1. 貨車掛靠在公司該注意什麼
你千萬不要相信那些專業的掛靠公司。純粹騙人的。除非你有認識的自己朋友的公司。那些專業掛靠公司和貨車4S店都有利益掛鉤，新車保險是便宜幾千元，以後第二年買保險、二級維護、車輛年審都要去掛靠公司辦理。而且費用比外面高出一倍。就拿我們這輛說，二級維護350元，掛靠公司700元。審車600元，掛靠公司1000元，以後保險還要比同樣的車貴出一千多。還有掛靠費呢。假如你想賣車過戶你還要拿出一萬左右的過戶費給掛靠公司，否則不給你過戶。因為車子是掛靠公司名下的車輛，也可以說你的這輛車就是別人的。我有幾個朋友就是當初相信4S店的話掛靠了，現在是哭爹罵娘的想過戶出來都不行。現在是賣車賣不掉。開車不能開。最後奉勸你一句只要自己名下的才放心。希望請採納。如有不懂可以再問。
2. 物流公司招司機購車掛靠，提供你貨源，有保底利潤協議，真的假的，有成功的嗎
你仔細看協議，真正有糾紛的時候，風險全部規避了。
現在的物流公司，以賣車為主，所謂的貨源是不固定的。可能這兩個月有貨源，也可能過幾個月就不穩定了。車是拚命的賣，是不是所有的車都有這么多固定的貨源，就要好好考慮一下。
有司機這樣干，是賺到錢了。因為如果公司沒有提供貨源，他們會自己找貨源。比如貨拉拉，運滿滿。
如果不是很靈活的人，就不建議去。
3. 這么多物流公司招購車加盟司機到底哪家是真的呀
物流公司招購機加盟司機到底哪家寫的字真的啊，我認為我認為物流公司招購車加盟司機應該是寫的。
4. 有一輛貨車怎麼加入物流公司
每個物流公司都不一樣。基本都是物流公司自己一小部分車，其他大部分都是自購（前提必須是物流公司接受的車型）。
想加入的話，必須是沒上手續之前加入。
希望對你有用！
5. 去物流公司帶車物流說需要掛靠我需要承擔什麼風險
加入物流車隊需要你自己先有貨車，然後再把貨車放到物流公司，俗稱「掛靠」。
一般從操作上來講，需要車主與物流公司簽訂一個掛靠協議，主要是寫明權責利的分配與承擔。
在協議簽好後，需要將車輛「過戶」到物流公司名下，算是履行完掛靠手續。剩下的就是車輛調試使用收益分配了，一般掛靠後物流公司分分配運輸任務給司機，司機完成工作會按周期結算運費。對司機來講省去的在等活找活的時間，對於物流公司來講有穩定可控的車源，雙贏共贏。
掛靠的主體是以個體或個人，被掛靠的單位是具有某種經營資質的企業。
● 掛靠經營中存在的法律風險：
1、當掛靠方與第三人發生交通事故對外承擔民事責任之時，被掛靠方需承擔連帶責任。
對於此種情況下被掛靠方承擔何種責任，我國法律規定經歷了從無到有的趨勢。《最高人民法院關於使用<中華人民共和國民事訴訟法>若干問題的意見》第43條的規定：個體工商戶、個人合夥或私營企業掛靠集體企業並以集體企業的名義從事生產經營活動的，在訴訟中，該個體工商戶、個人合夥或私營企業與其掛靠的集體企業為共同訴訟人。
《最高人民法院關於實際車主肇事後其掛靠單位應否承擔責任的復函》規定：被掛靠單位從掛靠車輛的運營中取得了利益，因此應承擔適當的民事責任。但是2012年9月通過的《最高人民法院關於審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》修改和完善了對於掛靠車輛發生交通事故時的責任承擔問題。
《最高人民法院關於審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第三條規定：以掛靠形式從事道路運輸經營活動的機動車發生交通事故造成損害，屬於該機動車一方責任,當事人請求由掛靠人和被掛靠人承擔連帶責任的，人民法院應予支持。該司法解釋明確規定發生交通事故，被掛靠方和掛靠方要承擔連帶責任。
被掛靠方承擔連帶責任的理論依據有以下幾點：首先，掛靠方以被掛靠人的經營許可證和名義從事運輸經營，無論是對交易相對人還是對不特定的道路交通參與人而言，都使他們產生了一種信賴，信賴以此經營許可證和名義從事經營的人具有一定資力、具備一定的安全生產條件。其次，機動車運輸經營活動屬於一種高度危險活動，依據侵權責任法及其理論，開啟某種危險、從某種危險活動中獲取利益的主體應當承擔相應的責任，而被掛靠人恰恰從掛靠經營活動中獲得了利益，有時甚至是巨大的利益。
再次，掛靠經營並不符合我國《道路運輸條例》的原則，被掛靠人不承擔責任或者承擔較小的責任，會縱容掛靠這種違反運輸管理秩序、違反交通管理法規的行為，規定被掛靠人承擔連帶責任有利於促使當事人遵守相關法律法規。最後，從侵權責任法關於責任主體和連帶責任的規定來看，侵權責任法更加關注對違法行為的制裁、更加註重對受害人權益的保護，被掛靠方承擔連帶責任更有利於保護受害人的權益。
2、對於掛靠方所僱用的人員主要是司機在工作中自身受到傷害的，被掛靠方亦要承擔相應的民事責任。
《最高人民法院：掛靠車輛中司機工作中傷亡能否認定為工傷問題的答復》規定：個人購買的車輛掛靠其他單位且以掛靠單位的名義對外經營的，司機與掛靠單位之間形成了事實勞動關系，在車輛運營中傷亡的，應當適用《勞動法》和《工傷保險條例》的有關規定認定是否構成工傷。一旦受損害的司機被認定為工傷，作為被掛靠方的物流企業將要承擔相應的勞動法上的責任。
3、被掛靠方在承擔一定的責任之後可能因為掛靠方的支付能力有限而不能足額追償，從而造成損失。
由於掛靠協議不具有對抗第三人的效力，因此被掛靠方往往需要對第三人承擔責任，然後依據掛靠協議向掛靠方進行追償。然而由於掛靠方作為個體，其清償能力往往不能得到相應的保證。這種情況的存在導致大量被掛靠企業在承擔責任之後卻無法依照雙方的掛靠協議進行有效的追償，進而蒙受相當的損失。
4、被掛靠方可能因為掛靠方的違法違規行為而承擔相應的行政甚至是刑事責任。
依據《中華人民共和國道路運輸條例》關於法律責任的規定，被掛靠方需要承擔行政責任的情形有多種：掛靠方不具有相應的資格，被掛靠方未盡到審慎義務的，可能會受到相應的行政處罰；由於種種原因，掛靠車輛未按規定投保的，被掛靠方要受到行政處罰；運輸過程中為對貨物採取必要的防護措施的，被掛靠方要可能受到行政處罰；未按照規定進行檢測維修的，被掛靠方可能受到行政處罰。其他法律法規對相關違法行為設定了行政處罰的，亦有可能承擔相應的行政責任。
掛靠方利用掛靠關系從事違法經營活動或者其他違法行為，構成刑事犯罪的，被掛靠方亦有可能牽涉其中。例如在一起利用倉單詐騙財物的違法活動中，掛靠方出具虛假倉單騙取財物，作為被掛靠方的物流企業為了自身利益，放縱甚至支持該種行為，被掛靠方亦極有可能涉入刑事犯罪。依據《刑法》31條的規定，單位犯罪的，對單位判處罰金，並對其直接負責的主管人員和其他直接責任人員判處刑罰。
綜上所述，在物流企業中盛行的掛靠經營模式存在諸多的法律風險。掛靠這種起源於改革開放初期的經營方式盡管在早期的經營活動中為雙方帶來了較大的收益，但是隨著市場經濟的發展和我國法律制度的不斷完善，掛靠經營模式存在的法律風險會越來越多，控制難度越來越大。
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6. 我買了一輛全新大貨車，想加盟一家物流公司，但很怕被騙了，我要怎樣才好
一般都是兼職掛靠物流公司，物流公司賺取運費差價和信息費，你可以平時自己接活然後沒有活的時候去物流公司接活。
7. 我有大型貨車，請問怎樣掛靠物流公司
聽說莘縣有個寶通物流不知如何？好像不要掛靠費或很少，從網上看到公司能夠分期付款!他們公司經理的電話18063500975的號碼，
8. 我買輛貨車跑物流 如果掛靠物流公司的話 是物流公司給配貨還是自己配貨
要看是車戶掛靠還是貨源物流掛靠
車戶掛靠最好不要
貨源或者物流掛靠挺好的，不用自己去調貨
但也有很多坑，具體如下
由於相關規定，不允許個人辦理貨道路運輸經營許可證，想要擁有營運資格就必須掛靠。而貨車掛靠不僅能擁有營運資質，而且車輛過戶、辦證、年審等麻煩事都可以交由掛靠公司辦理。因此，目前仍然有許多司機選擇掛靠公司。
但隨著市場的壯大，現今掛靠公司的陷阱也越來越多，不少貨車司機都踩過黑心掛靠公司的坑，那這些掛靠公司都是怎樣坑害並套牢貨車司機的呢？
1、車輛被抵押
司機一旦簽訂掛靠合同後，公司就將扣留車主的道路運輸證、機動車駕駛證等資料。而且車輛登記證上署名為公司，並且不會顯示掛靠關系。如果公司以車輛登記證抵押貸款，最後承擔責任風險的還是司機。
2、收費項目多
掛靠完成後，車主每年都需向公司支付掛靠費，而且費用繁多，包括管理費、保險費、過戶費、年審費、審運營證、二級維護費等等。而司機們面對這些強制性費用也只能乖乖繳納，如果拒絕交費，車輛就只能閑置沒辦法正常營運。
3、轉出難
如果司機在掛靠後想將車子轉出，那麼司機就將面臨高額的手續費、過戶費、違約金等，而這些費用往往都是高達數萬元。或者是要求司機轉介紹別人買車掛靠，進一輛出一輛。
4、吃回扣
掛靠公司為了撈取更多的利益，一般會虛報保險費，並從中抽取一部分費用。而司機根本無從知曉實際的保險費，因為沒有發票，只能忍氣吞聲多繳上千元的保險費。
司機選擇掛靠公司步步是坑，所以貨車司機們在選擇掛靠公司的時候，一定要謹慎選擇，千萬注意一下幾點：
1、選擇口碑較好的掛靠公司和車輛經銷商，掛靠車輛越多的公司越安全。
2、簽訂合同時一定要仔細看清楚，最好以書面形式簽訂。特別要註明一些例如價格、管理費、保險費標准等事項。
3、掛靠後，車輛的所有證件一定要盡量抓在自己手中，為自己爭取更多主動權。