㈠ 黑鹰安全网的被查封
2010年2月6日，湖北省公安厅公布消息，以提供非法控制计算机信息系统程序为主要内容的国内规模最大的黑客培训网站“黑鹰安全网”被成功摧毁，主要犯罪嫌疑人李某、张某被依法逮捕。
2009年4月，黄冈市公安局网安支队与麻城市公安局网安大队成功侦破部督“黑色靓点”系列网络攻击案，抓获涉嫌大肆进行网络攻击、诈骗、盗窃和传播计算机病毒、非法控制计算机信息系统等犯罪行为的韩某等6名犯罪嫌疑人。警方发现，其中3人均系“黑鹰安全网”会员，他们长期在该网站学习、交流用于犯罪的网络黑客技术，使用该网站提供的程序实施违法犯罪。
据调查，黑鹰安全网是我国规模最大的黑客培训网站，主要通过招收收费会员形式公开传授各种类型黑客技术，并提供数千款木马软件供下载。自2005年开办以来，共招收收费会员12000多人，普通会员达到17万余人，收取会费逾700万元。
经过半年的调查取证和精心准备，2009年11月26日，警方组织50余名警力，分赴温州、黄山、漯河、许昌等地，依法对“黑鹰安全网”进行了查封，一举抓获李某等3名主要犯罪嫌疑人，冻结涉案资金170余万元，扣押网站服务器9台、涉案电脑5台、本田雅阁小汽车一辆及相关物证、书证，彻底关闭涉案所有网站。
据省公安厅网监总队有关负责人介绍，该案是继2007年破获“熊猫烧香”病毒案后，湖北网警将打击领域从个体向群体的纵深推进，也是《刑法第七修正案》将非法提供黑客工具行为入罪后侦破的第一起典型案例。
㈡ 俄罗斯“黑鹰”的简介
俄罗斯“黑鹰”
1997年9月首次公开披露的俄罗斯“黑鹰”（Black Eagle）主战坦克，一直笼罩在神秘的气氛中。随着“黑鹰”主战坦克在1999年6月第三届俄鄂木斯克地面武器展览会上再度展出及随后最新资料的不断披露，“黑鹰”主战坦克的真面目逐渐浮出水面。 “黑鹰”主战坦克采用与西方第三代主战坦克相似的尾舱式大倾角炮塔，车长和炮长的位置分左右布置。车长指挥塔舱门向前开启，顶部安置了3具后视潜望镜，指挥塔四周安装有5具潜望镜，正前方安装了1具热像仪。炮长舱门也向前开启，舱门正前方也有1具热像仪，右侧安装1挺12.7毫米的高射机枪。在炮塔的后部左右两侧各有一组4具烟幕弹发射器。
运输机械制造设计局自称“黑鹰”坦克底盘是全新研制的底盘，但西方专家认为是在T－80U/UM坦克的底盘上发展而来的，有7对挂胶负重轮和6对托带轮，诱导轮在前，主动轮在后，两侧履带均有履带调节装置。为支撑炮塔的重量，第三、四负重轮间距较小。
发动机室顶部采用封闭式盖板，排气口在车体尾部；进气口设在炮塔后方正中的位置，可提高进气的净化程度。
“黑鹰”主战坦克上还安装了许多令西方极其感兴趣的“东西”，如可探测30千米范围内直升机的传感器及神秘的RPz－86M型防雷达探测涂层，这种涂层能有效减少“黑鹰”主战坦克被敌方发现的概率。为保证乘员能在任何条件下完成作战任务，车内安装有空调系统、抗干扰数字化保密通信系统、卫星导航定位系统和独一无二的敌我识别系统等。 “黑鹰”坦克的车体高度不到2米，一改T系列的圆形炮塔，而是采用类似西方带尾舱的大倾角炮塔，炮塔前装甲倾斜71度，大大提高了跳弹概率。
为防止二次效应，运用了西方的防护思想，采用隔舱化布置，隔板用耐燃烧、抗拉强度高的复合材料制成。尾舱顶部设置有泄压板。假如弹舱中弹起火，爆炸冲击波就会冲开泄压板向外排出，这样就不会伤及乘员和车辆本身。
车体前装甲与炮塔正面装甲为模块化装甲，可根据威胁随时随地更换。设计单位称，更换时只需打开装甲间的焊接点即可。俄一些防务杂志报道，该坦克主装甲为俄最先进的复合装甲，在性能上可与美国的贫铀装甲相媲美，防穿甲弹与破甲弹的能力分别相当于900毫米和1 400毫米厚的均质钢板。不管真实的情况到底如何，有一点可以肯定，其炮塔前装甲与车首装甲的厚度要比以前任何一种T系列主战坦克的厚。
车上安装的并不是 “接触”－5型反应装甲，而是俄新研制的新型反应装甲。新型反应装甲不但能防破甲弹和穿甲弹的攻击，而且还可以防御带串联弹头的反坦克武器的攻击。“黑鹰”首上装甲板上并排安装有2排新型反应装甲块（呈倒品字型），每排有5块。炮塔正面两侧各有7块。为增强对攻顶式武器的防御，反应装甲块从火炮防盾上方向后一直延伸到炮塔顶部后部边缘，覆盖了整个炮塔顶部。安装有新型反应装甲的“黑鹰”主战坦克，估计可以防住当今世界上绝大多数现役和在研的反坦克武器了。
为了加强“黑鹰”两侧的防护能力，在其前5个负重轮（注意T－80U/UM/UM1是前3个负重轮）的上半部侧裙板上安装了反应装甲块，不过与车体上的反应装甲块不同，其外板仍为钢板，而内板则采用三层橡胶压成的橡胶板，为的是防止反应装甲爆炸时内板伤及履带。为了防地雷，“黑鹰”坦克车体前部下方也安装了用橡胶纤维制成的挠性板，用于提前扫除带触杆式引信的反坦克地雷。另外，“黑鹰”坦克上还安装有“竞技场”主动防护系统，以进一步增强其防护能力。俄坦克专家评估后认为：安装有“竞技场”主动防护系统的坦克，比不装“竞技场”主动防护系统的坦克防护能力至少高出3倍以上。如果再加上其本身先进的复合多层装甲和附加反应装甲，那么拥有“三道”防护系统的“黑鹰”坦克，其总防护能力将跻身于当今世界的最前列。
此外，“黑鹰”坦克还配备了先进的“图曼”快速探测/灭火抑爆系统、三防系统和902Б“图恰”热烟幕施放系统等。 动力传动系统由1台1 500马力的GTD－1250G HP型多种燃料燃气轮机和静液机械传动装置组成。发动机由3个支座（2个固定，1个活动）固定在动力舱中，这就使乘员在野战条件下用起重机更换发动机只需1个小时。与T－80U/UM的GTD－1250G 型燃气轮机相比，HP型燃气轮机能够使坦克的越野速度提高31%、使用寿命延长27%、油耗减少9%。目前，运输机械制造设计局正在试验安装有一台大功率柴油发动机的“黑鹰”坦克，以满足不同客户的需要。
为了节约燃料，“黑鹰”仍沿用T－80U/UM/UM1使用的功率为18千瓦的GTA－18型辅助发动机。这种辅助发动机的主要用途是，在主发动机不工作时，向全车供电，这样不仅可以节约燃料，还能大大减少坦克的红外辐射，提高生存力。
“黑鹰”的行动装置为传统结构形式，有2条短销挂胶履带、14个带胶铝制负重轮、12个托带轮、2个全金属诱导轮、2个主动轮和2个履带调节器。 悬挂仍然是扭杆弹簧独立悬挂，在第1、第2、第6和第7负重轮处装有液压减振器。
另外，车辆用方向盘操控，因此，操作非常简便，大大减轻了驾驶员的劳动强度，从而使驾驶员能集中精力处理战场、地形等其他情况。
“黑鹰”有1个主油箱和5个外组油箱，主油箱位于车体内，外组油箱位于履带上方。当长途行军时，车体尾部可加装2个容量分别为300升的鼓形副油箱。使用主油箱和外组油箱时，最大行程为400千米。使用副油箱时，最大行程可达到500千米。而且所有的油箱都用1个加油口加油，坦克一次加满所有油箱的时间仅需15分钟。
“黑鹰”坦克有着很强的涉水能力。因进气口在炮塔后面距地面很高，所以在无准备的情况下，“黑鹰”涉水深可达1.8米，在有准备的情况下，潜水深可达5米，并且潜渡的距离不受限制。
目前，俄国公司可以按照“黑鹰”坦克的标准改装T－64/72/80坦克，改装1辆坦克的费用只有 “黑鹰”坦克售价的几分之一，这对于拥有众多T系列坦克的国家来说，无疑是一个天大的喜讯；对于囊中羞涩且极需战力提升的俄军装甲部队来说也极具诱惑力。
㈢ 中国黑鹰直升机
黑鹰在中国
中国人民解放军于80年代中期创建陆军航空兵，当时解放军内部的直升机奇缺，国产的直-5性能较差，开发的直-6、直-7相继下马，陆军航空兵成立后，迅速将军内的所有直升机集中起来，在这批直升机中，1984年从美国进口的S-70黑鹰特别引人注目，不光因为特殊的背影，而且还因为该机优良的性能。80年代初期，中美关系迎来了破天荒的蜜月时期，双方在军事领域开展了大量的合作，中国政府不仅邀请了格鲁门公司改进歼-8歼击机，而且还开始了美制装备的采购。1984年7月，中国政府与美国西科斯基公司签订购买24架S-70民用黑鹰直升机的合同，每架售价700万美元(较新型的UH-60L目前报价为860万美元，MH-60G则为1020万美元)，虽然对于刚刚开始改革开放的中国来说，相当于人民币近5000万一架的黑鹰似乎有点奢侈，但后来在使用中证明该机优良的性能是值得花这么多钱去购买的。1984年11月首批4架黑鹰运抵中国天津，最后一架于1985年12月交付。该机全部由美国西科斯基公司制造，是目前解放军序列中不多的为大众所熟知的美式装备之一，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的通用直升机。
我国购买的黑鹰是西科斯基S-70系列中的民用型号S-70C，西科斯基公司为我国黑鹰分配的编号为S-70C-2，该机原先采用两台通用电气公司的CT7-2C，输出功率1625轴马力，也可以是CT7-2D涡轴发动机，输出功率1723轴马力。变速箱输出功率3130轴马力，内部油箱1370升，旋翼刹车进行了较大的改进，使用了SH-60海鹰的上部主减速壳体，用LTN3100 VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。最大起飞重量9185公斤，转场航程大于500公里，外部货物钩可以起吊3630公斤重的货物。该机配备两名飞行员，货舱内一般情况下可以搭载12名乘员，紧急情况下可以搭载19名乘员。
引进黑鹰之前，我军并无可在海拔3000米以上使用的直升机。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低于海平面的一半，任何发动机功率都会减少40%左右，而且青藏高原气候恶劣，一般直升机飞不了，甚至有传言称，有一次一架国产直升机为执行特殊任务飞了一趟墨脱，落地后竟发现机身拉长一尺，飞机就此报废。即便是引进之后，解放军仍花了极大人力物力才完成了对青藏高原海拔3000米以上的飞行航线、各种高度起飞重量和载重的理论研究，解决了启动功率等一系列理论难题，再进行了实地试飞论证。光是理论计算、试验，就用了三个月。试飞则从海拔1700米的机场开始，逐步向高原推进。到了标高3000米以上，发动机功率急剧下降导致飞机升力不够。又经过三个月，我科研人员终于克服了技术困难，解决了升力问题。最终黑鹰飞越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地区。我方技术人员温清澄的《直升机在高原的使用和维护》论文，令世界第一次认识了在青藏高原直升机飞行的种种特性与巨大困难。美国各方面也以此作为重要结果和经验，西科斯基公司更是获得了巨大的广告效应。
据外刊报道，引进的这些黑鹰主要部署北京军区和成都军区，1985年后进入西藏和新疆的高原地区服役。军方非常欣赏其高原性能，实际上S-70也是陆军航空兵唯一能在高原区顺利运作的直升机，该机的发动机性能优良，而且机上有完善的除冰系统可以降低在高原地区使用的风险。S-70先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务，使用强度大，在1989年以前总飞行时间就超过了11000小时。高的出勤率自然会使事故次数增多，黑鹰的使用环境主要是青藏高原，气候条件可以算是世界上最恶劣的了，已发生过多起机毁人亡的事故。但多数是由于气候原因或人为操作失误造成，只有少数是机械故障导致的 。据报道，1987年10月8日，当时一架隶属于解放军某部陆航团的黑鹰直升机在青海省内飞行时，尾桨突然失效坠地，落地后断成三截，造成三死十五伤，空军飞行事故和失效分析中心马上派员到场调查，同时西科斯基亦先后派出三批专家赴坠毁地检查残骸，双方对事故原因僵持不下。后来，我方专家组在直升机尾桨上发现一道难以察觉的金属刀痕，经电子显微镜及光谱分析后，证实是这道出厂时未检测出来的刀痕令金属疲劳及断裂导致机毁人亡，美方向中方赔偿300万美元，这也是中国进口军用飞机以来，首次成功向外商索偿。当然，黑鹰在中国使用最严重的事故是在1991年6月16日，一架黑鹰在西藏坠毁，机上包括成都军区多名高级将领在内的12名解放军人员全部遇难。
陆航和西科斯基公司原本都对黑鹰寄予了很大希望，西科斯基公司曾经期望出售100架黑鹰给中国。然而由于众所周知的原因，1989年之后这些想法都落空。我国曾试图对黑鹰测绘仿制，希望能够像直-8和直-9那样最终实现国产化，但迫于当时的工业基础过于薄弱，这个美好的想法最终还是未能实现。如果我国能够测绘仿制成功的话，我陆军航空兵的运输能力将会有质的飞跃。1989年之后，虽然中美关系再次陷入僵局，但维护黑鹰直升机的零部件供应却未曾中断，据称由于中国的黑鹰常用于西藏和新疆地区的人道主义救援行动，因此美国各界并未反对出售上述零部件，中国一直能够从西科斯基购买必须的零部件(当然有些也是用了国产零部件)，占据美国对中国大陆的军事贸易的相当部分。
由于无法得到更多的S-70黑鹰，陆航很快转向购买俄罗斯的米-17直升机。大量的米-17缓解了陆航紧迫的需求问题。但总的来看，S-70的先进性是无容置疑的。例如，在S-70上的T700发动机只有两个保险丝，改进型甚至取消了保险丝。而米-8的发动机有很多处需要用到保险丝，调整点20多处，随机工具甚至多达45件。在我军中S-70的维护要大大易于米-8与米-17。在高原性能和防腐蚀方面，S-70更是占有压倒性的优势。
㈣ 中国的黑鹰直升机国产化了吗 目前大概有多少啊
我国曾试图对黑鹰测绘仿制，希望能够像直-8和直-9那样最终实现国产化，但迫于当时的工业基础过于薄弱，这个美好的想法最终还是未能实现。不过正在自行研制类似”黑鹰”10吨级高性能通用运输直升机。
中国未来的10吨级通用运输直升机
（兵工科技增刊珠展特辑）
宋丰青
在2006年10月31日举行的珠海航展上，中国航空工业第二集团公司的展台上赫然出现了10吨级通用运输直升机的模型，这无疑给了关心我国直升机事业的军事爱好者一个很大惊喜，当然这只是迟来的惊喜。因为，在上世纪80年代我国就为直升机行业的发展制定了按吨位系列发展的远期规划，其中就有10吨级直升机。而近几年，中航二集团也在各种场合透露了要研发10吨级直升机的计划，最确切的一次，就是10月13日的《中国航空报》的报道：中国直升机设计研究所总设计师吴希明接受记者采访时，明确提到：”8－10吨级机，我们还没有，‘九五’和‘十五’期间我们进行了大量的型号准备工作，‘十一五’左右根据国民经济的需要可能会上。””我们要填补8～10吨机的空白。”这一方面说明，10吨级直升机还没有正式开始型号研制，另一方面也表示其正箭在弦上，即将上马。而这个时候，10吨级直升机模型出现在珠海航展上，也许正是研制开始前的热身活动。
◆缘起”黑鹰”
很多军事爱好者一眼看到这个模型，不由得惊呼：”这不就是‘黑鹰’吗？”从总体布局和直升机外形来看，模型确实和美国西科斯基公司研制的”黑鹰”直升机很像。这就不由得让人想起，中国于上个世纪80年代和西方蜜月时期，曾从美国购买了24架S－70C（”黑鹰”的民用型）直升机，主要用于高原地区的运输和救护。其优良的高原性能、高可靠性和出勤率给中国使用部门留下了深刻的印象。但是，由于后来美国实施对华军事制裁，禁止向中国出售”黑鹰”直升机等装备和技术。而当时中国由于经济和技术等方面的限制，还不能研制出类似的直升机，只能转而购买俄罗斯的米－8／17系列运输直升机。但米－8／17的寿命短、设备简陋、机体笨重粗大，并不能令人满意，中国一直希望能得到类似”黑鹰”，并且是由自己研制生产的10吨级高性能通用运输直升机。在经过多个型号直升机的研制历练后，中国的直升机行业终于向这个目标发起了冲击。
有人也许会问，在二十一世纪的今天，还去开发一种类似上世纪七十年代的直升机，岂不是不符形势发展？虽然从模型外观上看，中国的10吨级通用运输直升机酷似”黑鹰”，但绝不可能是上世纪七十年代产品的翻版，并且美国的”黑鹰”一直在更新换代升级，可谓形相似，而里子已脱胎换骨了。下面我们就这个模型来分析二下，中国的”黑鹰”将会是什么样。
◆总体布局
从模型上看，10吨级直升机的总体布局采用了单旋翼带尾桨式的典型布局。但值得注意的是，虽然尾桨和S－70”黑鹰”一样，都是安装在尾斜梁右侧，但并不是”黑鹰”那种带倾斜角的布置，而是采用通常的垂直水平面的安放。S－70”黑鹰”直升机尾桨之所以向左倾斜20度，是为了帮助平衡。因为其重心落在主旋翼轴的后面，在悬停和前飞时会产生抬头力矩。由此看来，我国的10吨级重心的布置还是放在主旋翼轴的前面。两者都是下平尾，但翼型、大小和安放方式却大不相同，”黑鹰”的平尾翼型是接近对称面，尺寸很大，安放在尾斜梁的下端并且可以大角度全动，而我国10吨级的平尾翼型则是典型的反升力翼型，尺寸较”黑鹰”的小，呈固定角度安装在尾梁的末端。
10吨级直升机与”黑鹰”一样采用了不可收的后三点式起落架，不同于西方国家新研制的10吨级直升机如NH－90、S－92，它们都采用了可收放的前三点式起落架。采用不可收放起落架的好处是，在直升机突然坠落时，不可收放起落架比收放式起落架有着更强的安全性。而可收放式起落架则在提高直升机飞行速度和隐身性能方面具有优势。这也说明，我国的10吨级在设计考虑上更重视直升机的抗坠毁和成员的存活率。后三点式起落架由于在粗暴着陆时，尾轮首先触地而消除了直升机的惯性，也不需要在较高的抬头姿态飞行时保护机体的尾撑或其他类似装置，其主要好处是大大减少了后机身的载荷和重量。并且，从作战观点来看，尾轮的突出优点表现在贴地飞行时可用作”探头”。这样，飞行员能有信心靠近地形飞行，而不必担心直升机触地引起机体的较大损坏。最后，在地面搬运时，前三点式起落架的前起落架与主起落架之间较小的间隔距离会产生直升机向后翻倒的趋势，特别是在野外场地的不平地面上更是如此，而后三点式起落架的直升机比较稳定。10吨级直升机的起落架应和”黑鹰”一样，具有双腔式吸能装置，允许直升机以10．7米／秒的下降速度着陆，并能承受9000千克的着陆冲击载荷。
10吨级直升机和”黑鹰”一样，机身设计为扁平，应该是考虑了空运的要求。因为我国曾为空运”黑鹰”，在运八的基础上改进而成了－款运八A型。主要是将运八原型机的货舱自31框以后的非受力锥型顶棚向上提高120毫米，使中央翼后的货舱高度达到2．72米（”黑鹰”空运构型机高2．67米），同时将货舱两扇向内收起的侧大门改为一扇向下开兼作货桥的大门，并设计了收放大门的液压系统、电气系统、门锁机构、辅助货桥、盒式货桥等。1985年11月3日，该机在北京沙河机场完成”黑鹰”直升机的装载试验和装运试飞；12月20日，运八A型飞机载着”黑鹰”直升机进藏试飞成功；当月27日，在成都通过国家技术鉴定，随即第一架运八A型飞机交付部队使用。而NH－90和S－92因为高度分别达到4．10米和4．37米，根本无法被运八空运。此外，外形低矮，有助于减小雷达反射面积和降低地面人员目视发现的概率，也有利于军舰的机库安排。
10吨级直升机前部为驾驶舱，舱内并排布置正副驾驶员座椅，并将驾驶舱风挡由”黑鹰”的三片式改为两片式，改善了驾驶员的视野。驾驶舱后面是座舱，两侧舱壁从前到后安装了两对大块方形舷窗和一对圆形观察窗。座舱可装载12名全副武装的士兵，中部两侧各有一扇较大的滑动舱门，便于人员迅速登机和离机。
10吨级直升机也应该会和”黑鹰”一样，采用一种直升机多种构型的方式，来满足各种民用和军用的需求，除了通用运输外、还可能发展近海海域作业支援、搜救以及反潜、反舰、战场运输、救护、火力支援和中继制导等各种型号。这些构型的大部分部件应该能互相通用。
◆旋翼系统
10吨级直升机采用5桨叶旋翼和4桨叶尾桨系统，不同于”黑鹰”的4桨叶旋翼，因为5片桨叶式旋翼比4片桨叶式旋翼振动水平和噪声低。这种构型的旋翼系统，在我国研制的直升机当中已经是第三次出现了，应该说掌握了其成熟的技术，而官方的公开报道也证实了这－点：根据景德镇在线网站2006年5月26日的报道，中国直升机设计研究所（六0二所）依托技术创新，在球柔性旋翼研制方面取得重大突破，基本掌握了第三代先进旋翼系统的研制技术，实现了旋翼研制技术的跨越发展，可广泛应用于不同吨位的直升机。在构型先进的球柔性旋翼研制方面顺利走完了从设计、试制、试验到飞行演示验证的全过程，形成了自己的旋翼结构及铺层设计、气动设计和动力学设计的方法和软件，特别是在大吨位钛合金球柔性桨毂、先进复合材料桨叶等方面取得了重大突破，研制出新构型弹性元件，解决了钛合金锻造和机械加工的技术难题；另据《中国航空报》2006年1月12日报道，贵州安大航空锻造公司研制生产的新型直升机桨毂钛合金锻件达到国外同类产品先进水平，锻件结构、尺寸及各项性能指标全面满足新型直升机设计和使用要求。安大公司创造性地使用等温锻造方法研制生产钛合金桨毂锻件，代替原设计的复合材料，达到新型直升机要求，桨毂具有结构简单、重量轻、维护方便、安全可靠的特点。钛合金锻件的研制成功，推动了我国新一代直升机朝着大速度、高机动性、高生存力和高安全及可靠性的方向发展。安大公司已将研制生产钛合金桨毂锻件的新锻造方法申请发明专利，拥有这项成果的全部知识产权。中国直升机研究所组织了技术总结大会，这项成果得到与会专家认可。这说明，10吨级直升机将和6吨级的EC175（直15）一样采用球柔性桨毂和复合材料桨叶，当然在尺寸和各种参数上将会改动。
球柔性旋翼的桨毂为钛合金机加件，桨叶通过球面弹性轴承与桨毂相连，由弹性轴承提供桨叶的挥舞、摆振和变距自由度，这种旋翼方式又称为三铰合一式。它避免了以前采用挥舞铰、摆振铰和变距铰的全铰接式桨毂的构造复杂、重量大、维护检修的工作量大以及疲劳寿命低等缺点。5个桨毂支臂前端为一叉耳，用两个螺栓与桨叶相连，桨毂支臂与桨毂中央件之间装有液压减摆器，在桨毂支臂上还装有桨叶变距摇臂，与变距拉杆相连。目前还不清楚10吨级直升机桨叶自动折叠会采用液压动力还是先进的电动力折叠。但10吨级旋翼的主桨毂也应该和”黑鹰”一样安装有双线减摆器。
10吨级直升机尾桨装有4片铰接式桨叶，桨叶也应为复合材料结构，带有弹性轴承和粘弹减摆器。4片桨叶呈
”X”型安装在桨毂上，而不是普通的对称”十”字型，并且两对尾桨不在同一平面内，这种”X”型尾桨主要优点是减少了每对靠近的桨叶尖端涡流的气动耦合。由于这一原因，当这种尾桨各主要参数为最佳取值和最佳组合时，与普通尾桨相比，它具有更高的效率和较小的噪声。
这套旋翼系统已经超过UH一60A，达到了NH一90和S一92以及UH－60L的上个世纪九十年代的先进水平。不过令人遗憾的是，从模型上看，10吨级直升机主桨叶仍然与6吨级的EC175（直15）一样没有采用后掠桨尖的构型，这种构型要落后于UH－60A上桨叶采用的西科斯基研发的在低速和高马赫数时能满足升力要求的高升力翼型SC－1095。SC－1095的桨叶厚度和曲面随桨叶的长度变化而变化，相对厚度9．5％，桨叶有18度扭转，在95％的桨尖处，桨尖开始后掠20度。也落后于NH90上的OA3先进翼型。OA3翼型桨叶的相对厚度在桨根处为12％，桨尖处为9．5％，在95％的桨尖处，桨尖开始抛物线后掠并带有下反角。桨尖是桨叶的动压最高区，也是前飞时动压变化最大的区域，是桨叶气动特性最敏感的位置。桨尖形状的改善，将大大改善桨叶的气动载荷分布、桨－涡干扰、振动及噪声特性，提高旋翼效率。后掠桨尖能缓解压缩性影响。同时，由于桨尖翼弦变小，使边缘涡流密度减小，又延缓了后行桨叶的气流分离，大大改善了旋翼的气动特性，降低了振动和噪声。还不确定10吨级直升机主桨叶是否采用了先进的多余度／多路传载的多盒结构设计技术，以达到损伤容限的目的。
◆结构与系统
10吨级直升机的机身采用半硬壳式结构，为降低重量和提高寿命以及耐腐蚀性能，机身结构和覆盖件可能大量采用复合材料制成。根据景德镇在线网站2006年5月26日的报道，中国直升机设计研究所（六O二所）所属机械设备制造厂完成了大开口、大模块复合材料整体盒段件装配等高技术高难度的军品加工任务。表明我国已经掌握了在大型直升机上使用复合材料的研制技术。
而S－70”黑鹰”直升机的复合材料采用量非常少，仅仅占整个直升机结构重量的9％，主要还是采用轻合金薄壁结构。因此，10吨级直升机将会有更高的载重量、更长的机体寿命。而且，10吨级直升机还可以发挥后发优势，采用更加符合”三性”（可靠性、维修性、保障性）的设计技术，大量采用外场可更换模块（LRU），以及非航空电子监控处理机（NAMP）系统，甚至还可采用最新的健康与使用监控系统（HUMS）以最大限度的提高直升机的使用效能。
由于未见有我国研制直升机电传操纵系统的报道，因此，尚不清楚10吨级直升机是采用与NH－90一样最先进的电传操纵系统还是普通的机械液压操纵系统。10吨级直升机上应该会配有空气调节系统、发动机灭火系统、发动机进气口除冰系统、旋翼桨叶除冰系统和风挡电除冰系统以及辅助动力装置（APU）。
◆航电系统
中国航空工业第二集团公司副总经理梁振河在此次珠海航展举行的2006中国航空航天国际高峰论坛直升机产业论坛上说，目前，中国直升机工业在航电方面取得了系统集成创新的重大突破。再加上和欧直公司联合开发的6吨级直升机EC175（直15）将会采用最先进综合化航空电子系统，故而在10吨级直升机上实现全玻璃驾驶舱，取消传统的机械仪表值得期待，其航电系统应该为总线型模块式结构。民用型将采用ARINC 429数据总线。军用型将采用1553B数据总线，该总线将允许采用武器”外挂物管理系统”（SMS）。先进的航空电子系统能保证直升机在恶劣气候条件下昼夜飞行。
10吨级直升机将采用多台相同的大屏幕高清晰度主动矩阵液晶显示器。每名驾驶员都能非常容易的从安装在对面仪表台的显示器上看到直升机的各种信息。在正常情况下，这些多功能显示器将显示飞行参数、导航和数字地图、动力系统信息和报警信号，如果是军用型还有战术信息显示。在紧急情况下，这些信息可以在显示器之间互相切换显示。而基本型的航空电子系统将包括4轴自动飞行控制系统、通信系统、大气数据系统、雷达测距系统、GPS全球定位系统和发动机管理系统。这些系统将通过总线与两台中央计算机相连，其中一台计算机为备份。
这些先进的航电系统将使10吨级直升机达到NH－90、S－92以及”黑鹰”的最新改进型的水平。
◆动力与传动系统
可以说10吨级直升机面临的最大难题应该就是动力与传动系统。我国航空工业的发展在很大程度上都受限于落后的发动机研发水平。S－70”黑鹰”直升机采用的美国通用电气公司的T700－GE－700发动机，单台起飞功率987千瓦，额定功率1210千瓦，1989年后生产的UH－60L装2台通用电气公司的T700－GE－701C发动机，单台起飞功率1239千瓦，额定功率1342千瓦。S－92直升机采用的是美国霍尼韦尔公司的CT7－8发动机，单台起飞功率1491千瓦，功重比6．91。NH－90直升机采用的是欧洲罗罗／透博梅卡公司的RTM322发动机，单台起飞功率1566千瓦，功重比6．65。后两种发动机都配有双通道全权数字电子控制系统（FADEC），采用单元体和耐久性设计，并装有综合监视诊断系统，对发动机实施视情维护。而我国目前这个级别的发动机只有老式的涡轴6，最大起飞功率为1128千瓦，耗油率很高，而功重比很低，并且寿命短，首翻期只有500小时，完全不能适应10吨级直升机的需求。国内也未曾报道在研制更先进的发动机，因此这次10吨级直升机模型参展，也许正是为了寻求国际上的合作伙伴。像我国的直8F民用大型运输机就采用了3台加拿大普惠公司的先进的PT6B－67A发动机。PT6B－67A发动机，单台起飞功率1448千瓦，功重比为7．1，首翻期为3500小时，也配有双通道全权数字电子控制系统（FADEC）。也许，10吨级直升机会再次与加拿大普惠公司合作，采用它们的这台PT6B－67A发动机。
每一级别直升机的传动系统都不相同，因此，10吨级直升机在这方面上无法从6吨级的直15或13吨级的直8借用，必须全新研制一套传动系统。这对我国直升机工业来说，是一次巨大的挑战。这套传动系统也应该采用单元体设计，单元体之间应具有高度互换性，每个单元体都具备自我诊断能力，主减速器必须具备在无滑油润滑时能干运转30分钟的能力，实际上UH－60”黑鹰”的主减速器可以干运转接近1小时。
10吨级直升机的油箱应该是抗坠毁油箱，油箱位于座舱后部，考虑多种构型，应该留有内部辅助油箱、外挂辅助油箱和空中加油的管路和接口。军用型的发动机排气口可能会装红外抑制器。
◆结语
总的看来，我国的10吨级直升机将是我国直升机工业的集大成之作，集中体现了我国直升机研发的水平与能力。综合技术上已经远超过”黑鹰”直升机的早期型号，而与国际上九十年代新研制的10吨级直升机并驾齐驱，并且符合中国的国情和实际需求。它的研制成功将填补我国直升机吨位级别上的一个重要空白，也将使我们的广大直升机用户获得一个期待以久并且需求数量颇多的直升机种，改变在这个重要级别上依赖于国外进口的不利状况。它是我们中国人的又一个骄傲！
㈤ 俄罗斯“黑鹰”的两大系统
海湾战争中，T－72坦克的125毫米火炮不能击穿M1A1坦克的前装甲，这使人们对T系列坦克产生了不信任感，影响了T系列坦克在国际市场上的声誉。为了解决火力不足的问题，俄声称已研制成功新型135毫米和140毫米火炮，并已装备在新型主战坦克上。
“黑鹰”坦克出现后，一开始人们坚信它安装的是135毫米或140毫米火炮。让人大跌眼镜的是，在鄂木斯克展览会上，“黑鹰”主战坦克安装的仍是125毫米滑膛炮。
“黑鹰”主战坦克安装1门2A46M－4型125毫米滑膛炮。俄方称该炮和T－80UM1使用的2A46M－4型滑膛炮是同一型号，在总体性能上比T－80U/UM使用的 2A46M－1型火炮提高约37%。火炮装有热护套、抽烟装置和炮口测速装置，炮膛内有一镀铬层，因而大大提高了其射击精度及寿命。该炮的寿命约为800～850发穿甲弹或1 000发破甲弹。在野战条件下，火炮身管可在1.5小时内更换完毕。
“黑鹰”主战坦克采用的新型尾舱式自动装弹机由弹仓、输弹机和推弹机构组成。弹仓呈长方形，储存待发弹30～35发。补弹时，不同弹种的炮弹可以任意码放，计算机会自动记忆下它们的位置。当需要某种炮弹时，计算机会自动选取离炮尾最近的这种类型的炮弹。由于采用定装式炮弹，因此，火炮最大射速超过10发/分。
2A46M－4火炮由电液驱动装置驱动，方向射界360度，高低射界－5～+14度，最大俯仰速度5度/秒。炮塔由电驱动装置驱动，最大旋转速度20度/秒。在紧急情况下亦可手动操控。
车载的常规弹种有尾翼稳定脱壳穿甲弹、破甲弹和杀伤爆破榴弹。需要指出的是，以前因为俄制第三代坦克炮塔内部狭窄，所用炮弹长度都被限定在730毫米，使得俄制坦克炮的威力大打折扣。这一现象在“黑鹰”主战坦克上已不存在，因为其炮塔尾舱长达 1 313毫米，高864毫米。这意味着“黑鹰”坦克炮可发射威力更大的炮弹。
“黑鹰”主战坦克采用新型贫铀穿甲弹和钨合金穿甲弹，初速1 900米/秒，弹丸重8千克。穿甲弹在3 000米距离上可穿透850毫米厚的8层间隔装甲；在2 500米距离上可击穿倾角60度的450毫米厚的轧制均质钢装甲板。1999年研制成功的新型带贫铀药型罩的三级串联破甲弹，初速980米/秒，对均质装甲的破甲厚度约850毫米左右；带铜药型罩的破甲弹的破甲厚度也接近800毫米。
据报道，“黑鹰”坦克炮可以发射俄KBP设计局新研制的反坦克/直升机导弹。该导弹采用激光驾束半自动瞄准线指令制导系统，为防止干扰，激光束编有编码。与老式的炮射导弹相比，新一代炮射导弹的抗干扰性能更好，穿甲能力更强，外形尺寸更小。新型炮射导弹的破甲厚度超过1 000毫米，最大射程和最佳攻击距离提高到6 000米和5 000米，最大射程和最佳攻击距离上的命中率则继续保持在80%与80%～90%左右。
2002年10月有消息称，俄KBP设计局又研制成功了一种全新的、可顶部攻击的炮射导弹，如果消息属实，那俄国战车的攻击能力无疑会大大增强
“黑鹰”坦克火炮左侧安装1挺7.62毫米并列机枪，弹药基数1 250发；炮长舱门上安装1挺新型的12.7毫米高射机枪，弹药基数500发。 俄对外宣称，“黑鹰”坦克采用一种新型的数字式稳像式火控系统，在性能上至少与美国M1A1主战坦克的火控系统相当，它具备全自动目标跟踪、识别和排序功能。这不要说是T系列坦克，就是许多西方新型坦克也没有这种能力。此外，“黑鹰”坦克还安装有C3系统，这将对俄装甲部队的作战能力带来革命性的变化。
为改进俄制坦克“怕”夜战的弱点，“黑鹰”坦克的车长和炮长都拥有各自的全景稳定式热像仪。此种热像仪具有搜索、发现和指示目标的能力；在夜间，最大有效视距可达3 700米，而早期的T－80型号连1 500米都不到。二氧化碳激光测距仪代替了掺钕钇铝石榴石激光测距仪，测量距离与穿透距离更远。
由于配备了先进的火控系统，所以“黑鹰”主战坦克在45千米/小时行驶时，火炮和并列机枪都能对运动/静止目标实施有效攻击，命中率高达85%，车长具有超越控制能力，可超越炮长操纵火炮进行瞄准和射击。
㈥ 美国卖给中国的黑鹰是什么型号
是S70C-2，是S70系列中的民用型号，买了24架，每家售价700万美元。
1984年11月首批4架黑鹰运抵中国天津，最后一架于1985年12月交付。
引进的这些黑鹰主要部署北京军区和成都军区，1985年后进入西藏和新疆的高原地区服役。
该机原先采用两台通用电气公司的CT7-2C，输出功率1625轴马力，也可以是CT7-2D涡轴发动机，输出功率1723轴马力。变速箱输出功率3130轴马力，内部油箱1370升，旋翼刹车进行了较大的改进，使用了SH-60海鹰的上部主减速壳体，用LTN3100 VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。最大起飞重量9185公斤，转场航程大于500公里，外部货物钩可以起吊3630公斤重的货物。该机配备两名飞行员，货舱内一般情况下可以搭载12名乘员，紧急情况下可以搭载19名乘员。
黑鹰在中国使用最严重的事故是在1991年6月16日，一架黑鹰在西藏坠毁，机上包括成都军区多名高级将领在内的12名解放军人员全部遇难。
㈦ 美国黑鹰直升机分为哪几种类型
黑鹰直升机共有六个型号，它们是用于通用目的的UH-60A和UH-60L、
用于医护救援目的的UH-60Q、
用于电子战目的的EH-60A、
用于特殊任务目的的MH-60L和MH-60K。目前世界其他国家也是购买此型号。
“黑鹰”的基本型UH—60A长19.76米，机身宽2.36米，高5.13米，机身为半硬壳结构。该机最大起飞重量约10吨，最高时速292公里，航程603公里。
“黑鹰”航电设备十分齐全，除各种先进的电子战装置外，机身上部还设有专门对付热导的地对空导弹的AN/ALQ—144红外干扰机。
中国人民解放军于20世纪80年代中期创建陆军航空兵，当时解放军内部的直升机奇缺，国产的直-5性能较差，开发的直-6、直-7相继下马，陆军航空兵成立后，迅速将军内的所有直升机集中起来，在这批直升机中，1984年从美国进口的S-70黑鹰特别引人注目，1984年7月，中国政府与美国西科斯基公司签订购买24架S-70民用黑鹰直升机的合同，每架售价700万美元(较新型的UH-60L目前报价为860万美元，MH-60G则为1020万美元)，。
1984年11月首批4架黑鹰运抵中国天津，最后一架于1985年12月交付。该机全部由美国西科斯基公司制造，是目前解放军序列中不多的为大众所熟知的美式装备之一，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的通用直升机。
我国购买的黑鹰是西科斯基S-70系列中的民用型号S-70C，西科斯基公司为我国黑鹰分配的编号为S-70C-2，该机原先采用两台通用电气公司的CT7-2C，输出功率1625轴马力，也可以是CT7-2D涡轴发动机，输出功率1723轴马力。
变速箱输出功率3130轴马力，内部油箱1370升，旋翼刹车进行了较大的改进，使用了SH-60海鹰的上部主减速壳体，用LTN3100VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。
最大起飞重量9185公斤，转场航程大于500公里，外部货物钩可以起吊3630公斤重的货物。该机配备两名飞行员，货舱内一般情况下可以搭载12名乘员，紧急情况下可以搭载19名乘员。
㈧ 黑鹰直升机有什么优势
优势：
安全性：黑鹰的安全性在10吨级别的通用直升机中算是佼佼者，以至于经常被多个国家作为要员专机使用，可见其安全性比较高。
可靠性：黑鹰的可靠性在世界各国型号中是数一数二的，就举一个例子我国80年引进黑鹰型号S-70到现在还在天上飞呢，这么多年来保持着良好的飞行记录。
通用性：黑鹰作为中型通用直升机通用性的特点可以说发挥的淋漓尽致，海陆空及紧急部门等都选用黑鹰作为适配机型来使用足见其在研发之初就考虑到通用性方面了。多种型号机型遂行各种不同任务。
易维护：其实可以把它归类到可靠性中，但是想了想还是单独拿出来说吧，黑鹰直升机的大修时间同俄国及欧洲等直升机强国比不是高了一个档次，整机大修及中修时间长，这完全得益于其机体零件建造质量及烤疲劳性的功劳。
研发背景：
贝尔UH-1“休伊”系列直升机在越南战场证明了自越南战场上的UH-1直升机越南战场上的UH-1直升机身的价值，在越战不断升温的60年代中期UH-1在战场上也暴露出不少缺陷，美国陆军开始考虑该机的后继机型。随着战争持续10年，突击运输直升机的替换需求也愈加紧迫。1972年1月陆军向工业界颁布了通用运输飞机系统（UTTAS）方案征求书，要求该机要在性能、生存力和维护性方面达到新的标准。1972年8月波音·伏托尔和西科斯基的方案入围，每家制造商都获得了两架地面测试机和三家试飞原型机的合同，并通过广泛试飞来一决胜负。
设计标准：
西科斯基的UTTAS原型机公司编号S-70，YUH-61A与YUH-60A军方编号YUH-60A。1974年10月17日第一架原型机首飞。波音·伏托尔的原型机YUH-61A于11月29日首飞。1976年春陆军开始对两种飞机进行非常彻底地评估。但一架YUH-60A在夜间试飞中不小心降落在肯塔基州坎贝尔堡附近的一处密林中，导致旋翼受损但没有人员伤亡，更换旋翼后自行飞回基地，随后仅进行细微修理就重新试飞。这给陆军留下了深刻印象，1976年12月23日西科斯基被评为获胜者，并获得UH-60A“黑鹰”首批订单。
外观设计：
UH-60A最初安装的是固定式后掠平尾，原型机与生产型之间的区别导致直升机在降落和悬停时机鼻上仰，经过一系列研究和测试后才改为现在的可下偏平直平尾式样。生产型还加固了尾轮、修改了机身与发动机间的整流外形、因导致过度振动而加高了旋翼。此外还修改了舷窗，驾驶舱舱门上的滑动式侧窗因过于通风而被改为带滑动小窗的普通侧窗。座舱后方的单块舷窗也被更容易打开的两扇滑动舷窗取代。旋翼和尾桨都是4叶的，可承受23毫米炮弹的射击。每片旋翼桨叶由钛合金翼梁、玻纤蒙皮、蜂窝芯、前缘镍磨损护套组成。尾桨是碳纤维-环氧树脂复合材料制造的，并且相对于垂直面倾斜20度以为旋翼卸载。垂尾下方有平直的飞行稳定尾翼，在低速和悬停时平尾下偏以免影响直升机姿态。
动力设计：
UH-60A安装两台通用电气T700-GE-700涡轴发动机，单台功率1165千瓦（1560轴马力）,在滑油全部泄露后，发动机还能运行半小时。在两台发动机间安装有一台太阳涡轮公司的T62T-40-1辅助动力单元（APU），用于启动发动机及作为地面辅助动力。[4] UH-60A具有后三点式固定起落架，配备了重型减震器可承受粗暴着陆。此外机轮还可加装滑撬以便在雪地或沼泽起降。该机装备了耐坠毁油箱，并在关键部位安装了装甲。
性能参数截图：
㈨ 黑鹰S-70C-2有哪些性能
我国购买的黑鹰是西科斯基S-70系列中的民用型号S-70C，西科斯基公司为我国黑鹰分配的编号为S-70C-2，该机原先采用两台通用电气公司的CT7-2C，输出功率1625轴马力，也可以是CT7-2D涡轴发动机，输出功率1723轴马力。
变速箱输出功率3130轴马力，内部油箱1370升，旋翼刹车进行了较大的改进，使用了SH-60海鹰的上部主减速壳体，用LTN3100VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。
最大起飞重量9185公斤，转场航程大于500公里，外部货物钩可以起吊3630公斤重的货物。该机配备两名飞行员，货舱内一般情况下可以搭载12名乘员，紧急情况下可以搭载19名乘员。