㈠ 柴油发动机的电控燃油系统和电喷的有什么区别
电控柴油机和传统柴油机两大机构和五大系统主要组成部分中，燃油系统差别比较大。传统柴油机采用机械油泵对柴油加压后通过喷油器喷入气缸，其喷射压力和喷射时刻随发动机的不同工况无法控制；而对于电控柴油机增加了一套电控系统，主要包括ECU、共轨管、高压油泵等，共轨管主要用来存储高压柴油，起到稳压的作用，保证发动机不同工况时喷射压力都比较稳定；通过标定轨压、提前角等参数，保证发动机不同工况时有足够动力性的同时油耗最低。
但电控柴油机由于多出一套控制系统，成本会较高，而且精密零部件的故障也相对较多。
㈡ 柴油发动机燃油系统排空气
汽油机的燃料供给是将汽油和空气按照比例混合后送入气缸，然后靠火花塞电火后燃烧，完成作功。
柴油机的燃料供给是将雾化的非常细密的柴油送入气缸，发动机工作时把气缸内的空气压缩到足够使雾化柴油燃烧的温度，使柴油燃烧，完成作功。
㈢ 请问电喷柴油机加不起油（转速提不起来）是什么原因
电喷柴油机加不起油（转速提不起来）原因为：
油路堵塞，供油不够。
喷油嘴泄压轨压太低。
共轨限压阀泄压轨压太低
㈣ 什么是共轨电喷柴油机
共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合，定时定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化
㈤ 电喷柴油机的工作原理
柴油机会采用电喷技术，这是最近几年的技术。就是使用电控（有系统模块）对柴油机的喷油定时等进行精确计算（根据曲轴转角），控制柴油机的排进气阀，喷油器的喷油时间角等的一相技术。提高了柴油机的精确性，但同时也存在一定的弊端，难以维修，不想机械式可通过调节凸轮轴进行维修。
也就是一楼所说的高压共轨，我是搞船用柴油机的，大型低速船用柴油机，目前瓦锡兰主机一般采用电喷技术（燃油共轨），取名为RT-flex机型，希望能帮助到你。
㈥ 电喷柴油机怎么排空气啊
在柴油泵的侧方有一个手动排气装置，熄火情况下，连续按压，直到喷出油为止。
电喷柴油机采用转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器，将实时检测的参数同时输入计算机（ECU），与已储存的设定参数值或参数图谱（MAP图）进行比较，经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到执行器。
执行器根据ECU指令控制喷油量（供油齿条位置或电磁阀关闭持续时间）和喷油正时（正时控制阀开闭或电磁阀关闭始点），同时对废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制。
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在国内很多的乘用车上使用泵喷嘴，如：宝来TDI、途安TDI和奥迪TDI等。泵喷嘴技术相对于之前的技术（如柱塞泵），已经具有明显改进，而其最大的好处是大大增加了喷油压力，其涡轮增压泵喷嘴的喷射压力都能达到200MPa以上。
由于喷射压力直接影响柴油燃烧做功效率，因此，泵喷嘴的燃烧效率很高。
㈦ 电喷柴油机工作原理
电喷柴油机采用转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器，将实时检测的参数同时输入计算机（ECU），与已储存的设定参数值或参数图谱（MAP图）进行比较，经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到执行器。
执行器根据ECU指令控制喷油量（供油齿条位置或电磁阀关闭持续时间)和喷油正时(正时控制阀开闭或电磁阀关闭始点），同时对废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，使柴油机运行状态达到最佳。
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电喷柴油机使用维护：电控燃油喷射系统（简称EFI）已在国内外车上广泛应用。该系统利用各种传感器检测的表征发动机运行工况的参数信号，由电控单元（简称ECU）经过计算、分析、对比，根据发动机的各种工况需要控制喷油量，保证发动机具有良好的动力性、经济性和排放性。
电控燃油喷射发动机结构复杂，使用、维护不当，易出现故障，甚至导致系统损坏。因此，在使用和维护电控燃油喷射发动机时应掌握一些常识性知识。
㈧ 柴油机电喷与直喷在国内那个好用
你说的柴油机电喷其实指的是电控共压高轨燃油系统,而直喷是柴油机的燃烧方式,现在缸径大于75毫米的柴油机一般采用的是直喷式,而其燃油系统也有可能是电喷的,现在建议选择直喷柴油机,而燃油系统最好还是不要选电控共压轨的燃油系统,建议选机械泵燃油系统,这是因为机械燃油系统使用维护方便且对燃油品质相对要求不高.