⑴ 顺丰快递自营模式怎么赚钱
顺丰快递是不需要我们加盟的。
他们的经营方式属于自营。
具体是怎么赚钱属于公司机密。
不会对外公开的，她们有自己的运行模式。
⑵ 快递加盟模式是怎么样的
承包区域，总公司从你这里拿分子
⑶ 有没有做快递的朋友,想咨询下快递的盈利模式,加盟快递好还是自营快递靠谱加盟费多少合适
建议全方位考察，包含，面积，公司的运转情况。与合作的成员。以及公司的发展趋势
⑷ 快递公司运营和盈利的方式是什么
快递的运营模式：
1、自营，指企业自身经营物流业务，建设全资或是控股物流子公司，完成企业物流配送业务，即企业自己建立一套物流体系。比如国内的顺丰，从广东到香港到上海江苏，所有的顺丰都是同一个顺丰公司投资的，背后的老板都只有顺丰的股东；
2、加盟，加盟制快递的实际上是在快递物流业中产生的一个开放的、庞大的、分工明确的社会化“快递网络”。加盟制快递，采用了深度外包的模式，一件快递从收件到派件，经过了收件端加盟商、总部干线、派件端加盟商三个部分，但是这三个端口没有任何的股权关系，而是通过线下的物流网络、后台系统组织起来。加盟制快递的实际上就是一个开放的、庞大的社会化“线下网络”；
3、合作，既不是自营的，也不是加盟的，数家各自独立的快递公司共同合作来开展业务。和加盟有共同点，但不是完全加盟，因为各公司是平等的关系，以互相合作共同发展的契约精神为基础。
快递的盈利模式：
1、快递面单，即通过正常的收揽快递物件来收取寄送快递的费用；
2、加盟费用，正常情况下，一个市级快递网点下面，至少会有七到八个网点，每个网点都是需要缴纳加盟费、保证金以及预付款的，其中有一部分的资金就会交给快递企业；
3、直营客户，通常快递公司都会有一些合作伙伴的，比如：淘宝、京东的电子商务客户等，通过与这些客户的合作收取收揽快递的费用；
4、增值服务，为了提升快递店的盈利，经营者还可以增设一些特别的服务，比如：代收货款、签回单、代收保险费用等，这中增值服务的利润是都是非常高的。
(4)我国快递自营加盟模式扩展阅读：
由于快递业在中国尚处于起步发展阶段，快递运营模式以及盈利模式仍在摸索中，针对快递行业运营以及盈利的研究随着行业的快速发展不断补充，相关快递业法律法规逐渐配套颁布，所以就目前的快递运营模式以及盈利模式并不是一成不变的，也会随着社会的发展、科技的进步而不断的拓展，产生新的运营模式以及盈利模式。
参考资料来源：人民网-快递业新技术新模式不断涌现
人民网-众包模式，大势所趋
⑸ 求快递加盟方式
以百世快递为例，采用个人加盟的方式进行，加盟流程和条件为：
加盟流程：
1、加盟咨询
2、加盟洽谈
3、递交材料
4、加盟审批
5、加盟培训
6、签约
具体条件为：
1、高中以上文化程度，年龄25-45岁；
2、具备一定经济实力，具有管理经验和思路，有良好信誉、认真务实的事业态度，并在当地有广泛的客户资源和一定的市场；
3、具备一定经济实力和经营能力；
4、认同百世快递企业文化和经营模式；
5、场地、车辆、设备、人员。
(5)我国快递自营加盟模式扩展阅读：
加盟费用：
1、网络建设费主要用于建设网络、完善网络、提高网络服务质量所收取的费用。该费用不予退回。
2、风险保证金主要用于提高加盟网点服务质量，提升公司的抗风险能力所收取的费用。该费用在加盟网点退出百世快递网络后予以退回。
3、装修保证金主要用于VI装修（场地、门头、车体）、手持终端设备、工服名片等的装修保证费用。该费用在站点VI装修验收合格后予以退回。
⑹ 快递的加盟和直营有什么区别
加盟制与直营制的核心区别在于网络组织的开放和封闭，直营制自上而下统一负责，而加盟制体现了众包、开放的特点。
直营制快递，整个网络从总部到末端全部自行建设，包括人员、车辆、飞机、场站、设施、分拨中心全部自有，是封闭的。
加盟制快递，采用了深度外包的模式，一单快递从收件到派件，经过的收件端加盟商、总部干线、派件端加盟商三个部分之间没有任何股权关系，而是通过线下的物流网络、后台系统组织起来。加盟制快递的实际上就是一个开放的、庞大的社会化“线下网络”。
主要是四通一达的加盟制和顺丰的直营制。
(6)我国快递自营加盟模式扩展阅读：
根据外包渐进式发展理论，企业要根据实际情况选择适合自己的物流供给和外包形式，企业物流的供给形式大约有以下几种形态。
1．物流完全自营
企业的物流业务完全由企业物流部门来完成。完全自营物流运作模式有利于企业掌握对顾客的控制权，可靠性强。企业通过自营物流，可以直接支配物流资产，控制物流职能，保证供货的准确、及时和顾客服务的质量，维护好企业和顾客间的长期关系。
尤其是企业自身组织物流配送，可以说是自己掌握了交易的最后环节，有利于企业掌握对顾客的控制权，有利于控制交易时间。采用完全自营物流运作模式的企业，其物流方面的投资规模会大大增加，特别是配送规模较小时，成本和费用会相对较高。目前，国内有许多企业特别是国有大型制造企业仍然采用这种物流自营的方式。这类企业是物流需求社会化释放的重要主体。
2．物流业务部分外包
企业先把物流业务分类，一类是以高效率操作的关键业务，这类业务企业自营；另一类是企业不擅长的物流业务，企业把这类业务外包给第三方物流供应商。这其中又可以分为两类，一类是物流业务操作外包，将部分物流业务操作(如仓储、运输等)进行外包。
例如，沈阳北方交通重工集团有限公司将采购及运输业务委托给日本伊藤忠公司，伊藤忠公司为北方交通提供了“移库销售模式”的贴身物流服务。伊藤忠公司将所有客户的货物按发货时间、种类、数量，就近存储在他们已经签订仓储协议的中国和世界各地的港1：3码头、铁路运输部门、港1：3运输部门，确保产品采购及运输，降低用户的采购和运输成本。
另一类是物流业务管理外包，企业拥有物流设施的产权，将管理职能外包出去。例如，海信集团实施海信电器的物流业务外包，将生产基地仓库、全国各地设置的成品仓库以及全国的配送业务，外包给中远、中海、中外运三家专业的物流公司运作，三家公司占海信电器物流业务的份额分别为58%、32%和10%。物流业务外包以来，整体运行情况良好，中远物流与海信集团合作的第一年，就为海信电器节约物流管理成本约1500万元。
3．物流系统剥离
企业将物流部门从母公司分离出去，成立一个独立的子公司，子公司主要为母公司服务，但同时又可以承担外部企业委托的业务。如海尔集团将自己原来的采购、仓储和运输部门分离出来，成立独立的海尔物流本部，这个物流本部不仅承担海尔的物流业务，还为其他需要物流服务的企业提供物流服务。
4．物流战略联盟
企业与第三方物流公司或其他企业合资，企业保留物流设施部分产权，并在物流作业中保持参与。同时，物流合同商提供了部分资本和专业服务，企业也为合资者提供特色服务，达到资源共享的目的。如青岛啤酒股份有限公司与招商局合作，成立了青岛啤酒招商局物流公司，主要为青岛啤酒股份有限公司提供服务，其中青岛啤酒公司拥有一定股份。
5．物流业务完全外包
将企业所有的物流业务外包给第三方物流供应商。这是最彻底的物流外包形式。如果企业不具备自营物流能力或企业虽具备自营物流能力，但操作成本较高、服务质量较低，则企业将放弃自营物流，将整个物流系统外包给外部第三方物流企业。
⑺ 百世快递的加盟方式是自营还是特许加盟
⑻ 加盟中通快递需要什么条件
1、遵守法律法规，依法经营。
2、法人代表具有高中以上文化程度，有一定的经济实力和经营能力。
3、具备合法有效经营速递或者快递业务的营业执照及符合《快递服务》邮政行业标准要求和取得快递业经营许可资格。
4、有适合业务需要与公司发展的从业人员,包括管理人员、业务员、客服人员及仓库管理人员等。
5、有固定的经营场加盟区域大小及业务发展状况，缴纳适当的网络建设费、中通品牌使用费及风险抵押金，并有适当的流动资金开展业务。
6、加盟网点按照省级城市、地级城市和县区级城市的等级进行分类，加盟费用则按照等级分类标准收取，包括办公与快件存放、中转仓库等，员工生活区与办公场地必须分开。
7、有必要的办公设备，包括电脑、扫描巴枪、电子称、监控、消防设施等。
8、有足够的交通工具承担快件的收取、派送和中转运能。
9、能够妥善协调国家相关职能部门的关系，保证快件（不论是自取件还是派件）在所加盟区域内安全中转与送达。
(8)我国快递自营加盟模式扩展阅读
加盟转直营是行业趋势
电子商务的大跃进，让快递企业眼红网购市场带来的利益大饼，而加盟模式则让快递企业不断野蛮生长，同时也滋生出许多问题。在加盟格局下，各加盟点与物流总公司短期利益取向不同，公司管理问题日益突出，一些本应全程全网统一调配的问题，如开箱检查、收发件调配等，都无法实现。
虽然直营模式为国际快递物流公司所采用，但国内大部分民营快递企业因缺乏资金，又希望短期内快速布点，加盟模式成为其首选。如顺丰刚成立时也是利用相似的模式扩张，迅速将触角从顺德伸展到广东各地及香港地区。
2011年，国家邮政局发布的《快递企业等级评定管理办法(试行)》中，“自营网点覆盖率应不低于50%”的规定，直接触发了“四通一达”在内的快递企业推进直营转型，即由母公司管理加盟商变为母公司管理全资子公司。
⑼ 中通快递怎么加盟
中通越来越赚钱 加盟制快递企业成本管控有何妙招
中国商报/中国商网（记者 蒋永霞）3月17日，中通快递发布去年第四季度及全年财报。财报显示，中通快递去年完成业务量121.2亿件，同比增长42.2%，市场份额较上年扩大2.3个百分点至19.1%。盈利水平保持了持续稳健的增长，全年调整后净利润较上年同期增长26.0%，超出市场预期。更重要的是，中通快递在成本管控方面也有不小的成效。据悉，中通快递去年单票分拣和运输成本都出现了不同程度的下降。
图片来自CNSPHOTO
众所周知，快递行业面临着巨大的成本压力，因而，成本管控成为了快递企业的重点工作。在降低成本增强时效方面，快递企业也在进行各种尝试。对于加盟制快递企业来说，最为重要的一个举措就是由加盟转向直营与加盟相结合的模式。
对于中通快递来说，它的成本管控也与增加直营比例有着密切的关系。加盟制快递企业的运营成本主要包含运输成本和分拨成本，这两块单票成本的下降就离不开“直营”与“自有”的功劳。
数据显示，去年中通快递全年营业成本同比增长26.5%至154.89亿元。扣除跨境业务影响后，单票成本为1.18元，同比下降8.7%。去年全年单票运输成本下降8.8%至0.62元。
对于单票运输成本下降的原因，中通快递作出了解释：自有车队规模的扩大尤其是越来越多地使用高运力挂车、用自有车运输取代部分三方物流车、优化干线路由、提升车辆装载率等车队精细化管理的种种措施有效地提升了旺季在运输方面的成本效益。自有车辆的成本优势得以进一步发挥，对车队的精细化管理成效凸显。
财报显示，中通快递的长途货运卡车数量逾7350辆，其中自有车辆数量逾6450辆，其余近900辆卡车由桐庐通泽运输公司运营（桐庐通泽系一家与中通独家合作的汽运公司）。其中，逾4650辆为车身长约15米至17米的高运力牵引车。
中通快递去年全年单票分拨成本下降9.6%至0.34元。财报显示，这得益于公司持续、坚定地进行产能建设，进而带动了分拨中心自动化程度的持续提高。分拨中心产能扩大的基础就是分拨中心的高度自营化。最终来看，单票分拨成本的下降与自营举措是分不开的。据悉，中通快递分布在全国的分拨中心共计91个，其中82个由中通自营，其余9个由加盟商联营。
其实不只是中通快递加强了重要环节的自营比例，为了加强成本管控，其他的加盟制快递企业也都在提升自营能力，目前加盟制快递企业的自营业务主要集中在分拨中心及转运中心上。
据悉，韵达速递早就开始采用自营与加盟有益结合的快递经营模式。在自营方面，所有枢纽转运中心的设立、投资、运营、管理均由公司总部负责，有效地实现了对核心资源与干线网络的控制。
申通快递也很注重分拨中心的自营化。截至去年6月，公司快递服务网络共有转运中心68个，其中自营转运中心60个，自营率约为88.24%。
圆通速递的自营业务范围更加广泛。截至去年6月30日，公司在全国范围拥有自营枢纽转运中心68个，自营城配中心5个；公司自有干线运输车辆1572辆，自有航空机队数量达12架。
事实上，加盟制快递企业的自营业务不仅局限在分拨中心与运输车辆上，在网点建设方面也开始有变动的迹象。但是为了防控加盟商带来的风险，快递企业想更大限度地加强网点与总部的联系。这时，直接网络伙伴、独立网点、自建站点也开始“上线”。
数据显示，截至去年12月31日，中通快递分布在全国的网点有近3万个，其中直接网络合作伙伴逾4800家。申通快递在2017年就提到，公司将因地制宜提高直营网点的数量和混合制网点的数量。截至去年6月30日，申通快递现有独立网点2900余家，同比2018年同期增加了44.88%。
尽管圆通快递的国内加盟网点没有进一步调整，但在国际业务上，圆通也开始进行自建。截至去年6月30日，圆通速递国际经过20多年的发展，已形成完善的国际网络布局，在全球拥有53个自建站点