Ⅰ 阿里车码头，怎么加盟，需要多钱
直接找当地龙蟠润滑油的代理商即可
Ⅱ 途虎的动力总成保如何
“ 可以预料的是：这招下来，估计中国整个汽后普通汽服连锁发布任何营销战略都得小心翼翼了。”
作者 | 黄灿
竞争优势来自于企业为顾客创造超越成本价值的能力。
------迈克尔·波特《竞争优势》
对于汽车服务行业来说，这段时间最大的瓜就是途虎发布动力总成10年质保服务方案。意思是只要符合相关要求的车辆到任意一个途虎店指定保养项目时，只要参照规范进行保养，即可免费享有质保10年的服务。
一时间，在汽车后市场引起相当大的震动，多家汽后专业媒体争先报道。其实，在行业内，油漆终身质保的方案，小拇指、车奇士等油漆为主的汽服连锁于好几年前就已提出。
而动力总成最先发布10年质保这个概念的应该是兔师傅，兔师傅早于途虎一个多月公示这条消息，还专门开了场发布会，但好像行业内没有什么动静，唯独途虎发布引起这么强烈的震动，这让我想起一个记者和老农的笑话：
记者问老农：如果你有两辆汽车，你愿意把其中一辆献给国家吗？ 老农：只要国家需要，我愿意！ 记者又问：如果你有两栋别墅，你还愿意把其中一栋献给国家吗？ 老农：我是国家的一块砖，哪里需要哪里搬，必须愿意！ 记者继续：如果你有两头牛，你继续愿意把其中一头献给国家吗？ 老农：这个不行？ 记者：为什么车子和别墅都愿意，不值钱的牛反倒不愿意了呢？ 老农：因为我真的有两头牛！
目前汽服行业的老板大致上与这位老农的思想类似，无论是小拇指、车奇士，还是兔师傅，做任何营销的动作都无法挑动他们的神经，因为在他们眼里，这些连锁店都无法对其经营造成实质性的冲击，而途虎不同，途虎的任何营销动作对于传统汽服门店经营者都是危险的，是看得到、感受得到的竞争压力。
汽服门店反应越大，越说明途虎对于传统汽服门店而言已经形成了竞争优势，其实这几天行业内已经有很多专业的文章来评论这次事件，在这里笔者也不班门弄斧了，今天咱们来聊聊这次的事件是怎么发生的，又会对传统汽服门店经营者带来哪些思考。
很明显，途虎这次的事件完全是踩着兔师傅在过河，而独中有偶，今年的5月，途虎在郑州发动了一次68元的保养活动，对郑州的汽服门店经营者造成了很大的心理压力。
巧合的是68保养事件也是踩在郑州同行所谓保养大战的基础上过的河，这种不拘一格，能收能放，迅速复制的打法，如果单店还好说，但放在全国有如此多的加盟店的大型汽服连锁身上，并且能够做到极短时间内复制并且青出于蓝，其实是非常困难的。这说明途虎并没有因为体量的急剧增大而失去其灵活性，途虎依然在极速进化中，你可以说他模仿，抄袭，这都无关紧要，关键是有没有用。
可以预料的是：这招下来，估计中国整个汽后普通汽服连锁发布任何营销战略都得小心翼翼了。万一途虎觉得好立马有样学样的来一手，就好比起个大早却赶了个晚集，前期费心费力绞尽脑汁整出来的能用的招分分钟就是废铁，令人无语凝噎。
然而，不能公开发布的营销战略能有多大作用不得而知，最起码因此产生的运营费用是收不回来的，营销么，主要就是看热闹不嫌事大，而热闹都没有了，效果又怎么会好的起来呢？
让我们将时间调回到4年前，那时候的途虎还名不见经传，大致上处于吃了上顿还要考虑下顿在哪里的程度，怎么突然就这么三四年的时间，这个默默无闻的小公司就发展成为汽后行业中一个战斗力爆表的巨无霸了呢？
看与不看，他就这里，不来不去，你说途虎具备互联网基因，为啥当时的阿里比他更有互联网基因，却在搞阿里车码头时干啥啥不行，吃饭第一名呢？很显然，途虎目前的成功和互联网基因并没有多大的关系。
对于优秀的人或者公司，嫉妒除了伤及自己的心肝肺外，其实没有任何意义。正确的方式应该是学习对手背后的逻辑，每一个创业成功者背后都不是偶然，而是必然，必定是某种关键性质造就了成功的基础，往往最关键的要素越简单，但这个简单的东西别人却很难模仿，就好比毛泽东的《论持久战》，空一格和岗村次宁看了多少遍，依然无法打败八路军一样。
成功离不开环境因素，时势造就英雄，选择大于努力，在这一点上其实迈克尔波特早已一针见血的指出：成功的公司主要是依靠3点：一是行业整体情况，二是竞争对手的情况，最后才是人的因素。脱离环境谈成功是没有任何意义的，那么，如今的经营环境相比以前发生了哪些变化呢？咱们接着往下聊。
宝洁公司的原首席运营官曾提出一个概念，算是对目前新的商业形态的一种客观描述，这个词中文发音为乌卡，英文简称为VUCA，是英语易变性，不确定性，复杂性和模糊性单词的第一个字母，我相信有不少汽服门店老板看到这里有点懵：这个和咱们汽车后市场有半毛钱关系吗？
其实，这个不但和汽车后市场有关，和任何行业都有紧密的关系，要想了解汽车后市场最近几年发生的一些令人眼花缭乱的故事，还真需要跳出这个行业，站在高一级别的位置来观察，或许就能找到答案。
目前汽车后市场竞争者越来越多，竞争越来越激烈，行业利润越来越透明已是不争的事实，而这是行业正常的竞争逻辑，大部分汽服门店老板其实了解，这并不能给汽服门店经营者带来压力，真正给汽服门店经营者带来压力的而是面对经营环境飞速变化下的那种焦虑感，他们害怕的并不是缺生意，而是面对未知的未来的那种恐慌。
因为人需要目标，需要有序，人从目标中获得勇气，从有序中获得控制感，而恰恰是VUCA时代，将经营者这两者都剥夺了，目标变成了玩笑，有序变成了亏损，却偏偏有些完全与你所接受的经营常识相违背的人成功了，这难道不让人恐慌吗？
从古至今，每一次深刻的社会变革都会伴随着尖锐的社会矛盾乃至战争，从农耕时代到航海时代，再到工业时代，无不如此。
其中工业时代的战争更为血腥，直接两场世界大战，社会变革除了带来战争的同时，还会促进人类生产力的巨大提升。工业时代带来的社会变革，几乎成几何倍数的提升了人类的生产力，而诡异的是：当迈入新世纪，从工业时代切换至目前的信息时代时，几乎没有大规模的战争出现。
其主要原因，就是信息的普及，让人接受新的知识越来越容易，随着科学技术和信息技术的不断发展，人类的知识越来越丰富，思想越来越开放。独立思考能力越来越强，自然不容易发动大规模的人与人之间的战争，但矛盾不会消除，战争不会消失，只不过它变得更为温和，并且出现的地方不在战场，而是在商业里，公司与公司之间。
公司是人的集合体，大型公司的组织结构其实和国家没什么区别，既然工业时代切换至信息时代的社会变革战争不在战场而在公司与公司之间，而公司又是人组成的，那么，如何使公司的人发挥最强的战斗力，便成为战争胜负的关键要素，输的一无所有，赢的通吃一切。
信息时代除了带给我们比工业时代更加强悍生产力的同时，还给我们带来两个最直接的矛盾：一是人与人之间因为信息的通畅性，使堂吉诃德式的单打独斗离成功变得越来越遥不可及，二也正因为信息的通畅，使人越来越难以有效的组织在一起互相配合。
简单的说就是：合作越来越重要，但是怎么合作却越来越难了。
工业时代的合作非常简单：人是流水线上的一颗螺丝钉，老板请的是工人的双手，而不是脑子，并且，老板非常害怕工人拥有脑子，管理是为资本服务的，就算是弗雷德里克·泰勒本意是为提升一线工人的薪酬待遇而写了《科学管理原理》一书，但他至死都没想到会成为资本家压榨工人的工具。
那时候的公司要想有竞争优势，就必须把人当机器，将一个复杂的流程分解的足够简单，让任何人只需经过简单的培训即可胜任手中的工作，而随之而来的管理理论，均建立在这个基础上。
而如今，一大堆如雨后春笋般光说不练的野鸡商学院，一波波的以自己的方式诠释这些上个世纪的管理理论，带偏了一大波渴望改变现状的汽服行业的经营者，实在令人扼腕。而微信朋友圈，出现这样的文章频率非常多，往往转发这样文章的，多半是按照传统的管理模式搞不定团队，不检讨自己的问题，反而说别人不服管的老板。
另外还有一波老板，直接采取愚民政策，没事读读三字经，背背弟子规，中庸大学仁义礼智信一个也不落下，用道德绑架来约束员工行为，完全开历史的倒车，却不知这些传统的东西打造不了一个强大的中国，自然也无法挽救一个颓败的企业。
管理一个团队需要权力，严格来说，是让一群人愿意被你管理的权力，这种权力在工业时代被称为信息：你有别人不知道的信息源，别人就会心甘情愿的被你管理。而信息时代的管理权来自于什么呢？这就牵扯出两个关键的法则，要想如同途虎一样有强大的随机应变能力，我认为有两个法则至关重要：
1、联盟法则
当信息无处不在时，还将员工当小孩哄的企业是没有发展前途的，对于一个企业来说，不管什么人与人之间的关系，最为重要的是驱动人创造财富。而未来最为重要驱动人工作的关系并不是组织关系，而是联盟关系。
你有资源需要能力，我有能力需要资源，大家又有共同的目标，那么我们就联盟吧，等完成目标，你得到你想要的，我也得到我想要的，最后联盟结束，直至建立一个新的联盟关系。
在联盟关系中，老板并不是老板，而是客户，是你员工的客户，你卖给他的资源他觉得值，那么他就会用能力来购买你的资源，并付出服从你的代价，反之员工亦然是老板的客户。
在联盟里，最为重要的品质就是相互尊重，遵守合同（规章制度），不要因为你是老板就可以有置身事外的错觉，规则重不重要？非常重要，但如果没经过员工的同意，所有的规章都是一文不值，因为你没有尊重你的客户，自然得不到客户的支持。一个无条件服从你的规则的人要么另有所图，要么能力奇差，如果一个汽服门店大部分的员工都听老板一言堂，这个企业是没有希望的。
联盟最为重要的心态就是全力以赴，不搞特殊化，大家应该拼的是谁更努力，而不是谁更会偷懒。埃隆马斯克如果不是每个礼拜工作120个小时，稻盛和夫先生不是因为付出不亚于任何人的努力，而是像某些野鸡商学院所说：管理最高境界就是当甩手掌柜，又怎么会有如此高的成就？
宗庆后到现在为止每年有200多天出差拜访经销商，任正非半夜独自坐飞机出差，不止被别人拍了一回两回，他们尚且如此，在他们面前作为芝麻粒一般大小汽服门店，谁给老板的勇气当甩手掌柜的？梁静茹？
笔者身边做的优秀的门店老板无不勤勤恳恳，脚踏实地的工作，笔者加盟店钟祥腾达汽车修理厂的经营者欧阳帆先生，88年的年轻人，每个月的营业额可以做到55万，没有意外几乎每天7点到店，最后一个离开。但是，不管多么忙，有学习新的管理方式和营销方法的机会，还是会挤出时间参加。
以后有机会可以以文章的形式详细向大家介绍腾达汽车修理厂如何在2年内将营业额从月营业额35万提高到55万的。这样的例子笔者身边很多，或许给笔者一个错觉----汽服门店经营不难，不是吗？
2、进化法则
进化法则是自然法则，也是公司发展最为重要的法则，其实进化笔者在以前的文章中也提到过，再一次提及是因为他无比重要。
进化，即因为环境的变化和物种之间的竞争压力而快速调整状态，以期更好的适应，IBM从一个做打印机的到做智慧城市是进化，亚马逊从电商到云服务器是进化，同样，途虎从单一线上平台转变为线下开实体店也是进化，进化拼的是什么？是速度，进化速度越快，其生存的空间就越大。
因为无论是自然界还是商界，竞争都是无处不在的，商界的竞争不但来自于横向竞争（同行之间），还来自于纵向竞争（上下游之间）和跨行竞争（天猫，京车会），面对这样的竞争对手，最怕的倒不是原地不动，原地不动好歹还能生存下去，只是越来越难而已，最怕的是退化，也就是所谓的向奇怪的地方发展。
比如，抢员工的活干：有的汽服门店经营者面对竞争时为掩盖自身能力的缺失而经常喜欢做的事情，自己的路不走走员工的路，让员工无路可走，完了还说我好忙，我好努力！这不是进化，这是退化。
还有甚者，小学毕业的文化，偏偏学如何搞互联网，学就学扎实也好，却偏偏只学了一张嘴，别开口，开口就是B2ABCDEFG，看着手机APP用起来很简单就以为开发维护也是一件简单的事，别人能，我也能。这不叫进化，这也是退化。
进化，是改变自身适应市场和发展的需要，小步试错，快速迭代，对于小公司而言创新不一定适合，智猪博弈也许是最好的选择。创新针对大公司而言没问题，如果是小公司创新的东西不具备核心竞争力，一旦大公司模仿，那只会死的更快。连途虎都可以这样做，作为普通汽服门店，为何又不可呢？
知己知彼，方能百战不殆。
今天的话题就到这里，如果大家有更好的建议，请到评论区留言指正，我是黄灿，在武汉感谢全国人民对武汉及湖北的支持，祝你们身体健康，万事如意！
— END —
Ⅲ 阿里巴巴国际站入驻费用及条件
阿里巴巴国际站入驻费用及条件：申请入驻主要有这些费用：年费和广告费用。不收取保证金，不收提拥。年费分两种会员：两档会员，分别是出口通29800元/年和金品诚企80000元/年。1、出口通会员：29800元/年，仅仅需要️法人身份证️营业执照、真实经营地址。2、金品诚企：80000元/年，需要达到一定门槛条件才可以做高级会员。付费广告有问鼎、顶展、直通车、橱窗，主要是直通车，直通车费用1万起。3、两者有何区别：出口通会员更门槛更低，适应大部分人群，金品诚企会员门槛更高，适合品牌商家。
阿里国际站的入驻条件：1、哪些人群可以入驻：有大陆工商局注册的做实体产品的企业，个体户，小规模，一般纳税人都可以；另外贸易、工厂、工贸一体企业也可以。2、哪些不可以入驻：如何公司服务类型如物流、检测认证、管理服务和离岸公司和个人是不能入驻，请知晓！
Ⅳ 阿里车码头注册过商标吗还有哪些分类可以注册
阿里车码头商标总申请量15件
其中已成功注册3件，有10件正在申请中，无效注册0件，0件在售中。
经八戒知识产权统计，阿里车码头还可以注册以下商标分类：
第2类（颜料油漆、染料、防腐制品）
第5类（药品、卫生用品、营养品）
第6类（金属制品、金属建材、金属材料）
第8类（手动器具（小型）、餐具、冷兵器）
第10类（医疗器械、医疗用品、成人用品）
第11类（照明洁具、冷热设备、消毒净化）
第13类（军火、烟火、个人防护喷雾）
第14类（珠宝、贵金属、钟表）
第15类（乐器、乐器辅助用品及配件）
第17类（橡胶制品、绝缘隔热隔音材料）
第18类（箱包、皮革皮具、伞具）
第19类（非金属建筑材料）
第20类（家具、家具部件、软垫）
第21类（厨房器具、家用器皿、洗护用具）
第22类（绳缆、遮蓬、袋子）
第23类（纱、线、丝）
第24类（纺织品、床上用品、毛巾）
第25类（服装、鞋帽、袜子手套）
第26类（饰品、假发、纽扣拉链）
第27类（地毯、席垫、墙纸）
第28类（玩具、体育健身器材、钓具）
第29类（熟食、肉蛋奶、食用油）
第30类（面点、调味品、饮品）
第31类（生鲜、动植物、饲料种子）
第32类（啤酒、不含酒精的饮料）
第33类（酒、含酒精饮料）
第34类（烟草、烟具）
第36类（金融事务、不动产管理、典当担保）
第40类（材料加工、印刷、污物处理）
第43类（餐饮住宿、养老托儿、动物食宿）
第44类（医疗、美容、园艺）
第45类（安保法律、婚礼家政、社会服务）
Ⅳ 阿里车码头加盟多少钱
阿里的规划看似合乎常理，依托强大的流量入口，连接线下门店，形成O2O的闭环，由此打通汽车后市场的通路。不过，汽车后市场业务仍然是重线下的服务性产业，即使有线上导流，线下服务差参不齐，仍然难获得车主的认可。
目前阿里车码头的门店都是加盟模式，据小编了解，各地线下门店与阿里车码头的合作都不太统一，有些地方是交纳一定的品牌使用费（或者广告费）；有些地方需要交纳一定数量的保证金（3000元不等）；有些地方则要求一定数额的进货量。可以说，这样的加盟模式门槛不高，这就会导致合作的门店鱼龙混杂。另外，各地加盟标准不统一，信息不对称，从而给车主造成混乱的感觉，这也难怪车主会抱怨：阿里在认证这些店的时候太宽松了。
跟其他互联网企业进军汽车后市场一样，阿里通过“导流——合作——打造自己的生态圈”这种路径进行扩张，虽然目前车码头都是加盟模式，但从长远来看，阿里为了把控线下门店的服务质量，必然要发展自己的直营门店。就像之前的淘宝，由于没有自己的物流而导致服务差人一截，最终开启直营的天猫模式。相信，汽车版块也会是一样的道理，如果没有直营店，阿里车码头就会像断翅的小鸟一样无法起飞。
在加盟过程中如果您有疑问，可以参考中国加盟网推出的“加盟六步法”，减少加盟风险。
Ⅵ 年终纪事2020|汽车后市场“变局”将至
[汽车之家行业]?4S店脱保后，多少人还愿意继续去4S店保养？
2020年6月，中国汽车保有量达到2.7亿辆；与此同时，保有期5年以上车辆占比，从39%提升至47%。汽车维保市场规模持续增长。
互联网巨头早已盯上这块蛋糕。途虎、天猫、京东、滴滴、瓜子先后入场，试图“搅动”传统行业格局。
与传统O2O模式相比，通过数字化手段，加强线上线下整合，是这一轮车后变革呈现出的新特点。面对数十万传统店主、从业者，以及上亿车主，这次变革会给他们带来哪些价值？
又是一年岁末时。回望2020，历经新冠疫情猛烈冲击的全球汽车工业，加速了技术变革和格局重塑的进程。新旧时代交替的信号呼之欲出，各个细分赛道的微澜正在酿筑巨浪。
汽车之家行业频道推出《年终纪事2020》特别策划，深访热点当事人与现象制造者，探讨影响产业命运的焦点话题，诠释行进中的汽车中国。本期聚焦“汽车后市场”话题。
⊙巨头再次发力
2020年8月8日，天猫养车40家门店在西安同时开业；到2020年末，这一数字将达到500，而2021年，将飙升至3000。
天猫是车后行业新变局的缩影。2018-2020年，车后行业亿元以上单笔融资事件超过50起。2015年就成立的一站式汽配交易平台“开思汽配”，在2020年先后获得8000万美元、5000万美元C1、C2轮融资。车后市场，资本布局暗流涌动。
这不是车后第一次受到如此关注。2015年，在O2O大战背景下，车后市场也迎来投资高潮。仅2015年，车后行业融资事件就达到342起，新创业公司362家，几乎每天都有一家新企业诞生。
遗憾的是，这些企业的死亡和诞生一样迅速。2014-2016年期间，80%车后融资事件发生于早期，D轮及E轮融资合计只有9起；没有任何一家零配件平台成功走向IPO。
车后行业“水很深”，是几乎所有从业者的共识。饶是互联网巨头，也没能轻易撬动这块市场。他们以为这是一块诱人的蛋糕，入场后才发现，原来是一块难啃的骨头。
⊙车后变革难题
车后变革之难，首先难在市场环境。
中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟说：“散、乱、小是中国车后行业的痛点。”据中国汽修协会信息工委统计，目前，中国约有汽车维保企业60-72万家；其中一类、二类企业占比分别为3%、17%，三类门店占比高达80%（2017年数据）。
大量车主选择第三方独立售后，而非4S店满足保养需求。统计数据显示，新车首保后去4S店保养比例仅50%，脱保后比例进一步下滑至20%。
满足80%用户需求的，既有精心经营的夫妻小店，也有口碑良好的区域龙头。当然，坑蒙拐骗、假货横行的无良业者，也在这里肆意生长。在这片野蛮生长的土地上，高举高打的互联网平台入场，往往容易“水土不服”。
“散、乱、小”的市场特点，也导致车后行业长期存在非标准化与非透明现象。
大到一个城市，小到一家门店，由于各地环保政策、服务体验、技师水平不尽相同，门店标准难以统一。而连锁平台想要成功，关键正在于通过标准化管理，降低运营成本和用户引流成本。在车后，连锁平台很难获得想要的“规模效应”。
非透明是传统车后另一个痛点。价格不透明、质量不透明、服务不透明，使车主常怀疑汽配城里暗藏“猫腻”。各类汽配造假新闻屡屡见诸报端，也为车主诟病。
魏同伟认为，“越是行业存在痛点，越意味着很大的机遇。随着移动互联及数字化技术的发展，未来一定会出现比较大的头部企业，引领行业高质量发展”。
然而，第一批入场的互联网平台，并没有找到成功路径。这与平台采取的模式有关。
部分平台想走线上“撮合交易”轻运营模式。2015年，会养车曾试图复制车后行业的“大众点评”，为车主提供门店评分系统，实现到店引流，但至今融资仍停留在天使轮。
更多平台采用O2O模式：线上集客下单，到店完成服务，实现生态闭环。然而，这一模式在车后市场同样屡屡碰壁。
由于每家门店服务能力、服务半径有限，传统门店客群相对固定。虽然有线上引流需求，但高度关注成本。2016年，阿里“车码头”项目推出9.9元洗车券，大量门店拒绝合作。烧钱补贴、抢占市场的互联网套路，在车后行业行不通。
两种模式，本质上都是互联网“流量思维”。在没有改变市场环境、解决行业痛点之前，贸然把流量导入门店，无异于向沙漠里浇水，自然种不出想要的果实。
⊙新模式入场
深入改造产业链，是这一轮车后变革主要特征。互联网平台认识到，只有从最上游供应链开始，才有可能真正改变车后行业。
咨询公司德勤认为，本轮车后行业变革胜出关键，在于谁能利用数字化技术，并基于对行业的深度理解，完成“数字化与行业的适配”。“数字化”与“线上化”，是本轮车后变革的两个关键词。
数字化既包括供应链数字化，也包括终端门店数字化。德勤认为，未来车后产业链，将主要转向两种模式：M2B2b2c模式及S2c模式。
第一种模式下，四个字母分别表示M（零配件生产企业），B（零配件供应平台），b（终端门店），c（消费者）。简单来说，即平台掌握供应链，向上连接零配件企业，向下连接终端门店。过去的线下代理商、汽配城被大平台取代，通过平台化降低成本（批量拿货价格低）、保证质量。近年来，维保门店数量持续增加，汽配城却越来越少，正是B端平台介入对传统线下供应链造成的冲击。
S2c模式，是M2B2b2c模式的进一步延伸。S指从生产到终端全流程，可以视作“M+B+b”。天猫、京东等平台，既向后端掌握供应链，又向前端管理门店。比如2018年，阿里在“车码头”项目后调整策略，收购线下零配件巨头“康众汽配”，并与金固股份旗下汽车维保新零售品牌“汽车超人”合资，三方共同成立“新康众”，形成对车后全价值链的一体化整合。
在终端门店，连锁平台通过数字化手段，大幅提高门店标准化、透明化水平。通过SaaS系统，如今在各平台推出的新型智慧门店，已经能做到全部商品可溯源、维保流程全透明。
通过在门店加装视频监控系统，天猫养车、途虎养车目前都能做到维保过程全程直播。“这也是保护平台自己”，某平台从业者说。通过实时直播，既提升了车主维保体验，也防止出现服务纠纷。
数字化手段，为维保服务线上化打下基础。德勤在《2020中国汽车后市场白皮书》中指出，2019到2025年，中国车后维保线上化率增速将达到22%。目前，“油（润滑油）、电（电瓶）、轮（轮胎）”线上化率较高，已达到5%-10%。
与O2O模式的“线上到线下”相比，这一轮车后变革，是让“线下业务线上化”，即业内所说的“产业互联网”。途虎养车过去以线下轮胎业务起家，部分车企自营平台也首先布局线下网点，都是从线下打线上。天猫养车、京东京车会虽然主营线上电商业务，但也在重点培育线下能力。
如果说过去的线上线下是两条平行线，如今，车后连锁平台真正意识到要推进线上线下融合。后端供应链、终端到店服务、线上集客引流必须“三位一体”，才能最终保证车主体验。
⊙能否产生理想效果
新模式能否成功，还有待时间检验。部分传统门店店主，也对是否要加入平台，仍存怀疑态度。
首先，产业互联网是全新的课题。不是所有平台都具备线下终端运营、门店数字化改造、网点人员培训等落地能力。如果不能赚钱，传统门店没有必要加盟。
天猫、途虎相关人员都提到，“单店盈利”是业务关键指标。互联网思维习惯于快速扩张，从早年网约车大战，到如今社区团购，都是用“烧钱”补贴追求规模效应。胜者赢家通吃，败者黯然离场。但网约车、共享单车已表明，不是所有行业都适用“规模效应”。这些行业边际成本不会随着规模增加递减，规模越大亏损越大。
维保业务升级和新能源车兴起，也给连锁平台提出新的挑战。某头部零配件供应商表示，快修、洗车、美容等“轻业务”标准化相对容易，但附加值不高，连锁平台需要培养更高级别的维修能力。这需要大量高水平技术人员。能否吸引年轻技术员，并为他们提供完善的培训，也是平台核心竞争力之一。
新能源车将改变传统维保业态。蔚来汽车北京公司总经理浦洋认为，电动车专修会是重要趋势，因为电动车对零部件和软件系统的管控更加严格，同时维保项目较少，对门店效率有更高要求。以蔚来为例，一个服务中心每年服务人次超过6000次，才能有比较稳定的毛利。
“（服务中心）量大、效率高、速度快，才有盈利机会”，浦洋说。
这些挑战意味着，即使当前车后变革找对了方向，也不一定就能走到终点。与过去那些互联网大战相比，车后市场不是靠砸补贴、拼数量就能取胜。平台既要通过数字化手段，使车后产业价值链一体化；又要切实落地，做好培训、巡店、督导这些日常运营工作，保证单店盈利。即使有平台做到这些，由于中国市场环境的复杂性，车后行业也不会出现赢家通吃。
某从业者表示：“互联网平台喜欢谈模式、谈创新、谈颠覆，在车后这个行业，你的创新有没有价值，关键要看创新是为谁在做。”
对车主，是不是维保更方便、价格更便宜、服务更放心；对传统门店老板，是不是管理更加简单、营收更有保障；对维保从业人员，是不是能赚更多工资，工作更加体面。能够解决这些问题，车后行业变革才真正有价值。
⊙结语
德勤预测，到2025年中国维保市场规模，将达到1.7万亿元。与此同时，人们对车后行业的印象又离不开脏活、苦活、累活。连锁平台盯上的是大市场，而对数十万中小店主，以及更多的从业者来说，他们希望的只是更体面地挣到属于自己的一份钱。变革是无法阻挡的趋势，希望这一轮变革，让行业更好而不是更坏。（文/汽车之家蒋平平）
Ⅶ 汽车后市场的互联网创业好做吗
前瞻产业研究院《中国互联网+汽车后市场行业商业模式创新与投资机会深度研究报告》截止目前，中国机动车保有量超过1.5亿辆，持有驾照的国人已超过3亿——这已经相当于全美国人民。一时间，说起中国的汽车后市场互联网，到处都是几千亿的感觉，无论是VC投资人还是苦逼创业者，个个都好像闻到了内蒙古大草原烤全羊味一样两眼放光。
人人都在说快节奏，那就一定需要冷思考。今天就来说说自己对中国(看清楚：中国)汽车后市场互联网的冷思考：中国的汽车后市场互联网，真的有那么多机会吗?如果有，又都是些什么机会?如果没有，那都又是些神马坑呢?纯粹个人见解，欢迎大家交流。
掘金后市场互联网，分析消费成本结构
美国汽车后市场模式只有10%适合中国
作为互联网保险创业者，请允许哥先从数据的角度说一说汽车后市场。既然要创业汽车后市场，那我们必须先搞清楚：汽车后市场的钱，都在哪里?都发生在哪些环节?
——但现实是：我发现至少80%的汽车后市场创业者没严肃思考过这个问题。
一名中国车主面对汽车消费，可以从一个纬度去划分：买车前、买车后。买车前的机会大家都懂的：上汽车之家易车看车选车——这些网站赚走了广告费;4S店买车
——汽车厂家和汽车4S店卖车利润;第一年的车险费用——汽车4S店绑架你买的(说起这个都是泪，不过明年开始4S店就不大好卖车险了)，汽车装潢等乱七八糟——汽车4S店半送半卖的，但几乎可以不计，大概就是这几块;
不用担心，在整个汽车消费链条中，买车前其实只占大概10%。机会都在后面：买完车一开出来就得加油——加油的费用;第二年开始每年都要给车买保险——保险的费用;要开车去上班吃烧烤泡妹纸——停车的费用;还要给车做保养——
保养的费用。不是还要修车吗?对，但是这里没有，因为修车的钱不是车主出的，是保险公司出的，这一块的消费成本结构，在保险里了。
很简单：一名车主买了车之后的四块最大的消费成本结构，按高低分布在：加油——以哥为例，一个月大约加3次，每次300，一个月900*12=10800元;保险
——15万的车，三责50万+车损+不计免赔等，大概在4500元左右;停车——哥家里有固定车位，公司绿色停车位不要钱(不要羡慕);每月物业管理费(早晚清洁车位)60，一年720元，到外面和朋友吃饭大约500元应该够了，一共1200元左右;保养——哥一年大约开20000公里，就算两次，每次自己上网买嘉实多机油(正品，400左右)，空滤机滤等100，一共500，一年最多两次，1000元。
算了一下：一年哥因为开车需要支出的钱大概是17500元：加油占了61%;车险占了25%;停车占了6%(这个算低的，因为多数停车要花钱);保养占了5%。
——你以为我是让你看我花了多少钱吗?NONONO!我是让大家更清晰地知道，你买了车之后，到底会在哪些地方花钱。没错，一名车主买车之后花钱的消费成本结构就是：第一：加油、第二：车险、第三：停车、第四：保养。
汽车后市场互联网创业：比的是数据和通道
在这些地方花钱，那这些地方就是汽车后市场金钱流过的地方。流过，说明有机会;流了多少，说明机会的大小。所以说实话，我看到很多乱七八糟(不是贬义，指模式独特)的汽车后市场创业项目，我真的实在看不懂：你怎么赚钱呢，你从哪儿赚钱呢?
今天中国的汽车后市场创业大概分为这几类——
高富帅平台类：以淘宝汽车京东卖机油等为代表的大型B2C平台网站——不要小看他们，我认为未来的汽车保养的机会属于这样的平台，很简单，他们有巨大的流量、与零部件供应商最大的谈判和议价能力，在汽车保养这一块，随着车主越来越熟悉，这个消费场景一定是：车主自己上网买一个零部件，然后到他们认可的对应的线下店去换一下就完了;
精耕垂直领域类：比如有做汽车团购的，有做轮胎这一个方向的，有做上门保养的，当然也包括我们车险无忧和车宝UBI车险。
——
说到自己，就多说几句吧：车险无忧未来必定是车险购买的入口，因为明年你就会发现，每家保险公司的价格都完全不一样，这家3000，那家可能1300，中国一共有54家保险公司在经营车险业务，一站式找到最好的，那就去车险无忧;而对于车宝UBI车险来说，它本身是和车险无忧完全不一样的定位和模式，它是通过大数据和OBD，采集并分析了车主的驾驶行为，帮助车主证明自己是一名好车主，并积累这些行为，这是一种新型的汽车保险。通俗点说，车险无忧做的是所有车主的生意，车宝UBI车险做的是好车主的生意，和把不好的车主变成好车主的生意。
专注于汽车后市场线下店和线上撮合交易的汽车后市场O2O们。这一类以维修保养居多。他们在线下谈好合作的汽车维修店，然后拿到一个折扣，线上获客车主再去使用。其他领域我没有发言权，至少在汽车维修保养后市场这个领域，这样的商业模式，我只能：呵呵。
那汽车后市场互联网到底比的是什么呢?我认为只有4个字：数据、通道。且听我慢慢到来。有没有想过传统的4S店是怎么做维修保养的?让我们分别来回顾一下：维修，4S店不需要考虑车主，搞定保险公司就OK了，因为你出了险，首先报案，其次定损，定损的时候记得吧，基本上保险公司已经在经意和不经意间，把你安排到哪家4S店去修车去了;那保养呢?你每次去4S店保养的时候，乱七八糟记录给你记录得可认真呢?下次一定会在你快需要保养的时候——提醒你的，当然，这个时间4S店完全靠：猜。
所以，汽车后市场互联网创业，比的是数据——谁有和车主汽车后市场消费的数据，最好是能和车主、车，保持链接!比的不是你有一个网站和平台，你网站搞得再高大上，你不知道车主驾驶数据，就是大海抓虾而已，传统的4S店因为占据了地利，有数据的天然优势，如果你做去创业互联网保养，你有嘛?你如何知道哪一名车主，什么时候需要保养?如果你做不到这个，那就只有一个结局：花巨大的代价去塑造品牌优势，然后再和成千上万的路边店街边店拼成本结构和价格优势。我可以告诉你：这个基本没戏。
光有数据也不行，还得有通道。今年有很多做上门保养的，我也认真研究了一下，从用户体验角度说，感觉确实不错。不用开去4S店排队，在小区或车位上就把保养做了——我都上门了，这还不是通道嘛?其实不是。你能上门，4S店能不能上门?你说不能是吧?那是他们现在还没忙过来懒得理你;路边店街边店，能不能上门，如果他们以自己的辐射范围，自己的服务范围，比如我是一家街边店，我就服务我们家小区的车，天天在小区门口见，你如何面临未来的竞争?
所以，这个通道，并不是我们今天大多数人以为的，我弄个网站，然后有机会你下单服务了你一次，就通道了——路边店可能到小区发下传单，搞定物业弄几张优惠券就分分钟把你灭了信不?
那这个通道是什么呢?我认为是基于数据的通道，基于车主驾驶行为的通道，基于如何在车主最需要的时候第一时间发现的通道。
举个例子为证。
前几天我在平台看数据——目前我们每天大概回传190万条数据，随着车宝用户越来越多，每天以200%速度增长，每一条记录算一条数据，比如我们车主每点火启动开车一次，到熄火时的油耗记录，算一条数据。那天我通过数据，发现一位住在江苏镇江市丹徒区的一位雪佛兰科鲁兹车主，发动机温度过高，怠速数据也不正常，我当时就怀疑：他的发动机肯定有很严重的积炭。
通过这条数据发现，我让车宝客服立即联系了他。第二天他开去一检查，果然是。相信大家都明白了，这个通道不是你弄个网站，而是基于你数据的通道——一种可以在车主发现之前更早获知车主需求的通道。假如车宝在全国各地都有合作的维修网点会怎样?假如车宝APP在目前车况检测的基础上，打通故障维修商家会怎样，发现你这里有问题，马上给你推荐3家靠谱的汽车维修保养店供您选择。
今年有一类汽车互联网创业项目特别火，那就是分享租车——通过社区、人和人之间来共享车辆，共同承担车辆使用费用。这真的靠谱吗?真的适合中国吗?说说我的分析和判断。
我们首先看中国人的租车需求：第一、商务租车，我觉得易道真心做的不错，他们成功地将个人更高的用车需求，和传统汽车租赁企业获客难的现状用互联网解决了;第二、个人租车，中国人什么时候会租车?我认为绝大多数是离开自己的生活半径范围的时候，更多的可能是到另一个城市，这我觉得神州租车和一嗨租车已经把市场分得差不多，网点建设得差不多了。
那哪里的分享租车强?答案是美国，美国是什么特点?地方大人口少。美国国土面积和中国差不多，但别忘记了他们只有3亿人——这只相当于中国长三角江浙沪的人口。此前我曾研究过为什么特价酒店在中国不好做的原因，为什么美国的特价酒店会很火?答案就是：美国人会愿意多开1小时，去选择入住更低折扣的酒店——因为他们地方大，人并不多，出行选择的成本更低;但中国人大多就不愿意了，他们更多会在一个区域选择一个更合适的，而不是去放大这个区域，不信各位可以问问自己，如果你在某城市A地开会，告诉你去这个城市B地，两地相差30公里，一晚上便宜100你去不去，你可能就觉得算了。
所以我认为，照抄照搬美国汽车后市场的商业模式，其实并不适合中国。我认为美国的汽车后市场互联网模式，最多只有
10%适合于中国。不仅是人口、地理与交通出行环境的因素。美国的汽车文化、美国人对二手车的认识、美国人对环保和绿色的理解，这些都是具有很深刻内在逻辑的商业模式成功的因素。比如在美国，交通事故的责任认定书都可以申请查询，在中国你要去查询估计交警想揍你。
我为什么不看好分享租车?因为我认为中国人对车的需求和美国人不一样。美国人把车看做是一个交通和出行工具，但中国人的传统理念是“有车有房”，中国人把车看做是自己的一个物质基础和身份标志，不仅仅是交通工具那么简单的。有数据为证：去年中国一共卖了2200万台新车，称为世界上最大的汽车市场，大家感觉差不多了吧，应该往下走了。但事实是：今年一、二、三季度，从全国乘用车联合会的数据显示，销售的数字均同期高于2012年、2013年，这意味着：今年中国将卖出更多的汽车。
而包括中国缺乏诚信体系建设等种种因素，把自己的车给别人开，事实上都有非常巨大的隐患和风险：比如法律的风险，如果发生事故把人撞死了，依照中国现行法律，死者家属是可以把车主列为共同被告起诉追究责任的，因为你是车辆的所有人产权人;比如道德的风险，把你的车开出去野蛮驾驶就算了，如果不上路子换点零部件你能怎样，不要说你有保险，真的没用的，因为这个太难鉴别。
地理属性+使用习惯=不可逾越的鸿沟
还有两个汽车后市场互联网最容易被忽视的地方是：地理属性，使用习惯。我认为这是两个不可逾越的鸿沟。为什么这么说?我们各位可以问问自己：你经常去哪里洗车?我想大概是两个地方：你家附近的洗车场，你公司或单位附近的洗车场，你去购物吃饭娱乐时地下停车场的洗车场。如果现在给你一张洗车优惠券，面值50免费洗一次，但你要开30公里，你愿意去为此免费来一次吗?我认为可能性不大。
这个事实其实已经告诉我们：汽车后市场的消费习惯，有一个很大的特性：那就是地理属性，车主的消费行为一般发生在自己活动范围的一个可被量化的半径。不仅是洗车，你想想你经常去哪里加油也会明白这个道理。既然这些消费的行为是带有地理属性半径的因素，那就意味着一个很残酷的现实：车主在这些地方的消费是有连贯性的、是熟悉的、有的车主可能一边把车钥匙递给洗车师傅，洗车店的老板就赶紧过来打招呼发下次再来洗车的优惠券了。
你认为你做一个线上的O2O就能改造他们吗?我认为是不能的。我们假设一下，就算车主第一次通过你的平台，到线下店享受服务了，你认为第二次再通过你去的机率有多大?不要忘了线下店只要不是个傻子，肯定都会把生意给抢了，为什么还会继续通过你?因为在汽车后市场，车主每次去做的服务内容，基本上都是相差无已的，他只要认为这个店还不错啊，服务可以，价格也还行，路线又不会迷路，那线下店自己给车主的折扣，一定永远比你给车主的更低!
所以我认为，地理属性和使用习惯是两个不大可能去逾越的鸿沟。地理属性决定车主的消费半径，然后又间接培养了使用习惯。千万不要说点评啊，第三方服务啊，这些在汽车维修保养几乎等于失灵。首先每台车的故障完全不一样，你很难用一个标准去衡量，其次每位车主的要求也不一样，他认为这样就行，你认为还可以更好，请问如何点评，这个点评是否有价值?
在汽车后市场互联网创业，我认为，我们需要对所创业的行业，有深刻的行业研究和商业逻辑，汽车后市场互联网需要的不是一个平台或网站，需要的是通过互联网或移动互联网，从大数据、从地理位置、从消费习惯、从驾驶行为，去寻找这个行业的“转折点”，以及在这个转折点中，我们独特的商业价值和商业机会。
Ⅷ 好快省发展汽车快修连锁加盟，将开展联合招商
联合招商是都可以加盟吗？那么费用是一样的吗？有什么方式可以了解下？
Ⅸ 加盟便利店要注意什么
加盟便利店要注意：开店最主要就是开在什么地方，太热闹地方店租又太高，太偏僻的又怕没生意！便利店最主要还是货源，签合同时等等。
1、加盟便利店,选择好店址尤为重要。投资便利店，选择合适的店址非常重要，这是便利店成功最重要的因素。便利店的优势在于“便利”，因此便利店大多设在社区和娱乐设施比较集中的地区，使得顾客购物更加方便。
4、要注意对端头货架的利用，因为这是门店的黄金点，顾客在这些地方的驻足时间最长，应摆设一些高毛利的畅销商品。
(9)啊里车码头加盟费多少扩展阅读：
注意事项
要加盟的总部必须是合法立案的公司或是行号，且代表签约的对象必须是公司的法定代理人。此外，加盟就是总部将品牌授权给加盟店使用，总部必然要先拥有这个品牌的商标权才能授权给加盟者。
相关技巧
1、在加盟前期，要注意合理的筹措资金，合理的投入资金。
2、控制好经营成本，规划好进货策略。
3、学会管理员工。
4、学会管理客户，建立良好的客户关系。