1. 高铁时速和动车速度各是多少
高铁目前的标准速度是300公里/小时，atp限速在310km/h左右
高铁一般走专有线路（客运专线），比如京沪高铁，京广高铁
动车的标准速度是200公里/小时，比如宁蓉铁路，杭深铁路
但在客运专线上与高铁一起跑的动车，标准速度可提高至250km/h；如果车体性能满足，甚至可以跑到300km/h。但其停站一般比高铁要多，有些站点还要避让高铁。
特快和普快基本上是沿用原有的老铁路线，所以速度根据路况的不同会有所不同。但一般最快不能超过120公里/小时。少数标准较高的线路用较好的机车和客车车体可以跑到160km/h，这也是目前既有线所允许的最高速度。如果这些既有线路上有动车跑，那么动车也只能跑160/120公里每小时。比如既有京沪铁路、既有京广铁路。
另外与高铁/动车一样，特快停的站比普快少。
2. 国内高铁的最高时速能达到多少
高铁速度最高是多少？看题目的意思是在一般的情况下。
正常运行时最高是多少。(并不是说放展，全速能开多快，那跑500公里以上每小时也是很轻松的事)实际在正常的行驶中不适合跑得太高速，最快在300到400公里小时，因为需停的站段关系，站与站之间的距离有限。刚出这个站不等惯上劲呢下一站就到了。所以即使能开那么快，又有限制不能开那么快的。
动车跟高铁的速度是根据铁轨等设施的不同设置要求运行的，如高铁要求：线间距须5米，使用900T箱梁，不同速度目标值和曲线半径下的超高值（详略）。列车速度越快对铁路的要求越高，如坡度，最小转弯半径等等，所以高铁的设计建造标准比动车的要求更高，这就决定了二者不同的运行速度。
3. 高铁速度极限是多少
高铁的极限速度是多少，这个问题暂时来说是无解的。因为随着人类科技的逐步发展，技术的不断提高和创新，很多原来的观点都会被逐步推翻的。
1964年，日本人率先进入高铁时代时，运行在东海道新干线上0系电动车组的最高运行速度是210km/h。而在此之前，各个铁路强国的试验速度都要高于这个速度值，比如说蒸汽机车在1938年就创造了202km/h的速度，法国人在1955年用电力机车创造了331km/h的速度。
但是在20世纪60年代，全世界铁路行业基本上都接受的观点就是轮轨交通的极限速度就是在300多公里，不可能超越400km/h，这也是日本人和德国人开始研究磁悬浮的原因之一。因为磁悬浮是能够达到400km/h以上速度的。不同的是，日本人在研究磁悬浮的同时，仍然大力发展轮轨高铁， 而德国人则一门心思研究磁悬浮，轮轨高铁的研究大大放缓，因此虽然德国人还是第一个应用了交流传动内燃机车和交流传动电力机车（交流传动技术是现代轨道交通装备的最核心的东西），但是直到90年代以前，德国人的高铁技术是远远落后于日本和法国的。
在日本人率先进入高铁时代时，欧洲人也逐步通过电力机车牵引的城际列车达到了200km/h的速度。尤其是法国人，开始研究使用燃气轮机的TGV列车，并且跑出过318km/h的速度。但随着70年代初的石油危机，法国人迅速将TGV的研究方向改向电力牵引，最终取得丰硕成果。1981年2月26日，TGV在东南线开通前的试验中创下了380km/h的新的世界纪录。这也标志着400km/h不在是轮轨高铁的极限速度值。
此后，随着交流传动技术的逐步投入使用，电气设备迅速减重，电机功率比迅速提高。轮轨高铁的世界纪录不断提升：
1988年5月1日，德国人用ICE首破400公里时速，达到了406.9km/h。
1988年12月12日，法国TGV在东南线达到408.4km/h。
1989年12月5日，法国TGV在大西洋线达到482.4km/h。
1990年5月18日，又一个历史性时刻，法国人的TGV-A325号动车组在大西洋线达到了515.3km/h，人类铁路历史上首次突破500公里时速。
2007年4月3日，截至目前的轮轨世界纪录诞生，法国TGV在东线以三动两拖的试验车V150列车创造了574.8km/h。而且V150运用了一个未来一段时间内高铁减重提功率的一个利器：永磁同步电机。这也是人类进一步挑战更高速度的一个好消息。
从理论上讲，目前的轮轨高铁突破600km/h不存在技术上的难度，中国的CRH380AM型动车组，就是原来的更高速度试验列车，设计最高试验速度超过600km/h。但是截至目前，尚未进行超过500km/h的高速试验，有消息说将在郑州到徐州客运专线上冲击世界纪录。
4. 高铁速度是多少
G字头的车次现在限速为300，最高能达310左右。
D字头的现在是200和250两种，分路段和车型的。
好运
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5. 现在高铁最高时速是多少
已于2011年6月30日正式开通运营的京沪高速铁路客运专线最高时速达到380公里。
在运行速度上，目前最高设计最低时速可达350公里。
中国和世界上客运铁路速度的分档一般定为：时速120~140公 里称为常速；时速140~160公里称为快速；
时速160~200公里称为准高速；时速200~400公里称为高速；时速400公里以上称为更高速。时速600公里以上称为特高速。时速1000公里以上称为音速。时速1260公里以上称为超音速。
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客货共线铁路和城际铁路在专业上不称“高速铁路”的原因：
1、兼顾货运即表示可开行货物列车，货物列车是普速火车；
2、城际铁路站点比较密集，会有开行站站停、旅行速度不快的慢车。因此，这两种铁路并不是高速列车的专线铁路，实际上兼容了中低速列车，没有彻底高速化，不以“高铁”标注。另外，设计时速200公里的区际铁路、因其速度等级不够高，故在专业报道上也不称“高速铁路”，直接称“铁路”或“快速铁路”，如九景衢铁路。
6. 高铁速度是多少！
一般在300km/h左右，最快也就350/h左右，测试时速达到480km/h，听说现在还降价降速了在250km/h左右，一分钱一分货，有快的也有慢一点的
7. 中国高铁时速一般多少
列车运营速度在200km/h以上。
中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。
中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。
高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。
后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。
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技术型
文件/书籍名称：《高速铁路设计规范》。制定/发布单位：国家铁路局。
说明：此文件中的高铁采用狭义高铁概念，是针对中国铁路施工建设技术等级新设置的级别，简称高铁级，综合地位高于原有的国铁Ⅰ级（类似高速公路与一级公路的关系），铁路基础设施设计速度只是其中一个方面。
1、客运：高铁级线路只承担客运功能，客货铁路和货运铁路不属于技术型高速铁路。
2、干线：城际铁路带有支线性质，另按《城际铁路设计规范》内容标准施工建设，不采用高铁级标准建设。
3、速度：高铁级铁路的基础设施设计速度范围是250km/h至350km/h，列车初期运营速度不低于200km/h。
4、车辆：构造速度达到200km/h级别之上的动车组，非动车组列车和中低速动车组列车不在高铁级线运行。
5、系统：CTCS-2及以上级别的铁路调度控制系统。
6、轨道：高铁级线路采用标准重轨铺设，轻轨、宽轨、窄轨和磁悬浮轨道等不属于高铁级线路的范围。
7、单位：由中国铁路总公司和国家铁路局（下属18个铁路局集团有限公司）管理经营，不计城市轨道交通。
8、新线：高铁级建设标准只适用于2008年京津城际铁路及以后建成的线路，之前的既有线铁路不属高铁级。
新版《高速铁路设计规范》于2015年起正式实施，不符合相关规定的按其它类型铁路设计规范施工建设。
8. 高铁速度是多少
高铁速度时速在250-350公里。
中国高速动车组（G字头列车，时速在250-350，一般是CRH380系列、CR400系列），普通动车组（D字头列车，时速在160-250，以200为主，含CRH1至6的大部分型号）及低速动车组（如先锋号动车组，时速140，这类列车较为少见）。G字头列车调度等级高于D字头列车，二者均属于中国标准的高速列车。
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“世界高铁看中国，中国高铁看京沪。”京沪高铁无论技术水准还是服务水平都是行业一流的，是中国高铁的一扇亮丽窗口。复兴号动车组2017年6月26日首次在京沪高铁亮相，随后逐级在多条高铁线路上投入使用；
2018年7月1日，16辆长编组的复兴号动车组也正式投入运营；再到如今，17辆超长版时速350公里复兴号动车组正式在京沪高铁投入运行。
这不仅仅是车辆数量简单叠加，是在供电系统、智能化监测、车辆性能等技术上的不断进步，这背后是科技实力和制造工艺的提升，这些继承与创新无不彰显一个大国的创新精神和工匠精神。