『壹』 320变矩器导轮座进油安装方向
注意导轮座进出油孔与壳体的进出油孔相对应。
变矩器的装配步骤：
1、把变矩器的壳体清洗干净后，平放于工作台，检查旋转油封和О型油封安装在导轮座槽内的质量情况，然后把导轮座轻轻打入壳体，但要注意二油封是否剪断。装导轮座时应注意进出油孔与壳体的进出油孔相对应。锁紧进出油二个阀，要检查二阀的弹簧的弹性，其中进油阀弹簧较粗。
2、装分动齿轮前应该把壳体转180度，然后放平于工作台。当分动齿轮装入壳体打入导轮座之后，再轻轻打二个117轴承入分动齿轮内孔及泵轮。
3、装泵轮和另一只117轴承之前应该加一些机油，然后轻轻打轴承再拨动分动齿轮，检查转动是否灵活。在锁紧14-M8X30螺栓之前，应该先用工具把分动齿轮吊上来与泵轮底面及两轴承端面紧密接触。然后取出工具再把泵轮与分动齿轮的14-M8X30螺栓锁紧。
4、把垫片放入泵轮，锁紧14-M8X30螺栓之后把垫片敲弯防松。
5、装导轮应该先修花键毛刺，当导轮装入导轮座之后，再放档圈，限制导轮作轴向位移。
6、把113轴承打入二级涡轮后再装孔用卡圈，防止二级涡轮作轴向窜动，然后轻轻打入一级涡轮壳，并转动二级涡轮，看是否灵活。最后把一级涡轮装入一级涡轮壳，轻轻打各弹簧销。此时即可把一、二级涡轮总成装入罩轮，在罩轮端面安装好О型油封之后，即可利用工具吊入变矩器总成。
『贰』 265导轮座进油位置
找到里面的那个小回油孔，垂直向下，TY220右边是进油，SD22左边是进油。
导轮在低速时起到增扭的作用，一般安装在单向离合器上不能反转。
泵轮由发动机带动旋转带动油液流动形成涡流冲击涡轮旋转将力传给涡轮。
在泵轮和涡轮上有导流板，油液形成了环流在泵轮涡轮导轮之间循环流动。
泵轮油液冲击涡轮的力FB经涡轮冲击导轮导轮不能反转或固定不动形成反作用力FD作用在涡轮上。
『叁』 yJ315S3S变矩器导轮座的进出油口咋分的
导轮座分进回油，要看管子的编号
I是回油管，II是进油管
也可以看油缸上的，油缸伸出，接无杆腔的是进油管，接有杆腔的是回油管
油缸收回的情况正好相反。
导轮座的简介如下//导轮座仅用于连体变速箱，分体的叫配油盘，它上面是导轮所以叫导轮座。它的功能有【支撑泵轮/固定导轮/它的两个油眼一个是往变矩器里进油，一个是往散热器里回油】
在液压行业领域里面是不能达到零泄露的，所以柱塞泵包括液压马达都要有一个壳体泄油口。而你说的进、出油口实际上是柱塞泵的两个工作油口，不要单独的把它理解为进出油口，工作油口分为A\B两个油口，油口A既可以进油也可以出油，油口B也是一样。
『肆』 车辆低速时加速无力，如判定液力变矩器故障，可能损坏的变距器元件是
您好，亲 损坏的变矩器元件是导轮单向离合器。希望可以帮助到您，谢谢。
『伍』 液力变矩器主要有哪几部分构成
液力变矩器（Fluid Torque Converter）由泵轮、涡轮、导轮组成：
液力变矩器（Fluid Torque Converter）由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件，安装在发动机和变速器之间，以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。
液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。图为液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。
动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。
液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的导轮。
导轮对液体的导流作用使液力变矩器的输出扭矩可高于或低于输入扭矩，因而称为变矩器。输出扭矩与输入扭矩的比值称变矩系数，输出转速为零时的零速变矩系数通常约2～6，变矩系数随输出转速的上升而下降。
液力变矩器的输入轴与输出轴间靠液体联系，工作构件间没有刚性联接，液力变矩器的特点是，能消除冲击和振动，过载保护性能和起动性能好;输出轴的转速可大于或小于输入轴的转速。
两轴的转速差随传递扭矩的大小而不同；有良好的自动变速性能，载荷增大时输出转速自动下降，反之自动上升;保证动力机有稳定的工作区，载荷的瞬态变化基本不会反映到动力机上。
『陆』 天津变矩器导轮座进油口怎么分
P口为压力油口，即进油口；
T口为回油口；A，B口为方向控制口，即分别控制油流向油缸的有杆腔或无杆腔；A1,A2,B1,B2,为方向阀的可供选择油口。X口为外部控制油口，Y口为外部泄油口。