『壹』 汽配生意加盟好还是直营好
如果没有汽配方面的经验和资源的话，建议做汽配连锁加盟，风险低，上手快。我做的就是三头六臂汽配，从一个汽配小白做起的，做了两年时间了，平时在运营过程中遇到什么难题都有三头六臂的专家帮忙解决，压力比自己创业要小很多。
『贰』 汽车后市场连锁：直营还是加盟，是个问题
我们所在的汽车后市场这个行业可以分为三大竞争对手：4S店、汽修店、连锁店。
首先是4S店：它的优势就是技术可靠、服务规范、环境好，劣势：成本高、价格虚高、地理位置偏远不方便、等待时间长。厂家会给新车提供一段时间的质保期，在质保期内车辆如果出了质量问题是会免费给修复的，但是在过了首保之后，很多人会选择不去4S店保养。主要还是因为4S店长期以来的高额的人工费和配件价格。
再说汽修店：汽修店的本质就是从业了多年的汽车维修保养工，干了几年后以一技之长出来单干，甚至是不是这个行业的人员开店，然后聘用一些汽车维修保养的员工，这种基本是路边的汽修店，优势是价格低，但劣势是环境脏乱差、技术不规范、服务差等。
汽车保养连锁加盟店：消费者既享受到4S店的环境和服务，又享受到修理厂的价格，加盟连锁店使每一个消费者得到最大实惠，所以具有很大的竞争力。当今的时代已经不再是单打独斗的时代，一个店面的经营不仅仅是坐等人来这么简单的事，现在的生意是需要“抢”的，但是没有一个好的经营方式、一个有效的宣传、一个优质的供货渠道，是无法“抢”来生意的，未来零售业不论走向何方，都将迈向连锁经营。
『叁』 想开个汽配门店，直营好还是加盟好
加盟好，现在国内不缺乏比较成熟的汽配连锁平台了，比如三头六臂汽配之类的，加盟能直接搬运这些平台的流程和经验，相对于自己开直营店风险降低很多。另外一个就是品牌效应，利用加盟平台的品牌效应，也可以使自己的产品卖得更好。
『肆』 如何能成为各个汽车的特约经销商一级二级的或直营店
第二步，为验资做准备，大一点的公司要求会比较苛刻！第三步，要具备相关专业人才的履历证明，。 下面是参考文章！ 随着汽车工业竞争的日趋激烈，国内各大汽车厂商均在全国各大中城市及二级城市设立特许经销商（或专卖店）。各厂商均对获授权的特许经销商（或专卖店）以4S店的建设标准、投资规模、开业时间等提出要求。4S店开店是受到厂方直接限制和规定的，比如说展厅的规模、样式、使用站台的大小、员工的着装，制度等。 作为厂家的4S店，其建筑形式以及专卖店内外所有的CI形象均严格按厂家的要求进行装饰和布置，经销商自身的品牌形象则无处体现，厂家也不允许体现。一些高端品牌，比如奔驰、宝马、日产无限等豪华品牌4S店建店资金高达3000多万元甚至更高，一些主流品牌也需要1000-2000万元，还不包括人力和水电等成本。除了硬件投入，现金流的要求一般也在一二千万元，普通品牌也需要几百万元。 据一位现代汽车经销商说，各汽车品牌厂商都对旗下的加盟4S店有详细要求。比如北京现代会对申请单位基本资质、经营模式、店面等级都严格要求，每年度会透露计划建店的城市。首先，要了解当地汽车销售市场情况，看哪个品牌还没有4S店或厂家在哪些城市建汽车4S店的意向。其次，要了解厂商对该品牌加盟商的具体要求。再者，就是提交相关审核文件与厂商接洽。 申请基本资质：是初步审合经营者的资格及合法经营凭证；具备相关经验者优先；经营者要具备良好的企业经营商业信誉；具有资金实力及融资能力；还要有用于店面建设的土地使用权（要位于车流量大的主干道旁，适合的周边环境）。 申请程序：均可在汽车品牌厂商的官方网站下载到《申请书》，汽车厂商会根据申请材料进行初步筛选，进行实地考察，或邀请申请人来京考察面试。 经营模式：经营者必须严格按照特约店“四位一体”模式经营，不能超范围经营。厂商对特约店销售及维修进行授权，并划分相应销售区域。特约店由申请者全额投资，各地经济条件和市场状况不同，特约店投资规模也有区别。 4S店等级划分：不同级别的加盟店，对其店面建筑形式、场地面积、展厅面积、办公区、车间、配件库，年销量都有不同要求和限定。级别不同，规模和资产投入也不相同，一般是150万到600万元。 （编辑 李艳欣）
『伍』 新能源汽车怎么开加盟店
刚开始你要找靠谱的加盟商啊，然后才是签约，合作，找门店，招工，找客户等，要是这些你都不知道怎么做，那么你可以试着加盟多
次方汽车这个品牌，而且加盟多次方汽车是低门槛，轻创业，让你使用较低的成本赚到更多的钱。不懂的可以追问哦，祝你工作顺利
『陆』 autozone是直营门店还是加盟门店
autozone是加盟门店。据相关信息显示汽车地带(AutoZone)是美国最大的汽车修配连锁加盟品牌，主要经营汽车配件、维修器件等，同时也提供汽车信贷服务、销售汽车诊断和修理软件，在北美地区的门店数量达到5806家，AutoZone继续将发展重心放在提升配送中心的效率产面，Autozone建于1970年，1979年开设了其第一家店，并命名为汽车小屋。
『柒』 直营能否成为汽车销售新趋势
几度登上热搜的特斯拉与拼多多“拒交门”事件，最终以车主“曲线救国”的提车方式和特斯拉不情不愿的声明落下帷幕。特斯拉为何对拼多多的补贴如此抗拒？这一事件背后的直营模式同样引发不少人关注。
与大众传统印象中买车就去4S店不同，近年来，以特斯拉为首的一批造车新势力开始采取“直营店＋官网”的售卖和服务模式。4S店价格不透明、定价虚高问题饱受诟病，新能源汽车流行的直营模式，能否成为挑战4S店的车市新趋势？
造车新势力青睐直销
不少燃油车主都有购车前在多家4S店比价的经历。市民陈女士最近打算换车，看中了一款奔驰SUV。“我先是在家附近的一家4S店看了车，销售给我报了个价。后来朋友介绍了另一家4S店销售给我，我又去那家看了看。”此后，两家4S店开始了一轮轮竞价比拼。“基本是这家压低价格后，另一家马上说可以再便宜，最后比初始报价便宜了近一万元，还送了价值几千元的保养，价格里的‘水分’可想而知。”
与陈女士不同，不久前购买特斯拉Model3的车主张先生则没有这种“货比三家”的经历。“我先是去特斯拉官网查了价格和性能，然后预约了一次试驾，感觉不错就订车了。”在张先生看来，他很满意特斯拉这种价格透明的方式。“虽然少了一些议价空间，但消费者免了挨宰风险。”
两种购车经历，代表着两种汽车销售模式。大众熟悉的传统车企，几乎均采用4S店这种厂家与经销商合作分销的方式，由于有了经销商这个“中间人”参与定价，售车价便充满了“弹性”。而特斯拉首创“直营店+官网”的销售模式，所有销售渠道均由特斯拉自己把控。拼多多的补贴，正是触及了特斯拉“价格统一”的承诺。拒绝交付团购车辆，也显示出特斯拉捍卫定价权的决心。在特斯拉之后，蔚来、理想、威马等造车新势力也纷纷效仿。
传统4S店模式尽显疲态
“说实话，我总在想，如果再多看两家4S店，是不是还能更便宜？”陈女士的想法折射出购车人对于4S店定价的不信任。随着信息时代来临，易车网、汽车之家等一批汽车网站抓住机遇，将各家4S店的销售价格对比呈现，价格的透明化解决了一部分消费者的“挨宰焦虑”。但也有人觉得不满：“为了便宜几千元，消费者得舍近求远地去买车。”
如果说汽车网站的兴起对4S店形成首轮冲击，那么特斯拉等造车新势力依托网络的直营模式则对4S店展开了二次攻势。在这样的冲击以及中国汽车保有量触顶的背景下，保持旧模式20年的4S店尽显疲态。根据优赛思对全国近80个汽车品牌经销商网络的监测数据，截至2019年末，全国汽车经销商31813家，同比上年减少5%，意味着有1500家4S店消失在市场当中。中国汽车流通协会调查报告显示，2020年上半年，实现盈利的汽车经销商仅有28.8%。
“卖新车不赚钱已经是4S店的普遍困境，高成本压力下，抬高汽车维修价格成为无奈之举。”一位车商无奈地表示，这更使得消费者加速逃离4S店，转向途虎网、连锁快修等维修养护渠道。反观特斯拉等造车新势力的直营模式，其更多依托官网进行车辆信息宣传和销售，除了车辆本身，各种配件同样做到价格公开透明。“价格透明是信息时代消费者所希望看到的。另一方面，对于厂商而言，这种直营方式也更直接触达消费者。这都是直营模式的优势。”汽车专家王萌分析。
两者或将取长补短并存
当然，传统4S店模式并非一无是处。“4S店模式有助于汽车厂商更快地铺开销售网络。毕竟如果单纯依靠厂家直营，实体店的建设需要巨大的投资。”王萌解释，“因为目前特斯拉、蔚来等造车新势力的产能有限，不用大面积铺开实体店，但随着其产能攀升，如果达到大众、丰田等传统车企的产量，它们也可能会考虑通过授权去吸引更多加盟商参与销售。”
事实上，一直强调直营模式的蔚来已经在尝试吸引更多加盟商，从而在更多城市铺开销售网络。目前，蔚来NIOSpace就是通过加盟方式进行销售。不过与传统4S店不同的是，NIOSpace的运营权仍由蔚来掌控，加盟商只是获得利益分成。“未来，不排除特斯拉也可能进行这方面的尝试。”王萌说。
中国汽车流通协会会长沈进军认为，尽管当下大量4S店面临亏损困境，但短时间内，4S店不会退出历史舞台。“电动车无需太多的后续维修保养，且保养周期较长。但燃油车需要较为频繁的维修保养，这是4S店存在的优势。”沈进军认为，未来4S店的出路在于“服务”，不仅要卖车，还要留住用户到店维保。
文：闪电新闻赵语涵
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