Ⅰ 極兔快遞是不是改名速爾快遞了
極兔快遞沒有改名，極兔快遞和速爾快遞是不同的兩家公司。
上海極兔速遞有限公司於2007年09月29日成立。法定代表人饒國榮,公司經營范圍包括：許可項目：郵件寄遞服務；道路貨物運輸（不含危險貨物）等。
速爾物流有限公司在2006年6月6日正式開始網路營運，至今為止總投資過億元人民幣。公司現有員工近30000人，全網路擁有運輸車輛 5000多台，倉庫及分撥場地10多萬平方米，年吞吐能力過億噸。
(1)饒國榮加盟速爾快遞擴展閱讀：
速爾快遞的規模
公司現有員工近30000人，全網路擁有運輸車輛 5000多台，倉庫及分撥場地10多萬平方米，年吞吐能力過億噸。在全國20多個省、市、自治區，230個大中城市建立了1200多個服務網點，開通省際干線40多條，省內干線300多條。與國內10萬余家企業建立了長期合作關系。
公司先後建立了東莞、上海、北京、武漢、成都五大區域性集散中心。已成立香港、澳門、台灣、深圳、廣州、廈門、南昌、上海、無錫、南京、杭州、合肥、青島、濟南、武漢、長沙、鄭州、重慶、成都、北京、天津、石家莊等分公司。
同時充分利用航空、鐵路、陸路資源，逐步發展成為集快遞業務、國內航空貨運、鐵路運輸、陸路運輸、物流配送、倉儲於一體，實現了網路化、信息化、智能化、跨區域、具有供應鏈管理能力的物流企業，為客戶提供即日達、次日達、隔日達快遞、快運服務。
Ⅱ 極兔速遞還有哪種叫法
極兔速遞，成為了媒體津津樂道的快遞新秀。事實上，從萌芽開始一直到現在，極兔速遞就一直備受業內關注。不同的是，隨著真正起網運營，行業格局不斷變化，打在極兔速遞身上的聚光燈越來越多，如今更是被貼上了「拼多多系」的標簽。傳言從何而來？「緋聞」當中的兩個主角關系究竟怎樣？
1.資本方面尚無牽連
「極兔速遞」官方服務號顯示，其帳號主體是上海極兔供應鏈有限公司。通過企查查查詢可以發現，上海極兔供應鏈有限公司由上海龍邦速運有限公司100%控股，後者於今年4月28日進行工商變更，公司名稱變更為上海極兔速遞有限公司。此外，企查查顯示，上海極兔速遞有限公司對外投資記錄36條，目前控股127家企業，可以說是「極兔速遞」這一品牌的真正運營主體。
從工商信息看，饒國榮是上海極兔速遞有限公司的法定代表人，同時也是該公司總經理；樊蘇洲為該公司執行董事，吳蓉眉為監事。樊蘇洲和吳蓉眉通過上海邑商實業有限公司控股上海極兔速遞有限公司。此處需要說明的是，饒國榮也是龍邦速運的創始人。極兔速遞之所以與其關系密切在於，其通過持股龍邦速運的方式，獲得了國郵級快遞經營許可。
所以，從可以查閱到的工商信息看，極兔速遞算得上是股權結構清晰，而且也絲毫看不出和拼多多有關聯。
2.「緋聞」因創始人背景而起
從關聯圖譜看，極兔速遞實控人樊蘇洲通過上海捷曉信息技術有限公司控股深圳雲路信息科技有限責任公司，後者的另外一位股東是楊經海。楊經海的另外一個身份是深圳雲路供應鏈科技有限公司的法定代表人，但該公司的實際控制人是李傑——東南亞黑馬快遞巨頭J&T Express的創始人。從現有資料看，李傑也是極兔速遞真正的後台老闆。極兔速遞官網介紹也可以看出，其是J&T Express發力中國快遞市場的關鍵一環。
若僅此而已，這也不過是個國外企業試圖殺入國內快遞市場的故事。但李傑和J&T Express的特殊之處在於其背景。李傑的另外一個身份是OPPO印尼的創始人、前任CEO。相關資料顯示，李傑為OPPO悍將，2014年左右被調往印尼，在此其在手機渠道之外，看到物流配送機會，遂成立J&T公司。
在此期間，OPPO在當地的資源、網路體系以及手機配送業務成為J&T站穩腳跟的重要因素。所以，相比關於拼多多的傳言，其實OPPO與J&T關系更密切。事實上，極兔公司主體的實際控制人樊蘇洲也曾在OPPO印尼工作，直到2015年才開始進入J&T Express。
眾所周知，OPPO由步步高集團拆分而來，而步步高創始人段永平與拼多多創始人黃崢亦師亦友，同時還是拼多多天使投資人的投資人之一，於是這層關系成為了極兔與拼多多「緋聞」誕生的源頭。但僅因為創始人的關系，就為極兔速遞貼上「拼多多系」的標簽不太具有說服力。王衛也是拼多多的天使投資人之一，但顯然我們無法為順豐貼上「拼多多系」的標簽。
3.「極兔速遞不打算站隊」
此外，從極兔速遞當下的業務看，其與拼多多的關系也沒有傳言那般密切。公開信息顯示，目前極兔速遞已經對接16家企業，除了拼多多，還包括當當、蘇寧易購、蘑菇街、抖音、快手等等。
筆者以淘寶商家的身份咨詢了極兔速遞是否能夠通過其發貨，無論是電話客服還是在線客服，均表示：目前雖未接入淘系物流系統，但可以通過極兔發貨，而且也已有淘系商家通過極兔發貨。極兔速遞的客服還稱，目前正在和淘系對接中，大概五月中下旬有結果。不過筆者也咨詢了淘寶物流客服，對方表示目前菜鳥不支持極兔發貨，「平台顯示的支持，平台不顯示的不支持，以平台為准。」
值得注意的是，雖然在國內極兔速遞和淘系關系如此這般，但這東南亞，J&T Express和阿里巴巴關系卻比較密切，它不僅是阿里巴巴旗下電商平台Lazada的合作夥伴，而且據公開報道：2017年，阿里巴巴還和J&T Express宣布建立新的合作，建立一家名為J&T Alibaba的商務公司。J&T Alibaba將成為阿里巴巴在印尼的代言人和官方商務合夥人。
這樣的情況也可以理解：J&T雖然在東南亞領先，但在國內，通達百+丹鳥等足以支撐淘系訂單，而極兔速遞只是一個新兵。當下，雖然極兔速遞也在國內快速實現了起網和區域覆蓋，不過其省地兩級的加盟代理基本都是OPPO或VIVO的手機經銷商。雖然其地推踏實強悍，但手機經銷商能否干好快遞很不好說，畢竟中國物流快遞行業水很深。
而且在業內，相當部分人士也不看好新近入局的快遞新秀們，原因在於：快遞行業集中度不斷提高，存量市場幾乎被瓜分；短期內無法實現網路覆蓋無法獲得規模優勢，也無法與頭部企業積累的技術優勢、運營經驗匹敵；此外，上市快遞企業有足夠的資本打價格戰，這對新入局的企業也是極大的挑戰。回望過去，如風達、國通、全峰等未嘗沒有背景、靠山、經驗，如今卻均已消失在江湖之中。對於剛剛起網的極兔速遞而言，當下最重要的是快速開拓市場，只有起量才有生存發展空間。
這樣的背景下，相信極兔也不想被貼上「拼多多系」的標簽，無端加大自己對接其他平台難度。當然，極兔對與拼多多關系含糊不清，也有助於提振內外部對自身的信心，同時保持一定的曝光度。但據騰訊新聞《潛望》報道，有極兔速遞內部人士向其表示，「據我所知的信息，（拼多多）對外還是希望堅持中立立場，也不打算在阿里和拼多多之間站隊。」