1. 新能源车的石墨烯电池“骗局”！听完你还会买吗
最近几年，“石墨烯”三个字经常出现在我们生活中。作为一种超级材料，它的出现确实在 科技 上具有跨时代的意义。所以许多厂商就开始吹捧石墨烯了，甚至达到了一种“万物皆可石墨烯”的状态！
石墨烯的产品很常见
其实我们经常能够看到带有石墨烯的产品，在 科技 领域有：石墨烯芯片、石墨烯电池。在生活中有：石墨烯面膜、石墨烯地板等。但石墨烯真的已经普及到了生活中吗？小黑认为并不见得！
中科院院士怒怼石墨烯！
中科院院士在电动 汽车 百人会上怒怼石墨烯
近日，中科院院士欧阳明高就发话点明了“石墨烯”有关的骗局。当然不是指石墨烯本身，而是指石墨烯之下电池的功效。也就是多数新能源 汽车 所用到的石墨烯电池的功效存在描述离谱的情况。
中国科学院
为什么院士欧阳明高的发话引起了许多关注呢？因为中科院是中国自然科学最高学术机构、科学技术最高咨询机构、自然科学与高技术综合研究发展中心。所以中科院院士的发言具有代表性！
院士欧阳明高公开表示：“如果有人告诉你，这车能跑1000公里，几分钟就充满电，还安全、成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是个骗子。”
更有趣的是，在院士欧阳明高发言的前一天，广汽就在新车“埃安”的发布会海报上，用巨大的标语写着：我们即将发布的电动 汽车 ，8分钟可充满80%，续航更是达到了1000公里。
广汽前一天开的“埃安”发布会，院士欧阳明高就在后面一天发表了这样的言论。小黑觉得，就差指名道姓了！
为什么院士欧阳明高会得出这样的结论呢？广汽对于埃安的宣传是不是真的过于离谱了呢？小黑给大家分析一波！
国家电网办不到！
国家电网快充最高支持30千瓦
为什么说8分钟充满1000公里续航的80%行不通呢？ 如果真的这样操作，充电所需的功率大概在900千瓦。可是目前国家电网的快充充电桩最高也只支持30千瓦，相差了30倍之多！
哪怕真的造出了900千瓦的家用充电桩，使用时也会因为负荷导致整个小区停电，明显就不现实。那么是否存在8分钟充满1000公里80%的石墨烯电池呢？要知道答案我们得先从了解石墨烯开始！
“神奇”的石墨烯！
通过胶带就能得到石墨结构
其实发现石墨烯的两位科学家也只是用了很简单的方法，把胶带贴在石墨表面，然后通过一次又一次揭开胶带，就得到了石墨结构。所以石墨烯并没有小伙伴们想的那么神秘。
石墨烯坚固度和柔韧性都很好
那么为什么石墨烯会成为许多厂商和研究领域的香饽饽呢？首先，石墨烯虽然很轻，但是却非常的坚固，其强度是钢的300倍，并且具有很好的柔韧性。
其次，石墨烯还是一种接近完美的导热材料，导热系数高达3000-5000 W/mK，这个导热数值在所有金属里可以说是找不到对手。
最后，由于特殊结构的原因，石墨烯拥有超高的电子迁移率。换句话说，就是电子在石墨烯上可以自由迁移，这使得石墨烯的导电性非常好，同时发热还小！
不过石墨烯的缺点也十分明显，因为石墨烯是二维材料，很容易就会褶皱变形，一旦变形，各个特性也会发生变化。所以石墨烯的成本一直都很高！
而且石墨烯表面特性受化学状态影响很大，保持石墨烯之间的稳定性是件很困难的事，再加上石墨烯循环寿命低，都是它的缺点所在。
广汽连忙改口化解尴尬！
还记得上文小黑提到的“是否存在8分钟充满1000公里80%的石墨烯电池呢”这个问题吗？答案是否定的！
石墨烯目前智能改善电池导电和散热
在实际使用过程中，石墨烯电池里的石墨烯只是充当了一种电极材料惨杂物，可以稍微改善一下导电和散热的问题。 但是想要造出纯·石墨烯电池，还有很长的路要走！
广汽化解尴尬
这也难怪，在院士欧阳明高发言后，广汽立马发表说明，声称：充电快的是石墨烯基超级快充电池，长续航的是硅负极电池。等于在发布会海报上，广汽和大家玩了一回文字 游戏 。
经过了这一次事件，小黑想告诉大家，其实石墨烯技术并没有达到炉火纯青的地步，只是被一些商家厂商过度吹捧和宣传。所以大家要做的就是耐心等待科研人员发明出更好的石墨烯技术！
2. 电动车石墨烯电池和锂电池哪个更先进
石墨烯电池是非常先进的。电池的密度比较大。但是目前什么是电池的技术，还不是十分成熟。而且价格也比较高。相对来说，锂电池的技术也是比较成熟的。
3. 电动车石墨烯电池和锂电池哪个更好
总体石墨烯更好。石墨烯电池其性质是利用锂离子在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性而打造出的一种新能源电池。而这种电池最大的优点就是储电量高，这意味着电池续航能力可得到最大程度提升。另外，这类电池还有一大优点就是充电时间快，支持快充。而重量方面，仅为传统铅酸电池的一半，且使用寿命比锂电池还长。
不过，石墨烯电池也有缺点，那就是由于目前市场上的石墨烯电池并不是纯石墨烯电池，而只是利用了部分石墨烯技术，因此性能方面会略有下降。此外，石墨烯电池的制造工艺要求也比较高
4. 石墨烯+电池+汽车，全产业链的空间有多大
做为我在4S店做了好多年，首先证明老板说的没错，4S店有些车型是不赚钱的，甚至算配送的装饰、保险、保养等还可能亏钱，那么利润何来呢，第一车卖到一定量厂家会返利，每二车主都是爱车的，后续的保养、维修、保险等还是重赚回来的（有点利BAO多销的意思）。再说你买十多万的车也不太可能有二万的差别（也是说很少可能，二十多万以上不好说），许多时候各种条件是不一样的，比如说配置，还有可能是经销的展车了或是试驾车了。至于4S的维修有多少利润呢，单纯的维修与配件供应是不同的，常见的老三样相对来说比较低30左右吧，或者是卖的车多在十万以下车型的商家也是这样，但十多万以上车型的4S店多在40-60%，进口车最高，多是翻倍；维修还有一个重要的利润就是他们会推荐车辆养护类的产品（多是发动机上的），利润不错，是必要用的，但不是常用的。希望采纳
5. 电动车石墨烯电池和锂电池哪个更好
在储电量、使用寿命长、充电速度等方面上，石墨烯电池更好。
石墨烯电池的储电量是目前市场最好产品的三倍。一个锂电池的比能量数值为180wh/kg，而一个石墨烯电池的比能量则超过600whkg。用此电池提供电力的电动车最多能行驶1000公里，而其充电时间不到8分钟。
石墨烯相比于传统的电池有着更大更多的优势，在使用寿命上，它的使用寿命是锂电池的两倍，是氢化电池的四倍。
电动车石墨烯电池使用注意事项
大多数车主在充电的时分，都会挑选挑选阴凉的当地充电，这样对电池的优点毋庸置疑。切记一点，不要在烈日下给电动车充电，更不要挑选雨天充电，虽然现在雅迪电动车的充电器有必定的防水功用，但是这种充电环境也不是很安全。主张我们尽可能挑选干燥、通风、无太阳直射的环境下充电。
在电动车长期不骑的情况下，愿意把电池取下来放在家里，这儿要注意一点，除了确保环境的安全性之外，也要防止潮湿、暴晒等特别存储环境，防止电池受损或者出现其他意外。此外，假如长期不用电动车，也应该在一段时间给电池充一次电，最好骑着电动车溜两圈，之后在放在那。
6. 石墨烯电瓶汽油车能不能用
摘要 您好，您的咨询的问题我已经看到，请稍等片刻，马上为您解答。
7. 石墨烯电瓶缺点 有哪些缺点
1、首先石墨烯电池的造价极为高昂，作为原材料的高导电石墨烯目前1克售价高达600元，被称作“黑金子”的石墨烯电池多应用在航空航天以及移动设备等领域，亲民的电动车只能对其望而兴叹。
2、其次，石墨烯电池的制作工艺仍然不够成熟，目前仅处于实验室阶段的它无法达到量产的地步，石墨烯电池投入电动车市场在中短期内很难实现。
3、另外相比于石墨烯电池，作为电池发展结晶的锂电池依旧有着诸多的优势，不论是市场还是技术都更为完善，石墨烯电池更可能以一种全新的技术融入锂电池中，推动电池革命的进程。
8. 新能源汽车会采用石墨烯电池吗
第一是电池的使用寿命大大延长，几乎没有充放电的次数限制。也就是说，电池的衰减是非常轻微的。这对于当下网友们担心更换电池，算是重大利好。石墨烯被研究者和各大媒体誉为“新材料之王”，是人类已知强度高、韧性好、重量轻、透光率高、导电性佳的新型纳米材料。集万千光芒于一身的石墨烯聚合电池，有着能量高、充电速率快等优点。
不管这车企是不是炒作石墨烯，如果它能在石墨烯电池的应用上，能够推进一步也具有比较大的意义，相信在未来技术的攻克下，石墨烯电池只会被越来越多的新能源汽车应用。我们唯有期待。广汽对外宣布，去年11月对外公布的石墨烯电池，将在今年底搭载在广汽新能源埃安系列新车上。这也意味着，我国将首次有车企在量产乘用车上搭载石墨烯电池。
9. 汽车用石墨烯电池，这件事靠谱吗
是的，石墨烯电池大概率是噱头。三年之前，石墨烯电池就曾名噪一时，但繁华落尽，一地鸡毛。三年之后，石墨烯电池取得了质的突破吗？我们希望如此，但仍需要用事实说话。
关于石墨烯，最近有两件事情。一个圈外，一个圈内。
先说圈外的，前不久，“天才少年”曹原再以第一作者的身份在《Nature》杂志上同时发表了两篇文章，主要介绍石墨烯研究的新突破。
要知道，早在2018年，曹原就曾以第一作者的身份，同时发表了两篇Nature论文。他发现，当两层平行石墨烯以1.1°的扭转角度交错排列时，就会产生超导效应。这个角度也被叫做“石墨烯魔角”。
再说圈内的，上个月，广汽新能源发布公告，基于三维结构石墨烯材料的“超级快充电池”将在今年年底开始实车量产，并由Aion系列车型率先搭载。
广汽新能源提到了两点：1. 对于石墨烯技术的研发，已有6年的时间，积累了丰富的技术经验；2. 在实车测试中，“超级快充电池”仅用8分钟就可以充电85%。
石墨烯是一个热度很高的前沿技术，其超导愿景在诸多产业皆有想象空间。“石墨烯+电池”也不是多么新颖的组合，且背负了太多的争议，究竟是炒作，还是确有突破，仍需要落地检验。
其实，广汽新能源的说法，已经比较巧妙了。他们仅提到了“对于石墨烯技术的研发”，并未直接指出“石墨烯电池”，这在本质上是有区别的。
关于石墨烯技术的具体应用，广汽新能源公布的信息也相当有限。仅提到“8分钟充电85%”的模糊描述，对于电池容量、能量密度、循环寿命等数据并未做过多说明。
直接盖棺定论，还有点早。我们期待，届时广汽新能源会有更多的信息公开。
最近，与电池相关的新消息有很多。
宁德时代刚刚发布了2019年业绩说明会，蜂巢能源搞了一场“无钴”电池线上发布会。据悉，特斯拉的“电池日”原定于5月第三周，暂时推迟到6月份。
目前，“电池界”的确是一个百花齐放的繁荣局面。只是，三元电池和磷酸铁锂电池仍是主流。CTP、刀片、无钴等新技术的应用，使得两大主流方向“谁主沉浮”有了更为摇摆的可能性，可以参考之前的文章《CTP、刀片、无钴……动力电池新技术的幕后黑手是谁？》、《如何正确理解无钴电池？》。
技术突破的本质，在很多时候，受益于材料的突破。换言之，当技术极难突破的时候，可能也说明材料的性能到顶了，需要采用更为先进的材料了。
如果三元电池和磷酸铁锂电池的发展临近极限，下一阶段，还有哪些电池类型可以接棒呢？具体到石墨烯电池，为什么更多的人倾向于这是一个谎言呢？
石墨烯+电池≠石墨烯电
“石墨烯电池”究竟该怎么理解，在学术上并没有严格的定义。
但是，电池定义一般遵循一个原则，“哪种成分起主要作用，就以哪种成分来定义”。
比如，我们最常接触到的智能手机电池，正极是钴酸锂，负极是石墨。如果按照学术上的定义，应该叫做“钴酸锂-石墨电池”，或者“钴酸锂电池”。
当然，我们已经将锂系电池通俗化为“锂离子电池”，是因为索尼公司在将钴酸锂电池推向市场的时候，为了方便传播，锐化锂离子的充放电迁移过程，才称呼为“锂离子电池”。
之后，我们接触到的电池，其命名规则更加专业。由于负极多数为石墨，正极却不同，而且对性能的影响很大。
所以，一般命名以正极材料作区分，比如三元电池（主要为镍钴锰酸锂电池）、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池，基本形成了动力电池领域的主流分支。
那么，“石墨烯电池”是因为正极材料使用了石墨烯吗？从一些反应机理结构图来看，石墨烯只是作为导电添加剂和功能涂层，与正负极材料形成复合电极。
我们不能认为，但凡添加有石墨烯，就称之为“石墨烯电池”。况且，石墨烯究竟起到了怎样的作用？对于充电效率、电池容量、能量密度、循环寿命等指标有着怎样的提高？
这些都需要用数据说话，用事实讲故事。石墨烯究竟担当何种角色，与电池如何融合，表述上需要谨慎些。
并不清白的历史案底
对于石墨烯在电池上的应用，全世界也曾有过狂热的期待，这里举两个典型的例子。
不知道多少人还记得菲斯克汽车。在美国新能源汽车早期发展阶段，菲斯克是与特斯拉齐名的一家新造车公司，但如今大相径庭，一个被收购，一个执大旗。
2016年，菲斯克汽车的创始人亨德里克·菲斯克决定进行“二次突破”，对外宣布将把石墨烯电池应用于Fisker EMotion电动汽车。
关于石墨烯电池的讨论，一时鼎沸。然而，时隔一年后，菲斯克改口称石墨烯电池成本不受控制，技术存在缺陷，只能被迫放弃，转而使用LG化学的锂离子电池。
同样的故事情节，也发生在三星头上。
2017年，三星决定向石墨烯电池发起挑战，并递交了相关专利。2018年，三星展示了一种搭载“石墨烯球”技术的电池，该技术可以使电池容量增加45%，充电速度提升5倍，并且能够极大地延伸电池的使用寿命。
看上去，对于电池性能而言，这些数据几乎是全方位的优化。但理想很丰满，现实很骨感。时至今日，三星石墨烯电池也没有落地应用的消息。
石墨烯+电池，技术难点在哪里？
当谈论电池的时候，如果不谈论各种性能指标，无异于避重就轻的投机行为。
简单搜索与“石墨烯电池”相关的消息，我们会发现，多数情况下提到的性能突破是“快速充放”。
这恰好也是石墨烯的特殊应用，在学术界，多有研究。一些学者通过控制石墨烯的氧化状态，将其做成电极材料，利用比表面积大的特性实现快速的电化学反应，由此“快速充放”。但注意，这个时候，石墨烯形成的结构更准确来讲是“超级电容”。
电容不是电池，这是两个概念。
超级电容可以快速充放，说明其功率密度很大。然而，最为致命的一点是，超级电容的能量密度反而很低，简单来说就是“一次充电后，储电量太少，续航里程太低”。
所以，如果想把石墨烯融合于电池产业，最终还是要回到锂离子电池本身。
目前可以看到的，主要有两个方向，一是作为导电添加剂，二是作为负极材料。
成本可以先不谈，石墨烯应用本身就隐含了不少困难。
石墨烯作为导电剂，可以促进快速充放电，但对工艺本身提出了很高的要求。常温下，石墨烯也无法做到超导，与更廉价的添加剂相比，并没有太多优势。
至于将石墨烯用作负极材料，理论上比石墨电极容量大，但性能很容易受到表面状态的影响。而且，石墨烯将遇到“一生之敌”硅的挑战，毕竟将硅作为负极材料，容量更大，而且更加唾手可及。
石墨烯绝对是潜力无穷的新技术领域，可以在很多行业大放异彩，但在动力电池领域可能举步维艰。
写在最后
这不是在给“石墨烯”泼冷水，行业也呼唤着电池技术的突围。
但是，科学终究是严肃的。在添入营销概念这一“活水”之前，也需要多加考究，讲事实，摆证据，避免偷换概念。
石墨烯有可能开启一个新时代，但如果滥用概念，反而容易污名化普通人对于石墨烯技术的认知。
还是那句话，一方面保持期待，一方面理性分析。
如果石墨烯+电池确有重大突破，那实在是行业幸事。
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