『壹』 汽车后市场新零售加盟选哪家
推荐汽车超人，前景非常不错，在全国覆盖的范围广，而且处于上升的趋势。汽车超人在同行也处于前列，值得考虑。
『贰』 汽车后市场。主要是做什么
汽车后市场机会综述：新车完成交付就进入汽车后市场，汽车后市场是一个非常庞大的领域，其中包括汽车维修、保养、美容、车险配件销售和二手车金融市场等领域。从用户需求来区分：
1、美容保养维修类，由于使用使用频次相对较高，这个是目前最活跃的市场，后面重点分析。这块分为三大阵营：一是“四位一体”即4S店阵营。其特点是投资规模大，服务专业完善，但数量少、覆盖率有限，成本过高。二是“全国连锁经营”加盟阵营。由强势品牌发起，众多中小店主加盟。三是“独立品牌”直营阵营。作为一种重要的补充形式，将在部分地区长期存在。其特点是服务内容单一，但非常专业。多为国际巨头及知名品牌自设。
2、用品配件改装类，由于网络的便捷性和选择的多样性，装饰类用品目前逐步网络化趋势非常明显，很多依托用品的企业逐步走向下坡路。用品分为直接DIY的商品（装饰类，及部分插拔式电子类）和必须依托门店服务的商品（电子加装、保养、贴膜类等），前者直接就是电商的运营体系，后者最终依托O2O模式解决用户体验，其中的商业模式开发的机会点在于网络销售渠道的搭建和用品产品的创新开发及全网分销。以后我再专门撰文分析。
3、保险车务市场类， 保险市场也是竞争非常激烈，由几大巨头占据，中小保险也能觅得一杯羹，生存困难；车务相关服务一般作为保险、理赔、办证等补充服务存在。
4、二手车市场。第一代购车人群都存在换车需求，国内二手车市场潜力非常巨大，但由于认证标准的不统一和国人消费习惯面子问题，这块市场迟迟没有爆发，但已经有非常多的大型企业在努力突破。
希望我的回答可以帮到你，望采纳谢谢
『叁』 汽车后市场加盟品牌都有哪些
汽车后市场也有分不同类型的门店，例如洗美店、保养店、维修店等等。不同类型的门店品牌有很多，你可以看一下波仕卡、驰耐普、洗车人家等等。
『肆』 汽车后市场服务项目有哪些
汽车维修。汽车美容洗车。汽车配件等
『伍』 汽车的后市场是什么
汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。
也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。在汽车发达国家，汽车维修业中的汽车微修网络早已延伸到居民密集区域，能随时为汽车用户提供方便快捷的优质服务。
汽车的后市场服务模式
由于大量新材料、新工艺、新科技的运用，汽车在购买之后的3~5年内，除了进行必要的保养外，关键零部件几乎没有大的故障。而微小凹陷、剐伤的快速修复已经成为汽车维修行业的发展重点。
在发达国家出现专门处理车辆微小故障或剐伤的专业技术、专业公司和专业化品牌，形成一个细分行业———汽车微修行业。
在北美的汽车维修业，大致分为汽车车身划痕、碰伤修理、汽车玻璃修复、汽车轮胎、车轮更换、汽车常规保养、常规检测、易损件更换等。
『陆』 汽车后市场有什么好的产品可以代理吗
移动管家 一键启动 手机控车,不仅免去了掏钥匙牵绊,也免去了在黑夜摸黑找钥匙孔的尴尬,实属是一项贴心细微的设计
『柒』 什么是汽车后市场，有很大的商机吗
所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。汽车维修加盟连锁品牌车奇士在市场上有较好的口碑，可以详细去了解下。
『捌』 现在汽车后市场加盟品牌哪个比较好
一车APP平台，免费入驻，且享受平台流量红利期，坐享客户资源。
『玖』 如何看待目前汽车后市场的创业项目
汽车后市场的创业项目越来越多，随便从业务流程中切出一个点就希望从点到线，然后是面，最终形成一个网络。互联网兴盛以来，改变了人与人、人与信息、信息与信任和人与服务的交互方式，降低了连接成本，原本纵向一体化的服务产品也出现了横向一体化的规模化运作。这就是在互联网环境下，汽车后市场重新建立起来的商业逻辑：低连接成本下的横向规模化。
汽车后市场涵盖汽车交易完成之后的所有环节，包括保养、维修、保险、改装等，其中保养和维修相对保险和改装来说，属于高频互动和刚性需求。因此，这方面的创业项目也比较多。然而，保养和维修两者相比，保养具有问题标准、操作简单、设备简易、场地不受限和人工学习周期短与学习成本低等特点，所以甩开门店的“重资本”，迅速在该服务上进行横向规模化整合，如上门保养类、上门洗车类应用就属于这种模式。汽车后市场创业的案例大多按照这种模式，也是比较容易成功的模式，因为这种操作方法实实在在的为消费者解决了一些需求频率比较高、重要程度比较低，但是又比较浪费时间的事情，给消费者节省了时间的同时还省了不少钱。
另外一种模式则是从某一个刚需入手积累一定用户量做成后市场服务入口，比如违章查询。违章信息和违章处理对于车主来说是高频、刚需和强制的特点，用户粘性非常大，达到积累用户的目的，然后将用户需求信息导向线下服务点。这种模式和前一种模式的区别在于，前者的切入点是具体服务，可以向服务收费，完成交易闭环，后者的切入点是信息整合，无法向用户直接收费（因信息整合的成本较低，市场进入门槛低，竞争比较激烈，收费会造成用户流失），只有通过具体的线下服务才能完成交易闭环，相当于后者比前者多一个前置环节。但共同点都是肢解原来的商业环节，在切入点上进行横向整合，实现规模化优势。
如何分析互联网环境下汽车后市场项目的得失呢？首先从纵向一体化到横向一体化转变的前提是消费者对服务流程熟悉程度的提高，在对服务流程具有分辨和判断的能力之后，可以借助互联网主动分解和寻找相应的服务店；其次，在前提条件存在基础上，纵向一体化和横向一体化的效率高低的问题，纵向一体化效率高于横向一体化的时候，消费者会倾向4S店，因为这样可以降低搜索成本；两者相率相等的时候，受消费者原有消费习惯惯性的影响也会倾向4S店，如果出现情绪倾向的话，会因人而异，这里就需要发挥营销工作的作用；纵向一体化效率低于横向一体化之后，消费者会倾向独立的服务店，比如上门养车和上门洗车等方式，此时，消费者受经济因素的驱动，主动寻求外部服务店，而不再依赖4S店。因此，是否给消费者提供了更高的顾客价值是绕不过去的经济规律。
第二点便是竞争力，可分为内生性竞争优势和外部性竞争优势。网络外部性是大家比较熟悉的一个概念，也是来自于互联网，是说用户越多，每个用户得到的效用也就越高。对于入口模式的产品来说，这点至关重要，如果没有足够的用户量，产品既不能实现规模经济也无法将继续支撑下去。外部性竞争优势也类似于网络外部性的特点，是依靠建立更多的外部连接形成竞争门槛建立起来的优势。但这种优势是依靠市场推广就能解决的，主要是经济成本，时间成本相对较低，商业竞争容易陷入价格战的漩涡。内生性竞争优势建立在内部团队的知识、协调和团队成员等方面，是在短时间内无法复制和超越的，商业竞争依靠的内部运作效率和产品与服务的品质，容易进行更多的市场细分，如切入高端用户或对用户进行ABC分类。大家熟知的最典型的一句话便是，马云曾经说的，宁愿选择一流的团队和三流的方案，也不愿意选择三流的团队和一流的方案。这也是投资人比较看重团队成员的关键所在，其一是执行力问题，其二是建立起来的竞争优势问题。
最终将互联网对汽车后市场商业逻辑的改变归结为两点：其一是低成本连接下的规模化运作；其二是互联网快节奏下的慢生型元素建立。
注：
1.纵向一体化：指服务流程按照先后顺序连接在一起，为消费者提供服务的产品组合方式，即为一个客户提供更全面的服务，此处以4S店为代表；
2.横向一体化：指服务流程中的某一个环节单独形成一个产品，将更多消费者的单一需求连接在一起的方式，即用一个产品服务更多的客户，此处以上门保养为代表。
3.内生性竞争优势：指竞争优势来自组织内部的运营效率；
4.外部性竞争优势：指竞争优势来自用户数量的增长；
5.慢生型：来自生物学术语，是指生长周期比较长，此处是指团队成员的知识、组织协调性等成长周期比较长。