『壹』 易到在上海可以用外地牌照吗
主要是外地牌照太多，不便于管理。上海牌照车辆在上海遇到车辆事故也可以挪到现场以外去处理，而外地车辆的事故只能待交警来处理。
『贰』 私家车怎么加入易到用车。具体要求是什么啊！
私家车加入易到用车具体要求：
一、对司机的要求
1、司机需要年满21周岁。
2、司机应拥有3年以上的驾龄，而且没发生过严重的交通违规和事故。
3、司机本人应品质良好甚至优秀，没有过任何犯罪行为和犯罪记录。
二、对私家车辆的要求
1、私家车辆需要符合当地网约车新政车辆的规定。
2、私家车辆应该在8年车龄以内，而且车况良好，没有做过任何改装。
易到用车介绍：
是最具创新商业价值的汽车共享互联网预约车服务平台，是中国第一家专业提供专乘约租车服务的电子商务网站。易到用车隶属于北京东方车云信息技术有限公司，于2010年5月创立，总部设立于中国北京。
(2)上海易到加盟需要牌照扩展阅读
易到用车的平台优点：
1、会免费赠送易到用车与华夏人寿联合推出的"易到安心意外险"。
2、会定期对车辆及驾驶员进行安全检查。
3、会提供1小时用车快速预订服务和提供30分钟免费等候时间。
4、 服务类型多元化：有接机、送机、跑一趟、随意行等
5、 车型丰富：有奔驰S系、宝马7系、克莱斯勒300C、奥迪A6、宝马5系、沃尔沃S80、奔驰Viano、别克GL8、奔驰MB100等车型。
6、 支付便捷：有信用卡支付、网上银行支付、银行转帐等方式。
『叁』 易到用车加盟有哪些要求
加盟，你是司机还是公司？
司机的话只要自带车，自带手机，提供身份证 驾驶证 行驶证
到台江区阔达租车就可以加盟注册了
那边公司电话88555999
希望可以帮到你
『肆』 易到用车的基本准入条件是什么
易到用车司机加盟要求：
1、应聘司机需要登记个人信息，还要进行面试。
2、个人应聘司机，对于驾龄并无强制规定，只需要有驾驶证，并且通过简单的路考即可上路。
3、对易到用车司机个人形象的考核也会成为面试的环节，易到用车要求司机必须按公司统一标准着装。
4、易到用车司机加盟者需带上身份证、驾驶证、行驶证、银行卡、保险单到公司登记，并安装司机版“易到用车”。
5、从业人员取得相应资格后方可上岗作业
易到用车司机加盟者申请从事道路运输经营以及道路运输相关业务的，应当具备我国《道路运输条例》规定的条件，并依法向县级以上道路运输管理机构提交开业申请及资料。经申请予以许可的，将颁发相关许可证明。申请人凭经营许可证办理工商登记手续。从事道路运输和经营的从业人员按规定取得相应资格后方可上岗作业。
『伍』 易到用车私家车能加入吗
可以。
易到用车虽然对外宣称的模式是，通过互联网信息整合平台，与有营运资格的租车公司合作，但其私家车加盟的数量却最多。
为了快速增加车队规模，它的方式是，先建立关联交易的租车公司，然后和租车公司一起拉私家车入伙，首先让车主把私家车挂靠在汽车租赁公司，然后车主通过应聘方式到这家汽车租赁公司当司机，以化解私家车不能参与出租车运营的法律规定，最后再由该租车公司与易到合作。
(5)上海易到加盟需要牌照扩展阅读
易到用车网人士称，车主可以选择挂靠在与公司有合作的租赁公司，租赁公司会以8%的提取比例收取管理费。
易到用车给出的标准是：司机为年龄20岁-55岁之间，三年以上驾龄，无纹身无残疾；车辆为5年之内的车龄，行驶公里10万公里之内，北京牌照，外观无划痕，车辆无改装，原厂漆颜色；联系手机需要安卓4.0以上版本。
『陆』 易到咋样加入
易到上海现在司机端订单金额是，每公里2.2元乘以公里数，无起步费，最低消费12起，现在平台扣除佣金及服务费26.2％，实际到手金额打7.83折，约1.6元每公里，还没算绕路去接乘客。。而乘客端的计价方式与司机端不一致，约比司机端多出百分之10至30。易到一边赚取差价，一边赚取2.6成的服务费。这平台真会玩司机。谁跑谁知道
『柒』 加入易到用车对车有什么要求
1、符合当地网约车新政车辆。
2、8年以内车龄，车况良好无改装。
扩展内容：
易到用车，隶属于北京东方车云信息技术有限公司，2010年5月，易到用车在北京成立，是全球最早的网约车平台之一。目前网服务网点已覆盖北京、上海、广州、深圳等全国74座城市，更多城市服务也在陆续开通中。
易到用车客户端拥有易达+、舒适+、商务+三大车型，目前公司业务覆盖国内外190余座城市，拥有超过4000万用户和600万车主。凭借“高素质司机、高素质乘客和高品质车辆”，易到在行业内拥有良好口碑。
作为智能交通和汽车分享理念的引领者，易到用车通过科技带动共享，有效提高汽车使用效率，降低汽车保有量，实现节能环保的出行愿景。2018年4月，易到宣布获得由上海市运管部门颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》，实现了在上海地区的合规化运营。
车主加盟标准：
1、司机年满21周岁。
2、3年以上驾龄，无严重交通违规事故。
3、品质良好，无犯罪记录。
来源：易到用车-加入车主
网络-易到用车
『捌』 乐视，小米，BAT为什么痴迷造车
随着孙宏斌强势入主，贾跃亭出走美国，老乐视旗下资产正在重构，有粘性用户的易到终获韬蕴资本赎身，但重新上路的易到机会在哪里？ 至少这个解谜游戏的谜面已然亮出。 1、团队震荡的终结 当初乐视入主易到，虽然一再宣称公司的治理结构不变，但周航被彭钢架空的传言仍然不径而走，从周航发出公开信，转投顺为资本，创始团队集体出走，再到今天乐视系4位高管联袂出局，以及彭钢6个月内可能卸任的传说。那个被各种外部信息困扰，公司内部更换下午茶都被认为别有深意的易到，如今的人事动荡不是刚刚开始，而是已经趋近结束了。韬蕴旗下的易到用车虽然还没有新战略发声，倒是深通“先安己心，才能安人”的道理了。 2、资金与欠款纠纷的化解。 这两件易到之所以深陷风波源于两点？ 首先是乐视入主之后，周航对市场格局产生乐观估计，为快速启动市场，过于激进的开始了力度空前的充100返100的活动; 其次是乐视自身的危机殃及池鱼，给易到运营带来兑现压力，进而导致易到没法按照预定的节奏推进战略构想。 但换个角度来看，易到也不是全无所获，它用充返建立起来的4000万用户和600万车主仍是有效壁垒，特别是6月30日在韬蕴支持下恢复司机提现，也让市场重拾信心。 3、去乐视化基本完成 当初乐视控股易到的商业逻辑很多人看不懂，但实质上无非是善用外力、以势造势的乐视的惯常手法而已，彼时的贾跃亭正痴迷于SEE计划，在美国为法拉第站台，加码易到大抵是给内容生态加码传播手段，对抗陈彤加盟后咄咄逼人的小米，此外就是为如火如荼的造车运动注入高频场景。 如今的易到去乐视化与其说是与老金主乐视划清界限，倒不如说是与那种贪大求全、华而不实的运营风格的决裂。 谜面虽已清晰，但易到能否顺利解谜，完成通关，还取决于几点： 一、存量用户的再激活 易到的充返是2015年11月，2016年7月达到最高潮，按当时公布的数据，有653万用户进行了充值，有效拉动了营收和用户规模的增长。 但也是从那时开始，几乎所有第三方数据都显示易到APP的用户活跃度开始下滑，这被周航描述为“钱到用户到，钱跑用户跑”，但它至少解决了一个重要问题。 即原来着重用户体验、自我封闭在一个相对小众场景中的易到，却能在滴滴和Uber补贴大战的冬歇期规模化的完成基础用户的圈定，虽然代价高昂。 易到的复苏不外两条路径： 1、通过补贴从友商手中剥夺用户。 但今天的网约车已是政策管控下的成熟市场，草莽竞争手段难以奏效，加之用户叫不到车、司机不愿接单的情况已经持续了一段时间，对易到来说，再用补贴争夺用户时机不到，成本也太高了，而靠服务建立口碑又有时间成本。 2、从存量用户中寻找变现的机会。 从表面上看，继续为这部分已经进入返赠消耗阶段的用户服务似乎不太符合易到的利益，但后者带来的订单对易到平台在供需两端的双向企稳有润滑作用，也意味着用户活跃度下滑的趋势得到遏制，重归良性循环。至于返赠消耗影响营收的问题，更多考验的是运营团队和收益管理部门在产品设计和场景运营上的能力。 二、韬蕴资本会用多大力度支持易到？ 韬蕴资本投资了很多项目，但大体集中在金融、新能源汽车、消费品、大文娱等领域，说明投资方向关注的是市场广阔并有线下场景的领域。 韬蕴资本的掌舵人温晓东受访时曾说，“操不了那么多心，先管好易到再说”，同时又表示易到需要持续投入大约二三十亿，再联想到韬蕴入主前对易到的管理层、用户和司机有过一系列的深度访谈，可看出韬蕴注重的是易到的潜力以及异业协同的能力。 三、新易到的对手究竟是谁？ 周航时期的易到有三类不同性质的友商。一类是同为C2C模式的滴滴，之前也包括Uber中国;另一类则是神州专车和首汽约车的B2C模式;还有一类是背靠吉利的曹操专车，上海大众集团的大众出行等等。 已经拿到8张网约车牌照的易到的真正对手不会是神州专车和首汽专车，也不会是背靠大树好乘凉，只是为车企推广新能源车的那种试验品。 真正目标还是滴滴，由于网约车严格的准入门槛，滴滴不得不接受与巡游出租车的差异化竞争，市场容量已经萎缩，正从补贴冲量转向精细化运营，表现出来就是近期有一系列动作在提高服务体验，而这并不是滴滴所熟悉的市场，反而更有经验。 易到之前诸如配置英文司机以及允许用户挑选司机的设置已经显示出深厚的服务文化而不是GMV文化的基因。在草莽竞争时代，易到曾经因此而掉队，用周航的话说，就是“不够狠，不够坏”，但在一个规范化的市场中，这反而是核心竞争力。 四、海外化是噱头还是战略？ 2014年易到就开通了北美服务，主打用中文叫车的海外华人市场，今年3月又宣布加入Splyt全球出行联盟，后者推行在全球4大洲280多个城市的一键跨平台叫车，易到也是服务提供方之一，但Splyt既不是中国人熟悉的比价平台，也不像共享单车里1个APP神器就能共享所有单车的存在极大风险的“小发明”。对所有参与企业来说，它就是一个打通了API接口以及帐户体系的接单平台。 易到的海外化当然不应该仅指这种没有门槛的导流平台，更大可能是在韬蕴投资的特定地区深度楔入，或是寻求跨业合作的机会。 五、衍生业务是否继续推动？ 曾经的易到有许多野心勃勃的计划，不仅做打车，做专车都在滴滴之前，还有比乐视还早的易奇互联网造车计划以及海易出行的汽车金融计划。易到的理念也从“随时随地的私人专车”改为“汽车共享生态”。 韬蕴入主之后这些已经沉寂了许久的计划或许会重新启动。 易到回归之后的市场格局。 滴滴合并Uber加上网约车新政出台，让市场出奇的平静，但暗流仍然不少，神州专车和首汽约车都搭建了C2C平台，挖角滴滴，而注资ofo的滴滴则致力于补全产品线。 从明争转向暗战的市场给了易到复苏的机会，但后者仍需关注两点： 1、迅速恢复平台供需两端的活力，提升用户粘性，进入良性循环; 2、制定有效的产品策略，平衡存量用户集中消费返赠的压力; 去年底，参加完第三届世界互联网大会的程维表示，“滴滴在中国主场的比赛已结束”，他还担心滴滴“失去了竞争，失去了活力，就失去了未来”。 对于程维的乐观和自矜，在韬蕴资本支持下重新站起并再度攻城掠地的新易到，大概有不同意见了。