① 办个代收点 怎么联系
人们越来越习惯在线上购物，网购行业的发展必定会对物流配送能力作出更高的要求，因此这几年来快递代收行业变得异常火爆。快递代收是整个快递派送环节中极其重要的一环，怎样做可以加盟开个快递驿站呢？需要考虑哪几个方面？
一、选址问题
怎么加盟快递驿站？开快递驿站，选址是核心，选址是与快递量联系在一起的。建议将店址选在入住率比较高的小区附近，快递数量一定要能支撑起快递驿站的正常运营。店面门口的路面一定要足够平坦，方便快递车进出卸货等。店址周边的快递包裹数量究竟如何，可以找一线的快递员或者附近的快递网点去了解一下。
二、装修问题
快递驿站简单装修一下就可以了，只是做快递代收点，不需要将装修做的多好。店面要保持干净和整洁，包裹数量越多，就越容易乱。一定要注意将快递码放整齐，这样快递出库时也方便寻找。
三、设备问题
开快递驿站所需的设备比较简单，主要包含货架，扫码枪，电脑，打印机，监控等。一般这些材料以及设备，快递代收平台工作人员会协助你列出清单，你可以选择在网上购买或者在当地二手市场上淘一些便宜的设备。
四、快递资源问题
开快递驿站，最重要的一点就是去找快递员谈合作，可以找当地快递员聊一下。指出会提供一定的开业优惠，或者是免费提供代存放快递的业务，从中选出价格合适的快递网点作为自己的发件合作方。
五、模式问题
怎么加盟快递驿站？门面，设备都准备好了之后，可以和平台总部签合同，申请账号，开通系统即可操作快递的入库出库，店里试运营。后期客流量变大了，生意有起色之后，建议兼顾开便利店，做生鲜团购，对接广告，这样来店里的人就会越来越多。你还可以将这些人拉进社区群里，转化为私域流量。在这个年代，流量就是钱，建议灵活转化流量，依托稳定的流量增加盈利。
加盟快递驿站，如果完全搬运别人的传统模式，肯定是行不通的。一定要有灵活的方法，让流量产生价值，这样才能创造出更多的利润。加盟专业的快递代收平台，会有客服和你对接，指导你操作系统。也会详细说明运营模式以及具体的投资成本以及设备采购明细等，多学习相关的方法和技巧，你也能很轻松的开好一家快递驿站
② 有谁在乡镇代理快递
一般代理快递需要加盟费和押金。现在的话，申通圆通我们这边乡镇加盟费用是1W（不退的），押金1W，至于成本，有些是直接从市级代理上定死的，哪个省首重多少钱，续重多少钱，其余的不管。有些是直接通过总公司财务系统结帐，中转到哪儿哪儿收费，反正大致算下来，定死价格的系统结账的，成本差不了多少，这要看市级代理的老板怎么样了。而且市级老板好不好，对你的影响非常大。快递本来是个很麻烦的事儿，市级和乡镇之间讲究合作。如果碰到上级老板不好，唯利是图，基本上你就不用考虑了。跟老板谈得好的话，成本可以低些，这个看个人谈判技巧了。
乡镇如果有个四五万人的话，才可以考虑要不要做，一般一家快递进来了，就会跟着有快递进来了，竞争的多了，利润就比较低了，现在快递的网点一般都在健全。考虑申通，圆通，中通和韵达，其次汇通天天等，其余的乡镇上不用考虑了，中转时效低，时间长，乡镇一般刚刚开始用快递，都以为特别快递，没名气的快递，中转路由不合理，时间长太，在乡镇上难以生存。
③ 一般加盟选择什么项目加盟好
一般加盟选择什么项目加盟好？
哎，刚离职 不想再为别人打工了
既然不想打工了，那就创业啊，
为什么要创业？ ?
你想像一下你所面临的三个问题你就有答案了！
第一，你的父母现在过着什么样的生活？你对现在的生活满意吗？是你想要给他们的生活吗？ ?
如果你非常满意，你找到了第一条你可以不创业的理由；
第二，你给你的孩子现在的生活你满意吗？有孩子的朋友可以考察一下这个问题，如果你的孩子，还有你感觉很满意的话，恭喜你又找到了第二条可以不创业的理由；
第三，对自镜子照一照，你对你自己所在的家庭和生活现状，你满意吗？如果你满意，恭喜你，你找到了可以不创业的第三条理由。
如果你全部满意的话，那你可以不创业，但是这三条里面只要能找到一条你不满意的，你就有足够的理由去创业！
人与人差别就在于眼界， 当初用几百块钱去摆地摊的，几年后成了大老板；当初出几十块钱买的一块房产地，现在值几十万；当初带了几千块钱杀进股市的，几年后成了大富翁！有人说“如果当初我也做，会比他们赚得更多” 不错，您的能力或许比他们强，本钱或许比他们多，经验也或许比他们丰富， 可问题就出在您当初没有做！我不希望大家再犯同样的错误，等到人家赚钱了，说是当初应该花600元钱试试，花600元换一种方式消费购物 ，就算你做不起来，赚不到钱，你又损失了什么呢？问题就是在没有出现效益前好多人都不会这样想，好多人宁愿拿这600元去赌，去玩，去大吃大喝，而绝不愿投资在他们根本不看好的行业，这就是眼光的问题。
智能电动车充电桩项目是新的创业风口，只要大家去看关于电动车消防安全方面的新闻报道我想是不会反对我这个观点的，
2017年底，公安部下发《关于规范电动车停放充电加强火灾防范的通告》，通告中明确要求禁止在建筑内的共用走道、楼梯间、安全出口处等公共区域停放电动车或者为电动车充电。
2018年5月国务院安委办下发《关于开展电动自行车消防安全综合治理工作的通知》要求组织清理建筑内的共用走道、楼梯间、安全出口等公共区域违规停放、充电现象。鼓励新建住宅小区同步设置集中停放场所和具备定时充电、自动断电、故障报警等功能的智能充电控制设施。这两条《通知》《通告》的下发使电动车智能充电桩渐渐成为电动车车主的刚需设施。
一个新的赚钱商机已经到来，您还要考虑、还要等到十年之后再后悔吗？
一个突然出现的机会总是拿不定主意怕是骗局，于是去问朋友： 问了10人有9人说不能做，于是您放弃了。有9个人说可以做，有一个人说不可以做，你还是放弃了，人都是有戒备心理的，你宁愿保持谨慎，去相信那一个人说的话，而不愿去求证那9个人说的话，其实谨慎本来是好的，但是也要有求真的心理，求证的心里，你可以花上点时间，以谨慎的心态去求证一下而不是对心存怀疑的东西提前放弃，这不叫谨慎，其实机遇就来源于新生事物， 而新生事物之所以新，就是因为 99%以上的人还不知道、不相信！
其实这一点已经在我身边的人身上得到了验证，我的一个朋友都赚了几万。他们之所以能赚到几万，走在我的前头，一是资讯来的早，在现在信息时代，拥有信息就是拥有财富，第二点还得佩服人家的闯劲 。我没他做得好就是因为好长时间持观望态度，直到实实在在看到他赚回了大量的钱，我才开始动心，但已经晚了半拍；因为当时科士威没上市也怕是骗人的，现在科士威在2010年3月已经在香港上市了，股票代码：00288。
行动最重要！绝大多数人习惯于做语言的巨人，行动的矮子。停止空想，立刻行动。今天的生活是三年前的选择所决定，今天的选择将决定三年后的生活！有想法的朋友请加入智能电动车充电桩项目。
④ （顺丰快递）的发家史简介
据说，早在2004年，这家不广为人知的企业的营业额已经达到了13亿元。
这是一家神秘的公司。
行内人很难看清它的面目
“他们是老鼠会。”一家同行的快递公司总裁不屑地说。另外一位拥有政府背景的资深人士意见则完全相反，早在2004年，他就建议记者关注这家不广为人知的企业，那一年，据说营业额已经达到了13亿元。“别看从来不打牌子，申通、宅急送都不是它的对手。”
人们对这些信息难以分辨，因为他们最多只是在电话里听到过顺丰接线员的声音。这家公司很少有自己统一标识的车辆，递送人员开自己的摩托车送货。他们很少与同行打交道，也从来不打广告。公司老板从来没有接受过一次采访，面对中央电视台也一口回绝，甚至很少有人知道他的样子。
无论对于DHL这样的国际快递公司，还是宅急送、申通这样的民营企业，这都是一个不折不扣的异类。更有趣的是，这家公司像民营快递公司一样做国内快递，但老板却是一名香港人。
但站在物流圈之外，这家企业则呈现出另外一幅轮廓。
这是一位投资银行的资深人士的描述：近三年来平均50％的增长，16亿元的年营业额，30％的利润率。“中国第一家用飞机做快递的公司？你说的是30年前的联邦快递吧？对于华尔街的人来说，这绝对是一个好故事。”他甚至为这家公司计划好了前景，“按照15倍市盈率计算，上市能融资70个亿。可以买飞机了。”这位投资人士开玩笑说。
他没想到，这家公司的确正在认真考虑购买自己的飞机。事实上，他们此前已经包下了一家航空公司的全部5架货机，用来承运自己在几条线路上爆满的快件。而上市，也已经在最近被列入议事日程。
“联邦快递？我们不认为自己有那么强。”说这句话时，这家名叫顺丰速运的公司，已经不再是13年前广东番禺码头的“挟带人”，而是一家用飞机铺开全国网络的快递巨头。
顺丰速度
王卫，香港人，现年36岁，作为顺丰的总掌舵人，和他所带领的企业一样，充满了传奇色彩。在网络上搜索这位身家被估计超过10亿的人物，结果为零。
记者几经周折，从一些接近王卫的人士那里拼凑出了他的历程碎片。
出生于香港的王卫，父亲曾是一名空军的俄语翻译，母亲则是江西一所大学的教师。从小就受到良好环境熏陶的王卫，头脑过人。
十几岁的时候，王卫在香港叔叔的手下做小工。后来，他尝试了开工厂等很多种生意，但没有取得成功。不过，在寸土寸金、压力巨大的香港生活，被周边的商业环境、经营之道熏陶，一个精明商人的眼界与才干逐渐形成。
1990年代初，经常往返于香港与大陆的王卫有时会受人之托，捎带货物出入境。眼光敏锐的王卫从中发现了深港快件的商机。从父亲那里借到10万元资金后，24岁的王卫与几个伙伴合作成立了专送快件的公司，并于1993年3月26日，在广东顺德注册成立了顺丰公司。
创业初期，公司只有5个人。那时，包括王卫在内，没有人知道这家小公司会走向何方。
深港线上的挟带人
1992年后，“前店后厂”模式在深港之间形成。深港线上的货运商机，是那个黄金时代的缩影。
一个突出的问题是，跨国企业在两地之间的贸易增多，但政策环境有限，香港与内地之间的物流成了瓶颈。“比如工厂里缺一个什么急件，今天说，明天要，要去报关，得一个星期，谁能等得起？”一位与王卫同期创业，但后来专攻保税物流业务的深圳公司老板说。这期间，很多通港货件被私人以挟带的方式运送到内地，一些专业的“挟带人”出现，每天往返于深港之间。
公司成立之初，王卫不仅是老板，也是“挟带人”，亲自上阵送货。这段经历也让王卫切身体验到一线取派件工作的艰辛。在公司做大之后，王卫也经常在公司的大小会议上强调，一线的业务员才是顺丰“最可爱的人”。
顺丰的业务以一种不规范的形态起步。除了顺德到香港的陆路口岸，番禺到香港和澳门的快船也是王卫当时倚重的业务路线。
这个市场没有什么门槛，政策监管缺失，初期的竞争者有很多，但王卫很快从混乱的局面中抽丝剥茧，把业务导入正轨。王卫的手下认为，这取决于王卫“从不做投机生意”的原则。“做走私的人只想走私，你让他做企业，做不来呀。”王卫用低于市场均价30％的价格揽货，吸引了大批中小商家。虽然一票货只收几十元钱，但生意红火的出人意料，“每年赚个几百万不成问题”。
量大之后，王卫建立起正常的通关途径，而政策的开放和完善，也给了他机会。把零散的“挟带”生意集合起来，包装成统一快件，系统化的快递运作模式逐渐成型。
做业务的同时，王卫在当地铺建了厚实的关系网。王卫是个能力很强的人，“讲诚信，为别人考虑，看得长远，能够处理好与政府、客户等所有人的关系。”
在王卫的精心运筹下，顺丰的生命力开始展现。许多在这条线路上起家，看似光鲜的企业最终逃不出“昙花一现”的命运，但顺丰的深港货运，却成就了王卫的第一桶金。事实上，作为起家业务的香港件，目前仍是顺丰业务的主力军，占到公司业务总比重的40%。
1997年，顺丰已经在局部垄断了深港货运，在顺德到香港的陆路通道上，70％的货由顺丰一家承运。
有一件事可以证明当时顺丰的市场地位以及与政府部门的良好关系。1997年香港回归之前，作为国企的中铁快运，希望通过铁路打开香港的快件市场，但被派去广东谈判的人却碰了钉子，最终被当地海关婉拒。中铁快运了解到，当地已有一家企业垄断了几乎所有通港业务，即便自己开了这条线，也拿不到足够的货源。这家公司就是顺丰速运。
快递起步
1996年，顺丰开始涉足国内快递。
顺丰的快递是深港货运的“自然延伸”，最初的产品基本是深港件，需求增长很快，顺丰象一块海绵，疯狂吸收着快递市场无处不在的养分。一位最早加入顺丰团队的老业务员回忆说：“那时候顺丰只有十几个人，大家围在王卫身边，同吃同住，每天唯一的任务就是跑市场。我们这些业务员都象疯了一样，每天早出晚归，骑着摩托车在大街小巷穿梭。”
很快，顺丰以顺德为起点，将网络的触角延伸至广东省以外，通过向长三角地区复制业务模式，进而扩张到华中、西南、华北。
在顺德之外，顺丰新建的快递网点多数采用合作和代理的方式。每建一个点，就注册一个新公司。这种形式和加盟类似，分公司归当地加盟商所有，互相连成一个网络。顺丰各地网点的负责人是公司的中坚力量，他们上缴一定数额的利润，多余的则留下。令人惊奇的是，直到2002年之前，顺丰一直都没有总部，只有一大批广州顺丰、中山顺丰这样的地方公司。
这种“自然延伸”式的扩张，靠的是自发的加盟。因此，顺丰形成的网络并不是有规划的，而是哪里有市场哪里就有网络。例如广东省，下属的县城几乎每个都有顺丰的站点，而在经济发展程度较弱的省份，除了省会城市之外基本没有网点。
北方某快递公司的老板介绍说，顺丰采取的方式与其他公司的加盟方式很像，只不过更松散些。比如，加盟是一种公司之间的商业行为，需要办理工商手续，加盟商们使用公司的统一标识，对外承揽生意。小老板们可以把货送到公司的集散中心来走货，但盈亏要自己负责。
由于是业务带动市场，而此时的市场又很容易做，顺丰便将全部精力放在了市场拓展上，甚至曾采用“人海战术”，期望达到广种多收的效果。
起初，顺丰在业务运作中采取了一种简单的承包方式，给业务员划片、划区，每人负责一块“责任田”。各个片区在负责人的带领下，从开拓到收获，逐渐丰饶起来。一位老业务员回忆说，当时很多业务员骑摩托车取送件，时常有人不幸遇到车祸，断胳膊断腿是常事。“顺丰是我们用命换来的。”业务员拼命换回来的是不菲的收入。1990年代末，顺丰在广东一些城市的业务员，已经有一大批月收入上万元的。在这种示范效应下，顺丰的网络拓张一路顺风满帆。
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不只顺丰一家赶上了这个新兴行业的起步良机。宅急送和申通也在这个时期成长起来。尽管与顺丰经营模式不同，但巨大的市场给它们提供了足够的发挥空间，这几家公司后来也成为国内快递业分据天下的“诸侯”企业之一。
2002年成立总部之前，顺丰在全国总共有180多个网点，虽然华东和华北市场进入不深，但名声已经在外。而在九十年代末，国内快递业务在顺丰总体收入中的比例也增加到近40％，顺丰从“香港件”一条腿走路，变成了两条腿走路，有了奔跑的可能。
顺丰在产品定位方面的谨慎策略，被认为是支撑其快速发展的关键因素。
与诸多“快递优而物流”的同行相比，王卫坚持只做快递，而且只做小件，不做重货。在大方向确定的前提下，顺丰按照客户细分设计了自己的产品价格体系，与四大国际快递重叠的高端不做，五六元钱的同城低端也不做，剩下的中端客户被锁定为唯一目标。服务产品的设计也非常简单，500克内收不超过20元的邮费，上门送货，全国联网，36小时到达。除了收费标准逐步调高、取送件时间逐渐缩短之外，直到今天，顺丰的产品定位一直没有任何改变。
据顺丰一位内部人士透露，摩托罗拉等一些大型跨国企业曾找到顺丰，希望其参与物流项目的投标，但顺丰考虑再三之后没有接单。“重货成本大，利润薄，也不是我们的强项。”他说。
快递行业是一个供不应求的市场，对于已经形成网络的企业来说，问题不在于如何开拓市场，而是如何维护和提升服务。这就好比一个人在自家碗里的肉都吃不完的时候，是不会算计着去别人的碗里抢菜的。
王卫的性格也在其中起到了决定性的作用。“很多事情不是我们想像的那么简单。可以说，即使是快递我们都未必做到了百分百的深入程度，何况其他。”这位内部人士说。2003年之前，有相当数量的快递公司淹没在物流甚至房地产热潮中，但王卫一直心如止水。
王卫并非对潜在的利润视而不见。为了避免过快增长造成的各种问题，又不在与同行的赛跑中落在后面，顺丰采取了一个独特的策略：用提高价格来控制发展速度。2003年之后，王卫强行把年增长幅度压在50％以下。但同期，顺丰500克次日达的价格从15元提高到20元。“依照这样的速度，顺丰完全可以实现每年100%的增长，但这样会失去平衡。”顺丰的内部人士表示。
这种举措一部分来自主动思考，另一部分则来自曾经的教训。在内部管理方面，顺丰就曾经因为其独特的模式吃过亏，甚至一度造成危机。
收权行动
对地方代理和合作者的放权管理，形成了顺丰自下而上的发展动力，顺丰似乎进入了一条无为而治的良性轨道。1999年之前，王卫曾短暂地离开过公司，每天陪太太喝喝茶，打打高尔夫，乐得做富家翁。但放权管理的方式很快给公司带来大问题。
一心扑在市场上的顺丰，网点和人员逐渐增多，被“承包”的各个片区开始形成各自为政的局面。在一些片区，员工只有自己的经理，不知有顺丰的老板。而一些地区负责人的行为出格，无法约束，与顺丰的关系日渐紧张，大有形成诸侯割据之势。而个别权力和影响力过大的负责人，甚至把业务带走单干。“老鼠会”的名声，在此时开始悄然传出。
王卫性格中强硬的一面开始凸现。1999年，顺丰不动声色地开始了全国的收权行动。
王卫的收权方式是一刀切，想留下来的，产权全部回购，否则走人。从用钱来解决问题，到摆平各种各样的威胁、恐吓，经过两年的“整顿”，顺丰的架构和各分公司的产权明晰起来。为了将代表话语权的所有资产牢牢掌握在自己手中，即便是在创业中跟随他十几年的人，王卫也不分给一分钱的股份。据说，在这个过程中，他甚至将曾经供职于公司的父亲与姐姐拒之门外。
2002年，历经人员大清洗、组织结构大变革的顺丰，终于成立了自己的总部。此时的顺丰，从上到下完全成为王卫“一个人的企业”。
之所以能够成功地削弱地方诸侯的权力，与顺丰从一开始设计的战略密切相关。
由于采用分成的管理模式，业务员会把工作当成自己的事情来做，在片区负责人的带领下，业务扩展的速度是飞快的，但权力和影响力过大的负责人很容易把业务带走，这个问题困扰的不仅仅是顺丰一家。对此王卫的办法很简单，就是增加顺丰对客户的粘性。别人承诺48小时到，我能做到36小时。今天别人也做到了36小时，我就把速度缩短到24小时。这种优势的背后是强大的后台支持系统。在这方面，顺丰从来都舍得下本钱，花重金。
一些负责人离开顺丰之后，凭借自己片区的业务资源，或自己开了快递公司，或者转投别家，但鲜有成“大气”者。归根到底，无论是自己做还是加盟别人，他们承运的快件都快不过顺丰，至少都有半天的差距。而客户一旦发现这些差异，又会回来再找顺丰。也恰恰是这个原因，王卫在收权的过程中，并没有对公司造成元气上的伤害。
同时，王卫的慷慨大方也是有名的，留下来跟着他干的人都很忠心。
王卫对一线开拓市场的负责人从不限制成本，只要他认为可以做，值得做的事情，哪怕收益很少，投入很多，他也会全力支持。一些负责人建立网点，想节约成本，只买了少量的电脑，但王卫认为电脑是办公用的，如果不够是没法做好事情的，随即主动拨钱购买。据说，地方负责人拿给王卫报销的票据，无论数额多少，王卫总是看都不看就签。
顺丰的工资高是出名的。一般快递公司的递送人员，月薪一千出头，但在顺丰，两三千很平常，八千一万也不算高。管理层的薪酬，同行公司给十万，顺丰至少要翻一倍。一些创业之初的有功之臣跟不上发展了，王卫从来不会扫地出门，而是高薪奉养起来。
完成调整后的顺丰，从2002年开始正式向华东扩展，随着管理进入正轨，王卫的目标也从自发复制，转向主动铺开一张全国性的立体网络。
用飞机运快件
成立总部不久的顺丰，便遭遇了SARS。
2002年底到2003年上半年，顺丰的大本营广东成为SARS肆虐的重灾区。幸运的是，对于快递行业来说，SARS更像是一个机遇。因为很多人选择了足不出户，快件的投递量一度反而有所增加。不过，对于顺丰刚刚起步的全国扩张战略，这毕竟是一个巨大的考验。王卫的精明又一次体现出来。
疫情期间，航空公司的生意非常萧条。2003年初，借航空运价大跌之际，顺丰顺势与扬子江快运签下合同，成为国内第一家（也是目前唯一一家）使用全货运专机的民营速递企业。
据顺丰高层透露，扬子江快运目前的5架737全货机，全部由顺丰租下，其中3架用于承运自己的快件。这种全货机载重15吨，往返于广州、上海、杭州的3个集散中心之间。除了专机以外，顺丰还与多家航空公司签订协议，利用国内230多条航线的专用腹舱，负责快件在全国各个城市之间的运送。
用飞机运快件的成本不菲。据了解，其广州—上海—杭州—广州的租机价格为每小时2万多元人民币。
不过，这让顺丰在服务时效性方面获得了压倒性的优势。通过租飞机，顺丰实现了全天候，全年365天无节假日派送。在北京、上海、深圳等干线，即便头天下午6点取件，第二天一早也能收到。而且顺丰所谓的高价，对一般消费者来说也足以接受，多次提价之后，500克以内的快件也只有20元。
凭借革命性的服务，2003年之后，顺丰的货量增长迅速。每年增速都在50％左右。迅速增长的货量形成的规模优势，抵销了包机增加的成本。这种良性循环，又进一步巩固了顺丰在速度方面的优势。王卫在把顺丰推向全国的第一步棋局中，取得了速胜。
在手下人看来，王卫是一个不折不扣的“经济动物”。他的成功源于对经营和管理研究的痴迷。
更大的轮盘赌局
完成租机一役之后，王卫很快将更大的目标摆在自己面前。
从2004年开始，“发展民族速递业”的口号开始与顺丰的LOGO相伴出现。顺丰一位高层提醒记者这句话中值得玩味的地方：顺丰从来没有把宅急送和申通作为自己的竞争对手，而是希望自己作为民族快递业的代表，与国际快递巨头一争高下。有趣的是，这个目标与宅急送不谋而合。
2003年之后，顺丰凭借包机便利，以低价香港件做主打产品策略，横扫华东至整个中国，迅速完成全国200多个网点的布局，进入发展最为迅速的时期。到2006年初，顺丰在国内已建有2个分拨中心、52个中转场，拥有2000多台干线中转车辆以及1100多个营业网点，覆盖了国内20个省100多个大中城市（包括香港地区）及300多个县级市或城镇。
在顺丰的计划中，华东和华北是主攻市场。而在这两个市场中，早已有另外两家快递大佬申通和宅急送占据。
华东的霸主申通是顺丰忌惮的一个对手。尽管顺丰说市场是无限大的，但在全国布局中最重要的华东市场，顺丰一直没有取得意想中的效果。长江三角洲有“快递金三角”之称，据称拥有相当于中国80％的快递市场，潜力巨大。顺丰在华东的布点包括上海、武汉等城市，业务量一直屈居申通之下。而2003年之后，申通也开始把顺丰作为最主要的竞争对手，采取有针对性的竞争手段，这让顺丰的异地扩张难度加大。
据顺丰内部人士透露，华东市场今年最多持平。而在华北市场，还处于赔钱赚吆喝的阶段。
与此同时，顺丰的王牌“直营模式”在扩张过程中也暴露出弊病，这成为王卫新的挑战。2003年，为了应对扩张中管理人才不足的问题，顺丰曾大肆招聘了一批新鲜血液，补充到各地新设立的网点中。但靠管理和知识能力招聘进来的新人，和靠自己拉单子做起来的老人之间，很快出现了不兼容的问题。很多新人不到半年就被迫离开。
表面上看，这是一个企业文化的问题。但有人认为，究其根本是顺丰赖以发家的直营模式，已经不能适应更大规模、更加规范化的企业运作。据了解，目前顺丰正在用IBM为下一步的管理变革做咨询，但调整方向不得而知。
“经济动物”王卫显然更加清楚自己的处境，他向记者表示，顺丰还没有资格以一个强者的身份出现在公众面前，眼下更重要的工作解决自己存在的“太多问题”。
眼下的困难还不足以妨碍顺丰维持高速增长。据顺丰内部人士消息，2005年顺丰的营业额在16亿元左右，与申通相差不多。而根据来自一位接近顺丰高层的人士说法，顺丰的收入在2004年就已经达到13亿元左右，以这个数字为基准，乘以最近两年每年50％的增长率，2006年的收入应该将近30亿元！
一位接近王卫的人士，对后面计算出来的数据予以否认，不过他表示，即便30亿元也不是王卫的目标，因为“他不是一个经常回忆过去的人。”
新探险
2006年11月15日，顺丰华北总部将搬到位于北京空港物流园。10月底，在即将进驻的新址，记者看到推土机正在最后清理场地，配送中心仓库内的分篮也已经备好。
同一时间，顺丰位于北京东郊的黄港配送中心也开始筹备搬家。10月28日，几辆粤B牌号的商务车停在门口，旁边散杂停着十几辆业务员的QQ轿车和摩托车。此前一天，华北公司的预算会议刚刚在此结束，搬家也是这次会议的议题之一。在这个地处偏僻的地方，看到门口挂着的简陋木牌子，很少有人知道这里面驻扎的竟是中国最大的民营快递公司。
更大的计划正在酝酿之中
记者了解到，顺丰计划在2008年前成立自己的航空公司，目前的航空销售工作已经启动。顺丰高层对记者说，“一两年之后我们会接受你的采访。”这句话似乎暗示着，顺丰已经为自己的高姿态亮相定好了日程。
在此之前，IBM已经派出几十人的团队常驻顺丰，为下一步的管理架构调整做参谋。同时，顺丰购买了5000台业内最先进的手持终端，用来装备一线的取送件人员。分析人士认为，顺丰良性循环的商业模式是依靠互相依赖的两个点来支撑的。一个是永远比别人快一步的后台支持系统，一个就是能充分调动业务员积极性的分配体系。采购更多的设备显然是为了前者，而重金聘请IBM作咨询显然是希望规范后者。如果这两个拳头抱在一起，横扫华北市场，甚至东北市场都只是时间问题。
“王卫的那套在北方吃不开。”一位北京的快递同行说。不过他也承认，顺丰已经大到不用说话就能让人感到压力的地步。在他看来，眼下顺丰的掣肘在于直营的管理模式，如果营销模式能够顺利改变，用汽车运快递的任何公司都无法打败用飞机运快递的顺丰。
直营快递大军走向何方
顺丰的直营大军是被最多诟病和投以怀疑眼光的。
从1996年到2001年之间，在顺丰的网点铺设中，个人承包、挂靠与直营等方式并存。2002年之前，顺丰多数通过先与当地公司合作，最后再逐步收回的方式，发展自己在地方的网络公司。例如在北京和上海两个地区，顺丰都是先以一家叫做威时配的公司为切入点，通过“先合作、后收回”的方式最终进入市场。其中，上海的顺丰公司就是在经历了5年半的合作之后才正式成立的。
这其实是一种个人承包的方式，每日合作方收派多少金额，都要与顺丰之间开具发票。
对于资源并不雄厚的地方企业来说，在创业初期采用这种方式，显然容易奏效。但这种不规范的管理方式加上刻意低调的风格，也给对顺丰不满的人留下了口实，“他们是见不得光的老鼠会。”一位快递同行说。尽管没有做过深入调查，但在他眼中，顺丰所谓的“直营”和声名狼藉的传销差不了太多。
王卫从不在意外界的评价，但他必须面对直营大军的利弊之间做出选择。
2002年之前，顺丰的客户资源全部在地方诸侯手里，一旦成熟，随时可以走掉或者他投。此外，直营人员经济上非共同体，管理上需要协调，加上服务能力参差不齐，顺丰很难保证统一品牌下的统一服务水平，甚至有可能出现对品牌的负面影响。这直接促成了王卫的收权行动。
2002年顺丰完成收权之后，这种直营模式并没有完全改变。比较一下就可以看出：宅急送的车是公司的，人员是总部按业绩发工资；但顺丰是按件计酬，人们自己带着摩托车和汽车加盟。对于顺丰来说，直营大军是为其打下第一片江山的王牌。顺丰目前有3万多名员工，大部分是直营模式下的揽收人员。
这种刻意保留下来的方式，也是顺丰当年赖以成功的基础。王卫曾经从收派员干起，了解最下层人员渴望赚钱的动力，以及这种动力对一家公司意味着什么。自己带车加盟顺丰的业务员，一人会分到一个片区，在这片责任田里，揽到一件货就有一件货的收成，上不封顶。对于很多创业无门的农民工来说，这是一次赌博的好机会。只要肯干，总会有所收获。2003年，广东某地的一个业务员从零开始，拉着老婆、兄弟一起入伙，竟然一气做到每月提成收入4万元！
直到目前，顺丰大部分收派员仍自带摩托车或者汽车拼命地在属于自己的片区里耕耘。
这种所谓“直营”，与此前的承包已经有所区别。所有收派员都由顺丰总部统一管理，总部控制了路由与客服，也就等于控制了货物流向。顺丰总部客服统一对收派员进行客户分配，也保证了客户的留存及对公司的忠诚度。据了解，为了防止客户资源的过度集中和分配悬殊过大，上文提到的月薪4万元的业务员，后来其负责的片区就被总部下令一分为二。
2002年之后，顺丰改善和加强了这种模式。形成了一种业务员只有依附公司才能够存活，但薪金与福利又明显高于同行的激励机制，业务员这个代表市场层面的主力军被牢牢稳固在组织基层。
⑤ 想在小区里开个快递代收点，怎么联系呢
一、小区代收快递怎么开？
1、考察市场，明确周边有几家快递驿站；
2、选择合适的店址，做好调研，对接快递；
3、查询快递驿站官网，了解详细信息；
4、线上提交加盟申请，等待审核；
5、审核通过，签订加盟合同；
6、装修店面，总部培训，正式营业。
二、小区周边代收快递注意事项：
1、小区的入住率很关键，入住率越高，代收代寄的包裹数量才会更多。如果小区本身住户数比较少，那么收发快递的总量也会很少。对于快递代收点来说，包裹数量肯定是多多益善的。
2、要注意租金问题，小区附近门面租金一般都比较高，可以尝试着在小区里面租一套房。小区里面租房子，要提前和物业协商，有些管理严格的物业是不允许将快递代收点开到小区内的。
⑥ 顺丰快递是谁创建的
王卫。
王卫（Dick），男，汉族，1970年10月生于上海，后移居香港，作为顺丰的总掌舵人，和他所带领的企业一样，充满了传奇色彩。2011年4月底，王卫18年来首次接受媒体采访。
22岁的王卫与几个伙伴合作成立了专送快件的公司，并于1993年3月26日，在广东省顺德市注册成立了顺丰公司，创业初期公司只有6个人。
2002年，王卫收权成功，顺丰顺利从加盟制转为直营制，顺丰在深圳设立了自己的企业总部。随后顺丰开始订立国内高端快递行业的定位。
2003年，随着顺丰的队伍不断扩大，王卫把他的目光转向了天空。与扬子江快运签下合同，使顺丰成为国内第一家使用全货运专机的民营速递企业。
2010年，这家公司的销售额已经达到120亿人民币，拥有8万名员工，年平均增长率50%，利润率30%。
(6)新建县快递加盟扩展阅读：
王卫获得的荣誉
《财富》2012中国最具影响力的50位商界领袖排行榜，王卫榜上有名，排名第46位。
2012福布斯中国富豪榜 第80位，财富额为75.6亿元人民币。
2012入围2012CCTV经济年度人物。
2013福布斯中国富豪榜第22位，财富额为237.9亿元人民币。
2016福布斯中国富豪榜，以185亿美元财富，排名第四位。
2019年2月26日下午，胡润研究院发布《2019胡润全球富豪榜》，王卫以900亿元位列大中华区第20位。
⑦ 怎么在小区开菜鸟驿站
快递代收点怎么开？快递代收点的出现，能够满足多方需求，快递员，快递公司，部分消费者等，大家对于快递代收点还是存在着一定的依存性的。想要在小区周边开一家快递驿站，具体该怎么做呢？简简单单的几步，就可以教你开好一家快递驿站。
一、考察市场
考察市场，看小区的入住率怎么样。周边有无其他快递代收点，主要考察所选店址周边竞争力如何；
二、了解信息
物业允许的话，可以在小区内租个套间。找快递代收平台入驻，在网上进一步了解信息，建议选择第三方的快递代收平台；
三、选平台
小区快递代收点怎么开？在网上查询快递代收平台信息，对比选择出最适合自己的快递代收平台；
四、谈快递
装修店面，同时去快递网点找快递员谈快递。装修好了之后，小区快递代收点就可以营业了。
五、开快递代收点如何避免绕弯路？
1、快递代收点怎么开？选址是核心，在选小区的时候，建议小区住户数超过1000户；
2、谈快递可以找快递员或者快递承包商，多多益善，一定要多跑几家；
3、市场上的快递代收平台比较多，选品牌要谨慎，需要考虑的全面一些；
4、初期用户没有习惯去代收点取快递，可能会抵触。对于一些抵触情绪比较大的朋友，建议先送货上门。
第一次接触快递代收行业，有很多需要学习的地方，等你进入到这个行业之后，会发现很多东西都很简单。只是没了解到方法，比较容易走弯路。所以建议提前熟悉相关流程，掌握住避免走弯路的技巧。
小区周边开快递驿站，是投身于快递代收行业最明智的选择。前提是要保证小区有一定的入住率，网购量有保障。面面俱到才能真正的开好快递代收点，快递代收在市场上有着旺盛的需求，如果你感兴趣的话，不要迟疑，多了解了解相关信息，考察好市场就赶紧来加盟吧！
驿站申请
⑧ 天天快递公司创始人是谁，现在的老板的谁，经营管理模式怎么样，县城市加盟的风险在哪
天天快递创建于1994年10月，天天快递是国内著名快递企业，公司品牌被誉为“中国驰名商标”。2010年5月10日，海航集团北方总部与詹氏兄弟签约重组天天快递，正式组建海航天天快递有限公司。
申通快递斥资1.6亿元从海航集团手中购得天天快递60%股权，成为实际控股方。原申通快递总裁奚春阳也正式接掌天天快递，就任董事长兼首席执行官。
创建于1994年的天天快递，是国内著名快递企业。2010年，天天快递找到国内资本大鳄海航集团，以1亿元让出其60%股份，此次申通出价后，海航集团获利6000万。
记者了解到，并购后申通快递将对天天快递进行重组，将斥资10亿元对天天快递原有的呼叫系统、基础建设、信息化设施等方面进行改造。此外，重组后的公司年内新建13个集散中转中心。
在人员调整方面，除奚春阳“空降”外，其原有的中高管理层管理队伍将保持稳定，仅个别岗位将做出调整。
新组建的天天快递力争年底前冲击高峰每天80万的票量，初步目标是在2013年上半年“破百”，进入快递业第一阵营。
企业宗旨爱党爱国举业为民感恩社会和谐发展
企业使命创建世界一流快递企业和快递品牌
企业精神诚信业绩创新
企业理念经营理念：
为社会做点事为他人做点事为自己做点事<br>
服务理念：
至诚至善至精至美
社会理念：
大众认同大众参与大众成就大众分享
企业作风诚信为基创新为本至诚奉献强力执行勇担道义
企业道德团体以和睦为兴盛，精进以持恒为准则，健康以慎食为良药，诤议以宽恕为旨要，长幼以慈爱为进德，学问以勤习为入门，待人以至诚为基石，处众以谦恭为有理，凡事以预立而不劳，接物以谨慎为根本。