① 因为110万服务费 蔚来汽车被列为被执行人 官方回应已经支付
刚刚过去的2月份?，对于蔚来汽车来说?，是值得庆贺的?。
2月25日?，2020年合肥市重大产业项目集中签约?和江淮蔚来EC6?量产项目启动仪式?在合肥市江淮蔚来工厂举行?。除了江淮蔚来EC6的量产?，还包括蔚来汽车?中国总部项目在内的?8个项目集中签约?，总投资?超1000亿元?。同时?，蔚来汽车在合肥成立中国总部?，建立研发?、销售?和生产基地?，打造以合肥为中心的?总部运营体系?。
从因为110万，被列为被执行人这件事上可以看出，蔚来汽车现在的资金似乎也并不宽裕。而2020年，对于包含造车新势力在内的所有新能源车企来说，更是一个严峻的考验。
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② 不靠经销商，造车新势力还能怎么服务用户
和传统造车企业不同的是，造车新势力无论是在销售模式上面还是在后续车辆服务上面，走的和传统车企不同的路线。目前新势力走的风格也是不同的，例如，蔚来、威马等造车新势力正在通过自营或加盟的方式开设线下体验服务中心。蔚来汽车通过直销模式进行销售，通过招募合作伙伴承接蔚来的各项电池及服务支持。
其实不依靠经销商的造车新势力，关键还是在于“新”，标新立异，让消费者有一种前所未有的感觉，当然不管走的是那种模式，与自己服务中心也好还是合作也好，都为造车新势力提出了新挑战。
③ 哪个汽车充电桩加盟品牌比较靠谱
充电桩行业品牌太多了，一定要选择背书强大的公司，最好是央企公司，不怕跑路，再一个看公司模式，代理加盟型和自投自建型都有很高的风险性，还有就是看建站标准，场地是决定收益的主要因素，场站最好选在公交场站，物流场站，网约车集散地，目前私家车还保证不了收益电瓶车充电桩加盟的生意被众多的投资者和创业者所重视，正是由于电瓶车充电的逐渐规划，电瓶车充电桩也逐渐多了起来，但是在选择电瓶车充电桩加盟品牌的时候，也一定要注意以下的几点
第一、现在加盟的时候，骗局挺多的，要在选择电瓶车充电桩加盟的时候，要考察品牌的资质和手续，而且还要了解下自己加盟的话是否协助办理相关手续和获得相关资质等，这是最基本的考察点。然后就是考察加盟的品牌的实力如何，尤其是公司的规模和运营时间等。
第二、选择电瓶车充电桩加盟品牌的时候必须重视提供的培训和技术，加盟的总部应该给予加盟者进行专业的管理培训才行，并且在技术和设备上提供支持和帮助，所以自己也应该在专业知识方面和设备方面做好功课才行。
第三、最后自然就是考虑经济上的因素，一方面要做好预算，这样在选择加盟品牌的时候，就可以看看加盟费等加盟成本是否是自己可以承受的，另外一方面就是了解地区的情况，有多少电瓶车需要到充电桩充电以及本地经济情况等，必须清楚自己本地的市场情况才能选择对应市场的加盟品牌。
以上就是选择电瓶车充电桩加盟品牌的时候需要考虑的问题，因为这类项目的投资巨大而且对于管理要求较高，因此还是应该多做功课再来选择合适的加盟品牌，要确保品牌本身非常可靠才行，好的品牌决定了事业的起点。
作者：叮叮智能电动车充电桩
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充电桩行业品牌太多了，一定要选择背书强大的公司，最好是央企公司，不怕跑路，再一个看公司模式，代理加盟型和自投自建型都有很高的风险性，还有就是看建站标准，场地是决定收益的主要因素，场站最好选在公交场站，物流场站，网约车集散地，目前私家车还保证不了收益电瓶车充电桩加盟的生意被众多的投资者和创业者所重视，正是由于电瓶车充电的逐渐规划，电瓶车充电桩也逐渐多了起来，但是在选择电瓶车充电桩加盟品牌的时候，也一定要注意以下的几点
④ 蔚来空间是经销商还是直营店
蔚来空间是直营店。
蔚来直营门店主要分为三类：
蔚来空间：240多家蔚来空间，是蔚来汽车最主要的销售渠道。
蔚来中心：23家蔚来中心，是蔚来品牌广宣/用户维系阵地，也可能是区域管理办公地。
蔚来4S店：蔚来空间/中心+售后门店，就构成了蔚来4S店，也多位于汽车商圈/工业区，这方面内容请关注9月更新的2021年上半年新能源渠道洞察系列文章，9月底渠道洞察报告。
能源团队：
蔚来在各城市几乎都有能源团队，包含基础工作：如家用充电桩安装。但主要功能对换电站业务，包含合作选址、工程交付、设备维护、值守专员等岗位。能源团队虽然不是门店，但各城市分布常驻，也统计此类组织结构。
⑤ 原赛灵思亚太地区实验室主任胡成臣加盟蔚来汽车
10月29日，有消息称，曾任全球最大的可编程芯片厂商赛灵思亚太地区实验室主任，拥有丰富的芯片前端设计经验的胡成臣，于10月份加盟蔚来汽车，任首席专家、助理副总裁。
公开资料显示，2008年，胡成臣在清华大学取得计算机科学与技术博士学位，后长期在西安交通大学任教，29岁就成为了西安交大电信学院副教授，后升为教授，并担任西安交大计算机系主任。其主要的研究方向是数据中心、网络大数据等。
2017年，胡成臣由学术界转到产业界，担任赛灵思亚太地区实验室主任/CTO。
此前，知情人士表示，蔚来正在规划自主研发自动驾驶计算芯片，该计划主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动。
⑥ 让有钱人掏钱，吉利长城都没做到，为什么蔚来敢卖30多万
[汽车之家 行业]? 东方广场，1993年由李嘉诚投资建设，北京最高档的商圈之一。毗邻东长安街一侧，蔚来第一家NIO House开在这里。
蔚来汽车创始人李斌在这里接待过媒体，第一批车主在这里开过Party。这里见证过蔚来所有的高光时刻，也承受过外界对蔚来所有的质疑。2年多过去了，这里不再有那么多话题；但对车主来说，它已成为另一个生活空间。
在30万元以上价格带，蔚来是第一个发起挑战的造车新势力。车主和非车主，对蔚来会有截然不同的评价。喜欢的爱不释手，不爱的冷嘲热讽。蔚来有自己鲜明的特点，很吸引一部分人，也会让另一部分人反感。
用体验空间取代4S店，现在并不少见；舍得花钱做服务的，同样有很多。中国品牌中，为什么是蔚来最先打入高端车市场？本期《非常触店》，我们和蔚来北京公司总经理浦洋聊了聊，希望从一线管理者的角度找到更多答案。
◆ 品牌：一个亿开一家店
非车主对蔚来的第一印象，是这家企业很能“烧钱”。浦洋聊到这里时很开心：“其实没那么多，但别人觉得你花了一亿，这就很赚”。
东方广场店原本是奥迪全球最大的概念展厅。从奥迪到蔚来，有那么点儿新旧交替的意味。更重要的是，花这笔钱，帮蔚来打出了高端品牌的“人设”。
浦洋介绍，NIO House一层的定位是一个“博物馆”。虽然有销售目的，但更主要是起展示功能。二层是属于用户的空间，也会用来和其他品牌举办联名活动。由于地段好，国家地理杂志、尤伦斯美术馆，甚至美国大使馆都在这里办过活动。相比于4S店，蔚来的门店更像是一个纽带：不买车的人可以进去逛逛，买了车的人随时会去坐坐。门店和人不只有买卖关系。
除了重构和人的关系，蔚来建立品牌认知的另一个手段，是通过设计。浦洋给我们看了蔚来最新的一款水杯，上细下粗，适合不同人拿握，“这是由汽车设计师设计的”。设计能体现品牌美学，更直接点说，是品位。从产品到店内展示、员工形象、周边产品，设计体现在每一个细节。浦洋说，这是一项非常系统而细致的工作。
用户对品牌的认知，不会靠一家店就建立起来。比硬件更重要的，是店内的标准化管理和人性化服务。浦洋对员工的要求非常细致：服装扣几个扣子、头发到什么长度、待客怎么开口，都有明确规范。采访那天，不时有顾客进到店里，看车时不会有销售打扰，表现出兴趣后，销售才会上前提供服务。这也是浦洋的要求——保持在顾客视线里就好，给顾客更自在的感觉。
蔚来没有一本厚重的“用户服务手册”。“把这些东西和员工绩效考核挂钩，不断重复这样的价值观，自然会形成一种（用户）文化”。好的硬件加上好的管理，让蔚来把高级感变成一种品牌气质。
2019年，德国汽车管理中心（CAM）评选出一份豪华品牌创新榜单，蔚来排名第10位，也是进入前十的唯一中国品牌。“品牌向上”是眼下中国汽车企业的共同命题，长城、吉利先后推出了WEY、领克，但蔚来之前，还没有品牌能突破30万元这个天花板（红旗是另一种特例）。
◆ 用户：出圈是一个自然过程
人设立太高也有坏处，一旦出问题更容易“糊”。ES8交付后，几起产品故障让蔚来陷入舆论风波。花重金办的NIO House、NIO Day，都被人视作过度营销。有人认为蔚来是在做“粉丝经济”，用户存在非理性的狂热。
浦洋说他很不喜欢粉丝这个词，因为那是一种上下级关系。蔚来和用户的关系更像朋友。这种关系也存在于蔚来内部，蔚来把员工叫做fellow（伙伴）。
朋友关系是怎么形成的？有人认为是靠“没有底线”的服务——只要对用户足够好，自然有人会喜欢。打个不太恰当的比方，这就像很多男生追女生，总以为对她好就能追到手，结果往往只是一厢情愿。蔚来能得到一部分用户青睐，除了品牌本身的吸引力，还在于给予了用户参与感和归属感。
参与感是小米公司提出的概念，蔚来再一次验证了它的有效。李斌、秦力洪等高层，会频繁和用户直接沟通，帮用户解决问题是一方面，更重要的是让用户觉得自己的意见有影响力。
除了高管，蔚来也要求fellow和用户保持沟通，不仅在买车、用车方面，而是以更生活化的方式。甚至车主生活里的问题，也会和fellow讲。和品牌做朋友，直接的方式是和品牌里的人做朋友。销售成了联系品牌和用户的纽带。
蔚来车主群、车友活动，基本都是车主自发管理，浦洋会提供一些支持和引导。蔚来做的，是提供一个社区；社区建设，由车主自己去完成。这个过程中车主会有强烈的归属感。通过亲身参与所得到的满足，也远比物质奖励更有吸引力。
浦洋说：“蔚来给人的感觉像是母校。用户自己在群里面骂我们骂得很厉害，但别人骂我们的时候都一致对外。”因此车主和非车主，对蔚来的评价会走向两个极端。有没有参与进去，得到的感受完全不同。
和用户做朋友，让用户对蔚来多了一份包容，帮助蔚来度过了起步时最艰难的时间。浦洋说，蔚来的工作重点，一直都是服务好现有用户，对“出圈”反倒不太在意。“与其向圈外的人解释蔚来的价值，不如把自己的用户搞好。当我们有四五万人时，自然会外溢出去。”
◆ 服务：用“聪明”的方式降成本
和用户保持沟通，让蔚来能更准确地把握用户需求。浦洋说，蔚来服务基本都做在了用户可以感知到的地方。很多外界觉得烧钱的服务，平衡下来，成本反而是下降的。
蔚来售前采取直营模式，售后采取加盟模式。售前直营，好处是服务能做到标准化管理。如果不亲自抓服务，蔚来的品牌建设和用户运营也无从谈起。短期看直营店成本偏高，但平衡用户产生自发的传播力时，品牌推广和平均获客成本下降了。
售后采取加盟，浦洋解释是因为现有用户量还较小，不足以摊平自营售后成本。他坦言，目前蔚来售后合作伙伴，盈利空间还比较有限。除了用户量偏少，也和电动车产品特点有关，保养、维修的盈利点比较少。等到用户量足够大时，蔚来或许也会考虑自建售后中心。
加盟不意味着售后服务水平低。目前，蔚来在北京的售后合作伙伴是“和谐”和“德师傅”等头部经销商和汽修连锁企业。站在这些企业角度，和蔚来合作虽然盈利空间不大，但能够积累新能源业务经验。
和蔚来合作，他们也能学到蔚来的新理念和管理模式。浦洋说：“蔚来售后服务的精髓，是坚持绝大部分售后服务上门完成。”因为蔚来认为用户对售后的核心需求，是车不要出问题，出了问题能尽快解决。上门服务，才能最大程度节省用户时间。
目前，蔚来已经能做到所有预约，3小时内有人上门处理。和传统4S店相比，成本反而更低，因为省掉了很多租金和硬件成本。
蔚来坚持换电也遵循同样的逻辑。目前，蔚来在全国58个城市有131座换电站，而且向客户提供终身免费换电服务。这看起来耗资巨大，但浦洋认为，换电能给用户带来快捷方便的体验，也是极好的品牌宣传，综合下来看，一个换电站的实际成本并不高。
在换电站基础上，蔚来正筹备“车电分离”的购车方案，让用户通过租用电池，来大幅降低购车门槛。浦洋打了个比方，未来买ES6可能只要花20多万，这会极大刺激销量。这些后续持续性的收益，将会覆盖建设换电站付出的成本。
2020年，蔚来计划终端数量达到200家。浦洋说，这个目标很有挑战。在他主管的北京区域，浦洋希望新开的每一家店，都能成为区域性地标，在五、六年内不会过时。北京下一家NIO House，将位于蓝色港湾——北京另一个核心商圈。
◆ 编辑小结
拿到合肥政府70亿元投资后，蔚来暂时没有了后顾之忧，销量和股价也持续上升。5月，蔚来交付达到3436台，创下历史新高。一切似乎都在向好的方向发展，虽然市场环境变好了，但浦洋觉得他的工作和过去并没有什么区别：“我们坚信服务好用户，自然会有人买车，这是我们的底层逻辑。” （文/汽车之家 蒋平平）
⑦ 新势力造车面临人才“回流”，蔚来前高管朱江加盟福特中国
曾经向新势力造车企业蜂拥的汽车行业人才如今越来越多地开始向传统车企“回流”。
5月18日，福特中国宣布，原蔚来用户发展副总裁朱江将于2020年6月1日正式加入福特中国，担任纯电项目727团队的负责人，负责相关的市场、公关、销售、服务及客户体验等业务的运营和管理，向福特汽车中国公司总裁兼首席执行官陈安宁汇报。
原蔚来用户发展副总裁朱江
从过往的经历看，朱江在汽车行业可谓经验丰富。其于2002年起供职北京北星行汽车销售有限公司，正式进入汽车领域。一年后，朱江加盟华晨宝马，负责经销商市场及活动营销。
2008年至2013年，朱江加入宝马中国，任MINI中国品牌管理副总裁。朱江用了5年时间，将MINI作为一个依附于宝马且年销量不足3000的小众品牌，打造成高端个性化小车的代表。2014年，朱江接受江积哲也的邀请加盟雷克萨斯，随后其主打“匠心”概念，帮助雷克萨斯在2016年首次实现中国市场10万辆的销售目标。
2017年2月，朱江首次离开传统车企加盟了蔚来汽车，并担任用户发展副总裁，主要负责蔚来汽车的用户运营业务，一直到2020年3月正式卸任。在任职于蔚来期间，朱江主导的用户体验模式成功打造了一批高“黏度”的用户群体，成为支撑蔚来发展的关键要素之一。
对于朱江的加盟，福特中国表示，Mach-E是福特品牌转型的代表之一，及时在中国落地有重要意义。朱江拥有丰富的汽车行业及电动车行业的经营管理经验，熟悉中国市场，并且有出色的国际视野。
“朱江的加盟，将为福特中国带来更多业内领先的理念和经验，加速福特MACH-E在中国的上市推进，从而推动福特中国业务。”
事实上，不仅仅是朱江，近段时间内，大批汽车行业人才从新势力造车企业离职。
5月8日，爱驰汽车执行副总裁蔡建军通过微博发布长文表示，近期将从爱驰汽车离职，主要原因是“突如其来的疫情打乱了大家的节奏，不得不重新反思工作、生活，事业、家庭的关系”，他并未公布下一站将去向何处，表示将“做一段时间的个人休整”。
3月23日，现代汽车发布消息称，已任命原天际汽车董事、首席营销官(CMO)向东平为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，并于3月23日入职，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。
3月5日，博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦宣布加入奇瑞星途，接管品牌营销工作。此外，威马汽车出行事业部总经理刘立群已于2月离职，小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽也已离职。
曾经，新造车企业受到资本追捧，用高薪和全新发展平台吸引传统车企大批人才流入，而如今，新造车企业不仅面临产品交付和资金紧缺，在疫情对于汽车行业的重创之下，抵抗风险能力更是普遍较弱。
近期也有不少造车新势力裁员、降薪的消息传开，而诸如博郡、拜腾、绿驰等造车新势力已处于接近“崩溃”的边缘。
而在动荡的金融市场上，造车新势力目前从股票发行中筹集资金难度加大。据PitchBook的数据，今年第一季度，中国电动汽车制造商只获得了2亿美元的新融资。
另一方面，特斯拉“趁虚而入”。数据显示，特斯拉1月、2月、3月的销量分别为3563辆、3958辆、11280辆。特别是3月，国产特斯拉Model 3单月销量破万，登顶新能源汽车市场销冠，约占中国新能源汽车市场的25%。这些都让新势力造车企业，尤其是弱势企业“雪上加霜”。
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⑧ 朱江离任蔚来，蔚来营销或转向“地产派”
不知是巧合还是有意为之，蔚来汽车的工作合同三年一签，朱江也在加盟蔚来汽车三年后选择离开。
有报道称，蔚来汽车用户发展副总裁朱江卸任，转为蔚来汽车顾问角色。接近蔚来管理层的人士透露，顾问角色意味着朱江将从蔚来汽车离职，时间短则一个月左右，长则两三个月。
朱江是蔚来汽车与公众媒体联络最多的高管团队成员，也是被外界公认为“蔚来营销体系和品牌话语的构建者之一”。在此之前，朱江在华晨宝马、MINI、雷克萨斯都担任过营销管理的高级职位，也曾在亚马逊这样的互联网巨头短暂停留，直到2017年3月加盟蔚来担任用户发展副总裁一职。
尽管用户发展副总裁的职位听起来比较“玄乎”，但实际上这个职位应该算是蔚来的核心职能高管，初期负责产品企划、市场、公关、销售等所有市场营销有关的事务。“我理解的是，朱的职务相当于传统车企中的销售总经理。”另一位熟悉蔚来汽车的人士表示。
从企业架构上看也的确如此。上海蔚来汽车销售服务有限公司相当于蔚来在中国市场销售业务的主要实体，董事长兼总经理是蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪，其余董事包括朱江、王正霖两位，而监事是魏健。后三人在蔚来的职务分别是：用户发展副总裁、服务运营副总裁、用户运营副总裁。
因此，此番朱江的卸任，看似是一则单纯的人事变动，背后暗藏的却是蔚来顶层对销量的最后一搏，地产系高管的上位，更可看做是蔚来在销售板块的一次“ALLIN”。
文｜JackieLXX
图｜网络
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⑨ 蔚来汽车到底是一家什么样的公司
上海蔚来汽车有限公司是2015-05-07在上海市注册成立的有限责任公司(台港澳法人独资)，注册地址位于上海市嘉定区安亭镇安驰路569号115室。
上海蔚来汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91310000329555773R，企业法人秦力洪，目前企业处于开业状态。
上海蔚来汽车有限公司的经营范围是：（一）在国家允许外商投资的领域依法进行投资；（二）受其所投资企业的书面委托（经董事会一致通过），向其投资企业提供下列服务：1、协助或代理其所投资的企业从国内外采购该企业自用的机器设备、办公设备和生产所需的材料、元器件、零部件和在国内外销售其所投资企业生产的产品，并提供售后服务；2、在外汇管理部门的同意和监督下，在其所投资企业之间平衡外汇；3、为其所投资企业提供产品生产、销售和市场开发过程中的技术支持、员工培训、企业内部人事管理等服务；4、协助其所投资企业寻求贷款及提供担保；（三）在中国境内设立科研开发中心或部门，从事新产品及高新技术的研究开发，转让其研究开发成果，并提供相应的技术服务；（四）为其投资者提供咨询服务，为其关联公司提供与其投资有关的市场信息、投资政策等咨询服务；（五）承接其母公司和关联公司的服务外包业务；（六）新能源汽车整车及相关零部件的技术开发、技术开发、技术服务、技术转让和技术咨询，汽车零部件的批发和佣金代理（拍卖除外），机器设备、汽车零部件、货物和技术的进出口业务，汽车销售。【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】。在上海市，相近经营范围的公司总注册资本为24000万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共4家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。