徑超過2．5厘米，外面是厚重的鎧甲，中間的芯線是舊電纜的3倍粗。這條鋁裝電纜總重量幾乎是1858年所用電纜的2倍，但浮力卻大得多。幸運的是，當時最大的船，英國的大東方號載重可達5000噸。
1865年7月23日，大東方號升火駛離瓦倫西亞灣。菲爾德和湯姆森也在船上，他們熱切地希望這次能馬到成功。然而麻煩還是接而來。電纜的鐵套太脆，彎曲時容易斷裂，裂片有兩次刺穿芯線造成電路故障，第三次電纜突然被拉斷了。電纜滑入海底，船返回英國。
這次遠征失敗了，但失敗不意味著災難。新電纜除了鐵鎧外，其餘性能完全良好，而鐵凱裝問題能夠解決。
1866年，菲爾德和英國的夥伴們又有了3962公里長的新的鋁裝電纜，它的外套是改進過的鍍鋅鐵皮鋁甲。7月13日，大東方號又一次啟航離開愛爾蘭海岸。這次遠征竟異乎尋常地順利。7月2日，大東方號平穩地到達紐芬蘭海岸。它不僅把新電纜敷設成功，還從4公里深的海底把1865年斷在那裡的電纜打撈出來。重新結上線頭，以使英國和美國之間有兩條電報電纜相連。
最後，在紐芬蘭海岸的電報房裡，菲爾德十分欣慰地叩擊電鍵，向紐約發出了以下電文：
紐芬蘭，赫特的康坦特，7月27日。
我們於今早9時抵達。一切正常。感謝上帝，電纜敷畢，工作狀況非常良好。
㈦ 四川大西洋進出口有限公司怎麼樣
四川大西洋進出口有限公司是2017-02-14注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股的法人獨資)，注冊地址位於自貢市自流井區舒坪鎮丹陽街1號。
四川大西洋進出口有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91510304MA62UMBF69，企業法人曹銘，目前企業處於開業狀態。
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㈧ 第一條大西洋電纜是怎樣鋪設成功的
1866年，橫越大西洋的第一條電報電纜鋪設成功。對於菲爾德的想像力和固執的追求來說，這是一個最高的獎賞。
新英格蘭出生的賽勒斯·w·菲爾德是紐約一位非常成功的紙類批發商。1852年，當他33歲時，他攜帶巨資離開了自己所從事的行業。1854年，他對自己是否有能力支付大西洋電纜的費用感到困惑。
他先是寫信給實用電報最早的發明者塞纓爾·F·B·莫爾斯，隨後寫信向國家氣象台的馬修·方丹·莫里請教。莫里是當時第一流的海洋學專家。莫里告訴菲爾德，對北大西洋最新的考察表明，在紐芬蘭和愛爾蘭之間有倖存在著海底高原，它似乎是「為了托住海底電報線路而特別安置在那裡的」。
菲爾德對這個鼓舞人心的消息感到萬分欣喜，連忙著手籌集資金。他說服人的本領一定是非常大的，因為在這一年裡，英國海軍答應幫他勘測線路和運電纜，英國政府同意每年撥出14000美元的補貼，直到工程完工。他從民間渠道爭取財政支持的努力也很成功。
然而，他自己的同胞卻對此項計劃缺乏熱情。不管怎麼說，1857年5月，國會總算勉強通過一項法案，批准每年給予一定的補貼，並撥一條船協助運電纜。
在英格蘭，電纜匆匆投入生產，並於1857年7月完工。電纜每公里重621公斤。英國的阿伽門農號船和美國的尼亞加拉號負責拖運電纜。
8月6日，兩條船由愛爾蘭海岸的瓦倫西亞灣啟航。計劃是：美國船把它載的電纜鋪到海中央，然後接上英國船上的電纜由英國船繼續完成向西敷設到紐芬蘭的另一半路程。但是，兩條船所使用的放電纜裝置在技術上是不成熟的。駛出539公里時，尼亞加拉號施放的電纜被拉斷了，價值50萬美元的電纜驟然落入海底，兩條船隻好帶著剩餘的電纜返回愛爾蘭。
第二次敷設電纜的嘗試是在1858年6月。這次採取的步驟與上次不同，兩條船先在大西洋當中會合，把各自攜帶的電纜一頭與對方的相接，然後分頭向相反的方向出發：尼亞加拉號駛向紐芬蘭，阿伽門農號駛向瓦倫西亞灣。然而，第二次努力像第一次那樣遭到慘敗。在電纜三處破裂之後，兩條船返回了瓦倫西亞灣。
大西洋電纜公司的董事會在英格蘭開了一次氣氛沉悶的會，勉強同意再進行一次努力。7月29日，阿伽門農號和尼亞加拉號按第二次的程序再一次進行敷設。雖說好幾次接近災難的邊緣，但1858年8月日，兩條船終於各自到達它們的終點。
意外的成功引起美英兩國一片歡騰。9月1日，興高采烈的紐約市民舉行了盛大的慶祝會，為菲爾德增添了光彩。主持慶典的人不知道，原本只能斷斷續續工作的電纜就在這天完全壞了。
消息傳了出來，公眾的反應異常強烈。有人甚至認為，電纜實際上並沒有敷設，整個工程只不過是菲爾德操縱的一個騙局。英國商務部派出了調查組進行調查。令人意外的是，調查組於1860年寫成的調查報告對前景表示樂觀。調查的結論是：只要在電纜的生產、敷設和養護過程中加以留心，沒有理由認為它不會成功。
大西洋電纜公司對人們提出的種種電纜設計方案進行了比較試驗。1865年，一條新的電纜問世。它長3701公里，直徑超過2.5厘米，外面是厚重的鎧甲，中間的芯線是舊電纜的3倍粗。這條鋁裝電纜總重量幾乎是1858年所用電纜的2倍，但浮力卻大得多。幸運的是，當時最大的船，英國的大東方號載重可達5000噸。
1865年7月23日，大東方號升火駛離瓦倫西亞灣。菲爾德和湯姆森也在船上，他們熱切地希望這次能馬到成功。然而麻煩還是接而來。電纜的鐵套太脆，彎曲時容易斷裂，裂片有兩次刺穿芯線造成電路故障，第三次電纜突然被拉斷了。電纜滑入海底，船返回英國。
這次遠征失敗了，但失敗不意味著災難。新電纜除了鐵鎧外，其餘性能完全良好，而鐵凱裝問題能夠解決。
1866年，菲爾德和英國的夥伴們又有了3962公里長的新的鋁裝電纜，它的外套是改進過的鍍鋅鐵皮鋁甲。7月13日，大東方號又一次啟航離開愛爾蘭海岸。這次遠征竟異乎尋常地順利。7月2日，大東方號平穩地到達紐芬蘭海岸。它不僅把新電纜敷設成功，還從4公里深的海底把1865年斷在那裡的電纜打撈出來。重新結上線頭，以使英國和美國之間有兩條電報電纜相連。
最後，在紐芬蘭海岸的電報房裡，菲爾德十分欣慰地叩擊電鍵，向紐約發出了以下電文：
紐芬蘭，赫特的康坦特，7月27日。
我們於今早9時抵達。一切正常。感謝上帝，電纜敷畢，工作狀況非常良好。
賽勒斯·W·菲爾德