『壹』 雅阁九代是模拟8速的吗卖车的说是模拟8速回，什么意思
雅阁9代目前用的变速箱是Jatco的新产品CVT 8，就是你所说的模拟8速。跟雅阁8代的5AT比，各有优略，换挡感觉更均衡，油耗也低。但当跟雅阁顶级款3.0 V6发动机上配的六速手自一体比，还是有差距。
跟天籁的CVT相比，雅阁少了一个模拟档，略逊一筹，但是钢带比天籁稍微结实点，综合来讲半斤八两吧。
觉得好记得加分！！！
『贰』 为什么日系车偏爱CVT变速箱
CVT，即连续可变传动变速箱，它的起源应该追溯到15世纪的意大利，是由达芬奇设计的，就是画《蒙娜丽莎》的那个老头，当然，此时此刻的CVT只是一种概念并没有成型，世界上第一台CVT变速箱是由荷兰人在1958年研制出来的，刚开始是用皮带传递扭矩的，后来又改为钢带。
CVT的工作原理与MT和AT存在较大差异，它不是通过齿轮的咬合来传递扭矩，而是通过链条与锥轮的摩擦来传递扭矩，就像悠悠球一样，只不过它的“球”并不是平面的，而是锥形的，当钢带运行到锥面的不同位置时，传动比就发生了变化，传动比可以理解成“档位”，传动比分的越多分的越细，CVT变速箱可模拟的“档位”也就越多。
当然，除了加特可（Jatco）外，爱信精机也有CVT变速箱，它多用于丰田品牌，像RAV4的2.0L版本就是CVT，本田的变速箱并不是外购的，它用于思域、雅阁和CR-V以及冠道上（1.5T版本）的CVT变速箱都是本田独立研发的。除了CVT，加特可和爱信也有AT变速箱，但是相对于经济型车型，他们更乐意把AT变速箱用于稍微“高端”一点的车型上面，如英菲尼迪等。
最后就说说CVT的优缺点吧，优点是换挡平顺，几乎察觉不出换挡顿挫感，燃油经济性高，相对AT来说比较省油。缺点是没有驾驶乐趣，无法承载大扭矩。
『叁』 换装CVT变速箱 逸动PLUS能否延续热销势头
作为长安汽车在轿车系的一款王牌产品，从2012年上市至今，逸动系列已经在市场上深耕了8年，销量更是突破百万，完全称得上是国民家轿。也是为里纪念单品销量突破百万辆，逸动PLUS推出了两款百万版车型，分别是1.6LGDI自动精英型和1.6LGDI自动豪华型，售价分别为8.49万元、8.99万元。
红点车评
其实逸动PLUS百万版换装CVT变速箱还有一个原因可能是处于成本的考虑，换装CVT能让车辆性价比更高，对厂家和消费者来说是双赢。当然，对长安来说，换装CVT也是有风险的，因为在多数人眼中6AT在性能上比CVT更强，不过好在逸动PLUS还有性能更强的1.4T蓝鲸版车型可选。如果说逸动PLUS蓝鲸NE1.4T车型对标的是朗逸1.4T车型，那么逸动PLUS百万版车型对标的就是轩逸。
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『肆』 jatco生产的cvt变速箱需要换油吗
一般都需要的，三年六万公里，最好同时更换油格滤网。
新孚美是奥迪宝马变速箱配套商德国ZF，以及大众、富豪、丰田变速箱配套商日本爱信中国区售后维修、配件销售双授权，发改委再制造试点单位。全国26家分公司，46个办事处。免费检测变速箱问题，预约客户免抬装费。
『伍』 16款欧蓝德的变速箱是什么品牌的是爱信的吗
加特可(JATCO)的模拟8速CVT变速箱
『陆』 jatco cvt 8ht变速箱用在什么车型
日产天籁上面
『柒』 变速箱排行榜
1、采埃孚变速器
采埃孚（ZF)是环球三大变速箱厂商之一，环球500强，是环球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，其变速箱技巧成就异常深，不只换挡非常敏锐，并且异常的稳固把持方便，像是宝马、奥迪、保时捷、民众等。
『捌』 邦奇8速cvt变速箱是新型号吗耐用性怎么样
世界三大变速箱品牌：日本爱信（Aisin）、日本捷特科（Jatco）、 德国采埃孚ZF、三菱、现代汽车、 玛涅蒂-马瑞利集团（意大利的，菲亚特旗下的）、美国艾里逊、德国ZF旗下的比利时Punch(邦奇)还有吉利收购的澳大利亚的DSI等。
『玖』 jatco7at变速箱耐用吗
1、保证汽车平稳起步：起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。
2、便于换档：汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。