『壹』 盛丰物流是全国最差的吗
福州盛丰物流总部也不行，垃圾的要死！我们到达部门那个经理叫程传坡，他把他河南汉城的老乡全往到达部门带，特别是南线他的老乡多，那边的车好装好卸，他全部安排给他们做！可以说，在到达部门那些个带班的不是人傻就是些偷奸耍猾的人！还有程传坡当面说一套，背后做一套！求他帮忙办的事他就算答应了也从不兑现，真是伤透人心！！！
『贰』 盛丰物流怎么样
盛丰物流集团2001年创建于福州福兴经济开发区，是一家专注于国内干线运输、货物仓储、市区配送、物流解决方案策划与设计的国家5A级综合物流企业。
公司以福州为总部，设立福建、华北、华东、华中、华南等5大区域，拥有160家分公司，仓储总面积60万平方米，自有货车1300多辆，长期加盟的社会车辆2500辆。公司自成立以来，先后获得中国物流百强企业、中国民营物流企业十强、全国制造业与物流业联动发展示范企业、国家甩挂运输试点单位、福建省示范重点物流企业等多项荣誉称号。
公司始终奉行“珍惜所托，一如亲送”的服务宗旨，为2000多家大中型生产制造企业和商贸企业提供优质高效的物流服务，是冠捷、华映科技、日立、冠城大通、中铝瑞闽、三星、福耀玻璃、神州数码、康奈集团、实达、蒙牛、LG电子、唯品会、乐视等知名企业的主要物流合作伙伴。
公司通过推进全国物流网点布局，打造夕发朝至的城际甩挂运输精品快运线路，提供仓储、包装、加工、搬运、装卸、信息化数据共享等增值服务，不断提升物流运作能力和服务品质，努力建设成为中国领先的、最值得尊敬和信赖的综合物流合作伙伴。
『叁』 盛丰物流司机工资待遇怎样
A2证司机，月薪约7000-9000元；B2证司机，月薪5000--7000元；C证司机，月薪3000--5000元
『肆』 盛丰物流的企业性质是什么
物丰盛丰物流的企业性质是什么，我觉得县顺丰物流他的企业性质就是希望越来越多的人得到方便。
『伍』 盛丰物流集团有限公司怎么样
简介：盛丰物流集团有限公司于2001年12月7日在福州市市场监督管理局登记成立。法定代表人刘用旭，公司经营范围包括普通货运、货物专用运输（集装箱）、大型物件运输四类等。
法定代表人：刘用旭
成立时间：2001-12-07
注册资本：18965.847万人民币
工商注册号：350100100012987
企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)
公司地址：福州市晋安区福新东路478号
『陆』 盛丰物流集团的公司简介
2009年排名34位。2009年2月，集团商标被福建省工商局授予“福建省著名商标”称号。作为我省一家颇具实力的民营物流企业，在全国同行业中拥有一定的知名度，2007年公司荣幸地当选为福建省物流协会副会长单位。公司注重强强联合，与福建省交通运输（控股）有限责任公司下属单位福建八方物流股份有限公司合资成立福建八方盛丰物流有限公司，专门为工业产业集群和区域经贸提供综合物流服务，可直接接轨国际物流服务平台。
公司以福州市为总部基地，以珠三角、长三角为发展重心，拥有朝气蓬勃、勇于创新的管理团队和员工队伍，功能齐全的车辆维护、检测机构，完善的司机车技安全培训及保障机制，并开发使用盛丰物流全国信息管理平台，配备先进的车辆GPS卫星动态跟踪系统，具备了高效的物流服务运营能力。
公司坚持“珍惜所托，一如亲送”的服务宗旨，以标准化、个性化的物流解决方案，为广大客户提供仓储、运输、配送、多式联运等综合物流服务，是日立、海尔、格力、冠捷、东南电化、华映光电、上广电、中铝瑞闽等知名企业的主要物流合作伙伴，服务水平深得社会各界和广大客户的广泛认可和信赖。公司将立足于全国性综合物流服务发展战略，建设苏州、厦门、上海、京津、广州、武汉六大物流基地，全力为海西经济的大发展提供现代物流服务保障，努力发展成为一家符合国际标准的大型第三方物流企业。
『柒』 东莞的盛丰物流公司怎么样，在哪里
电话：0769-85758279\81269877 传真：0769-85758219 地址：东莞市厚街镇道滘路口(东莞锦华车行后面)东莞万江营业部 电话：0769-23295807 传真：0769-23295807 地址：东莞市万江区“国通货运中心”H区28-29档东莞大朗营业部 电话：0769-83035767 传真：0769-83035765 地址：东莞大朗镇物流中心91－92档东莞虎门营业部 电话：0769-85560335 传真：0769-85560335 地址：东莞市虎门镇永安路永新楼107号深圳分公司东莞盛丰物流的地址：东莞市万江区“国通货运中心”H区28-29
盛丰物流也是一家比较有规模的物流公司，比较有保障。
『捌』 盛丰物流的收费贵吗
盛丰就是个垃圾物流，速度慢，服务差，霸王条款特多，千万别用！
『玖』 丰巢林安物流菜鸟驿站盛丰物流存在什么竞争关系
在前几天发布的《大家反对丰巢，真的是差那5毛钱吗？》一文中，我们提到菜鸟驿站运维成本相对更低，读者都挺好奇到底是为啥，希望可以展开讲讲。
DT君今天就来详细回答一下这个问题，还顺手探讨了点物流配送末梢背后的商业模式，以此作为我们“有求必应”栏目的第一篇。
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菜鸟驿站和丰巢模式并不相同
先回答大家的疑问吧，菜鸟驿站和丰巢的运维成本不同，主要是因为快递柜和驿站的经营模式不太一样。
丰巢的模式大家最近应该也看得挺多了，这里再简单总结讲一讲：
丰巢向物业支付一定的场地费，在小区里铺设快递柜。箱柜正式投入运营后，快递员支付每单3-4毛的费用，把包裹投递在箱柜中，消费者凭借取件码取件。大家也可以从箱柜入口寄快递，丰巢从中收取一定比例的费用。
在这个模式之下，丰巢要付出的成本包括场地费、快递柜成本、搭建费用、电费以及运维人员费用等等，收入主要来自于快递员寄存费、寄件费分成和一些广告收入，如果超时收费继续推进，那么收入中还会增加一些来自收件人的费用。
接下来说菜鸟驿站。
我们说菜鸟驿站运维成本低，事实上说的是菜鸟付出的运维成本比较低。丰巢快递柜是自营模式，扩张成本主要由自己承担。而菜鸟驿站现在采用的是加盟制，除了本身的技术投入外，驿站的建立以及后期维护成本是由加盟商而非菜鸟承担的。
具体来说，自备门面的加盟商向菜鸟提出入驻申请，审核通过后菜鸟会规范装修，提供数字化工作台等设备并接入系统网络，一家菜鸟驿站就成形了。
之后的流程各位资深消费者应该比较熟悉，下单时可以选择是否送到菜鸟驿站，快递到站后会收到取件码，凭此去驿站取件。
简单总结丰巢和菜鸟驿站的不同模式，丰巢是自营的快递柜，菜鸟驿站是加盟的门店。两种模式各有优劣，背后其实是菜鸟和丰巢（顺丰）对于物流配送最后1公里这件事的不同理解和定位。
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模式不同意味着什么？
先说自营和加盟的区别。
加盟制只需要品牌、模式和技术投入，靠着诸多加盟商就可以开枝散叶，自己不太需要庞大的资金池支撑，比较适合轻装上阵地跑马圈地，快速铺开规模，缺点是不太容易做好品控。
自营的扩张就需要自己真金白银的投入，所以扩张速度往往与烧钱速度成正比。但优点也比较明了，一切尽在自己掌握，相对更容易进行统一的品控和模式调整。
类比我们日常接触比较多的现制饮品市场，各位可能会更容易理解这种差别。
一点点是加盟制，喜茶和瑞幸则都是自营。奶茶市场开始火热时，一点点很快就铺满了城市的各个角落，喜茶一家家店开下来，扩张速度就慢很多——当然，也有瑞幸这种互联网玩法，自营且快速，就靠源源不断地烧钱。
丰巢的玩法，跟瑞幸多少有些相似，自营、快速铺开、持续烧钱。所以前段时间，《上海中环花苑小区致丰巢公司的公开信》中，测算认为丰巢单柜已经可以自给自足并良性循环，“若公司目前尚不能盈利，无非是在仍然不断扩张新‘门店’的硬件投入”。
目前来看，只达到自给自足，显然还不够，比较理想的情况是，已有快递柜的盈利可以产生足够多的现金流，支撑公司进行新的扩张，否则就只能继续烧钱。但烧钱并不是个长久之计，要知道，光是2019年，丰巢就净亏损7.81亿元，负债总额高达71.51亿元。
这就要说到寄存终端是快递柜和门店的差别了，它们对应不同的单柜/单店盈利模式，或者说盈利模式想象空间。
快递柜这种模式曾经承载了比较高的期待。同样是做快递柜的“速易递”，其前母公司三泰控股(7.560,0.24,3.28%)，在2013年的年报中就讲了一个看起来很美的商业故事。
“快递柜作为物流配送末梢及高效线下入口，属于典型的网络化运营服务，需要通过快速扩张实现规模效应。在形成规模优势后，网点扩张难度将大幅下降，扩张速度将快速提升，议价能力将显著提高，运营成本亦会快速摊销，形成O2O线下综合便民服务平台，既可满足社区居民对便利、快捷一站式服务的需求，亦可成为物联网时代智慧城市建设的重要基础设施。”
但目前看来，这个商业故事还没有跑通。柜子的扩张倒是已经完成了，但是距离020线下综合便民服务平台的目标还挺遥远。
《社区新零售》作者王利阳在2018年时总结过无人货柜需要交的一系列学费：争夺市场点位能力、区域规模布点能力、水涨船高的点位费、与物业的合作关系、能帮政府解决问题、新技术的研发能力、无人交互的可靠性、终端设备的耐用性、商品供应链与运营、资本涌入催化竞争、用户线上转化效果……
这也是无人快递柜想要拓宽变现渠道可能面临的难题。箱柜毕竟空间有限，很难承载太多其他功能。而且，大家与快递柜的每次接触，都怀着取快递的明确目的，取后即走，目前看来黏性还真不高。
相较而言，以门店作为载体的驿站，为加盟商提供了更多的赚钱空间。每日的取件和寄件服务为门店带来人流，驿站就可以搭载百货、洗衣、修理、广告等各式各样的门店传统服务，赚钱路径更多。
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物流配送末梢的本质到底是什么？
详细比较两种模式的不同，再结合丰巢和菜鸟本身的业务布局，我们最后再来谈谈，它们分别是如何定位这项物流运输末梢业务的。
总地来说，越来越密集的快递柜和驿站，提高了快递公司的运行效率，满足了部分不方便在家收货的消费者需求，但也降低了不少消费者的收货体验。从供给和需求对应的朴素的商业逻辑来看，这个服务/产品面向的主要对象是快递公司或者说整个物流体系，再加上部分消费者。
丰巢原本是把这当做一门性感的生意来做的。
我们来看看丰巢的操作，采用互联网常用的激进打法重金投入，先站稳位置，然后开始在各个终端柜上尝试不同的商业模式，包括但不限于广告、电商等等。占领山头→获取流量→培养习惯→商业变现，这种套路我们大家都挺熟悉的了。
但前面也分析过，以柜子作为载体的更具想象力的商业模式，暂时还没有跑通，而快递终端这种本身并没有太方便所有消费者的产品和服务，根据现在的市场反应来看，暂时也应该没办法从消费者这里收到太多钱。
丰巢的烧钱之旅，可能暂时还没法结束。
目前看来，菜鸟在驿站模式中还没有表现出太多赚钱野心，动作主要集中在优化消费者体验上，比如说努力通过智能设备打造“无感取件”等等；所以，我们可以把这理解为是阿里巴巴物流生态布局中的一个环节，通过完善最后1公里，来提高物流整体的运转效率，进而提升整个电商体系的效率。
借用最近流行的说法，这也算是一种基础设施建设吧。
如果要说更多的想象空间，大概率也是基于阿里巴巴生态体系下的更多资源整合。比如说，基于驿站的社区站位，跟本地生活体系搭线，在社区团购等各种社区服务方面发力。相对于无人柜体，有人的门面可能更好发挥社区生活服务平台的作用。
基于现在的判断，我们倾向于认为，菜鸟这种以基础设施的初心来建设物流终端，有更强的生存力——不用烧太多钱，暂时不指望靠它赚钱，背靠阿里，能跟下单这个环节打通，有潜力去满足消费者更加个性化的快递投送需求……
来自快递公司的资本风向这几年在二者间转来又转去，现阶段，快递公司也站在了菜鸟驿站这一端。
简单回顾下各大快递公司的投资变迁情况。2013年，阿里巴巴与顺丰、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）等共同组建“菜鸟网络科技有限公司”。两年后，顺丰、申通、中通和韵达，联合普洛斯成立丰巢。
2018年，丰巢成立的第三个年头，韵达、申通等投资方则相继撤资。至2018年6月14日，通达系快递公司全部从丰巢股东名单中退出。
然后，戏剧性的一幕出现了，三通一达又和百世快递共同入股了菜鸟的子公司——浙江驿栈，用脚投票。
但即便如此，我们其实也不敢判断，长远来看到底哪种模式会取得最终的胜利，过往经验告诉我们，技术发展常常会突破人们的想象力，随着物联网的发展，现在功能还比较单一的快递柜，说不定就会迎来一个更好的商业故事，满足更多市场需求。
当然了，丰巢得撑得到那个时候。