『壹』 求各路大神幫忙做個船用柴油機的選型資料庫！主要是MAN公司和瓦錫蘭的中低速船用柴油機，參數越詳細越好
船舶柴油機當前使用情況和技術水平1） 船用低速柴油機當前使用情況和技術水平
船用低速柴油目前主要由MAN B&W 、Wärtsilä瑞士公司和日本三菱三家公司生產，據1998年世界各國造船造機結果統計，MAN B&W公司占市場份額的64.54%，Wärtsilä瑞士公司占市場份額的27.6%,日本三菱不足8%。MAN B&W和Wärtsilär瑞士公司近年主要機型的工作參數如下：
表1-1 船用低速油機的主要參數
機型
RTA48T
RTA58T
RTA68T
S46MC-C
S50MC-C
S60MC-C
缸徑(mm)
480
580
680
460
500
600
行程(mm)
2000
2416
2720
1932
2000
2400
缸徑行程（S/D)
4.17
4.17
4.0
4.2
4.0
4.0
轉速(r/min)
124
103
92
129
127
105
活塞平均速度(m/s)
8.3
8.3
8.3
8.3
8.5
8.4
平均有效壓力bar
18.2
18.2
18.2
19
19
19
最大燃燒壓力bar
142
142
142
145
150
單缸功率kW
1360
2000
2750
1310
1580
2255
燃油消耗率g/kW×h
171
170
169
174
171
170
從上述參數可以看出，目前新型船用低速柴油機的S/D值已達到4.0以上，活塞平均速度在8.3～8.5m/s左右, 平均有效壓力高達19.0bar, 最大燃燒壓力在140bar 以上, 而燃油消耗率則下降到169 g/kW×h, 其動力性和經濟性已經達到了相當高的水平。
2） 船用中速柴油機當前使用情況和技術水平
船用中速柴油機目前雖然生產廠家較多，但主要集中於幾家在公司，據1998年世界各國造船造機結果統計，Wärtsilä 公司占市場份額的40%，MAN B&W公司占市場份額的22.4%, Mak占市場份額的11.2%。其餘公司佔26.4%。Wärtsilä和MAN B&W公司近年主要機型的工作參數如下：
表1-2 船用中速油機的主要參數
機型
MAN B&W L27/38
WARTSILA L32
WARTSILA L64
缸徑（mm）
270
320
640
行程（mm）
380
400
900
S/D
1.4:1
1.25:1
1.4:1
壓縮比
16.5:1
16.0:1
活塞平均速度（m/s）
10.1
10.0
9.8
平均有效壓力(bar)
23.5
23.3
25.5
最大燃燒壓力(bar)
200
190
200
燃油消耗率(g/kW×h)
185.3
182
171
燃油噴射壓力(bar)
1600
2000
使用燃油質量(cSt/50°C)
700
730
730
功率范圍（kW）
2040~3060
2700~8280
10050~18090
『貳』 有誰知道濟南柴油機股份有限公司生產的船用柴油機6190ZLC1-2的真實參數，最好有圖片
缸數排列型 式汽缸直徑活塞行程活塞總排量壓縮比轉向啟動方式潤滑方式 6缸直列四沖程、水冷、增壓中冷、直噴燃燒室190mm210mm35.73L14:01逆時針(面向輸出端)氣馬達、電馬達壓力和飛濺潤滑
『叄』 船用主機mak9m25柴油機參數
9M25C
最大功率：3150kW
轉速：720/750rpm
平均爆壓：28.5/27.4bar
活塞速度：9.6/10.0m/s
油耗：100%負荷 189g/kWh
85%負荷 187g/kWh
重量：32T/30T（濕/乾式油底殼）
『肆』 SK3525船用潤滑油星主機潤滑油
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『伍』 中國生產船用柴油機主機的廠家有哪些
比如中船重工柴油機動力有限公司
『陸』 現在中國國內船用主機用的最多的是蘇爾壽、還是MAN、還是其他的、PC機多不多
目前船用主機主要製造商有MAN-B&W（原本為兩家，後來合並），蘇爾壽，三菱等幾家
市場佔有率最高的是B&W，市場佔有率在70%左右
其次是蘇爾壽，大約20%左右
其餘10%被三菱和其他廠家瓜分
據此，國內船用主機使用最多的應該還是MAN-B&W
『柒』 濰坊柴油機, 濟南柴油機
濟南柴油機股份有限公司屬於中國石油天然氣集團公司,主要生產中大功率內燃機,產品廣泛適用於石油鑽探、工礦機車、工程機械、艦艇漁船（包括各種工程船、運輸船、客輪、漁政船、漁船、軍艦主輔機動力）及發電設備，是國家軍工等要害領域和場合的重點選用產品.而濰柴主要生產車用柴油機,還有部分船用和發電用柴油機,但都是小功率的.濰柴2005年車用大功率柴油機產量全球第一.這兩個企業的產品領域根本不同.
濰柴 http://www.weichai.com/
濟柴 http://www.jichai.com/chinese/index.php
『捌』 船用柴油機的船用柴油機
簡介與運用
船用主機大部分時間是在滿負荷情況下工作，有時在變負荷情況下運轉。船舶經常在顛簸中航行，所以船用柴油機應能在縱傾15°～25°和橫傾15°～35°的條件下可靠工作。大多數船舶採用增壓柴油機（見內燃機增壓），小功率非增壓柴油機僅用在小艇上。低速柴油機多數為二沖程機，中速柴油機多數為四沖程機，而高速柴油機則兩者皆有。船用二沖程柴油機的掃氣形式有迴流掃氣、氣口- 氣門式直流掃氣和對置活塞式氣口掃氣。大功率中、低速柴油機廣泛採用重油作為燃料，高速柴油機仍多用輕柴油。
低速柴油機
直接驅動螺旋槳，為了使螺旋槳有高的推進效率，要求有較低的轉速。中、高速柴油機通過齒輪減速箱驅動螺旋槳，齒輪箱一般還裝有倒順車機構以實現螺旋槳逆轉，但低速柴油機和部分中速柴油機本身可以自行逆轉。中、高速柴油機也有通過發電機 -電動機- 螺旋槳而實現電傳動的。當要求功率較大時也可採用多機並車，低速航行時可以只用一台主機工作，從而提高運行經濟性和可靠性。同船安裝兩台主機時，根據安裝位置和螺旋槳的轉向，分為左機和右機（見圖）。
船用柴油機的主要發展趨勢是：改進增壓技術（二級增壓、超高增壓和補燃增壓等）,以提高單機功率;改善燃燒過程、燃用低質燃油和利用廢熱，以提高經濟性；提高可靠性和延長使用壽命;採用故障預報和監控,以實現柴油機自動化遙控。
船級分類
一般船用柴油機要經過船級社檢驗認可才可以允許使用，世界主要船級社有：
American Bureau of Shipping 美國船級社。縮寫為 A.B.S.
Bureau Veritas 法國船級社。縮寫為 B.V.
Det Norske Veritas 挪威船級社。縮寫為 D.N.V.
Germanischer Lloyd 德國船級社。縮寫為 G.L.
Lloyd』s Register of Shipping 勞埃德船級社。英國船級社。英國勞氏協會縮寫：LR.
Nippon Kaiji Kyokai 日本船級社。縮寫為 N.K.K.
Registro Italiano Navale 義大利船級社。縮寫為 R.I.N.A.
Korean Register of Shipping 韓國船級社。縮寫為：KR.
China Classification Society 中國船級社。縮寫為C.C.S.
Hellenic Register of Shipping 希臘船級社。縮寫為： HRS.
India Register of Shipping 印度船級社 縮寫為：IRS.
Polish Register of Shipping 波蘭船舶登記局 縮寫為：PRS.
International Association of Classification Societies （I.A.C.S.）國際船級社聯合會。
